Приора 120 км ч сколько оборотов

Обновлено: 14.05.2025

У меня на предыдущих машинах было более-менее одинаково:
3-я скорость 3000 оборотов - 60 км/ч
4-я скорость 3000 оборотов - 80 км/ч
5-я скорость 3000 оборотов - 100 км/ч

Сейчас на калине на 4-й скорости и 80 км-ч показывает 2500 оборотов (может, чуть больше, но не 3000).

Вопрос праздный, просто интересно.

Заранее большое спасибо!

Либо коробка нестандартная, либо главная передача, либо неправильно показывает спидометр (проверяется по GPS) , либо тахометр (маловероятно).

При стандартной коробке и ГП 3.7 на родной резине будет скорость при 3000 об
1-24,24 км/ч
2-45,2 км/ч
3-64,96 км/ч
4-93,69 км/ч
5-112,42 км/ч

Показанометр оборотов и скорости на панели вещь немного неточная, так что иногда и показания разные.

+ - 5 км/ч - аналогично.

А вот если рассчитать все эти вещи по формулам, то получится следующее при 3000 об/мин и ГП 3,7 и R14:
1-27,4 км/ч
2-51,1 км/ч
3-73,4 км/ч
4-105,9 км/ч
5-127,1 км/ч

Вот и смотрим как привирает спидометр:)

3000= ровно 120км/ч
ВАЗ 11193
Спидометры могут врать (погрешность) только в сторону увеличения скорости, это по стандарту так положено. То есть стрелка на 120 а на самом деле скорость 110 может быть, и никак наоборот.

А вот если рассчитать все эти вещи по формулам, то получится следующее при 3000 об/мин и ГП 3,7 и R14:
1-27,4 км/ч
2-51,1 км/ч
3-73,4 км/ч
4-105,9 км/ч
5-127,1 км/чУ меня на 4 R13 -95 км.

Езжу с ЖПСом, спидометр всегда врёт на 4-5 км/ч в сторону увеличения

У меня до 100км/ч,а далее разница 3-1 км/ч

Езжу с ЖПСом, спидометр всегда врёт на 4-5 км/ч в сторону увеличения
У меня врет чем дальше тем больше. За сотню врет уже около 10 км/ч.
Вот интересно, на сколько точно у ДПС радары показывают.

Вот интересно, на сколько точно у ДПС радары показывают.В Казане уже показали 277 км,может у всех так?

Насчет радаров и показания спидометра, была такая история: ехал отец по трассе там ограничение 70 (которое он не заметил естественно), ему моргают ну он до 90 снизил и ехал. Конечно его останавливают и показывают показания радара - 90км/ч! И где погрешность?:)

У меня резина R14, при 3000 об. скорость 120 км/час на 5 передаче. Все показания по штатной панели приборов. Замечено, что при скорости 90 км/час по спидометру, реальная скорость 86-87 км/час (ну насколько могут быть точными показания стороннего радара - в Тюмени по дороге в аэропорт есть радар, который тебе на большом табло показывает твою скорость).

Не, у меня меньше.
Раньше помнил всегда, у отца глядел Волга инжекторная, что 3110, что 3102, что 31105
4-3000об=100
5-3000об=120
на его же 10ках (парочка штук была) также
у меня на предыдущей 13ке также
а вот на Калине сразу заметил, на 4той 3000 об почти 100, на 5той при 3000 скорость 112 примерно.
Да и ладно, 170 тут недавно выдавил по прямой длинной, с Аурисом кусанулись))), он просто калину седан обогнал, а я их обоих догонял, тот увидел что нас двое и я еду быстрее, топнул. в общем Калина оказалась кооооое как, но шустрее. :good:

Следуя паспорту по "калине", на 16 клапах, то у неё 1-30, 2 -50, 3-70. решай сам. Я люблю чувствовать динамику, поэтому у меня 2 -60, 3-80. есть поправки на городской цикл, в городе могу и при 60- включить 3 передачу, но делаю крайне редко, у меня просто моя "Калинка" не едет, едет как бы в напряг. нафиг такое, я лучше пожарю движок.

в Тюмени по дороге в аэропорт есть радар, который тебе на большом табло показывает твою скорость
Офигеть!
Прикольно придумали.
А у нас скорость не показывают, потом по почте присылают.

Вот и смотрим как привирает спидометр:)

Мое ИМХО до 120 с любой ГП и резиной одинаково,вот 4000 оборот разница велика

Вот какая ситуация раньше у меня была 10. Запомнилось, что на 5 передачи на спидометре ровно - 120 км/час
У знакомого Калина 1,6 8кл. тоже говорит самое,
А вот у меня калина спорт 1,6 16 кл. на 5 передачи менее 110 км/час.
Почему так сделано с каким умыслом, и двигатель мощнее, только расход бензина по трассе больше

:dirol:ekz21, Движку крутить легче и соответственно быстрее разгон. Слово есть такое -ДИНАМИКА. Ваша машинка напорядок шустрее авто с аналогичным движком ,но с другой ГП. Ну а максималка чуть ниже ,но не заметно. Против ветра ВЫ будете ехать быстрее соперника. Я так думаю.

Я сколько обращал внимание, на 3000 об скорость у меня 120, вот в ветко сравнения движков развернулась дискурсия по этому поводу, поэтому решил привести доказательства, в выходные может в город рвану, по дороге сфотаю щиток приборов на скорости и оборотах заявленных, единственное как буду доказывать что пятая?:)) Лан рычаг КП тож сфотаю:)))

У меня на 5й передаче при 3000об/мин скорость 110км/ч (дв. 1,4 16v). На 10ке 120км/ч были при 3500об/мин (дв. 1,5 8V).

При 3000 оборотах: на 5й - 120км\час.

ГП -3,7. У мну также..

Ездил по трассе, так и получается, 3000 об/мин - 120 км/ч, дорога хреновая была, снежная каша, так что сфотать не удалось, над было рулить)

на 5й передаче при 3000об примерно 112-115км/ч,двигатель 1.6 8клап. колеса175/65/R14
фото выложу ,т.к каждый день по трассе езжу

Наверное у тахометра и спидомертра погрешности все же есть, но у меня на 3000 об - 120 км/ч. двиг 1,6 8 кл. колеса R13

Блин, обсуждение на 3 страницы.
Коробки до 2010 года у всех одинаковые. С одинаковой ГП и передаточными числами. На колёсиках одинакового размера будет абсолютно одинаковая скорость. Хоть двигатель от Вайпера в неё засунь. Все 120 км/ч на V передаче - это погрешность стрелки спидометра.

вот короче фотки на 2й,3й,4й,и 5й передачах при 3000 об мин. двигатель 1.6 8клап. колеса175/65/R14. 2009 год выпуска

Погрешность погрешностью, но ездим то мы именно по спидометру и тахометру автомобиля, а не по каким то там специальным устройствам, более точно измеряющим)) И вопрос, как может быть такое, что на абсолютно одинаковых приборах, разные показания, неужели все настолько плохо у поставщиков АвтоВАЗа?:))

И вопрос, как может быть такое, что на абсолютно одинаковых приборах, разные показания, неужели все настолько плохо у поставщиков АвтоВАЗа?:))
Во-первых, на конвеер приборные панели поставляют минимум три разных поставщика (а-то и четыре).
Во-вторых, в таком разбросе показаний нет никогого криминала. Всё в рамках ГОСТа. Ну, и колёса у нас могут быть разными.
В общем, ничего особенного в этом нет. Тем более не стоить по этому поводу греть голову и кипятить мозг:dance:

djsse, Ну так то да)) Просто интересно, а если одинаковые приборки и колеса, то как тогда понимать расхождение)))

djsse, Ну так то оно так, однако немного удивляет, если речь идет о приборке от одного и того же производителя, почему выйдя с одного конвейера, имея одинаковые калибровки, они могут показывать разные данные?? Возникает вопрос, а не является ли это заводским браком?))

Возникает вопрос, а не является ли это заводским браком?))
Вопрос закономерный. Однако надо учитывать, что есть ДОПУСК на отклонения от номинальных показателей, причем в бытовых приборах и устройствах (к которым по большому счету относится и автомобиль) эти допуски весьма велики, и это узаконено ГОСТами. Так что все нормально и подозревать добросовестных работников ОТК завода-изготовителя в халатности нет оснований.

Тихоход, Все перечисленные вами факторы не могут влиять на соотношение скорости и оборотов двигателя.

-А ветер кто-нибудь учитывает?:lol: У Калины, с ее немалым лобовым сопротивлением - этот фактор тоже может влиять на показания спидометра:crazy:
-Горизонтальность участка дороги, на которой ведутся замеры - тоже одинакова?
-Вес водителя+допников в виде защиты картера и т.д. и т.п.
про ветер понравилось- это у кого еше трубка Пито?:shok2:
размерность колеса, а именно его радиус, действительно влияют на соотношение обороты/скорость, при этом спидометр будет показывать одинаковое значение что на маленьких, что на больших колесах. в действительности скорость на колесах с большим диаметром будет выше чем на маленьких. это обусловленно кинематической связью между оборотами двигателя и оборотами ведущих колес, которая неизменна.
P.S.про горизонтальность участка- сразу вспомнил анекдот про запорожец и гору Арарат, спасибо Тихоход, посмешил:good:

Тихоход, Все перечисленные вами факторы не могут влиять на соотношение скорости и оборотов двигателя.
ну почемуж?:crazy: у Тихохода просто надо менять сцепление:friends:

ну почемуж?:crazy: у Тихохода просто надо менять сцепление:friends:

Я как то этим вопросом не заморачивался:lol:
Сейчас поеду - гляну у себя скорость при 3000 об.

1,4 16кл, диски сток, резина - 185/60/14
3000 об/мин:
R - 30 км/ч
1 - 30 км/ч
2 - 50 км/ч
3 - 70 км/ч
4, 5 - асфальт чищеный кончился:crazy:

4, 5 - асфальт чищеный кончился
Гыы повесь отвал бульдозерный на Калину)))) Разгреби асфальт и замерь)))

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют "спортивные" с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее :) 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда "стандарт" уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9

Обновленные силовые установки

А вот качество сборки моторов здорово отличается. Причем сама силовая установка обычно собрана достаточно хорошо, но навесное оборудование довольно слабое. О том, какие у мотора проблемные места, знают почти все. Так, например, часто отказывает помпа. На ранних моделях машины были проблемы с роликом ГРМ, пока его не заменили на фирменный Gates. Несмотря на наличие недоработок, авто больших хлопот не доставляет.

Как продлить ресурс мотора?

При поездках на дальние расстояния рекомендуется двигаться без превышения скорости. Оптимальная крейсерская скорость для данного автомобиля — 90-120 км/ч. Чем больше загрузка, тем ниже должна быть скорость. Определить, насколько двигателю тяжело, можно и по расходу топлива. Если он сильно увеличивается, значит, механизм испытывает повышенные нагрузки. Помимо этого, стоит помнить, что мощности двигателя Приоры иногда не хватает для езды по трассам с высокой скоростью движения. Поэтому при частых обгонах мотор неминуемо перегружается.

Бензин и масло влияют на ресурс мотора

Выбирай качественную смазку и бензин

Что касается топлива, то мотор на Приоре работает на 95 бензине, другой в бак лить нельзя. Заправляться нужно только на хороших заправках, где гарантированно не продадут бензин с более низким октановым числом и вредными для двигателя присадками.

Регулярная диагностика — залог долгой работы мотора

Помимо всего вышеперечисленного, помогает увеличить ресурс мотора и регулярная диагностика. Двигатель на Приоре может испытывать колоссальные нагрузки, если какая-то из систем работает неправильно. Например, при поломке топливной аппаратуры или сбоях в системе зажигания могут периодически отключаться цилиндры, что негативно скажется на долговечности поршневой группы. Поломка датчиков тоже приводит к определенным проблемам в режиме работы двигателя. Вовремя выявив сбой на диагностике и оперативно его устранив, мотор можно привести в норму и снизить негативное влияние поломки.

Читайте также: