Разработка технологии ремонта среднего моста автомобиля камаз 45143
В семействе автомобилей КАМАЗ используется множество различных ведущих мостов, которые имеют конструктивные отличия. Все ведущие мосты можно привести к пяти типам:
1. Ведущие мосты полноприводных автомобилей
- - Передний мост
- - Промежуточный (средний) мост
- - Задний мост
2. Ведущие мосты неполноприводных автомобилей
- - Промежуточный (средний) мост
- - Задний мост
Ведущие мосты полноприводных и не полноприводных автомобилей отличаются конструкцией картеров и главных передач.
Конструкции различных моделей ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются наличием механизма блокировки меж-колесного дифференциала (МКБ), шестернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма. Передние ведущие мосты полноприводных автомобилей отличаются от промежуточных и задних конструкцией картеров, главных передач, наличием элементов поворотного механизма.
Конструкцию различных модификаций передних ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются главными передачами и элементами тормозного механизма.
Основные отличия различных моделей неполноприводных мостов: дисковое или ступичное крепление колес; усиленная балка картера (лист 14 мм); наличие или отсутствие МКБ, усиленные полуоси; различные элементы тормозных механизмов под различные тормозные камеры; различные главные передачи с различными передаточными отношениями (7,22;6,53;5,94;5,43); и другие несущественные конструктивные отличия.
Некоторые наиболее часто применяемые в комплектациях автомобилей ведущие мосты и их основные конструктивные отличия представлены в таблице.
Техническая характеристика мостов КамАЗ
Главная передача - двухступенчатая;
Передаточные числа редуктора - 5,94; 6,53; 7,22 - подбираются в зависимости от назначения автомобиля и условий эксплуатации;
Межколесный дифференциал - конический, симметричный;
Полуоси - разгруженные;
Межосевой дифференциал - конический, симметричный, блокируемый;
Механизм блокировки - мембранного типа;
Управление механизмом блокировки - дистанционное, пневматическим краном;
Картеры промежуточного и заднего мостов сварные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления картеров главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор. На картерах мостов автомобилей-самосвалов приварены установочные пластины для крепления опор рессор.
На автомобилях КамАЗ-53229 и КамАЗ-65115 предусмотрена установка ведущих мостов (рис. 2) с механизмом блокировки межколесного дифференциала, при этом главная передача отличается тем, что левая чашка меж-колесного дифференциала выполнена со шлицами для установки муфты его блокировки (см. рис. 3).
Рис.3. Главная передача ведущего моста (фрагмент):
Рис.2. Мост ведущий: 1 - тормозная камера с пружинным энерго-аккумулятором; 2 - тормозной барабан; 3 - ступица; 4 - гайка подшипника; 5 - тормоз задний; 6 - полуось левая; 7 - картер моста; 8 - предохранительный клапан; 9 -передача главного моста; 10 - полуось правая.
Размеры деталей и допустимый износ
| Допустимый | Номинальный | |
| Картер моста | ||
| Диаметр кольца цапфы: под сальник | 141,92.142,00 | 141,7 |
| под наружный подшипник | 74,94.74,97 | 74,9 |
| под внутренний подшипник | 84,925.84,960 | 84,88 |
| Картер главной передачи | ||
Главная передача мостов — двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая — из пары цилиндрических косозубых шестерен.
Для равнинных условий эксплуатации автопоездов рекомендуется передаточное число — 5,94; для горyых условий — 7,22; для пересеченной местности — 6,53. Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой шестерен с различными комбинациями зубьев в цилиндрической паре (см. табл.).
Табл. Передаточное число главной передачи в зависимости от числа зубьев шестерен в цилиндрической паре.
| Заводской номер комплекта цилиндрических шестерен главных передач мостов | Количество зубьев шестерен | Общее передаточное число мостов |
| 5320-2402110-20 | 12 | 26*. 50 _ 7>22 |
| 5320-2402120-20 | 50 | 15 12 |
| 5320-2402110-10 | 13 | 26*. 49 _ 6i53 |
| 5320-2402120-10 | 49 | 15 13 |
| 5320-2402110-30 | 14 | 26*. 48 _ 5 94 |
| 5320-2402120-30 | 48 | 15 14 |
* Передаточное отношение конической пары
Рис.4. Передний ведущий мост: 1 — колодка переднего тормозного механизма; 2 — ролик колодки; 3 — разжимной левый кулак; 4 — ввертный штуцер; 5 — переходной штуцер; 6 — головка подвода воздуха; 7 — левый корпус поворотного кулака; 8—масленка; 9—рычаг поворотного кулака; 10—главная передача переднего моста; 11 — регулировочный рычаг; 12— шаровая опора поворотного кулака; 13 — внутренний левый кулак шарнира; 14 — пробка; 15 — вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — манжета; 18 — нижняя накладка кулака; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — набивка манжеты; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — левая цапфа поворотного кулака; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32—замковые шайбы; 28—ведущий фланец; 29 — кран запора воздуха; 30 — наружный кулак шарнира; 31 — контргайка подшипников; 33 — гайка подшипников.
Главная передача ведущего переднего моста (рис. 4) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланцами, расположенными в вертикальной плоскости. Оригинальные детали главной передачи (рис. 5) переднего моста: чашка 3 колесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, подшипник 8. Остальные детали и сборочные единицы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.
Рис.5. Главная передача переднего моста:
1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полу-осевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полу-осевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17', 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер.
Картер переднего моста отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полуоси на шпильках прикреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровые опоры запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей.
На шкворнях размешены корпусы поворотных кулаков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков прикреплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.
Крутящий момент от внутреннего кулака к наружному передается через шарнир равных угловых скоростей. На шлицевом конце наружного кулака установлен ведущий фланец, который прикреплен к ступице шпильками.
Показатели использования подвижного состава автотранспортного предприятия. Организация технического обслуживания и текущего ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка. Техника безопасности при ремонте заднего моста.
Подобные документы
Характеристика устройства, принципов работы и назначения редуктора заднего моста. Описание основных возможных неисправностей и способов их устранения, технического обслуживания редуктора заднего моста. Разработка технологического процесса текущего ремонта
курсовая работа, добавлен 28.03.2014
Коэффициенты технической готовности автомобилей. Выбор метода ТО и ТР автомобиля. Организация работы в агрегатном цехе. Причины возникновения дефектов на ступице колеса. Проектирование стенда для сборки и разборки редуктора заднего моста КамАЗа.
курсовая работа, добавлен 18.11.2017
Общее устройство и основные элементы механизма заднего ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130, принцип его действия и назначение. Возможные поломки механизма, методика его технического обслуживания и ремонта, техника безопасности при проведении работ.
курсовая работа, добавлен 20.09.2009
Характеристика автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка. Определение числа обслуживаний за год.
дипломная работа, добавлен 29.04.2014
Основной выбор и корректирование периодичности технического обслуживания. Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их исправление. Установление годового пробега, коэффициента промышленной готовности и использование парка.
контрольная работа, добавлен 16.02.2015
Ремонт автомобилей как процесс восстановления утраченной ими работоспособности. Улучшения качества ремонтных работ. Предотвращения износов транспортных средств на основе технического обслуживания. Ремонт редуктора заднего моста автомобиля ЗИЛ-130.
реферат, добавлен 08.05.2015
Технические характеристики заднего моста, его устройство, проведение ремонта и профилактического обслуживания, поддержание работоспособности автомобиля ЗИЛ. Признаки неисправности и способы их устранения. Техника безопасности и оказание первой помощи.
курсовая работа, добавлен 21.01.2010
Определение трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет годового объема работ, пробега парка, численности рабочих, производственных площадей. Определение использования подвижного состава. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа, добавлен 20.11.2013
Определение средневзвешенного межремонтного пробега за цикл автомобилей. Характеристика произведения корректирования норматив трудоемкости. Особенность нахождения годового объема постовых работ зоны текущего ремонта для группы подвижного состава.
курсовая работа, добавлен 07.10.2019
Ремонт отечественных и зарубежных автомобилей. Место маркировки передаточного числа на ведомой шестерне. Проверка исправности заднего моста. Замена полуоси и ее манжеты. Снятие и установка заднего моста. Замена манжеты ведущей шестерни и редуктора.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕДУЩИХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ
— проверьте герметичность ведущих мостов;
— проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов;
— очистите от грязи сапуны ведущих мостов и промойте в дизельном топливе.
— затяните гайки крепления редукторов ведущих мостов;
— проверьте крепление фланцев на шлицевых концах ведущих валов;
— проверьте работу механизма блокировки межосе-вого дифференциала;
— проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес ведущих мостов);
— смените масло в картерах мостов.
Для проверки мостов на герметичность подайте
воздух через резьбовое отверстие под сапун картера моста с избыточным давлением в картере 19,6. 24,5 кПа (0,2. 0,25 кгс/см2).
Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без кап-леобразования не является браковочным признаком).
Для проверки уровня масла в картерах мостов отверните контрольную пробку на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте масло до уровня контрольного отверстия.
Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов ведущих мостов поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм блокировки межосевого дифференциала. Руками покачайте фланец вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора отсоедините соответствующий конец
карданного вала и, расстопорив гайки крепления, подтяните их, обеспечив моменты затяжки гайки, Нм (кгс-м): фланца межосевого дифференциала и фланца выхода из промежуточного моста — 245. 294 (25. 30); фланца привода заднего моста — 235. 353 (24. 36). После подтяжки гайки зякерните (зашплинтуйте).
При смене масла промойте картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистите от металлических отложений. Промойте сапуны ведущих мостов дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом. Масло сливайте, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогрейте мост пробегом автомобиля.
Рис. 185. Главная передача переднего моста: 1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полуосевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полуосевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17', 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер
Курсовая работа описывает технологический процесс ремонта ведущего моста автомобиля КамАЗ, она содержит расчет трудоемкости процесса.
Содержание работы:
ВВЕДЕНИЕ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
ОХРАНА ТРУДА
Состав проекта
kursovaya-rabota-4.rar
Общий вид передел..cdw ○
ремонт моста камаз.docx
сьемник.bak
сьемник.cdw ○
Технологическая карта.vsd
ВД.vsd
камаз.bak
камаз.cdw ○
мост федотов.cdw ○
мост федотов.lnk
Дополнительная информация
Содержание
Машина, ее назначение и устройство
1.2 Технические возможности и техническая характеристика, наиболее характерные неисправности
Демонтаж узла с машины
Разборка узла на сборочные единицы
Чистка, мойка наиболее характерных деталей
Технологический процесс ремонта восстанавливаемой детали
Общий технологический процесс
Расчет калькуляционного времени на операции
Охрана труда, пожаробезопастность и экология 36 Список используемой литературы
Вводная часть
1.1 Машина, ее назначение и устройство
Базовой моделью Камского автозавода является транспортный грузовой автомобиль КамАЗ5415 – это седельный тягач. Для возможности эксплуатации его по всей сети автомобильных дорог, допускающей нагрузку на ось не более 6 т, его грузоподъемность ограничена 12 т, при этом нагрузка на заднюю тележку автомобиля не превышает 15 т. Он может буксировать прицеп общей массой не свыше 11,5 т; базовый прицеп модели ГКБ8350 грузоподъемностью 8000 кг.. Кузов выполнен в виде платформы с металлическими бортами и основанием и металлическим каркасом для установки тента.
КамАЗ5320 может перевозить любые грузы, начиная от сыпучих строительных грузов, заканчивая промышленными грузами. Широко используется в сельском хозяйстве при перевозке комбикорма, сельхоз продуктов, и многих других полезных материалов. Имея большую вместимость часто перевозит зерно и семена подсолнечника. Имеет высокую проходимость и надежность.
На автомобиле установлен: двигатель модели КамАЗ740.10, дизель, Vo6p. (90°), 8цнл.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгсм) при 15001800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-образный 8секционный, золотникового типа, с опливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД30.
Трансмиссия. Сцепление - двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения - гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач - 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач - десять вперед и две назад, передаточные числа: I7,82 и 6,38; II4,03 и 3,29; III2,5 и 2,04; IV1,53 и 1,25; V1,0 и 0,815; ЗХ7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное. Карданная передача - два карданных вала. Главная передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передаточное число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.
1.2 Технические возможности и техническая характеристика, наиболее характерные неисправности
Основные неисправности ведущих мостов:
- неисправность главной передачи проявляется значительным шумом в картере заднего моста при движении автомобиля
- износ торцевых и цилиндрических посадочных поверхностей валов, сателлитов, шестерен, чашек дифференциала, стаканов подшипников;
- износ или разрушение зубчатых передач и шлицевых соединений;
- деформация балки (кожухов полуосей);
- износ посадочных поверхностей цапф.
1.4 Техническая эксплуатация, система ППР, ремонт: виды и цели, методы и способы проведения
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО (TO1, ТО-2, СТО), так и их различные сочетания.
Ремонт в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на:
- сопутствующий ремонт - ремонт, выполняемый в процессе технического обслуживания;
- текущий ремонт (ТР), выполняемый на специализированных участках, в ремонтных зонах автотранспортных предприятий и станциях технического обслуживания;
- капитальный ремонт (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях.
В капитальный ремонт направляются через автоцентры КамАЗ следующие агрегаты: двигатели; топливные насосы высокого давления (ТНВД), компрессоры, генераторы, стартеры, коробки передач, главные передачи ведущих мостов, механизмы рулевые с гидроусилителем и насосом.
Список литературы
Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и др. основы проектирования эксплуатационных баз: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированиюдля вузов.-М.: Изд-во ВТУ при Федеральном агентстве специального строительства, 2005.182с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-М.:Транспорт,1985.231с.
Нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности.- М: Центравтотех Минавтотранса РСФСР,1987.- 240с.
ОНТП0191. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.-М.:Гипроавтотранс,1991.184с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.:Транспорт,1986.73с.
Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО.- М.: ЦБНТИ Минавтотранспорта РСФСР, 1983.- 98 с.
Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей: Справочник/Р.А.Попржедзинский и др.-М.: Транспорт, 1988.- 176с.
Технические характеристики грузового автомобиля КАМАЗ-5320
Ремонт редукторов ведущих
Передаточное число редуктора
Межколесный дифференциал
Конический симметричный
Межосевой дифференциал
Конический симметричный блокируемый
Управление механизмом блокировки
Дистационное пневматическое
КП. 190605. 22. 00. 01.
ведущих мостов КамАЗ-54115
При разборке редуктора моста Камаз-5320
обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах
поскольку сборка должна быть
с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников.
После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.
При осмотре деталей редуктора моста Камаз-5320 проверьте: зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев;
при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали замените новыми.
При неправильном зацеплении зубьев редуктора Камаз найдите причину и устраните ее. В запасные части ведущая и
ведомая конические шестерни поставляются комплектом
подобранным по шуму и пятну контакта
поэтому при повреждении одной из них заменяйте обе шестерни; зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен;
при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали замените новыми;
состояние поверхности шипов крестовин
сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов).
При незначительных повреждениях отполируйте поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой
а при серьезных повреждениях детали замените новыми.
Аналогичным образом проверяйте состояние поверхностей шеек и торцов шестерен полуосей
шестерен привода заднего и промежуточного мостов
межосевого дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциалов;
состояние поверхностей опорных шайб сателлитов
шестерен полуосей и шестерен привода
заднего и промежуточного мостов; при обнаружении незначительных повреждений устраните их
при необходимости детали замените новыми;
осмотрите все подшипники
они должны быть без износа
с гладкими рабочими поверхностями.
Для разборки редуктора заднего моста Камаз-5320 выверните самоконтрящиеся болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала заднего моста и
снимите стопоры.Отогните стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и выверните болты.
Снимите крышки подшипников
регулировочные гайки подшипников дифференциала и выньте дифференциал заднего моста.Расшплинтуйте и отверните гайку крепления фланца заднего моста и снимите фланец.
Выверните болты крепления крышки стакана подшипников ведущей конической шестерни
снимите крышку и опорную шайбу.
Выверните болты крепления крышки и снимите крышку. Выпрессуйте ведущий вал в сборе с ведущей конической шестерней. Выверните болты крепления крышки и снимите крышку.
Расстопорите и отверните гайку и снимите опорную шайбу.
Выньте стакан подшипников в сборе с подшипником и наружной обоймой подшипника. Снимите регулировочные шайбы и выньте сборочную единицу ведомой конической шестерни.
Для разборки дифференциала редуктора заднего моста Камаз-5320 спрессуйте внутренние кольца конических роликоподшипников с чашкой дифференциала.Для этого захваты съемника
заведите за внутреннее кольцо подшипника и зафиксируйте винтами.
Упираясь наконечником в торец чашки дифференциала
ввертывайте винт в траверсу до полного снятия внутреннего кольца подшипника.Отверните самоконтрящиеся гайки крепления чашек дифференциала
рассоедините чашки дифференциала
выньте ведомую цилиндрическую шестерню
снимите опорные шайбы
снимите сателлиты с крестовины.
Для разборки ведущей конической шестерни редуктора Камаз-5320 снимите стакан с подшипником
регулировочные шайбы и распорную втулку.
Выпрессуйте ведущий вал заднего моста
спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника.
Для снятия установите кромки клиньев между внутренним кольцом подшипника и шестерней и
ввернув винт в траверсу
Заведите захваты за клинья и зафиксируйте их в этом положении винтами. Упирая наконечник в торец шестерни и вворачивая винт в траверсу
Для разборки ведомой конической шестерни редуктора Камаз спрессуйте ведомую коническую шестерню вместе с цилиндрическим роликоподшипником. Выньте шпонку.
Спрессуйте съемником внутреннее кольцо конического роликоподшипника аналогично снятию внутреннего кольца подшипника ведущей конической шестерни
ДП 190631 15951 18 45
Технологическая карта
Технологическая карта ремонта редуктора моста автомобиля КамАЗ 5320
Читайте также: