Ремонт раздатки ssangyong kyron
Летом во время поездки на Щучье городище я впервые почувствовал удары в трансмиссии. Особого значения не придал, хотя в паре мест заметил, что подозрительно машина едет на полном приводе - как будто зад ведет на грязи. Осенью при поездке по Калужской области с проблемой столкнулся уже серьезно. Морда не гребла. Подключаем полный, жмем на газ, все вроде ок - колеса крутятся все, потом мы слышим удар и морда отключается. После снятия нагрузки морда самопроизвольно подключалась. Ошибок при этом нет.
Первое подозрение - гайки ступиц. Там же залезли с Эдуардом - закручены намерво. При том, что машине - 140 тыс.км. И тут мы ступили - надо было лезть и смотреть карданный вал.
Поехал Карси. Там перебрали муфты колес - они в идеале. Следов износа нет. Вообще. Ну ничего - профилактика муфт лишней не бывает. Позже я продул уже сам весь вакуум, проверил модулятор - с ним все нормально. Теперь, кстати, звук отключения-включения хабов звонкий-сочный, как с новья. Слили масло из радатки (я его 20тыс назад менял) - оно чистое и без стружки. Но стружка таки была.
На подъемнике неисправность не проявлялась на тот момент - нужна была большая разница в моментах на передней и задней оси, чтоб имитировать проблему, поэтому источник проблемы пока был не ясен. Погнал машину снова в грязь - результатом стало видео и наблюдение некрутящегося переднего кардана. Ну и лишний треск появился. Ну, все, приехали..
Карси, к сожалению ремонтом этих агрегатов не занимается. Полез искать в инете. Искал не шибко долго - мастер нашелся на одном известном всем авторесурсе (Красный форум и КК не при чем). Дабы не рекламировать, вопросы по мастеру могу дать в личку. Созвонился, приехал.
А теперь непосредственно о поломке. Она, по словам многих, достаточно уникальна. Экзист, например, эту запчасть вообще не предлагает к покупке.
Для начала устройство раздаточной коробки Кайрона.
Как коробка передает момент на передние колеса? Все просто до безобразия:
Момент приходит от КПП, проходит через планетарку (тут мы ее не рассматриваем - она отвечает за понижайку), проходит на муфту, делает финт ушами, приходит на цепь и уходит на вал переднего моста. Никаких шестеренок - поэтому раздатка такая тихая.
А теперь смотрим, как именно подключается передний мост. Нас интересует муфта. Она состоит из двух узлов - электромагнитная муфта (красное на рисунке) и механическая муфта (голубое).
Электромагнитная муфта играет роль синхронизатора скростей вращения валов. Т.к. передний мост у нас полностью отключается от колес, то он стоит на месте.
После поворота ручки в 4Hi или 4Lo, контроллер раздатки в первую очередь включает электромагнит муфты, который притягивает к себе ведомый диск (зеленый). В результате идет разгон переднего моста.
Далее моторчик крутит шнек (будет виден на фотке ниже), по которому ездят две вилки - вилка подключения переднего моста (алюминиевая, желтая на картинке) и вилка включения понижайки (. пластиковая).
Учитывая, что валы синхронизированы по скоростям, ведомый венец тихо-мирно насаживается на зубчатое колесо муфты.
Далее идет выключение отсоса воздуха от колесных муфт (уже разогнанных) и они замыкаются.
Напряжение с электромагнитной муфты снимается. Все - полный привод подключен. Зацепление поддерживается только вилкой, на концах которой есть фторопластовые вкладыши. Именно они непосредственно контактируют с крутящимися элементами муфты. Запомните этот момент!
Муфта состоит из двух частей - внутренней, которая сидит на валу и которая является ведущим зубчатым колесом (на него насаживается ведомый венец) и внешней - фрикционной части. Они друг на друге крепятся на странном шлицевом соединении на посадке внатяг. Соединение это хорошо видно на фотке. Обратите на него самое пристальное внимание.
А теперь представим себе ситуацию. Зима. Шоссе. -20 за бортом. Снег повалил. Скорость эдак 50-60. Включаем полный привод.
Муфта замыкается на застывшую неподвижную часть трансмиссии. Посмотрите еще раз на эти маленькие шлицы во всех местах, где они есть. Особенно все хорошо видно внизу и вверху.
Ну так вот. При замыкании муфты, как бы она там не проскальзывала, при очень неудачном стечении обстоятельств эти шлицы сносятся и две детали проворачиваются друг относительно друга, что мы и видим на фото. Да, конечно можно предположить, что это был брак. Но что-то долго он выплывал.
Ну так вот. Детали сместились и теперь они не очень-то соосны. Дисбаланс для появления вибраций минимален и незаметен, но ведомый диск муфты перестает плотно прилегать к ведущему и начинает дергаться, вынуждая дергаться всю остальную ведомую часть муфты. А она, напомню, прижимается вилкой с фторопластовыми накладками.
Итог: фторопластовые накладки расплавлены. Муфта замыкается лишь частично и при приложении нагрузки венец слетает с "шестерни". Как только момент снимается, под воздействием пружины венец опять слегка насаживается на "шестерню". А шестерня эта не шибко большая - она как раз видны на фотке выше. Образующаяся стружка оседает на магните, который закреплен изнутри корпуса раздатки.
Лечение:
- замена электромагнитной муфты
- замена вилки
- попутная замена сальников и маслофильтра.
Общий вид вскрытой раздатки. Раздатка в Йонге на столько сурова, что в нее встроена мясорубка. Шнек - это и есть привод вилок. На заднем плане на второй половине корпуса видна сдохшая вилка.
Так же и у меня . Написали вроде про вилку в раздатке .Моторчит откручивал от раздатки он работает как положено . Но еще идут стуки от раздатки при полном приводе.Пока ответ не найден. Помогите кто знает.
Добрый день.
У меня аналогичная ситуация. При полном приводе идет стук и удары от раздатки, на заднем приводе такого нет. Поднимали машину на подъемнике, я сидел в машине: завел, включил полный привод, включил D и отпустил тормоз. Крутятся все 4 колеса. Ребята с сервиса остановили РУКАМИ сначала одно переднее колесо, затем второе и БАХ передок отключился в раздатке, передний кардан не крутится, крутятся только задние колеса. Нажимаю тормоз, отпускаю - крутятся все 4 колеса. Т.е. что-то прокручивается в раздатке под нагрузкой. Сервисмены сказали про замену цепи и звездочек в раздатке, возможно вала. Убедиться в поломке чего-либо можно только разобрав раздатку. У кого такая проблема была, поделитесь пожалуйста решением. В новосибе ни цепи ни звездочек ни вала нет в наличии, только под заказ, ждать около месяца. Рисковать не хочется, вдруг не они.
Добрый день.
У меня аналогичная ситуация. При полном приводе идет стук и удары от раздатки, на заднем приводе такого нет. Поднимали машину на подъемнике, я сидел в машине: завел, включил полный привод, включил D и отпустил тормоз. Крутятся все 4 колеса. Ребята с сервиса остановили РУКАМИ сначала одно переднее колесо, затем второе и БАХ передок отключился в раздатке, передний кардан не крутится, крутятся только задние колеса. Нажимаю тормоз, отпускаю - крутятся все 4 колеса. Т.е. что-то прокручивается в раздатке под нагрузкой. Сервисмены сказали про замену цепи и звездочек в раздатке, возможно вала. Убедиться в поломке чего-либо можно только разобрав раздатку. У кого такая проблема была, поделитесь пожалуйста решением. В новосибе ни цепи ни звездочек ни вала нет в наличии, только под заказ, ждать около месяца. Рисковать не хочется, вдруг не они.
у меня анологичная проблема вскрытие показало замену звездочек и цепи! цепь 6т.р. +3 т.р. звездочки плюс работа сказали дешевле воткнуть б\у! так что ищу недорго раздатку!
Возникла следующая проблема - не включается передний мост. Причём хабы включаются. Об этом говорит лёгкий рывок во время движения при включении режима 4Н. При вывешивании одного переднего колеса, кардан вращается вместе с колесом, что говорит о замкнутом хабе. По всей видимости, происходит недовключение в раздаточной коробке.
Как можно проверить подключение переднего кардана к раздатке? Существует ли какая-нибудь регулировка диапазона срабатывания механизма включения?
К официалам обращаться не хочу, т.к. имею горький опыт общения и обслуживания (Авалюкс).
Насколько помню, в раздатке передний привод подключается с помощью электродвигателя. М.б. контакты?
А на счет Авалюкса - я все ТО и гарантийный ремонт делал в Авалюксе на Ярославке, - никаких проблем не было, все быстро, в удобное время. В общем, меня Авалюкс устраивает.
Электропривод работает. При переключении режимов раздатки чётко слышна его работа. Самое противное, что автомобиль практически новый ( 13.500 км). Вчера ещё раз вывесил мост. При заведённом моторе прокручивая колесо включил 4Н, хабы сомкнулись, кардан стал крутится вместе с колёсами. Но при движении вся тяга идёт на заднюю ось и при 4Н и при 4L.
Меня интересует - регулируется ли электропривод раздатки. Никак не могу найти об этом информацию.
Про "Авалюкс" могу сказать, что ТО у них нормальное, если оно касается смены масла и фильтров. В остальном - тихий ужас. Был рабочий Актион и Рекстон 2 и самое ужасное было, когда после моей просьбы посмотреть переднюю подвеску на Рексе, меня отпустили с почти открученной шаровой и сорванной трубкой ГУРа на рулевой рейке, сказав, что всё пучком.
Вывешивал оба колеса. Хабы работают. Связь колёса-передний кардан есть. Включается и выключается. Если б проблема была в ШРУСе связи б не было. Грешу на мотор привода выбора диапазонов раздатки, хотя отчётливо слышен звук его работы при переключении тумблера.
Если гдето электрика имеет дефект, то сразу вылетает 4wd chek. Причем идет проверка включилась муфта в раздатке или нет.
Для проверки раздатка-шрус-колесо можно проделать следующее: снять клапан под АКБ. снять с него трубки, замкнуть их, чтобы хабы разомкнулись. Провод с клапана не снимать.
Вывернуть руль, и двинуться, а ктото пусть посмотрит вращение шруса.
Если есть возможность поднять все 4 колеса, то лучше просто завести и посмотреть что вращается на 2 wd и на 4 wd. Если есть esp её лучше отключить.
Причем при вывешенных колесах и включенном полном приводе пусть кто-нибудь слегка нажимает на тормоз, чтоб иммитировать нагрузку при движении.
Так получилось, на полном приводе и почти сухом асфальте выкрутив на всю влево немного газанул.
В трансмиссии услышал два удара. Далее поехал вроде как нормально.
Вечером на повороте получил легкий снос задней оси. (покрытие утрамбованный снег) Лампочка полного привода горит. Шума в трансмиссии не слышно.
Выехал на спецплощадку где можно погазовать. Отключаю передок, заднюю ось сносит быстро. Подключаю передок, машина ведет как то непонятно. Толком не сносит и рвет с места.
Вопрос. Мог ли поломать раздатку или ещё что в трансмиссии? Как продиагностировать не прибегая к официалам?
Так получилось, на полном приводе и почти сухом асфальте выкрутив на всю влево немного газанул.
Так делать не рекомендуется. Можно оторвать кронштейн крепления "переднего моста" . Подключение полного привода надо производить заранее и желательно в движении. Я делаю так (руль прямо): подключаю передок и 1 метр вперед, 1 метр назад далее
Так делать не рекомендуется. Можно оторвать кронштейн крепления "переднего моста" . Подключение полного привода надо производить заранее и желательно в движении. Я делаю так (руль прямо): подключаю передок и 1 метр вперед, 1 метр назад далее
Как рекомендуется, я в курсе. Зимой, следить за покрытием и включать-выключать передок я не буду. Один раз попробовал, сорвал в занос. Обделался испугом.
В данной ситуации по другому никак. Описыватьи обсудаж что и почему нет желания. Тема другая.
Про кронштейн читаю от второго человека. Спасибо за подсказку, Завтра попробую залезть посмотреть.
Так получилось, на полном приводе и почти сухом асфальте выкрутив на всю влево немного газанул.
В трансмиссии услышал два удара. Далее поехал вроде как нормально.
Вечером на повороте получил легкий снос задней оси. (покрытие утрамбованный снег) Лампочка полного привода горит. Шума в трансмиссии не слышно.
Выехал на спецплощадку где можно погазовать. Отключаю передок, заднюю ось сносит быстро. Подключаю передок, машина ведет как то непонятно. Толком не сносит и рвет с места.
Вопрос. Мог ли поломать раздатку или ещё что в трансмиссии? Как продиагностировать не прибегая к официалам?
Возникла следующая проблема - не включается передний мост. Причём хабы включаются. Об этом говорит лёгкий рывок во время движения при включении режима 4Н. При вывешивании одного переднего колеса, кардан вращается вместе с колесом, что говорит о замкнутом хабе. По всей видимости, происходит недовключение в раздаточной коробке.
Как можно проверить подключение переднего кардана к раздатке? Существует ли какая-нибудь регулировка диапазона срабатывания механизма включения?
К официалам обращаться не хочу, т.к. имею горький опыт общения и обслуживания (Авалюкс).
Насколько помню, в раздатке передний привод подключается с помощью электродвигателя. М.б. контакты?
А на счет Авалюкса - я все ТО и гарантийный ремонт делал в Авалюксе на Ярославке, - никаких проблем не было, все быстро, в удобное время. В общем, меня Авалюкс устраивает.
Электропривод работает. При переключении режимов раздатки чётко слышна его работа. Самое противное, что автомобиль практически новый ( 13.500 км). Вчера ещё раз вывесил мост. При заведённом моторе прокручивая колесо включил 4Н, хабы сомкнулись, кардан стал крутится вместе с колёсами. Но при движении вся тяга идёт на заднюю ось и при 4Н и при 4L.
Меня интересует - регулируется ли электропривод раздатки. Никак не могу найти об этом информацию.
Про "Авалюкс" могу сказать, что ТО у них нормальное, если оно касается смены масла и фильтров. В остальном - тихий ужас. Был рабочий Актион и Рекстон 2 и самое ужасное было, когда после моей просьбы посмотреть переднюю подвеску на Рексе, меня отпустили с почти открученной шаровой и сорванной трубкой ГУРа на рулевой рейке, сказав, что всё пучком.
Вывешивал оба колеса. Хабы работают. Связь колёса-передний кардан есть. Включается и выключается. Если б проблема была в ШРУСе связи б не было. Грешу на мотор привода выбора диапазонов раздатки, хотя отчётливо слышен звук его работы при переключении тумблера.
Если гдето электрика имеет дефект, то сразу вылетает 4wd chek. Причем идет проверка включилась муфта в раздатке или нет.
Для проверки раздатка-шрус-колесо можно проделать следующее: снять клапан под АКБ. снять с него трубки, замкнуть их, чтобы хабы разомкнулись. Провод с клапана не снимать.
Вывернуть руль, и двинуться, а ктото пусть посмотрит вращение шруса.
Если есть возможность поднять все 4 колеса, то лучше просто завести и посмотреть что вращается на 2 wd и на 4 wd. Если есть esp её лучше отключить.
Причем при вывешенных колесах и включенном полном приводе пусть кто-нибудь слегка нажимает на тормоз, чтоб иммитировать нагрузку при движении.
Так получилось, на полном приводе и почти сухом асфальте выкрутив на всю влево немного газанул.
В трансмиссии услышал два удара. Далее поехал вроде как нормально.
Вечером на повороте получил легкий снос задней оси. (покрытие утрамбованный снег) Лампочка полного привода горит. Шума в трансмиссии не слышно.
Выехал на спецплощадку где можно погазовать. Отключаю передок, заднюю ось сносит быстро. Подключаю передок, машина ведет как то непонятно. Толком не сносит и рвет с места.
Вопрос. Мог ли поломать раздатку или ещё что в трансмиссии? Как продиагностировать не прибегая к официалам?
Так получилось, на полном приводе и почти сухом асфальте выкрутив на всю влево немного газанул.
Так делать не рекомендуется. Можно оторвать кронштейн крепления "переднего моста" . Подключение полного привода надо производить заранее и желательно в движении. Я делаю так (руль прямо): подключаю передок и 1 метр вперед, 1 метр назад далее
Так делать не рекомендуется. Можно оторвать кронштейн крепления "переднего моста" . Подключение полного привода надо производить заранее и желательно в движении. Я делаю так (руль прямо): подключаю передок и 1 метр вперед, 1 метр назад далее
Как рекомендуется, я в курсе. Зимой, следить за покрытием и включать-выключать передок я не буду. Один раз попробовал, сорвал в занос. Обделался испугом.
В данной ситуации по другому никак. Описыватьи обсудаж что и почему нет желания. Тема другая.
Про кронштейн читаю от второго человека. Спасибо за подсказку, Завтра попробую залезть посмотреть.
Так получилось, на полном приводе и почти сухом асфальте выкрутив на всю влево немного газанул.
В трансмиссии услышал два удара. Далее поехал вроде как нормально.
Вечером на повороте получил легкий снос задней оси. (покрытие утрамбованный снег) Лампочка полного привода горит. Шума в трансмиссии не слышно.
Выехал на спецплощадку где можно погазовать. Отключаю передок, заднюю ось сносит быстро. Подключаю передок, машина ведет как то непонятно. Толком не сносит и рвет с места.
Вопрос. Мог ли поломать раздатку или ещё что в трансмиссии? Как продиагностировать не прибегая к официалам?
Летом во время поездки на Щучье городище я впервые почувствовал удары в трансмиссии. Особого значения не придал, хотя в паре мест заметил, что подозрительно машина едет на полном приводе - как будто зад ведет на грязи. Осенью при поездке по Калужской области с проблемой столкнулся уже серьезно. Морда не гребла. Подключаем полный, жмем на газ, все вроде ок - колеса крутятся все, потом мы слышим удар и морда отключается. После снятия нагрузки морда самопроизвольно подключалась. Ошибок при этом нет.
Первое подозрение - гайки ступиц. Там же залезли с Эдуардом - закручены намерво. При том, что машине - 140 тыс.км. И тут мы ступили - надо было лезть и смотреть карданный вал.
Поехал Карси. Там перебрали муфты колес - они в идеале. Следов износа нет. Вообще. Ну ничего - профилактика муфт лишней не бывает. Позже я продул уже сам весь вакуум, проверил модулятор - с ним все нормально. Теперь, кстати, звук отключения-включения хабов звонкий-сочный, как с новья. Слили масло из радатки (я его 20тыс назад менял) - оно чистое и без стружки. Но стружка таки была.
На подъемнике неисправность не проявлялась на тот момент - нужна была большая разница в моментах на передней и задней оси, чтоб имитировать проблему, поэтому источник проблемы пока был не ясен. Погнал машину снова в грязь - результатом стало видео и наблюдение некрутящегося переднего кардана. Ну и лишний треск появился. Ну, все, приехали..
Карси, к сожалению ремонтом этих агрегатов не занимается. Полез искать в инете. Искал не шибко долго - мастер нашелся на одном известном всем авторесурсе (Красный форум и КК не при чем). Дабы не рекламировать, вопросы по мастеру могу дать в личку. Созвонился, приехал.
А теперь непосредственно о поломке. Она, по словам многих, достаточно уникальна. Экзист, например, эту запчасть вообще не предлагает к покупке.
Для начала устройство раздаточной коробки Кайрона.
Как коробка передает момент на передние колеса? Все просто до безобразия:
Момент приходит от КПП, проходит через планетарку (тут мы ее не рассматриваем - она отвечает за понижайку), проходит на муфту, делает финт ушами, приходит на цепь и уходит на вал переднего моста. Никаких шестеренок - поэтому раздатка такая тихая.
А теперь смотрим, как именно подключается передний мост. Нас интересует муфта. Она состоит из двух узлов - электромагнитная муфта (красное на рисунке) и механическая муфта (голубое).
Электромагнитная муфта играет роль синхронизатора скростей вращения валов. Т.к. передний мост у нас полностью отключается от колес, то он стоит на месте.
После поворота ручки в 4Hi или 4Lo, контроллер раздатки в первую очередь включает электромагнит муфты, который притягивает к себе ведомый диск (зеленый). В результате идет разгон переднего моста.
Далее моторчик крутит шнек (будет виден на фотке ниже), по которому ездят две вилки - вилка подключения переднего моста (алюминиевая, желтая на картинке) и вилка включения понижайки (. пластиковая).
Учитывая, что валы синхронизированы по скоростям, ведомый венец тихо-мирно насаживается на зубчатое колесо муфты.
Далее идет выключение отсоса воздуха от колесных муфт (уже разогнанных) и они замыкаются.
Напряжение с электромагнитной муфты снимается. Все - полный привод подключен. Зацепление поддерживается только вилкой, на концах которой есть фторопластовые вкладыши. Именно они непосредственно контактируют с крутящимися элементами муфты. Запомните этот момент!
Муфта состоит из двух частей - внутренней, которая сидит на валу и которая является ведущим зубчатым колесом (на него насаживается ведомый венец) и внешней - фрикционной части. Они друг на друге крепятся на странном шлицевом соединении на посадке внатяг. Соединение это хорошо видно на фотке. Обратите на него самое пристальное внимание.
А теперь представим себе ситуацию. Зима. Шоссе. -20 за бортом. Снег повалил. Скорость эдак 50-60. Включаем полный привод.
Муфта замыкается на застывшую неподвижную часть трансмиссии. Посмотрите еще раз на эти маленькие шлицы во всех местах, где они есть. Особенно все хорошо видно внизу и вверху.
Ну так вот. При замыкании муфты, как бы она там не проскальзывала, при очень неудачном стечении обстоятельств эти шлицы сносятся и две детали проворачиваются друг относительно друга, что мы и видим на фото. Да, конечно можно предположить, что это был брак. Но что-то долго он выплывал.
Ну так вот. Детали сместились и теперь они не очень-то соосны. Дисбаланс для появления вибраций минимален и незаметен, но ведомый диск муфты перестает плотно прилегать к ведущему и начинает дергаться, вынуждая дергаться всю остальную ведомую часть муфты. А она, напомню, прижимается вилкой с фторопластовыми накладками.
Итог: фторопластовые накладки расплавлены. Муфта замыкается лишь частично и при приложении нагрузки венец слетает с "шестерни". Как только момент снимается, под воздействием пружины венец опять слегка насаживается на "шестерню". А шестерня эта не шибко большая - она как раз видны на фотке выше. Образующаяся стружка оседает на магните, который закреплен изнутри корпуса раздатки.
Лечение:
- замена электромагнитной муфты
- замена вилки
- попутная замена сальников и маслофильтра.
Общий вид вскрытой раздатки. Раздатка в Йонге на столько сурова, что в нее встроена мясорубка. Шнек - это и есть привод вилок. На заднем плане на второй половине корпуса видна сдохшая вилка.
Читайте также: