После чистки дмрв заводится и глохнет
Сегодня взялся за дело по факту не корректной работы ДМРВ. Купил средство Ликви Моли для чистки данного датчика! Все делал по инструкции! Просушил основательно! Где то 30 мин. Может меньше! Поставил на место! Машина завелась! Хорошо подумал! Не много поработав, заглушил мотор! Через минут 10 завожу — ни фига себе! Машина не заводится! Выходит я влетел на 2700 руб?))))
Лада Калина Седан 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
Привет всем! Хочу поделиться со своим наблюдением по поводу дмрв! Вот сегодня на досуге решил проверить: как писали тут в форуме, отсоединил шлейф от датчика и завел мотор! Машина завелась и тут же заглох! Подключил шлейф — машина завелась и работает как часики!(Слава Господу миров).
Вопрос: в чем тогда моя проблема с перерасходом топлива, динамика при езде слабая? Может быть что это от неисправности датчика конйентрации кислорода, то что рядом (или на) с коллектором?
Лучше смотреть через диагноста, там все будет видно. На глазок перерасход сложно исправлять: а вдруг воздуха мало- фильтр забит)
Poligraff80
Привет всем! Хочу поделиться со своим наблюдением по поводу дмрв! Вот сегодня на досуге решил проверить: как писали тут в форуме, отсоединил шлейф от датчика и завел мотор! Машина завелась и тут же заглох! Подключил шлейф — машина завелась и работает как часики!(Слава Господу миров).
Вопрос: в чем тогда моя проблема с перерасходом топлива, динамика при езде слабая? Может быть что это от неисправности датчика конйентрации кислорода, то что рядом (или на) с коллектором?
показания конечно изменились в лучшую сторону но машина перестала заводиться а то есть схватывает и глохнет и так бесконечно, снял фишку с ДМРВ завелась но нужно держать газ чтоб не заглохла опять ставлю фишку такая же беда схватывает и глохнет, как думаете настал конкретный п***** датчику ?
Лада 2112 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 33
РХХ помер. У меня такие же симптомы были. Одолжи у знакомого, проверь.
у знакомых уже у всех иномарки )))) эт я один на тазике всё езжу, я купил ДМРВ новый и всё равно обороты плавают сцука
Рхх 100% заведи ее, прогрей на газу нажатом держи 1000 оборотов, потом подключи дмрв и отключи фишку от рхх и посмотри что поменяется))))
ок попробую, просто я уже 3й рхх ставлю и не чего не меняется дмрв новый дпдз тоже новый, свечи новые, и всё равно плавают обороты на холодную завожу ровно работает как прогреется начинает плавать вся
Кислородный датчик тогда смотри, такая же проблема была, как набирает рабочую температуру начинают обороты плавать и жрала не мало, прошился все стало нормально, а вообще самая болячка 1.6 16 это катушки, возьми 4 катушки у кого нибудь с приоры или с той же самой 12шку у кого ровно она работает и поставь себе и проверь)
спасибо большое за советы, я исправил проблему неравномерного холостого хода, завтра выложу в борт журнале что было 😊😊😊
Хорошо) буду ждать) интересно аж
ацетон и любое прикосновение к элементам, хоть рукой, хоть салфеткой — СМЕРТЬ ДАТЧИКА!
не так ты чистил. смотри правильную инструкцию) вся суть в последней фотке, но лучше прочитать всё
Меня одного смущает что она глохнет без ДМРВ? Была беда в мороз не заводилась, ДМРВ новый был, грешил на него, думал может брак или подделка. Скидывал фишку с неё, тоже если газом не держать глохнет. Сейчас прошивку поменял, вроде все отлично стало. Вечером у себя проверю как работает если скинуть фишку с ДМРВ, отпишусь.
а у тебя мультитестер от чего работает ? и где можно на него провода купить?
Провала не в курсе, работает от батарейки, да он стоит 300₽
Нельзя ж тереть… карбклинер который 200мл сине-желтый, напором вычищает до идеала, а вот к любым механическим воздействиям датчик вообще слишком чувствителен.
Снимая фишку с дмрв она заведется, поработает недолго и может заглохнуть, а может и работать нормально, это уже зависит конкретно от прошивки. Как пример на старых мозгах и прошивке при снятии фишки с дмрв обороты повышались до 1100 и двигатель работал и можно было ехать. А теперь если сдернуть фишку, то обороты начинаются падать, троит и глохнет в итоге, если не подгазовывать.
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
-
ДМРВ не подключен;
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
- Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
- Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
- Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.
- Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
- Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
- Черно-розовый провод ведет к главному реле.
- Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.
Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.
На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.
Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:
- при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
- при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
- ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
- о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
- если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.
Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Способ №6 — проверка с помощью сканера
- Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
- Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
- Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
- Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
- Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.
Для выполнения этого метода используются тестеры:
- K-Line 409/1;
- Сканматик;
- ELM (ЕЛМ) 327;
- OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:
Способ №8 — с помощью мотортестера
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:
- время переходного процесса при включенном зажигании;
- показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
- напряжение в сети датчика.
Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.
Замена ДМРВ
Процедура замены состоит из следующих шагов:
- Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
- Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
- На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
- Далее снимаем гофру с патрубка.
- Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
показания конечно изменились в лучшую сторону но машина перестала заводиться а то есть схватывает и глохнет и так бесконечно, снял фишку с ДМРВ завелась но нужно держать газ чтоб не заглохла опять ставлю фишку такая же беда схватывает и глохнет, как думаете настал конкретный п***** датчику ?
Лада 2112 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 33
РХХ помер. У меня такие же симптомы были. Одолжи у знакомого, проверь.
у знакомых уже у всех иномарки )))) эт я один на тазике всё езжу, я купил ДМРВ новый и всё равно обороты плавают сцука
Рхх 100% заведи ее, прогрей на газу нажатом держи 1000 оборотов, потом подключи дмрв и отключи фишку от рхх и посмотри что поменяется))))
ок попробую, просто я уже 3й рхх ставлю и не чего не меняется дмрв новый дпдз тоже новый, свечи новые, и всё равно плавают обороты на холодную завожу ровно работает как прогреется начинает плавать вся
Кислородный датчик тогда смотри, такая же проблема была, как набирает рабочую температуру начинают обороты плавать и жрала не мало, прошился все стало нормально, а вообще самая болячка 1.6 16 это катушки, возьми 4 катушки у кого нибудь с приоры или с той же самой 12шку у кого ровно она работает и поставь себе и проверь)
спасибо большое за советы, я исправил проблему неравномерного холостого хода, завтра выложу в борт журнале что было 😊😊😊
Хорошо) буду ждать) интересно аж
ацетон и любое прикосновение к элементам, хоть рукой, хоть салфеткой — СМЕРТЬ ДАТЧИКА!
не так ты чистил. смотри правильную инструкцию) вся суть в последней фотке, но лучше прочитать всё
Меня одного смущает что она глохнет без ДМРВ? Была беда в мороз не заводилась, ДМРВ новый был, грешил на него, думал может брак или подделка. Скидывал фишку с неё, тоже если газом не держать глохнет. Сейчас прошивку поменял, вроде все отлично стало. Вечером у себя проверю как работает если скинуть фишку с ДМРВ, отпишусь.
а у тебя мультитестер от чего работает ? и где можно на него провода купить?
Провала не в курсе, работает от батарейки, да он стоит 300₽
Нельзя ж тереть… карбклинер который 200мл сине-желтый, напором вычищает до идеала, а вот к любым механическим воздействиям датчик вообще слишком чувствителен.
Снимая фишку с дмрв она заведется, поработает недолго и может заглохнуть, а может и работать нормально, это уже зависит конкретно от прошивки. Как пример на старых мозгах и прошивке при снятии фишки с дмрв обороты повышались до 1100 и двигатель работал и можно было ехать. А теперь если сдернуть фишку, то обороты начинаются падать, троит и глохнет в итоге, если не подгазовывать.
Сегодня взялся за дело по факту не корректной работы ДМРВ. Купил средство Ликви Моли для чистки данного датчика! Все делал по инструкции! Просушил основательно! Где то 30 мин. Может меньше! Поставил на место! Машина завелась! Хорошо подумал! Не много поработав, заглушил мотор! Через минут 10 завожу — ни фига себе! Машина не заводится! Выходит я влетел на 2700 руб?))))
Лада Калина Седан 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
Привет всем! Хочу поделиться со своим наблюдением по поводу дмрв! Вот сегодня на досуге решил проверить: как писали тут в форуме, отсоединил шлейф от датчика и завел мотор! Машина завелась и тут же заглох! Подключил шлейф — машина завелась и работает как часики!(Слава Господу миров).
Вопрос: в чем тогда моя проблема с перерасходом топлива, динамика при езде слабая? Может быть что это от неисправности датчика конйентрации кислорода, то что рядом (или на) с коллектором?
Лучше смотреть через диагноста, там все будет видно. На глазок перерасход сложно исправлять: а вдруг воздуха мало- фильтр забит)
Poligraff80
Привет всем! Хочу поделиться со своим наблюдением по поводу дмрв! Вот сегодня на досуге решил проверить: как писали тут в форуме, отсоединил шлейф от датчика и завел мотор! Машина завелась и тут же заглох! Подключил шлейф — машина завелась и работает как часики!(Слава Господу миров).
Вопрос: в чем тогда моя проблема с перерасходом топлива, динамика при езде слабая? Может быть что это от неисправности датчика конйентрации кислорода, то что рядом (или на) с коллектором?
Читайте также: