Проблемы с акпп лансер 9
да, или тросс который за это отвечает. Он связывает меж собой замок зажигания, педаль тормоза и селектор АКПП.
Правда при чем тут тогда педаль газа?
Первый раз слышу такое про нашу АКПП. Думаю, что тут не в коробке дело. Может датчик какой или еще что-то? 125 тыков - маленький пробег, даже если масло не меняли в коробке.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer 1.6 L
По симптомам возможны проблемы с давлением масла. Вероятно накрылся масляный насос или забился масляный канал в АКПП а так же возможно проблемы с гидротрансформатором. Для диагностики видимо потребуется замер давления и возможно снятие АКПП с разбором. По ценнику видимо проще решить вопрос заменой коробки на контрактную.(После замера давления) Если учитывать что масло с Ваших слов на уровне.
Так же соглашусь с Mr. Vladi проблема крайне редкая. Лансера проблемами с АКПП практически не страдают.
Если только предидущий владелец усиленно не букслвал.
Надо помнить, что новыми Л9 теперь на форуме брали еденицы.
аааа- про педаль газа. Так может, это просто двигатель на подушках наклоняется - задевает что-то - защиты глушителя, к примеру, или просто подушка порвалась?
Пол: муж
Lancer 9 Wagon
звук в салоне! нагнул голову у рукоятке, и понял что щелчки идут из коробки. кто что знает, сталкивался и может подсказать, нуждаюсь в ваших советах и коментариях.
Это как вы поняли? Рукоятка и коробка находятся в разных местах.
По симптомам возможны проблемы с давлением масла. Вероятно накрылся масляный насос или забился масляный канал в АКПП а так же возможно проблемы с гидротрансформатором. Для диагностики видимо потребуется замер давления и возможно снятие АКПП с разбором. По ценнику видимо проще решить вопрос заменой коробки на контрактную.(После замера давления) Если учитывать что масло с Ваших слов на уровне.
Да, похоже на гидротрансформатор. Даешь газ резко, но реакции никакой, а вот когда машина разгоняется, то переключения нормальные. Но все равно на резкий газ реагировать не будет. Ремонт.
аааа- про педаль газа. Так может, это просто двигатель на подушках наклоняется - задевает что-то - защиты глушителя, к примеру, или просто подушка порвалась?
Он же пишет "щелчки" а не "стуки". От коробки с мотором будут стуки при такой массе.
Надо смотреть. Но я что-то не помню там никаких концевиков. Зато блок управления там может быть.
Вот и вылез очередной косяк автомобиля старше 10лет в условиях суровых условий эксплуатации в московских зимах.
Подхожу как то утром к машине и вижу лужу. Знаю, что немного давит масло из под ГБЦ возле ДПРВ, поэтому особо не расстроился, проверил уровень масла, долил чутка, да поехал. Через пару десятков км почувствовал что то неладное. Вроде бы все норм, но что то не так, кто сам ремонтирует авто и знает с какой стороны браться за инструмент меня поймут. Когда знаешь свою машинку, чувствуешь мозжечком любое изменение в поведении авто: скрип, хруст, жужжание и т.д. даже если никто кроме тебя этого не слышит. Предположил — ступичный захрустел, поменял, но ничего не изменилось… хммм…
Потом автомат начал пинаться, потом сильнее пинаться, потом и вовсе стал подклинивать на 3 передаче, благо ДВС не самый дохлый и позволял трогаться на третьей со светофора достаточно бодро и не мешать другим участникам движения. Ну думаю все, закончилась хваленая надежность митсу… Так как планирую прикрутить 4wd опять не расстраиваясь решил ездить пока окончательно бобик не сдохнет… Но все же решил посмотреть уровень масла в коробке и конечно же ничего не нашел. Всмысле масла на щупе ненашел)) заметил, что сапун выскочил с зажимов на кожухе акб и висит ниже коробки.
Получается через него масло из коробки сбежало? Прицепил сапун на место, долил литру масла, вроде пошло норм, но на следующий день автомат снова подклинил, снова сильно пинается, снова лужа…
И теперь уже лужа стала значительно больше. К сожалению времени заняться машиной и денег небыло совсем, пришлось убивать коробку дальше. Так АКПП пробежала почти совсем без масла около 2 тыс км. И вот выходные. Снял броню и пыльники. Все в масле… оттер грязь и что я вижу?
Потертость от стокового пыльника, который там висит с рождения и никогда не снимался. Поддон прогнил до дыр! Вот и причина пинков, пробуксовок, подклинивания… оказывается не через сапун масло давило (хотя возможно и малость через него), а тупо вытекало через дыру в поддоне. Поехал в магаз, купил маслице
На месте же и залил через щуп. Вылил сначала литруху, потом переливал с большой в маленькую и из нее в АКПП. Из 5 литров осталось менее литрушки, чтоб показалось масло на требуем уровне щупа. Поехал домой. Через 5 км коробка перестала пинаться, через 10 перестала пробуксовывать.
Мораль сей басни такова: АКПП F4A4А надежна, очень надежна. Даже пробег 2000км без масла ей не смертелен! А ваша "палка-мешалка" МКПП способна на такое?
Ну и в связи с такими проблемами ищу поддон АКПП, может у кого валяется без дела?
Начала пинаться и пробуксовывать АКПП. На холодную еще более-менее, но на горячую прям сильно.
Пробег 173 тыс., масло в коробке менял 8000 назад, то есть оно свежее.
Почитав драйв однозначного ответа так и не нашел, кто на подушки двигателя грешит, кто гидроблок промывает.
Т.к. у лансеров примерно одни и те же болячки вылазят примерно на одинаковых пробегах, то может у кого было то же самое? Как лечили, в чем причина была? Поделитесь плиз)
P.S.
Заменил по совету из комментариев датчик положения дроссельной заслонки и пинки пропали. Поменял на китайский аналог за 700 р.
Mitsubishi Lancer 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 15
Проверить уровень на холодной и на горячей, если жидкость пенится (неправильный уровень) будут зависания и пинки. Про дроссельную заслонку уже писали, тоже участвует в работе акпп.
Если речь о масле коробки, то конечно проверял первым делом, все норм.
Еще давление насоса надо проверять, если маленькое то будут зависания с пинками.
Вообщем суть в чем, на каждый пакет фрикционов давит поршень в форме кольца под которое давит жидкость под давление, так вот мозги в коробке и железо рассчитано на доли секунд, так как каждая передача работает парами таких пакетов фрикционов. На соленоид идет команда — он открывает канал под эти поршни и вот тут если: пена, недостаток давления, или стерты фрикционы — время полного сжатия пакета фрикционов увеличивается и к моменту полного включения другой пакет уже разжался и тут образуется удар.
Связь дросселя описать подробно не смогу, но мозги смотрят на него так как коробка должна знать обороты, скорее всего от этого зависит как раз время срабатывания пакетов фрикциона, ну типа на меньших оборотах насос медленнее накачивает жидкость.
Трансмиссия
На фото: Mitsubishi Airtrek '2001–05
На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидают. А вот тут Lancer IX и наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторам 1,3 и 1,6 л полагаются МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. До 100-150 тысяч километров они доходят без особых сложностей, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, их связывают с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов.
За дифференциалом нужно следить, а масло стоит менять почаще — например, каждые тысяч 40-50 километров, что для механической коробки вообще не типично. Радует, что операция эта недорогая.
Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит ещё тысяч 40-50 пробега. К сожалению, тут важны точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Добиться заводского качества (а значит, и ресурса) получается у редких мастеров.
Обратите внимание, что, покупая машину, можно легко попасть на экземпляр с уже шумящей коробкой, в которую залили присадки для уменьшения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется уже вам. Любые подозрения насчет шумов стоит сразу трактовать в пользу большого ремонта.
Сломать эту АКПП сложно, обычно ресурсные неприятности начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах за 250 тысяч километров. В списке первоочередных замен обычно фигурируют шифт-соленоиды и соленоид основного давления. При частом и активном движении по трассе возможен и износ планетарки Overdrive , где из строя выходит игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа могут повредить уже множество узлов.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Поломки датчиков оборотов связаны в основном с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Самые серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла.
АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1/2 на Solaris отличается от нее в нюансах, являясь дальнейшим развитием конструкции, а с моторами 1,4 л она устанавливается до сих пор.
Если менять масло в АКПП каждые тысяч 40-50, не злоупотреблять гонками и вовремя заменить накладки ГДТ, то коробка ремонтов серьезных не потребует. После 200-250 тысяч километров, скорее всего, понадобится лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть, можно обойтись и без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить и резиновые уплотнения.
Если вы берёте американскую или японскую машину с мотором 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л, то у вас будет не классический "автомат", а вариатор производства Mitsubishi / Hyundai серии F1C1. Конструкция во многом похожа на бестселлер Jatco RE0F06A и JF 011 E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка совсем уж плохо работает при низких температурах и просто на холодную. Масло в этом вариаторе стоит менять каждый год, и всё же износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч часто уже критический.
Моторы
Двигатели Mitsubishi считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4 G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом весьма надежным и удачным в безнаддувной версии.
Но основная масса моторов принадлежит всё же к другой серии. Во многом схожей конструктивно, но другой – к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л – серии 4 G 13, моторы 1,6 л – 4 G 18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4 G 15.
Моторы эти отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опционным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC .
Моторчик 4 G 13 – строго 12-клапанный с одним распредвалом.
Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ и довольно удобной конструкцией.
При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить невысокий ресурс поршневой группы у моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов. К тому же на моторах 1,6 л и 1,5 л стоят очень слабые модули зажигания с индивидуальными катушками.
Кольца моторов 1,6 л и 1,5 л залегают из-за слабого маслослива на поршнях. Отверстия коксуются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что ведёт к перегреву. Собственно, все болезни тут чаще всего возникают из-за роста объёма мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а блоку большего объема ее хватает еле-еле.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
И вот как только немного загрязняются радиаторы, появляется аппетит к маслу. Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот оно – масложор и износ поршневой после сотни тысяч километров и хотя бы легких перегревов. Поршни недороги, но сам факт того, что капремонт требуется уже после 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, может многих отпугнуть.
К чести этих моторов замечу, что масляный аппетит у них нарастает постепенно, не так стремительно, как масложоры VW и BMW . И всё же два литра на 10 тысяч километров – это уже серьезный симптом, и в случае использования более дешёвого масла аппетит начинает расти быстро.
EGR нужно периодически чистить или отключить от греха подальше: она во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на моторах 1,6 л.
Катализатор на этих двигателях также плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров растет противодавление, а иногда на впуск летит и крошка. Во многом этому способствуют возможные к этому пробегу проблемы с зажиганием: свечные наконечники заливает маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и слабой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии свечных наконечников. Хорошо, что они разборные и поддаются ремонту.
Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за которых после 150 тысяч километров вибрации и рывки становятся частыми явлениями.
Если посмотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот потом предстоят крупные траты с разной степенью вероятности. По отдельности работы не слишком дорогие, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, включая оригинальные, стоят не космических денег. Но у многих всё заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А всё потому, что можно поставить куда более удачный мотор.
Двухлитровые 4 G 63 в безнаддувном варианте по компоновке похожи на малообъемные моторы, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же принадлежат изредка встречающиеся моторы 1,8 л серии 4 G 67 и 2,4 л серии 4 G 69.
Балансирные валы на старых моторах склонны к подклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет. Зато есть тысячи вариантов тюнинга системы охлаждения, ведь на базе 4 G 63/4 G 69/4 G 64 собирают моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, порой с заменой самого блока: штатного не хватает уже при отдаче в половину этой цифры.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Вариант мотора с наддувом имеет подобный ресурс только в том случае, если стоит на машине очень спокойного человека. Обычно 4 G 63Т эксплуатируют жёстко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит. Но и в таких условиях он крайне надёжен, даже в форсированном виде.
Сложности с дросселем, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя тут такие же, как у двигателя 1,6 4 G 18.
Резюме
На машинах, продававшихся в России официально, двухлитровый мотор – наилучший вариант. Он заметно мощнее, чем 1,6-литровые, и не имеет специфической проблемы с ресурсом поршневой группы. Плохо, что таких агрегатов очень немного, поэтому основным остается именно 1,6-литровый. Остается лишь надеяться, что обслуживали его хорошо. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но на трассе двигаться с ним – сущее мучение, особенно если движение плотное. Ресурс при этом у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает неплохо, намекая на необходимость ремонта подрастающим масляным аппетитом.
В целом Mitsubishi Lancer IX – машина весьма надежная, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 л оставляет желать лучшего. А ведь это – комплектация большей части автомобилей.
Ремонты не будут слишком дорогими хотя бы в силу массовости машины и широкой унификации агрегатов.
Другим неприятным фактором является очень уж специфическая эргономика автомобиля, которая не благоволит к людям среднего и выше роста, а тем более – полным. Это машина, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Имидж раллийного болида – штука обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации.
Чуть-чуть истории
У дилеров за всё время можно было приобрести автомобили с моторами 1,4, 1,6 и 2 литра, в трёх комплектациях до 2008 года и в двух – Classic, тот, который возродился, как птица Феникс, в 2009 году. Мы сегодня поковыряем Лансер 2004 года выпуска, с мотором 1,6 литра и механической коробкой передач. Хозяйке машины Насте Бангиевой повезло: обслуживанием её Мицубиси занимается близкий друг Александр. Мы не знаем, как это отражается на отношениях молодых людей, но зато сразу поняли, что своеобразный отпечаток на отношение Александра к этой машине откладывается. Пробег автомобиля составляет 192 тысячи километров, что позволяет достаточно подробно оценить эксплуатационные свойства девятого Лансера.
Двигатель
В остальном этот двигатель 4G18 серии Orion хлопот владельцу не доставит. Замену ремня ГРМ лучше провести в автосервисе, приблизительная стоимость работы вместе с заменой помпы составит 7 000 рублей. Цена оригинального ролика – около 2 500, оригинального ремня – около 1 800, а вот помпу лучше взять неоригинальную: она слишком дорога. Цена детали фирмы Airtex составит около 1 500 рублей.
Моторное масло при желании можно заменить и самостоятельно. Никаких тонкостей здесь нет, правда, немного неудобно расположен масляный фильтр. Мучения, связанные с проведением этой работы собственными руками, принесут выгоду в 500-700 рублей. Стоимость самого фильтра составляет около 300 рублей за добротный аналог. Воздушный фильтр поменять и самому можно. Это процедура настолько простая, что с ней справится любой человек, имеющий два класса образования и хотя бы одну руку. Сверху корпуса фильтра откидываем две защёлки и – вуаля! Вытаскиваем старый фильтр и вставляем новый. Стоимость фильтра колеблется от 300 до 400 рублей. Вопрос о цене работы у специалиста СТО вызвал улыбку, но он всё-таки смог хотя бы как-то оценить этот труд: 200 рублей. Но вы-то теперь знаете, что их можно потратить как-то поинтереснее!
Уж если открыли капот, то заодно посмотрим, как самим выполнить ещё одну процедуру, зачастую вызывающую затруднения у владельцев других автомобилей. Речь идёт о замене лампочек в фарах. Хозяин девятого Лансера должен быть благодарен конструкторам автомобиля, которые сделали эту операцию простой, как замена лапочки в обычном бра на стене вашей квартиры. Не надо снимать аккумулятор, воздушный фильтр или саму фару, достаточно отсоединить разъём и снять резиновый защитный чехол. Доступ к лампе открыт, можно вытаскивать старую лампу и ставить новую.
Так же просто при желании поменять свечи зажигания. Снимаем разъёмы с катушек зажигания, откручиваем болты на 10, их крепящие и после этого можно выкручивать свечи. Никаких сложностей эта работа не вызывает. При желании можно самому поменять и ремни генератора и кондиционера (который также приводит в действие ГУР). Стоимость каждого из ремней составляет 400 рублей, доступ к ним для замены вполне свободный – никакие патрубки не мешают. Ослабляете гайку, сдвигаете натяжной ролик по направляющей, снимаете ремень. Фотографий не будет – наглядно никак не снять, увы.
В холодную погоду у девятого Лансера может возникнуть проблема с термостатом. Обычно его приходится менять. Но не надо торопиться в сервис, ибо и эта работа на этой машине не требует навыков профессионального автослесаря. Он крепится двумя болтами, которые хорошо видны. Приготовьтесь после замены детали долить полтора-два литра вытекшего во время работы антифриза.
Салон и кузов
Девятый Лансер – настоящая машина времени. Стоит только сесть в водительское кресло, и сразу чувствуешь себя даже не в нулевых, а в девяностых. Это просто апофеоз практичности и лаконичности дизайна. Причём материалы использованы вполне приличные, и ни панель приборов, ни обивка сидений не выглядят дешёвыми. Но вот то, что смотрятся они уж слишком простыми – это факт.
В салоне хорошо слышны и мотор, и аэродинамические шумы, и шум покрышек. Ещё слышно, что гремит подвеска, но о ней чуть позже.
Читайте также: