Проверка катушек зажигания фиат добло
Комментарии к теме Замена катушки зажигания FIAT Doblo
Поставь иридиевые свечи и забудеш где они стоят! Пробег уже 80тысяч выкрутил свечу посмотрел на неё и закрутил назад.
Катушка минал и да шик каленвала минал серавно 1 4 селендир искра нету что может быть брать диагноз нечово не сказал
Вообще, через 10 лет выработка от коромысла имеет совсем не плоскую форму и щупом выставлять зазор не корректно. В образованной ямке зазор всегда больше, поэтому на авто с большим пробегом зазор выставляется, что называется, на глазок (тактильные ощущения). Конечно, для этого должна быть наработка у мастера, чтобы НА ГЛАЗОК выставить правильный зазор!
Здравствуйте Руслан у меня на камри тоже самая я поменял провод только на холодном троит и. Д поставил и машина захлёбывается спосибо
Вася, ты КОСМОС!) Очень часто смотрю твои видосы, как снять ту или иную хрень. Очень помогает, спасибо и в этот раз.
Наиль, здравствуйте! Уже 3 месяца борюсь с карбюратором 21083 на нивовский мотор (у меня 2107 с двигателем 1,7 от нивы), читал и смотрел видео, где говорят, что нужно в любом случае ставить родной (21073) на этот двигатель. А есть вариант что-то сделать с моим карбюратором? Ибо провалы на первой и второй скоростях уже надоели! Карбюратор покупал 2 года назад новый на 08, сейчас поставил на классику Буду благодарен, если подскажите, что делать!!
При установке 'программной нейтрали', то бишь для автозапуска, светодиод начинает гореть. Это значит работает обходчик иммобилайзера?
Мишаня наверное локтем перекрестился что слил этот хлам)Мне от души тебя жалко. Хлебнешь ты с ней проблем
Добрый день всем. недавно столкнулся с такой же фигнёй. информ ация. может кому то пригодится. гель растворял авиационным бензином, у нас в Казахстане он в бутылочках продаётся, для зажигалок. Наливаем на места пайки. зубной щёткой мешаем и здуваем сжатым воздухом в сторону от самой схемы, чтобы отлетающие частицы этой грёбаной ФАШИСТСКОЙ СПЕРМЫ на плату не прилипли. Делаем несколько раз, чтобы чистенько было и удобно паять. желательно не лить на саму плату, а там к микрухам тоже проводочки идут, есть вероятность их повреждения. Далее. брал провод МГТФ 0,03. зачищал обычным СОВЕТСКИМ съёмником изоляции. только его хорошенько настроил, чтобы проводники не повреждал. где подходят два и три проводника на одну площадку брал МГТФ. скручивал их вместе и затем облуживал, чтобы при пайке другие не отваливались. при пайке на площадки весь блок нагревал феном до 80-90 градусов. легче площадки прогреваются. Ну вот примерно так. может и пригодится кому. Сейчас думаю перенести этот блок в более прохладное место под капотом. будем смотреть и думать. работы много. удлинять проводку и ВСЁ остальное. МИР ВАМ ВСЕМ И СПОКОЙСТВИЯ В ТРУДАХ ВАШИХ ЗЕМНЫХ И ПРИВЕТ ИЗ КАЗАХСТАНА.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
2. 10-15кОм на метр это не правильно. В некоторых моделях авто длина одного из проводов может достигать полуметра, а другого - 5см, например. Следуя Вашим цифрам разность сопротивлений этих проводов будет очень сильно отличаться, а следовательно - отличаться будут и напряжения отдаваемое свечам.
Я никогда не пишу того чего не знаю. В этом случае гугл вам в помощь как говориться, для подтверждения моих слов.
Высоковольтные провода зажигания используются в цепях высокого напряжения системы зажигания, т. е. от вторичной обмотки катушки зажигания к распределителю и свечам зажигания. Эти провода имеют специальную высоковольтную изоляцию. Они не только проводят ток высокого напряжения, но и одновременно подавляют радиопомехи, создаваемые системой зажигания. Наиболее широко распространенные "жигулевские" провода имеют следующую конструкцию. Сердечник провода, представляющий собой шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку, изготовленную из пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки намотан провод диаметром 0,11 мм из сплава никеля и железа по 30 витков на сантиметр. Снаружи провод имеет изолирующую оболочку из поливинилхлорида. Концы высокоомного провода соединены с латунными контактными зажимами, размещенными на концах проводов. Эти зажимы приспособлены для установки в катушку зажигания, распределитель зажигания или наконечники свечей. Главное в проводах - это величина распределенного по длине сопротивления и величина пробивного напряжения изоляции. В зависимости от величины распределенного сопротивления оболочка провода имеет различную окраску. Для систем зажигания высокой энергии (ВАЗ-21213, 2108) применяют провода синего цвета (силиконовая изоляция) с распределенным сопротивлением 2,55 кОм/м (2,28 - 2,82 кОм/м) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода как правило отличаются повышенным распределенным сопротивлением (из-за более строгих требований к подавлению радиотелепомех). Их величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9-25 кОм на метр, т. е. заметно больше, чем у наших синих проводов.Силиконовая изоляция таких проводов лучше, сами провода мягче. Увеличение распределенного сопротивления уменьшает время горения искры между электродами свечи (разница до 20%) и энергию высоковольтного импульса (до 50%). Такое снижение может свести на нет все "запасы" в системе зажигания, и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться затрудненным. Большое значение имеет жесткость проводов. Чем провода более жесткие (особенно при низких температурах), тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях. Кроме того, в жесткой изоляции чаще образовываются трещины.
Диагностика проводов высокого напряжения. Если в темноте, открыв капот при работающем двигателе, вы обнаружили "северное сияние" - светящиеся высоковольтные провода, то их необходимо заменить. Если за высоковольтные провода иномарок можно свободно браться руками, то до наших проводов лучше не дотрагиваться. При обычной системе зажигания "дотрагивание" может вызвать просто неприятные ощущения, при системах зажигания высокой энергии искра может пробить кожу, т. е. велика вероятность получения электротравмы. Высоковольтные провода должны быть чистыми, иначе снаружи может образоваться токопроводящий слой грязи, который будет уменьшать максимальное напряжение во вторичной цепи. На изоляции и резиновых колпачках не должно быть трещин, разрывов, которые способствуют утечке тока, плохому запуску и неустойчивой работе двигателя. Иногда этих трещин и разрывов не видно. Для того чтобы их обнаружить, возьмите подходящий по длине отрезок провода, зачистите его с двух сторон. Один конец соедините с "массой", а вторым поочерёдно ведите вдоль высоковольтных проводов, от начала до конца, включая резиновые колпачки с обеих сторон проводов. Проведите концом этого провода сверху между электродами и вокруг крышки 11 (рис. 4) распределителя, а также по крышке 9 (рис. 2) катушки зажигания. Внимание! Ни в коем случае не касайтесь контактов "Б" и "К" катушки. Если где-то есть трещины, разрывы, то в этом месте проскочит серия искр между концом оголённого провода, которым вы ведёте, и, например, резиновым колпачком третьей свечи. В этот момент двигатель начнёт "троить" - работать неровно, неустойчиво. Это означает что именно в этом месте неисправность. При обнаружении этого дефекта замените неисправные части высоковольтной системы. На обрыв высоковольтные провода можно проверить омметром, подключив его к наконечникам провода.
А если отключить поклонение NGK
и учесть что процесс горения во всех моторах одинаковый
то может удастся свечи БОШ 0 242 135 515 легализовать?
Или даже FEBI 13403.
Номерочков надергал по быстренькому.
Требуется уточнить соответствие и применимость в каталогах производителя.
А за счет одинаковости процессов технические характеристики тоже совпадают.
Остается геометрические размеры сравнить и все.
Свечи с моторов под бензин А-66 туда все равно не закрутятся.
Такое в Жигулевской книжке было. Устарело.
Нынче нужные зазоры с завода стоят и выставлять нечего.
Да одинаково.
Дохлый мотор свечами не лечиться, а исправный любые хорошо переносит.
Больше бояться надо бензинчика.
Номерочков надергал по быстренькому. Требуется уточнить соответствие и применимость в каталогах производителя.
Ну если охота электроды погнуть так на коробочке от новых подсказка.
А если ориентиров нет, то помнить.
И где то у всех современных около 0.9-1.1 прослеживается.
Но чем больше зазор, тем больше напряжение пробоя и потому что бы не испытывать
качество изоляции 0.9 всем подойдет.
А еще свечи бывают трехэлектродные.
Куда там чего гнуть непонятно.
Ну и что? Есть еще и химический состав керамики.
Его то же обсуждать?
По каталогу на соответствие проверил и порядок.
FEBI 13403
Сам удивился что такие существуют.
Думаю что у настоящих производителей заказали со своим логотипом.
И чего необычного ждать от свечей?
Или поджигают смесь, или нет.
До половины зажечь никак не получиться.
Но не все так замечательно.
Свечи BRISK мне не нравятся. Вот не нравятся и все.
о есть может пострадать только катушка,а то что данный осколок от разрушения изолятора и попадания его в камеру сгорания,это разве не как не отразится на работу двигателя?
Фото не моё но суть думаю ясна,вот эта часть откололась,на фото указано.
Извиняюсь если вопрос не по теме, в движении машина вдруг потеряла тягу и загорелся чек.В итоге выяснилось что в первом цилиндре была не исправна свеча зажигания, а именно откололся кусочек керамики
Для сгорания катущки нет оснований.
Одна катушка на четыре цилиндра даже в трамлблерных авто.
Это "четырехствольное" устройство состоит из двух катушек.
У каждой катушки оба края высоковольтной обмотки выведены на свечи.
Искра происходит в двух свечах одновременно.
Для спокойствия души надо завести авто с выкрученой свечкой и погазовать.
Может выплюнет и все дела.
Свечной провод при этом висящим не оставлять.
Или свечу всунуть и на массу её положить, или просто провод на массу замкнуть, даже как попало.
Если провод висит, то высокое напряжение на нем достигает максимальных значений и происходит испытание изоляции, которое не всегда успешно.
Керамика вещество хрупкое и вполне возможно что уже в пыль размолота и выдута в трубу.
А если даже в поршень головку впечаталась, то то же не беда. Пусть себе катается.
А вот если существенные неполадки возникнут вроде цокания, кривого клапана,
(компрессия понизиться или даже совсем пропадет) то тогда и только тогда ковыряться в моторе.
Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.
Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.
Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.
Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.
Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).
Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.
Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.
Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.
Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.
Причины неисправности катушек зажигания
- Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
- Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
- Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
- Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Неисправность может проявляться следующим образом:
- Двигатель не запускается. .
- Плохое ускорение или потеря мощности.
- Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
- Сохраняется код неисправности OBD2.
Проверка катушек зажигания
Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.
Замена катушек между цилиндрами
Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.
В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.
Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.
Визуальный осмотр
Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.
Проверка обмоток мультиметром
Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.
Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.
Цифры приблизительно будут такими:
- Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
- Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.
Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.
Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.
Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.
Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.
Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.
Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.
В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.
После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.
Проверка питающего напряжения
Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.
Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.
Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.
После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.
У моего другана на фиате с катушкой зажигания пока проблем еще не было ;) чем инжекторная котушка отличается от обычной. какие превилегии и недостатки?
Я правильно понял. Можно проверить правильность установки ремня ГРМ по совпадению коленвала с нулевой отметкой и одновременном совпадения НИЖНИХ отметок на шестернях распредвалов? Периодические геморрои с катушкой зажигания это еще что )
Выявить неисравносиь катушки на приоре просто на самом деле и не надо покупать новую чтоб выявить. Нужно при езде на низких оборотах близких к ХХ на 3й-4й передаче топнуть резко газ по сильнее (не обязательно в пол). Если пойдёт характерное дрожжание мотора до1,5-2 тыс оборот.а после примерно 2 тыс пепестаёт, то это катушка 100%. И мотор без нагрузки на ХХ в большинстве случаев будет работать ровно. А если есть сканер и Opendiag то там ещё проще при всём вышеописаном он покажет в каком именно цилиндре пропуски.
Читайте также: