Ремонт акпп митсубиси паджеро спорт

Обновлено: 13.05.2025

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Митсубиси Паджеро Спорт, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Mitsubishi Pajero Sport почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Митсубиси Паджеро Спорт составляет около 80% от нового.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 10 comments. Add yours.

Добрый день. Ошибок нет. В аварийный режим коробка вставала пол года назад во время движения. Причиной оказалась течь масла АКПП через задний сальник во время движения авто. Масло вытекало до тех пор пока авто не остановилось. Данную проблему решил, сальник заменил, масло залил. Автомобиль ездит, но появилась проблема мной вышеописанная. Два рывка при интенсивном разгоне с места или на скорости при обгоне.

Какой год выпуска?

Здравствуйте akpp-service! Подскажите пожалуйста по следующей проблеме: Паджеро Спорт 2004 г.в. АКПП 4v51r. При интенсивном разгоне с места или на скорости при переключении передачи с 2 на 3 в районе 4000 оборотов происходит два удара с пробуксовкой ну и небольшая потеря мощности соответственно. Грешу на гидротрансформатор. Если интенсивно не разгонятся, все в норме. Так же ощущаются небольшие под дергивания на скорости выше 100. Предшествовало этому всему выдавливание заднего сальника АКПП с вытекание масла и перехода АКПП в аварийный режим. Сальник заменил, масло поменял. А вот тако дефект появился. Спасибо заранее за ответ.

Ремонт АКПП Митсубиси Паджеро Спорт

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi Pajero Sport

Безусловно, расчитанная на большой пробег коробка передач, все же имела слабые места, ими оказались:

маслянный насос;
гидроблок;
задний планетарный механизм и тот самый добавленный пакет пятой передачи.

Результат запущенного случая, изначально проблема с масляным насосом, но из-за того, что автовладелец продолжал эксплуатировать автомобиль - разрушились оба планетарных механизма.

Если вы зашли на эту страницу - вероятнее всего вас беспокоят пинки при переключении D и R, пинок 1-2 передачи, пробуксовка 2-3 передачи, что является механической неисправностью акпп,или затянутое включение передачи с 4й на 5ю, но это уже неисправность гидроблока, так же как и пинки на понижение передач при остановке.

Сгоревшая тормозная лента АКПП V5A51

Более 30% автомобилей приезжают с проблемой, когда на Митсубиси Паджеро Спорт пропадает задняя передача (R). Связано это с износом заднего планетарного механизма.

Почему мы? За свою практику мы отремонтировали более 200 АКПП V4 и V5 серий. Мы не берем цифры из головы, поскольку на каждый наш ремонт мы составляем фотоотчет, который публикуется в социальных сетях (VK, Instagram, Drive2) ( посмотреть примеры наших работ ) и смело можем заявить, что обладаем колосальным опытом. Более того, для максимально точной диагностики гидроблоков и соленоидов мы используем профессиональный гидро-стенд KINERGO, аналогов которому по-сути нет.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

Устанавливается два типа трансмиссий, Aisin A750 и V5A51, во второй имеется щуп для проверки уровня масла.

Mitsubishi Pajero завоевывал сердца многих автолюбителей и 6 лет подряд выигрывал ралли Дакар. Считается надежнейшим полноценным внедорожником, оно так и есть, но нет ничего вечного.

Пациент прибыл на эвакуаторе, не едет. Трансмиссия V5A51.

Снимаем трансмиссию, производим дефектовку. Разрушен планетарный ряд с выходным валом, при изъятии его из корпуса, сателлит просто выпал.

Меняем все одноразовые расходники/планетарный ряд, обслуживаем гидротрансформатор и чистим гидроблок.

Выдаем владельцу с гарантией на произведенные работы в 1.5 года.

Mitsubishi Pajero Sport 2 2012 года, дизельный тяговитый мотор, на приборке 148.000км., пробега. Не так уж и много для надежной машины, но проблема совсем в другом. Вытекло масло на трассе, владелец проехал больше 70км., с нехваткой уровня более 4 литров.

Последствия довольно печальные, машина перешла в аварийный режим, затем начала поджирать фрикционные и стальные диски, в общем еще бы чуть-чуть, и могла буквально "свариться" от перегрева, благо не дошло до этого, и владелец отправился к нам.

Произвели замену расходных материалов, провели тестирование соленоидов на стенде Кинерго, восстановили до рабочего состояния гидравлику - теперь боец снова в строю. Гарантия 1.5 года - можно кататься спокойно :)

Друзья. В нашем сервисе Mitsubishi ASX 2014 года с пробегом 83400 км. На данном автомобиле установлен АКПП JF016E (вариатор от компании Jatco).

Клиент приехал с такими жалобами, как:

Рывки при разгоне;
Плавающие обороты;
Потеря тяги при наборе скорости.

Стоит упомянуть, что достаточно часто у данной коробки передач возникают проблемы с гидроблоком.

Вот и в нашем случае это не стало исключением.

Проведя компьютерную диагностику наши мастера обнаружили следующие проблемы:

Ошибка по давлению масла;
Заниженное давление по параметрам.

На ранних стадиях вовремя проведенная параметрическая диагностика позволяет существенно сэкономить деньги на ремонте.

При дальнейшей дефектовке выяснилось, что:

В корпусе образовалась выработка;
Неисправный гидроблок;
Сильный износ ремня вариатора;
Выработка на конусах;
На клапане масляного насоса присутствуют сильные задиры.

Работы проведенные для ремонта данной коробки:

Шлифовка конусов и замена ремня;
Замена гидроблока на новый + прописка;
Замена масляного насоса с усиленным клапаном Sonnax;
Замена фрикционных дисков стартового пакета;
Адаптация.

Если не требуется замена гидроблока на новый, то стоимость такого ремонта может ограничиться 120.000р. Гарантия как и всегда 1.5 года!

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

Неисправность заднего планетарного ряда, такая проблема довольно частая для этих типов АКПП (V4A51 и V5A51), симптомы у неисправности весьма просты, пропадает задняя передача. В этом случае требуется замена самого механизма, а так же расходных элементов.

Расскажем о самой КПП - это 4-х ступенчатый автомат, который начал устанавливаться на автомобили аж с 1997 года, с модификацией V4A51, спустя пару лет начато производство V5A51 (пятиступенчатая, которая собственно и установлена на этот автомобиль). Что можно сказать об этой кпп? Вполне себе рабочий агрегат, который при соблюдении условий эксплуатации и грамотного обслуживания может проходить вплоть до 500 тыс. км.

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

Мы заменили неисправную деталь на новую, так же обслужили гидротрансформатор, гидроблок и все расходные элементы. Рекомендуем к установке только новую оригинальную запчасть, лучше не испытывать судьбу с Б.У. запчастями, и самое главное не устанавливать китайские аналоги.

После демонтажа АКПП с автомобиля началась дефектовка.

Взглянув на состояние коробки, понять что она неисправна смог бы даже человек, который никогда в жизни не видел АКПП.

После дефектовки под замену попало практически всё, так как эксплуатация происходила из серии "добей лежачего".

Ремонт этого автомобиля у нас слегка затянулся, так как всё восстановить, отмыть, найти нужные запчасти на акпп V5A51 было не так просто, но мы справились!

Для восстановления этой коробки пришлось заменить: Тормозные ленты, Насос АКПП, Планетарные ряды (Output, Direct, OverDrive) Солнечную шестерню, Фрикционные диски, прокладочные комплекты, и десятки расходных материалов! Так или иначе - автомобиль уверенно поехал, и, что самое главное - с гарантией 1.5 года.

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х.

Автомобиль "приехал" без задней передачи, и с ошибками по давлению. Причина была практически известна заранее. Так же после 3000 оборотов присутствовали пробуксовки, автомобиль отказывался разгоняться.

Опыт ремонта таких вариаторов помог предположить, что проблема кроется в клапане насоса высокого давления, из-за которого и происходит потеря давления масла.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

Ремень вариатора;
Насос JF011e;
Степ-Мотор;
Комплект фрикционных дисков;
Фильтра и прокладочные комплекты.

И выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма ремонта составила 103000 рублей. Гарантия, как и всегда, 1.5 года!

Этот Японский автомобиль Mitsubishi Delica приехал к нам на ремонт вариатора JF011, который более известен вам (и нам) по Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander :)

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

А дальнейшая диагностика и разбор вариатора показал нам, что у вариатора заклинило конус , забило стружкой насос , и пришла в негодность цепь вариатора , практически классический набор для JF011.

Стоимость работ 107000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Расскажем о ремонте автоматической трансмиссии V4A51, которая установлена на этом Mitsubishi Pajero Sport. Авто, между прочим, 2002 года, с пробегом 305 тысяч!

Автомобиль приехал с электронными ошибками по соленоидам, такое часто случается когда "солик" забивается стружкой, падает давление и автомобиль начинает буксовать или (и) пинаться! В данной коробке, стружка появилась из-за выработки в насосе АКПП, а далее как снежный ком, больше стружки - хуже работает соленоид - пинается и буксует коробка- жгутся фрикционы.

Именно поэтому мы рекомендуем при первых симптомах неисправности вашей трансмиссии посещать диагностику, не только ради чтения электронных ошибок или параметров работы узла, но и для консультации с мастером!

Наши мастера ежедневно диагностируют 10-15 автомобилей и имеют огромный опыт "живых примеров" в своих головах, иногда это важнее любой диагностики!

А эту коробку мы перебрали, установили рабочий насос, установили новые комплекты стальных и фрикционных дисков, перебрали гидротрансформатор, промыли и протестировали соленоиды! Выдана гарантия на работы 1.5 года.

Гарантия

Все запчасти в наличии

Какие АКПП устанавливались на Митсубиси Паджеро Спорт?

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите "Записаться". Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Ремонт АКПП Митсубиси Паджеро

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi Pajero

Безусловно, расчитанная на большой пробег коробка передач, все же имела слабые места, а именно:

маслянный насос;
гидроблок;
задний планетарный механизм и тот самый добавленный пакет пятой передачи.

Типичная проблема АКПП Митсубиси Паджеро масляный насос АКПП

Более 30% автомобилей приезжают с проблемой, когда на Митсубиси Паджеро пропадает задняя передача (R). Связано это с износом заднего планетарного механизма.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

Устанавливается два типа трансмиссий, Aisin A750 и V5A51, во второй имеется щуп для проверки уровня масла.

Пациент прибыл на эвакуаторе, не едет. Трансмиссия V5A51.

Меняем все одноразовые расходники/планетарный ряд, обслуживаем гидротрансформатор и чистим гидроблок.

Выдаем владельцу с гарантией на произведенные работы в 1.5 года.

Клиент приехал с такими жалобами, как:

Рывки при разгоне;
Плавающие обороты;
Потеря тяги при наборе скорости.

Стоит упомянуть, что достаточно часто у данной коробки передач возникают проблемы с гидроблоком.

Вот и в нашем случае это не стало исключением.

Проведя компьютерную диагностику наши мастера обнаружили следующие проблемы:

Ошибка по давлению масла;
Заниженное давление по параметрам.

При дальнейшей дефектовке выяснилось, что:

В корпусе образовалась выработка;
Неисправный гидроблок;
Сильный износ ремня вариатора;
Выработка на конусах;
На клапане масляного насоса присутствуют сильные задиры.

Работы проведенные для ремонта данной коробки:

Шлифовка конусов и замена ремня;
Замена гидроблока на новый + прописка;
Замена масляного насоса с усиленным клапаном Sonnax;
Замена фрикционных дисков стартового пакета;
Адаптация.

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

После демонтажа АКПП с автомобиля началась дефектовка.

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

Ремень вариатора;
Насос JF011e;
Степ-Мотор;
Комплект фрикционных дисков;
Фильтра и прокладочные комплекты.

И выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма ремонта составила 103000 рублей. Гарантия, как и всегда, 1.5 года!

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

Стоимость работ 107000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Представители семейства Митсубиши Pajero Sport – стильные внедорожники, которые внушительно выглядят и без проблем покоряют участки бездорожья. Оснащенные автоматическими коробками передач, нередко преодолевающими пробег в 500 тыс. км, данные автомобили считаются очень надежными и выносливыми. Однако это не значит, что ремонт АКПП Митсубиши Паджеро Спорт в Москве не востребован.

Преждевременный выход трансмиссии из строя – итог неправильной эксплуатации внедорожника. Сбои в работе этого узла вызывают частые пробуксовки, езда без прогрева в зимний период, несвоевременное обновление масла и использование некачественной рабочей жидкости. Изнашивается КПП и при буксировке тяжелых прицепов, особенно в условиях городского движения.

Вы сами определяете срок службы своего автомобиля! Помните, что желание сэкономить, проведя ремонт трансмиссии собственными силами, приведет только к увеличению стоимости квалифицированного вмешательства.

ремонт электросистемы Митсубиши Pajero Sport;
ремонт мотора Митсубиши Pajero Sport;
ремонт АКПП Митсубиши Pajero Sport и другие операции.

Когда проводится ремонт АКПП Митсубиши Паджеро Спорт?

Если владелец авто не забывает о своевременном техобслуживании и придерживается рекомендаций производителя, касающихся диагностики и эксплуатации внедорожника, дорогостоящее восстановление трансмиссии понадобится только в случае механического повреждения узла. Сейчас оградить КПП от всех негативных факторов сложно, поэтому стоит внимательно следить за поведением машины, отмечая любые отклонения в работе.

Срочно ремонт АКПП Митсубиши Pajero Sport проводится при появлении следующих симптомов:

вспенивание масла;
резкое снижение уровня рабочей жидкости;
вой и другие шумы из коробки;
переключение передач рывками;
исчезновение любой из передач;
самовольное переключение передач и т. д.

Ремонт АКПП Mitsubishi Pajero Sport цена:

Mitsubishi PAJERO SPORT на российском рынке стал весьма популярным благодаря оптимальному соотношению динамики, проходимости и комфорта. Высокий клиренс автомобиля, а также серия динамичных моторов и надежная коробка-автомат позволяют с комфортом передвигаться как в черте города, так и по грунтовым дорогам или полном бездорожье.

Компания ТОП АКПП предлагает услуги профильной диагностики, технического обслуживания, ремонта или замены коробки-автомат на Pajero. Гарантируем качественное устранение любой неисправности всего за 1-3 дня и по доступной цене.

Ремонт АКПП Mitsubishi PAJERO SPORT: когда может потребоваться?

Основными проблемами гидромеханической АКПП на PAJERO SPORT является преждевременный износ фрикционов, выход из строя маслонасоса и засорение соленоидов гидроблока. Как правило, все эти проблемы возникают из-за перегрева трансмиссии при нарушении регламента ТО или в случае агрессивной эксплуатации автомобиля. Типовыми признаками необходимости в скором ремонте АКПП Mitsubishi PAJERO SPORT считаются:

Загорание контрольного чека на приборной панели или уход АКПП в аварийный режим.

Появление ударов и рывков при переключении передач после прогрева коробки.

Течь трансмиссионной жидкости, выдавливание масла через уплотнительные прокладки по периметру АКПП.

Затруднительное переключение селектора АКПП, отказ вспомогательных режимов трансмиссии.

Снижение динамики авто при росте расхода топлива, проблемный разгон или пробуксовки при старте.

Превышение рабочей температуры АКПП больше 100 градусов.

Невозможность включить систему полного привода.

Нерегулярная замена трансмиссионной жидкости или выезд на полное бездорожье способны быстро вывести трансмиссию из строя. Для профилактики данной проблемы целесообразно установить дополнительный радиатор охлаждения с термостатом-байпас, а также проводить полную замену ATF масла с промывкой гидроблока не реже раза в 80 000 км пробега. Грамотно обслуживать коробку-автомат, а также устранить любые неисправности трансмиссии помогут специалисты из ТОП АКПП.

Ремонт АКПП PAJERO SPORT с гарантией качества

Сеть сервисных центров ТОП АКПП профильно занимаются ремонтом и восстановлением всех японских АКПП. Каждый филиал СТО компании полностью укомплектован дилерским оборудованием для ремонта и диагностики дизельных и бензиновых PAJERO SPORT. Выбирая услуги нашей компании, вы получаете:

Эвакуацию авто до сервиса по любому адресу в черте города или пригорода при необходимости.

Проведение полной диагностики и дефектовки АКПП перед началом ремонта.

Использование только сертифицированных расходников и оригинальных комплектующих при ремонте.

Устранение неисправности любой сложности или полный капремонт коробки передач всего за 2-3 дня.

Оформление официальной гарантии на ремонт АКПП до 60 000 км пробега или 1 год эксплуатации независимо от причины ремонта.

Наши специалисты грамотно устранят неисправность любой сложности, независимо от технического состояния и пробега автомобиля. Для оформления заявки на ремонт или диагностику, или для получения бесплатной консультации по телефону достаточно заполнить форму обратной связи на сайте или набрать по номеру горячей линии. Отдел колл-центра ТОП АКПП оперативно с вами свяжется и ответит на все вопросы. Мы ценим каждого клиента сервиса – убедитесь в этом лично и оцените качество наших услуг. Ждем вас!

Читайте также: