Ремонт акпп chrysler voyager

Обновлено: 13.05.2025

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Крайслер Вояджер, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Chrysler Voyager почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Крайслер Вояджер составляет около 80% от нового.

Наши специалисты хорошо знакомы с автоматами этой марки и отлично разбираются в нюансах и особенностях ремонта АКПП Крайслер (Chrysler). Здесь вы можете получить всю необходимую техническую помощь, недорого купить расходные материалы и запасные части, необходимые при ремонте АКПП.

Ремонт АКПП Chrysler (Крайслер) - цены:

Акции и спецпредложения

Эвакуация авто

Бесплатная эвакуация авто при ремонте АКПП от 50 000 рублей

Диагностика АКПП 490

Диагностика АКПП Chrysler в подарок при ремонте в нашем автосервисе

Скидка 5% на ремонт и обслуживание

5% от стоимости ремонта возвращается в мобильное приложение на последующее обслуживание.

Скидка при калькуляции

При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене.

250 баллов бонусов

Приведи друга – при заезде по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента.

Мойка + Консультация + Диагностика

Мойка, диагностика КПП и консультация специалистов – 1799

Преимущества

Ремонт АКПП дешевле, чем у дилеров до 70%.

Ремонт АКПП Chrysler дешевле, чем у дилеров до 70%.

Гарантия 2 года

Для ремонта трансмиссии Chrysler мы используем оригинальные комплектующие, поставляемые напрямую с заводов-изготовителей. Каждая деталь подбирается под конкретную модель трансмиссионного устройства.

Несмотря на то, что автоматические трансмиссии этой марки нередко превосходят по своей надёжности и качеству многие аналоги других фирм, им тоже требуется для исправной работы периодическая диагностика и вмешательство квалифицированного механика. Поэтому любой ответственный владелец такого отличного автомобиля уделяет большое внимание ТО и ремонту АКПП Крайслер (Chrysler).

Ремонт АКПП Крайслер (Chrysler)

Ремонтные работы производятся в присутствии клиента!

Диагностика АКПП;
Снятие и установка АКПП;
Ремонт АКПП;
Замена масла в АКПП;
Ремонт гидротрансформатора;
Тест драйв.

Модели АКПП Крайслер (Chrysler):

722.6, ZF8HP45, ZF8HP70, 62TE, A604, MPS6 (6DCT450), ZF9HP48, TB-68LS, 42RLE, 5-45RFE, AHS-T, 42LE, 31TH, F4A42-2, F4A51-2, A670

Стоимость капитального ремонта АКПП Крайслер (Chrysler) от 40 000 рублей*!

Особенности обслуживания и ремонта АКПП Крайслер (Chrysler)

Из большого опыта работы с автоматами этой марки можем сказать, что многие их модели имеют нестандартную и сложную конструкцию, поэтому при ремонте таких коробок необходимо участие опытного мастера и использование современного оборудования.

Первым этапом ремонта АКПП Крайслер (Chrysler) является у нас диагностика устройства, цель которой – получить как можно более полную и точную информацию о состоянии устройства. Для получения гарантированно точной и полной информации у наших специалистов имеется как необходимый опыт работы, так и самое современное профессиональное оборудование.

В зависимости от состояния автомобиля применяются различные виды диагностики АКПП Крайслер (Chrysler), наиболее часто используемыми из которых являются тест-драйв, компьютерное сканирование и дефектовка частей АКПП Крайслер (Chrysler). Решение о дальнейшем ремонте принимается на основании диагностики АКПП и согласовывается нами с владельцем машины.

Как показывает практика, наиболее частыми проблемами являются неполадки, касающиеся работы гидротрансформатора. Обычно такие проблемы вызваны перегревом коробки, поэтому в некоторых случаях мы рекомендуем клиентам устанавливать дополнительный радиатор, который обеспечит более эффективный отвод излишков тепла.

Профессиональный ремонт АКПП Крайслер (Chrysler) в Москве

Если вы отметили признаки некорректной работы автоматической трансмиссии вашего автомобиля, постарайтесь как можно скорее обратиться к нашим мастерам за диагностикой и ремонтом АКПП Крайслер (Chrysler). Сделать это можно, приехав по указанному на нашем сайте адресу или заранее оставив заявку по телефону.

Обслуживание коробок автомат проводится в присутствии клиента. Ремонтно-восстановительные работы сопровождаются профессиональными консультациями от мастеров техцентра.

Ремонт АКПП Крайслер (Chrysler) включает в себя:

Комплексную диагностику устройства (анализ работы коробки автомат с помощью сканеров; визуальный осмотр узлов трансмиссии);
демонтажные работы;
механическую чистку устройства и его мойку, сушку (коробка обрабатывается сжатым воздухом и пластиковой дробью);
разбор, дефектовку АКПП (комплектующие проходят тщательную отбраковку);
промывку гидротрансформатора и других деталей коробки автомат;
подбор необходимых запчастей и их установку;
сборку автоматической трансмиссии;
тестирование АКПП на специальных стендах (проверку герметичности, испытания под нагрузкой);
залив жидкости ATF (марка масла подбирается под тип АКПП);
монтажные работы;
проведение тестового заезда.

Ответственность за ремонт АКПП Крайслер (Chrysler), привлекательная цена и высокий профессионализм сотрудников – вот что помогло нам заслужить признательность множества водителей в Москве и области.

Всем приветы и вот что заметил: Время какое то стало дифицитное, все работаем, торопимся куда то, а найти лишних пол часа и написать отчёт об очередном ремонте все ни как не получается. Но появляются все новые и новые обновления в машине и материал накапливается, потом уже никогда не зафиксировать тот или иной ремонт) После того, как мы сделали чат для владельцев RT кузовов Крайслер/Додж 5 поколения я заметил, что все обсуждения по ремонту и советам перешли туда, а на драйве владельцы выкладывают информацию о проделанной работе все меньше и меньше) Вывод: наши машины перестали ломаться! Или все беды и жалобы ушли в наш чат под названием chaRT!( Кстати, мы переехали в Telegram и так же помогаем друг другу советами по ремонту и делимся своими впечатлениями по эксплуатации). В ВотсАпе чат больше не активен, успейте перебраться в телегу.

Теперь по сути: весна идёт, как говорится, весне дорогу, март, апрель, снега растаяли, готовимся кататься на дачу в тульскую обл, иногда с заездом в Липецк, в общем покататься хорошо, отдохнуть от столичной суеты. До замены масла в АКПП по регламенту оставалось проехать 5 тыс. км. Сгонял в Липецк, мчу обратно, проскочил по мкаду, на можайку, заезжаю в Одинцово в магаз за коньячком, как то дернулась машина! Не понял! Газку, переключения нету и такое впечатление, как будто резко стал тащить на тросу сзади подводную лодку закопанную в песок. Оборотов 4-5 тыс, а скорость 40 км/ч. "Странно" — подумал Штирлиц, заглушил, сходил, купил коньяк. До дома ему оставалось проехать 5 км. Клеммы не скидывал, думаю, может сама одумается? Завожу, переключаю скорость, толчков нет, пинков тоже, поехали. Но ситуация не изменилась, машина как будто на одной скорости с повышенными оборотами и скоростью до 40 км/ч потихонечку двигалась домой.Загорелся Чек, думаю, ну, начинается. Доехал, уже хорошо. ( Кстати, сколько у меня было американцев, на всех я попадал на ремонт коробки, но всегда машины в аварийном режиме АКПП довозили меня либо до сервиса либо до дома, на трассе никогда не вставал). Включаем сканер, тестим и на тебе, ошибки:

Пишу в группу, мол, так и так, парни, хелп. Кто чего, где и по чем? У меня было и своих пару контор, все именитые на рынке, но в прошлые разы я как то остался ими не очень доволен, сейчас уже и не помню причин, а может просто предвзятое к ним отношение. По рекомендации определился с сервисом где буду делать полную переборку и подкупило несколько факторов: они только коробочники, на драйве не за долго они так же перебирали коробку с такой же тачки, только дизельной ну и самое главное, эвакуатор до сервиса предоставляют бесплатно ( это по Москве), но я договорился с Одинцово. Назначили дату, время, человек приехал, погрузили ( вернее сам заехал), отдал СТС, ключ и пошел грустить под коньяк и ждать вердикта по стоимости)))

Обратную связь получил быстро:
со мной работал человек по имени Сергей и видно что толковый чувак со знанием дела. Позвонил, сказал, что тачку получили и пригласил на разбор коробки и дифектовку. Но как обычно, по работе завал и выехать ни как не получилось. Сергей сказал, не проблема, мы начнем, а вы подъезжайте, если ни как, то озвучат вердикт, сориентирую по цене и принимаем решение: либо начинаем собирать либо могут отдать для сборки в другом месте. Там при снятии коробки обнаружили, что у меня и подушка одна развалилась, тоже под замену. Febest брать не стал, взял подороже Westar — цена 5400 руб + 500 замена.

Ну что сказать, пробег 200 тыс. км., Конечно, могла бы ещё поездить, но делать нечего, считаем и оцениваем попадалово на бабло))). Как говорится тут же прислали бумагу посмотреть:

Морально я уже был готов к такой сумме, ну и конечно это не очень приятно выкидывать столько денег на ремонт. Но тачка нужна больше, поэтому погнали. Ни каких предоплат, парни сами за свой счёт начали делать. Проходит неделя, звонок, ну, вроде мы заканчиваем, к пятнице то сделаем, днём протестируем, покатаемся по территории и вечером отдадим. Пятница, ближе к вечеру звоню, мол, как дела? — Вы знаете, коробку перебрали, все поставили на место, все новое, но ошибка не ушла, коробас все так же в аварии… мать- перемать… послышалось эхо моего настроения. Раз перебрали коробку, поставили на место, а ошибка не ушла, значит это была не коробка? И сотку можно было не выкидывать? Пишу в наш чат, парни, хелп, советы накидывайте. Ну, потрепались, кто на насос, кто на бублик, версии были, но передавая вопрос сотруднику они́ и это сделали, и то поменяли и все короче перебрали, покопаться не к чему. Начали искать следующие причины: пробовали в сторону соленоидов смотреть, поменяли блок с рабочей тачки, попробовали и опять ни хрена. ( Денег за это не взяли, все за их счёт). Осталась только электрика, копались, искали и таки нашли: вопросы были в электронному блоку управления:

Сергей говорит, что электрики нашли причину, но ни как не могут найти по разборкам. Опять иду к нам в чат. А чат у нас, между прочим международный) Мы собрали владельцев из РФ, РБ, Украины, Прибалтики, Италии, и даже Мексики. Так что растем и расширяем географию. Говорю, мол, парни, хелп. Нужен блок управления, и тут же коллеги накидали ссылок: в Питере -11800 руб, в столице 8 тыщ, где то нету, типа разобрали. И тут парни из Беларуси кидают ссыль ( сами обалдел наверное от цены), а там лежит и ждёт меня такой блок за 65 белорусских рублей ( 1800 руб на наши, примерно). Ну коллега так и написал, что даже с доставкой в трояк уложиться, то это почти бесплатно получается. Скидываю ремонтникам, заказывают, получают, ставят и, вуа-ля, ошибка начнет и тачка поехала. ( Правда счёт почему то не 3 косаря за блок, а на 5 пытались выставить))). Думаю, но нормально, я вроде как помог решить проблему дёшево, а мне тут ещё приклеивают два косаря сверху за мою же помощь))) В итоге машина простояла ремонтируясь месяц ( я ещё и с ковидом свалился), так что по моим меркам вроде и не заметил всей суеты, для меня быстро все прошло. Но опять стало грустно: если блок, то не в коробке дело было?

Приехал, отвалил денег, забрал тачку, поехал домой рассуждая: зачем электронный блок американские инженеры воткнули под левое крыло, где он подвергается влаге, в дождь особенно, видимо, почему не убрали его например в салон? Почему когда проблема с коробкой, то коробочники сразу предлагают ее менять? Ну тут понятно, это бизнес для компаний и это их деньги и хлеб. Но почему, к примеру не начать именно с электронного блока управления диагностику? Ведь это дешевле и на репутацию компании работает, подтверждая их честное отношение к работе. Не, к сервису по переборке вопросов нет: все перебрали, сделали хорошо, ни пинков ни дерганий нет, хотя все же есть вопрос: почему не знаю я что адаптацию можно сделать через сканер, раз уже много раз делали эти коробки на наши тачки? Ну и так много этих — почему?
Сами парни написали о ремонте у себя в инстаграмм:( ссылку в конце выложу). За ремонт ещё раз спасибо.

В итоге проведенной работой доволен, хоть жаба изнутри и душит немного, осталось только найти время, что бы доехать к чатовцу и сделать адаптацию коробки через сканер, говорят совсем по другому станет работать, мягче, что ли. Попробуем. Не ломайтесь на дорогах, всем удачи)))) ну и по традиции фотки с разборки и ссылка на отчёт о ремонте от самого сервиса:

Ремонт АКПП автомобилей всех марок

Трансматик

* Ремонт АКПП формируется из работ и необходимых запчастей.

Распространенные поломки АКПП Chrysler

износ втулок, а также барабанов Low и Direct;
течь сальника насоса;
отказ блока соленоидов (часто ремонт требуется после длительного буксования в грязи);
поломка задней солнечной шестерни и переднего планетарного ряда;
перегорание платы с датчиком скорости и др.

В любом случае определить причину и объем неисправностей можно только при проведении полной диагностики. На основании ее результатов мы определим точный перечень мероприятий по ремонту АКПП, их стоимость и сроки проведения.

Считываются коды ошибок из памяти блока управления, исследуется Показать больше трансмиссионная жидкость, измеряется давление в контурах гидросистемы, выявляются течи, анализируются результаты.

Демонтаж и разборка

Составляется перечень деталей АКПП, подлежащих замене либо ремонту. Показать больше Определяется стоимость работ с учетом цены запчастей. Происходит согласование нюансов с клиентом.

Сборка, установка, тестирование

После выполнения работ коробка устанавливается на автомобиль и тестируется Показать больше при повышенных нагрузках. В заключение клиенту предоставляется гарантия на эксплаутацию по пробегу либо календарному сроку.

Читайте также: