Приора плохо заводится на горячую
swert
Batareica
у меня клиенты на газели за неделю убили водой в баке два комплекта форс . пробег был около 1 тыс км.
леХко. но тогда пуск был бы более уверенным , и после пуска двигатель как бы троил некоторое время. выходит - потекли все.
tundra95
Еlectric
Текущие форсы можно посмотреть по падению давления в рампе после выкл БН, если при этом пережать подачу. Попробуй еще
Витторто
Есть такое соображение: Тосольные патрубки остывают быстрее двигателя на эти 10 минут и ЭБУ делает смесь не такую как надо исходя из более холодных патрубков. Как то смотерл на классике после 10 минут отстоя. По диагностике показало 60 градусов а на панели по датчику в движке, стояло еще вертикально практически (то бишь все 90). Тоже страдала долгой прокруткой если заводить чуть постоявшую горячую либо заводилась сразу если подгазовать.
Текущие форсунки (точнее накопившиеся пары от них) можно же нейтрализовать заводкой в режиме продувки. Если продуть - а она снова туго заводится - значит не они
а еще можно стравить давление бензина и дать постоять без давления..потом завести..имхо тогда будет понятнее куда рыть в сторону РХХ или форс
euphoria
Всем спасибо за советы. Подтвердилось предположение о текущих форсунках. Машина постояла 15 минут. После этого стали делать продувку при полном газе и отключенном жгуте форсунок. Двигатель . уверенно завелся на 1 секунду. Похоже текут все. Не могу понять, что могло стать причиной течи через 25000 пробега .
swert
тихорчанин
swert,стравите давление посоветовал же..проще некуда проверка..а точность 100%..сложно что ли. ведь действительно РХХ тоже может клина ловить
euphoria
не далее как вчера вылечил 2113 с похожей проблемой. все отлично у авто кроме запуска, чем горячей система тем хуже заводится . прокрутится протроится и работает как ни в чем ни бывало. вытащил рампу с форсами из коллектора бензонасосом накачал давление и пожалуйста . увеличивающиеся капли на 3х из 4х форсунок и быстро падающее давление (гораздо быстрее чем обычно). поставил б.у форсы такие же проверил не сопливят под давлением . проблема решена - авто заводится как положено и радует хозяина.
Всем спасибо за советы. Подтвердилось предположение о текущих форсунках. Машина постояла 15 минут. После этого стали делать продувку при полном газе и отключенном жгуте форсунок. Двигатель . уверенно завелся на 1 секунду. Похоже текут все. Не могу понять, что могло стать причиной течи через 25000 пробега .
мурзик
Такаяже проблема у двух Приор,после чистки форсунок в УЗ ванне ,работоспособность форсунок востонавилась,по стенду сброс и распыл одинаковый не текут, но запуск с первого раза стал затрудненным,с первого раза после 5-10мин.стоянки схватывает и глохнет ,со 2-го как часы.Патрубок чистый ,РХХ менял,толку 0,
Конечно на стенде показалось что распыл у форс стал пошире чем обычно,хотя по мензуркам капля в каплю,
AUTODIM
mansur005
AUTODIM
Витторто
0,57В
Нет, патрубок отпадает.Оба владельца Приор заметили "эффект" после чистки.
Я сказал чтоб поездили недельку ,потом посмотрим.
AUTODIM
Витторто
ветеран
AUTODIM
у меня на ваз 21112 1,6 8кл. тоже проблемма с запуском , после промывки форсунок. но у меня и на холодную плохо заводиться,иногда только хорошо заведётся на холодную, но в основном без педали газа не завести. после того как заведётся работает хорошо, без провалов.
a locman
Вчера смотрел Калину 1,4L контроллер Bosch,таже жалоба ,после чистки форсунок пропал запуск с первого раза ,по словам хозяина почистил просто для профилактики.
Тот кто чистил сказал ,это изза плохого бензина ,пройдет.
AUTODIM
a locman
при подаче импульсов - форсунка должна находится под давлением 2.5атм.Только жидкость под давлением - является амортизатором для иглы при посадке её в седло. Иначе игла разобьёт седло и форсунки начнут течь, изменится производительность (вот почему у некоторых коллег после чистки форсы подтекают)
ветеран
Ы.ы.ыы..
Полтора года, работая на СТО чистил Луганской установкой Триумф-4 с давлением от мембранного насоса порядка 0.1 - 0.2 бар. Никогда не текли.
sergcr
burawka
Дело не в амортизаторах. Дело в частоте (и скважности, конечно) генератора открытия/закрытия форсунок.Можно подобрать такую частоту, что она будет близка к частоте резонанса форсунки (форсунка начинает звенеть). При этой частоте (не забываем и о скважности) происходит максимальная очистка (от сильных ударов иглы об седло и вибрирования корпуса), но и максимально возможны повреждения без наличия жидкости или при ее пониженном давлении.
Поэтому на одной установке частота неоптимальна для очистки, зато безопасна. На другой установке частота ближе к резонансу, очистка эффективна, но более опасна при пониженном давлении жидкости или отсутствии давления.
Еще надо учесть, что на Триумфе есть т.н. антиудар, учитывающий этот механизм. Я полагаю, в Триумфе просто увеличивают скважность генератора для ослабления удара, но и эффективность очистки при этом резко уменьшается почти до нуля (давление жидкости пониженное, значит, удар совсем слабый и слабые колебания жидкости).
Узнайте из статьи почему Приора заводится и глохнет — на это есть три причины, первая это конечно же бензонасос. Проблемы топливной подачи могут напугать, когда пытаешься завести машину, но все четно. С топливной системой, вернее с ее регулятором так же связана проблема когда Приора так же плохо заводится на горячую, правда тут замешан еще и датчик. В общем в этой статье я собрал для Вас основные поломки почему машина не заводится — поехали!
Причины, почему Приора заводится и глохнет – что смотреть
Стартер схватывает, но Приора не заводится. Это явный признак того, что стартер передает усилие коленвалу, а какая-то другая деталь не выполняет свои действия цикла запуска. Поэтому когда Приора заводится и глохнет, проверяются несколько систем, которые начинают работать прежде остальных, запуская мотор. Приора заводится долго по нескольким причинам:
Почему не заводится Лада Приора – причины
Есть два случая, когда машина не заводится вообще – если стартер работает или если он не работает. Оба случая отрицательны, но различие состоит в том, что признаки неисправности, к которым нужно прислушаться и которые нужно найти, немного разные. Если стартер Приоры не крутит, рекомендуется проверить следующие пункты:
Также ВАЗ-2170 может не прокручивать стартер – когда не слышно вообще ничего при повороте ключа в замке зажигания. Этот случай связан со следующими проблемами:
Плохо заводится на холодную – причины
Если Приора плохо заводится по утрам, это довольно досадно. Когда автомобиль остудился для слишком низкой температуры, причинами отказа запуска двигателя могут быть:
- Застывшее моторное масло или разряженный аккумулятор. Как следствие – коленвал будет слишком медленно крутиться.
- Могла замерзнуть вода в рампе – тогда топливная система буквально остановится. Отдельно обратите внимание на бензин, которым Вы заправляетесь – если после него остается много воды, стоит поменять АЗС.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости сломался (ЭБУ не сможет регулировать ее температуру). Также может быть поломка датчика кислорода.
- Топливные форсунки разгерметизировались.
- В цилиндрах низкий уровень давления.
- Система управления мотором неисправна.
Проведите диагностику работы модуля зажигания.
Не заводится на горячую – что смотреть
Казалось бы, машина уже теплая, и ей ничего не мешает, чтобы спокойно запустить двигатель, начав работу. К этому типу проблемы относятся причины, когда стартер не крутит. Помимо этого проверьте следующее:
- регулятор давления топлива;
- датчик положения коленвала.
Если заглохла на ходу, что это
Прежде всего, когда Приора внезапно глохнет, когда двигатель запущен, проверьте, не бросили ли Вы педаль сцепления – возможно, Вы случайно отвлеклись на что-то, не заметив, как убрали ногу. Но обычно машина глохнет, когда отпускается педаль газа на ходу. Признаки неполадки следующие:
swert
Batareica
у меня клиенты на газели за неделю убили водой в баке два комплекта форс . пробег был около 1 тыс км.
леХко. но тогда пуск был бы более уверенным , и после пуска двигатель как бы троил некоторое время. выходит - потекли все.
tundra95
Еlectric
Текущие форсы можно посмотреть по падению давления в рампе после выкл БН, если при этом пережать подачу. Попробуй еще
Витторто
Есть такое соображение: Тосольные патрубки остывают быстрее двигателя на эти 10 минут и ЭБУ делает смесь не такую как надо исходя из более холодных патрубков. Как то смотерл на классике после 10 минут отстоя. По диагностике показало 60 градусов а на панели по датчику в движке, стояло еще вертикально практически (то бишь все 90). Тоже страдала долгой прокруткой если заводить чуть постоявшую горячую либо заводилась сразу если подгазовать.
Текущие форсунки (точнее накопившиеся пары от них) можно же нейтрализовать заводкой в режиме продувки. Если продуть - а она снова туго заводится - значит не они
а еще можно стравить давление бензина и дать постоять без давления..потом завести..имхо тогда будет понятнее куда рыть в сторону РХХ или форс
euphoria
Всем спасибо за советы. Подтвердилось предположение о текущих форсунках. Машина постояла 15 минут. После этого стали делать продувку при полном газе и отключенном жгуте форсунок. Двигатель . уверенно завелся на 1 секунду. Похоже текут все. Не могу понять, что могло стать причиной течи через 25000 пробега .
swert
тихорчанин
swert,стравите давление посоветовал же..проще некуда проверка..а точность 100%..сложно что ли. ведь действительно РХХ тоже может клина ловить
euphoria
не далее как вчера вылечил 2113 с похожей проблемой. все отлично у авто кроме запуска, чем горячей система тем хуже заводится . прокрутится протроится и работает как ни в чем ни бывало. вытащил рампу с форсами из коллектора бензонасосом накачал давление и пожалуйста . увеличивающиеся капли на 3х из 4х форсунок и быстро падающее давление (гораздо быстрее чем обычно). поставил б.у форсы такие же проверил не сопливят под давлением . проблема решена - авто заводится как положено и радует хозяина.
Всем спасибо за советы. Подтвердилось предположение о текущих форсунках. Машина постояла 15 минут. После этого стали делать продувку при полном газе и отключенном жгуте форсунок. Двигатель . уверенно завелся на 1 секунду. Похоже текут все. Не могу понять, что могло стать причиной течи через 25000 пробега .
мурзик
Такаяже проблема у двух Приор,после чистки форсунок в УЗ ванне ,работоспособность форсунок востонавилась,по стенду сброс и распыл одинаковый не текут, но запуск с первого раза стал затрудненным,с первого раза после 5-10мин.стоянки схватывает и глохнет ,со 2-го как часы.Патрубок чистый ,РХХ менял,толку 0,
Конечно на стенде показалось что распыл у форс стал пошире чем обычно,хотя по мензуркам капля в каплю,
AUTODIM
mansur005
AUTODIM
Витторто
0,57В
Нет, патрубок отпадает.Оба владельца Приор заметили "эффект" после чистки.
Я сказал чтоб поездили недельку ,потом посмотрим.
AUTODIM
Витторто
ветеран
AUTODIM
у меня на ваз 21112 1,6 8кл. тоже проблемма с запуском , после промывки форсунок. но у меня и на холодную плохо заводиться,иногда только хорошо заведётся на холодную, но в основном без педали газа не завести. после того как заведётся работает хорошо, без провалов.
a locman
Вчера смотрел Калину 1,4L контроллер Bosch,таже жалоба ,после чистки форсунок пропал запуск с первого раза ,по словам хозяина почистил просто для профилактики.
Тот кто чистил сказал ,это изза плохого бензина ,пройдет.
AUTODIM
a locman
при подаче импульсов - форсунка должна находится под давлением 2.5атм.Только жидкость под давлением - является амортизатором для иглы при посадке её в седло. Иначе игла разобьёт седло и форсунки начнут течь, изменится производительность (вот почему у некоторых коллег после чистки форсы подтекают)
ветеран
Ы.ы.ыы..
Полтора года, работая на СТО чистил Луганской установкой Триумф-4 с давлением от мембранного насоса порядка 0.1 - 0.2 бар. Никогда не текли.
sergcr
burawka
Дело не в амортизаторах. Дело в частоте (и скважности, конечно) генератора открытия/закрытия форсунок.Можно подобрать такую частоту, что она будет близка к частоте резонанса форсунки (форсунка начинает звенеть). При этой частоте (не забываем и о скважности) происходит максимальная очистка (от сильных ударов иглы об седло и вибрирования корпуса), но и максимально возможны повреждения без наличия жидкости или при ее пониженном давлении.
Поэтому на одной установке частота неоптимальна для очистки, зато безопасна. На другой установке частота ближе к резонансу, очистка эффективна, но более опасна при пониженном давлении жидкости или отсутствии давления.
Еще надо учесть, что на Триумфе есть т.н. антиудар, учитывающий этот механизм. Я полагаю, в Триумфе просто увеличивают скважность генератора для ослабления удара, но и эффективность очистки при этом резко уменьшается почти до нуля (давление жидкости пониженное, значит, удар совсем слабый и слабые колебания жидкости).
Ремонт
Существует несколько причин, по которым не заводится Приора. Устранить их можно как самостоятельно, так и с помощью профессионалов.
Несколько советов
Подвел автомобиль?
Автовладельцы жалуются, что их машина плохо заводится на горячую. Если утром транспортное средство можно хорошо завести, то после незначительной езды и заглушки для запуска двигателя потребуется крутить стартером, нажимая на газ. При этом начинает пахнуть бензином и несколько секунд троит.
Решить данную проблему автослесари рекомендуют заменой следующих деталей:
-
,
- топливного и воздушного фильтров,
- установкой толстой прокладки из текстолита под бензонасос,
- форсунки, ,
- датчика температуры воды.
Если машина плохо заводится на холодную, тогда проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В таком случае необходимо заправляться только на проверенных заправочных станциях. Другой причиной, по которой хуже заводится Приора в холодную погоду, является потеря аккумулятором части своей емкости. Стартер крутит тяжелее. Масло теряет свою вязкость, становясь густым. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.
Как правило, чтобы завести машину, необходимо 1-2 вращений вала якоря стартера. Транспортное средство, находящееся в исправном состоянии, не будет плохо заводиться на горячую либо холодную. Для этого автомеханики советуют владельцам Лады Приоры придерживаться следующих рекомендаций:
Разъяснение
Проверь все узлы системы зажигания
Если данные рекомендации не помогли, и двигатель не запускается, тогда необходимо проверить систему зажигания.
Работа зимой – решение проблем
Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года. При заводе авто не следует крутить стартером более 20 секунд. В противном случае аккумулятор быстро сядет, но Лада не заведется. Для прогрева машины нужно включить на 1-2 минуты ближний свет.
Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатие на педаль газа при запуске. Для механической коробки передач потребуется выжать перед запуском педаль сцепления. Нельзя заводить Ладу с толчка, так как это может ей навредить.
Если автомобиль не заводится, тогда нужно открыть капот и проверить исправность свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору. Экстремальным методом запуска двигателя является применение эфирного соединения. Его нужно впрыснуть во впускной коллектор. Приобрести данное средство можно в специализированном автомагазине.
Основные причины
“Завожу Приору, а стартер не крутит”. Как решить данную проблему, знают не все автовладельцы. Существует несколько причин такого состояния. Первоначально необходимо проверить аккумулятор. Если он неисправный либо не заряжен, соответственно, стартер не крутит. Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если при включении зажигания произошел щелчок, тогда провода нормальные и питание поддается. Аккумулятор потребуется зарядить. Если при включении зажигания тухнут лампочки, тогда нужно зарядить старый блок питания либо установить новый.
Не крутит стартер и нет щелчка – основные причины проверки работоспособности аккумулятора на другой машине. В случае быстрого завода автомобиля потребуется проверить проводку на первом транспорте. Зачастую блок питания исправный, но стартер не крутит. В такой ситуации проверяются пятаки во втягивающем реле, а также щетки генератора. Если из стартера идет дым, тогда потребуется его заменить.
Из-за обрыва провода массы, соединяющей с силовым агрегатом кузов, авто не заводится. Связано это с нагревом тросика тормоза, сцепления или газа. Происходит это в случае, когда после ремонта он не поставлен на место. Если стартер крутит, но двигатель не прокручивается, тогда кольцо в редукторе первого агрегата лопнуло и нуждается в замене.
Работа на горячую
Проблемы с двигателем возникают не только при морозе, но и у только что работавшей Лады. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий мотор после остановки не заводится. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.
Дым – тревожный знак
Основная проблема заключается в том, что при работе двигателя через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет которого мотор охлаждается. Аналогично происходит с бензином. При работающем двигателе, температура карбюратора ниже температуры мотора. Данная разница сохраняется только при рабочем процессе. Как только мотор останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.
Так как воздушный поток отсутствует, поэтому он нагревается до температуры мотора за пару минут. Оставшийся в поплавковой камере бензин, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, заполняя, таким образом, пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр. Постепенно топливо испаряется, а в поплавковой камере ничего не остается.
Длительность такого процесса зависит от времени простоя после продолжительной поездки, включая температуры окружающей среды. Если мотор будет запущен в течение 5-30 минут, тогда в камеру сгорания поступит смесь, переобогащеная парами топлива. В итоге свечи зажигания зальются, а машина не заведется.
Решение главных проблем
Чтобы двигатель хорошо заводился на горячую, необходимо действовать по определенной инструкции. Главная задача заключается в объединении смеси для запуска двигателя. Во время запуска горячего мотора нужно выжать наполовину педаль газа. При частом нажатии на газ ситуация может усложниться.
В некоторых случаях Приора глохнет во время ее движения. Обычно такое явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основной причиной являются газовые пробки в бензонасосе. Они не дают нормально работать топливному насосу. В итоге в поплавочной камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.
Решить данную проблему можно путем охлаждения бензонасоса. Для этого потребуется взять влажную тряпку и обернуть ею топливный насос. Данный метод актуален для Приоры с полностью металлическим бензонасосом. Модели, в которых использовано стекло, этот способ неэффективен, так как от температурных перепадов стекло лопнет. Если продолжительное охлаждение не способствовало запуску горячего двигателя, тогда проблема в бензонасосе.
Проблемы запуска двигателя
Многие автовладельцы Приоры сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутит, но машина не заводится. Прежде чем выяснить причины поломки данного транспорта, рекомендуется выяснить принцип работы стартера. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестеренкой, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе находится втягивающее реле, которое предназначено для управления ходом шестеренки и автоматического запуска электродвигателя.
При повороте ключа зажигания в положение старта, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, двигая шестеренку и одновременно замыкая контакты. Таким образом, запускается электродвигатель. При отпущении ключа зажигания, питание перестает поступать на магнит реле. Последний элемент срабатывает в обратную сторону, размыкая контакты. В итоге работа электростартера прекращается.
Если стартер крутит, аккумулятор находится в исправном состоянии, но машина не заводится, тогда рекомендуется:
- потрогать провода, которые идут от блока питания. В случае их нагрева проверяется контакт в соединении их с аккумулятором,
- установить клеммы на место,
- проверить соединение клеммы массы с кузовом,
- повернуть ключ зажигания в положение “старт” и замерить напряжение на разъеме с помощью тестера,
- проверить, проходит ли питание на реле с замка зажигания, отсоединив для этого разъем от втягивающего реле.
В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоединяются клеммы от АКБ и откручивается воздушный фильтр. После его демонтажа отворачивается и снимается плюсовой провод от клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле отворачиваются гайки крепления последнего агрегата.
Важным моментом в данном вопросе является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов для “прикуривания” соединяется минусовой провод от АКБ с корпусом электростартера. Плюсовой – замыкается на разъем реле. При этом последний элемент должен сработать, выбросив шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.
Правила проверки работы электродвигателя
Если Лада Приора не заводится, но стартер крутит, тогда нужно проверить работу электродвигателя. Для этого потребуется зацепить минусовой провод на корпус данного агрегата, а плюсовой – на нижний вывод втягивающего реле. Электродвигатель должен заработать. В противном случае заменяются его щетки.
В некоторых ситуациях автомобиль может не завестись по следующим причинам:
- неисправность последнего агрегата,
- плохие контакты в соединениях системы,
- отошедший провод и прочие.
При первом случае не стоит спешить с покупкой нового стартера. Можно автомобиль отвезти в автосервис, где специалисты заменят неисправные части путем переборки. При этом значительно экономятся средства.
Всем привет!
Ну вот и решение очередной проблемы мучевшей нас(меня и мою машину)))
Проблема эта была ещё при покупке, сразу заметил, что запуск какой то долгий.
Это была осень, катался наслаждался, зимой было как то по разному…Ну а с наступлением тепла стало как то жестко: утренний запуск нормально, последующий на прогретый двигатель и кратковременной стоянки, уже тяжёлые и в основном с педалью газа!
В последнее время было ощущение как двигатель захлёбывается (ну это пару последних раз)…
И как то хотел резко стартануть, машина тоже захлебнулась…(при чём стартануть с коллегой по работе, и да…я проиграл естественно)))
Перелопатил кучу инфы в интернете, на драйве…так как толковых диагностов у нас нет.
В добавок обнаружил подсос воздуха в районе 4 цилиндра(с утра двигатель подтраивал), купил комплект уплотнителей.Эти колечки ресивера менял пару месяцев назад, вопрос:что я делаю не так?Сильно притягиваю ресивер? Качество резины не то?
Знающие подскажите!)))
В добавок заменил гофру забора воздуха
Плюсом заменил резиночки на декоративной крышке двигателя
Вернёмся к форсункам)))На них я думал в первую очередь, но все таки заменить как то руки не доходили(а вернее деньги).
Снял ресивер, вытащил рампу.И на форсунках 3 и 4 цилиндра висели капли бензина, давления в рампе уже не было.Машина остывала в районе часа…
Ну пожалуй все понятно, деньги в руки, ноги в магазин)))
Что имеем:
Пару дней до этого менял натяжной ролик генератора:
Читайте также: