При включении печки падает напряжение нива

Обновлено: 13.05.2025

Smogil
А такое падение напряжения до 11.5 вольт это считается нормальным?
Могу только подтвердить, что действительно при включенных потребителях напряжение падает до 12 вольт, у меня вольтметр подключен к АКБ (ес-но через реле). Ну думаю что это проблема проводки + замок зажигания. Где-то в и-нете наталкивался на описание доработки генератора с вствкой додной скобы от 2110 и подключением РР через реле от АКБ. Думаю должно помочь, по крайней мере второе, ведь раньше были выносные РР, сам ставил на классику получалось существенно лучше. На 21213 не пробовал, пока.

Есть еще интересное наблюдение:
Утром, как только завелся, напрядение на АКБ 14,2 вольта. При включении фар падает незначительно, на 0,1 вольта. Проходит время (пока греется машина) и напряжение уменьшается до 13,5 вольт. Списал на то, что АКБ заряжается.

Да. Но при рабочих оборотах (2000-3000 об/мин.) значения напряжения с нагрузкой и без нее отличаются незначительно около 0,3 Вольта.

Посмотрел тех. характеристики генератора, что интересно, у 21214 разброс по напряжению значительный, да и начальное значение напряжение без нагрузки около 13 Вольт, тогда как у 21213 генератора это значение на 0,5 Вольт выше.

Технические характеристики -----371.3701 (21213)***412.3701 (21214)
Максимальная сила тока отдачи
(при 13В. и 5000 об.мин.)----- 55А *** 80А
Напряжение ----- 13,6-14,6 *** 13,1-14,7
Мах. частотоа вращения ротора ----- 13000 *** 13000
Передаточное отношение
двигатель-генератор ----- 1:2,04 *** 1:2,04
Может сдесь сабака зарыта?

Ситуация такова. При работающем двигателе и отключеном световом оборудовании напряжение в сети 13.2-13.5. Причем на холостых скорее 13.5, а добавляешь газу - 13.2-13.3. Грешил сначала на аккумулятор (типа 8 лет ему с небольшим, столько не живут), купил новый - таже ситуация (буду теперь один заряжать, а на втором ездить). Соответсвенно вопрос в том с чего начать - с замены генератора или это скорее утечки?. Причем по мере езды с включенным оборудованием - напряжение в сети потихоньку падает (подозреваю, что аккум разряжается тихонько). Выключаешь световое оборудование и напряжение на работающем движке за минут 5 поднимается до 13.1 а потом растет очень медленно.

Поскажите где искать червя? машине 10 лет, все агрегаты родные, чему безумно рад.

Проблема заключается в следующем:
Зарядил аккумулятор стационарной зарядкой, отъездил месяц, без каких либо проблем, потом постоял в пробке часа полтора со включенным светом, магнитолой и периодически включающимися вентиляторами охлаждения, аккумулятор сел в ноль
Вчера поменял напряжение на клеммах аккумулятора, без нагрузки на холостых 13(десятых долей не видно на тестере), при включении фар, музыки, вентиляторов охлаждения, дворников, упало до 12(что на 800 об\мин, что на 3000 об\мин)

Кто во всем виноват!? Генератор или АКБ!? Какое напряжение должно быть в бортовой сети?

Напряжение бортовой сети без включённых потребителей должно быть 14,2В +-0,2В. При включённых потребителях минимум напряжения должен составлять13,8В +-0,2В. Всё что ниже или выше уже говорит о неисправности.
Первым делом я рекомендовал бы перебрать генератор, а именно поменять реле регулятор напряжения.

Антоха писал(а): Напряжение бортовой сети без включённых потребителей должно быть 14,2В +-0,2В. При включённых потребителях минимум напряжения должен составлять13,8В +-0,2В. Всё что ниже или выше уже говорит о неисправности.

По опыту: не хватаем токовой отдачи генератора + хреновая проводка.
Замена реле регулятора, диодных мостов и прочих составных генератора не спасёт.

Я снизил это заменой генератора на более мощьный 110А вместо 80А, + перетряс всю силовую проводку+ масса двигателя+экран от тасола, чтобы не капал на гену. Теперь у меня ниже 12.8 напряжение не праваливаеться на холостых. При 1000 об. уже всё в норме.

У меня при лебежении так сильно только просаживается. Такое низкое проседание напряжения тоже ненормально.

tester12
Мне тоже посоветовали на регулятор напряжения обратить внимание(Привет Антоха) правда пока нет время! Ещё посоветовали посмотреть напряжение на выводах с самого гены, потому что проблема ещё может и в силовых проводах, но тае ещё ничего и не проверил! Сессия.

У меня даже сейчас на холостых ниже 13 В не падает! При полной илюминации (фары, музыка, винты охлаждения радиатора и печка) скачит между 12 и 13 В

З.Ы. Мерил большим тестером для бытовой сети, поэтому десятых долей не знаю!

Вот тогда гену и поменяешь. Причём это зависит от того, насколько ты будешь увеличивать энергопотребление.

виновато реле-регулятор - установлен внутри Гены. (и схема возбуждения, точнее место отбора опорного напряжения) Попробуй его заменить. Попутно зачистить установочные контакты - там масса на реле часто "шалит" от попавшей воды.

Иногда помогает замена на подходящее "выносное" 12в реле от другого авто, с регулировкой "зима-лето". Переделка не сложна.
И.

+ заменить клеммы АКБ +соединить корпус Ген. с массой отдельным проводом зачистить все возможные доступные контакты.

ЗЫ: Мощности штатного исправного генератора достаточно для большинства случаев. Нужно соблюдать некие правила. не все за раз. на ХХ.

да делал я всё: и массу и регуляторы, и мосты диодные. НЕ ПОМОГАЕТ. И не поможет. Если уж на то пошло то больше всего помогает чистка радиатора но не надолго. Дело в том что наш стандартный генератор на 850 об. дувига еле выдает 30 - 35А на горячую и 40А на холодную. А только карлсоны жруть около 20А с грязным радиатором. + если долго работает под полной токовой нагрузкой то ещё больше падает отдаваемый ток.
Но это пол проблемы, проблема в том что он постоянно заливаеться тосолом на 214 нивах. А это приводит к ещё медленной смерти, которая также проявляеться в том что просидает напряжение при полной нагрузке.

Поменял регулятор напряжения, зачистил все контакты, зарядка пропала совсем

обзавелся тестором.промерял-напряжение 13,9-14 на холостых. при нагрузке (фары (сотки) и штатная печка) падает до 13. гена 21214. если еще и доп-печку включать-вообще плохо становиться-падает до 12,3(восьмерачная улитка). если только щтатная печка-то падает до 13,8,если только доп-то до 13,2. если
только габариты-то 13,8. фары с габаритами-13,4.в общем-если в
ё вместе и сразу-то нифига не заряжает батарейку.-обычный вечерний режим-туманки-2 печки-габарит-и музыка-выходить около 12,5. не думаю что так должно быть.а сколько улитка должна тянуть? потребляет она 60м.ампер по тестору. самые замечательные показания на проводе стартера-14,5. разьёмы капать нада?

А может и гену капать прейдется, возможно диоды в нем пробиты.
гена в 80А не должен так проседать.
У меня на усём включеном: печка, дворники, фары, габариты, аварийка, (мощность всех мелких лампочек увеличена в 2 раза тоесть не 5Вт, а 10Вт, не 10, а 20Вт и т.д. ну все лампочки абсолютно кроме галогеновых), свет в салоне, музыка с сабом, противотуманки, обогрев заднего стекла, ну в общем включено усё, проседает до 13.55-13.6В на оборотах 1000+, на холостых до 13.4В, со всем выключеным 13.75-13.8В. Но заметно притухание фар при переходе с оборотов 1000+ на хх(750-800) как в нагрузке так и без неё, ремень натянут так себе ( был новый немного вытянулся, а подтянуть лень мешает). Гена девяточный Dynamo 62А. Включая абсолютно всё гена чуть нажяжнее работать начинает и обороты немного падают, включая половину всего, разницы никакой.

31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.

продолжаем. сегодня носил электрику-впояли дополнительный диод-напругу на стенде держит максимальную спокойно.на машине стал выдовать на оборотах-14,5. на оборотах теперь при абсолютно полной нагрузге падает до 13-12,6. может я от него много хочу?так он исправен,но при нагрузке напруга сильно проседает.

serega
Смотри в первую очередь - куда подключен вольтметр. Сильно желательно подключать напрямую к аккумулятору, причем и по "+", и по "массе" (чтобы по проводам вольтметра больше не тек НИКАКОЙ чужой ток). А, во-вторых, проверь все "массы", принимающие участие в процессе, т.е. массу акк. и генератора.
Может быть (если что найдешь) придется отключить доп. диод, ибо он нужен не столько для компенсации просадки напряжения генер. под нагрузкой, сколько для коррекции неточно заданного реле-регулятором напряжения. Успехов!

а улитка восьмёрошная сколько ампер должна жрать? у меня около 11 выходит

и к батарейки подсажена она напрямую

Подсоединил тестер к клеммам АКБ. При заведённом двигателе на ХХ показывает 13.9. По БК тоже 13.9. При включении фар, печки 08, обогрева стекла, напряжение на БК падает до 13 вольт, при увеличении оборотов до 3000 тысяч ничего не меняется, а на АКБ тестером постоянно 13.7-13.8. Почему такая разница?

Inox
Переходные сопротивления контактов между контроллером и АКБ. При прохождении по этим соединениям тока потребителей на них падает напряжение. Это нормально.

Алексей aka ALER.

ALER Спасибо! Значит лучше БК прямо на АКБ подсоединить. Надо чистить все контакты и проверять, а то при заводке в мороз БК выдает ошибки связанные с неверным напряжением на ЭБУ.(второй раз выдал 7 ошибок сразу)

Inox
Обычно БК не сам измеряет напряжение, а получает информацию о нем от контроллера. Поэтому просто учитывай, что показания напряжения на БК занижены.

Алексей aka ALER.

появилась вдруг неприятность, а надо к теще ехать за 120 верст.
на холостых нет заряда. вольтметр цифровой подключен к акб. После завода, на холостых - 12,3. при подключении например фар - 11,8. если газануть - напруга поднимается до нормы - 13,4 и просадки нет. РР переделана - 3102 волговская зима/лето. ставил запасную - так же. Ремень натянут. Где порыться?
еслиб диодный - думается совсем бы не поднималась и не держала. до гаража доеду конечно, да и до тещи ))), но нехорошее уже закралось в душу.

может совпало может нет. после шевеления замка зажигания ключом, пошел заряд. нагрузку держит. Еще проверить тенденция или нет не могу. В данный момент на работе.

тенденция - после работы 2-5 минут - все прекрасно работает. на холостых и с нагрузкой. что то прогревается. иду меняю ремень.

Так. предистория. Купил вольтметр на трех светодиодах, который включается в прикуриватель. Все ничего, но этой зимой стал он показывать, что напряжение больше 14 вольт. Судя по тому, что у меня машина 7 лет, а аккум не менялся еще со старого хозяина, я предроложил, что хана аккуму, тем более что приходилось периодически подливать электролит. Купил новый аккумулятор зимой, но светодиод упорно показывал, что напруга больше 14, причем уже не с 3000 отборов, как раньше, а с 1500-2000. Мне бы замерить как положено сразу, но сегодня был на рынке и купил РР, благо стоит всего 150 рублей. И вот тут самое интересное. Начинаем замеры вольтметром обычным. Старый РР380 - на холостых стабильно 14, на оборотах выше 2000 - 14,7. (светодиодный не врал - правый красный светодиод - это выше 14 вольт). Теперь ставим новый РР - 121.3702 (2101-3702000-01-Сделано в России-сказали, теперь это такие делают). На оборотах выше 1500 показывает 14,3, но стрелка качается +- 0,5 вольта (светодиодный индикатор подмигивает - со старым РР такого не было). НО! Самое главное - на холостых стала мигать лампа зарядки аккумулятора! Парадокс в том, что если на холостых включить фары - лампа перестает мигать! Где логика - не понятно. Вольтметр на холостых показывает от 13 до 15 вольт! Стрелка колеблется в этих пределах. В итоге оставил старый РР380. Это нормально?

нужно проверить состояние генератора,но это не тут,есть соответствующая тема,вероятно что ответ уже есть в теме.

Доброго времени суток!
Коллеги помогите с советом
Имеется авто 214М 2010 года рождения есть такая проблема:
Незаряжается аккумулятор, эл оборудование работает отнегоже.
при полном отключении аккумулятора на генераторе авто работает до включения вентиляторов охлаждения.
В генераторе заменил подкову и реле со сщетками.
Лампа заряда акка работает в штатном режиме (после пуска двигателя гаснет)

!-Aleksey-!
Получается, что напряжение не нравится только тебе? Машина , с твоих слов, вроде-бы довольна.
Чтоб не гадать на кофейной гуще:
1. какой РН установил?
2. какое напряжение на аккумуляторе?
3. какое напряжение на генераторе?

Как сказать не нравиться втом и дело что после заряда акка проехал 300 км и больше не завелся при стоянке аккумулятор не разряжается (посторонними утечками проверял) машина в принципе работает на аккумуляторе.
есть еще одно: при пуске напряжение бортовой сети (при прогреве) в штатном режиме но проехав паку км с 13,2 падает до 12,1-12,2 при включении любого эл прибора в зависимости от нагрузки падает до 11,5-11,9
Я хочу разобраться куда можно влесть еще т. к. для меня покупка Геннадия удар по бюджету, и если дело в нем то хочу быть уверенным.
у меня предположения такие:
1 гдето дело в проводах от вывода "В" генаратора;
2 Провод массы
3 Разъем зажигания
4 предохранитель № 2 (там запитанно реле возбуждения генератора, и остальные приборы работают в норме)
P/S/
Хочу узнать возможные причины чтобы проверить их.

Буду очень благодарен за помощ!

Алексей aka ALER.

Либо остаться без машины. Сними генератор, разбери, проверь. 99% диодный мост залит антифризом и один из диодов ку-ку. Диодный мост рублей 400 стоит. Делов на пол дня максимум.

Всем доброго дня, вечера , утра, ночи!
Ребят, помогите советом, сам с ходу не осилил, а тупо идти в магазин перебирать все запчасти уже не хочу, знаю что опять только полки в гараже захламлю

Суть сей мольбы такова:
купил у поставил новый генератор 21214 КЗАТЭ 80А, всё вроде бы хорошо, но по истечению месяца его эксплуатации стало периодически падать напряжение бортовой сети. Причём при работающем двигателе без потребителей напруга 12 В при любых оборотах двигателя, с подключением света, печки и т.д. напруга падает до 10В и ниже. Руки то чешутся, решил без нагрузки аккуратненько снять минусовую клемму с аккумулятора при работающем двигателе - двигатель не заглох напряжение сразу поднялось до 13-14 В и при поднятии оборотов до 3000 об/мин и включении света, печки дворников, электровентилятора не упало ниже 12-13 с копейками Вольт. При возвращении на место клемы напряжение осталось на том же уровне, а при подключении-отключении потребителей опять та же песня.
На кого думать:
контакт на клеммах аккумулятора - снял, посистил поставил обратно и затянул, не помогло
контакты на генераторе - прертряхнул затянул не помогло
дальше теряюсь в догадках
Для наглядности заснял на телефон видео моих издевательств над бортовой сетью

Помогите пожалуйста мудрым советом , хоть даже в нужное место ФАКа ткните носом

Не знаю какая схема была в машинах 1995г., но получается, что генератор не запускается под нагрузкой (аккумулятор - тоже нагрузка).
А как ведёт себя лампочка "аккумулятор" в приборной панели? Именно через неё подаётся предварительный ток возбуждения.

при не заведёном двигателе горит, после запуска двигателя может гореть если обороты ниже 800, но после кратковременного поднятия выше 1000 гаснет и не загорается если обороты опустить ниже 500, именно гаснет а не горит в пол накала как при обрыве цепи возбуждения генератора

Всё указывает на запуск генератора. Придётся измерять нормальным прибором в разных местах бортовой сети. Ещё раз повторюсь: измерение "корпус генератора" - "плюсовая клемма генератора" очень показателен, он позволяет сразу определить где искать: внутри генератора или в проводах от него отходящих.

Engeniator
Все решилось заменой таблетки, правда сразу поставил трех уровневый регулятор

Теперь всё работает

Просьба, кому не лень. Гляньте пожалуйста напряжение на комбинации приборов на х.х. без потребителей, а затем при включении вентилятора отопителя (штатного).
У меня падение напряжения получается 0,2 В, с 14,2 до 14,00 В. Раньше как-то этого не замечал. Не многовато ли это и как у вас ?

Читайте также: