Порядок зажигания москвич 408
Всем приветище.
Являюсь счасливым обладателем Москвич 401 1954 г.в. с движком от 408го. Суть такова: на момент покупки машина заводилась и даже передвигалась, надо было тока заменить прокладку головки блока, что и было сделано в последствии. После этого были попытки завести мотор. Стартер крутит да на этом собственно и вся любовь. Чел понимающий говорит: когда снимали головку блока не так воткнули трамблёр. Вертел я трамблёр и так и сяк - бесперспеспективняк!
Чего делать то, люди добрые. Мож хто чё знает? А? :)
Этот движок с нижним расположением распредвала, при снятии головки грм не убежит.
Видимо действительно трамблер.
Нужно проверить выставив первый цилиндр на сжатие ( оба клапана закрыты) и убедиться что бегунок смотрит на первый контакт крышки.
Зы.. ТС , если можно- убери из заголовка темы лишние две буквы М в слове проблема!:)
Зызы. Если не изменяет память то в Москвиче трамблер можно воткнуть лишь в двух положениях ( на 180 градусов)
Сверь метки на распреде. Штанги поди все местами попоменял но не отрегулировал зазоры.
Трамблер проверить просто. Ставь первый цилиндр на вмт. Смотри что замыкает трамблер.
Кстати где прокладку достал. Я еле за штуку купил.
Всем приветище.
Являюсь счасливым обладателем Москвич 401 1954 г.в. с движком от 408го . Суть такова: на момент покупки машина заводилась и даже передвигалась, надо было тока заменить прокладку головки блока, что и было сделано в последствии. После этого были попытки завести мотор. Стартер крутит да на этом собственно и вся любовь. Чел понимающий говорит: когда снимали головку блока не так воткнули трамблёр. Вертел я трамблёр и так и сяк - бесперспеспективняк!
Чего делать то, люди добрые. Мож хто чё знает? А? :)
Сверь метки на распреде. Штанги поди все местами попоменял но не отрегулировал зазоры.
Трамблер проверить просто. Ставь первый цилиндр на вмт. Смотри что замыкает трамблер.
Кстати где прокладку достал. Я еле за штуку купил.
Да это-то уж вроде само-собой разумеющееся, даже если и штанги на своих местах. Понимаю еще, забыть про клапана, подтянув одну гайку на ГБЦ.
Всем приветище.
Являюсь счасливым обладателем Москвич 401 1954 г.в. с движком от 408го. Суть такова: на момент покупки машина заводилась и даже передвигалась, надо было тока заменить прокладку головки блока, что и было сделано в последствии. После этого были попытки завести мотор. Стартер крутит да на этом собственно и вся любовь. Чел понимающий говорит: когда снимали головку блока не так воткнули трамблёр. Вертел я трамблёр и так и сяк - бесперспеспективняк!
Чего делать то, люди добрые. Мож хто чё знает? А? :)
Выворачивай свечу на первом цилиндре- крути рукояткой вал, суёшь отвёртку вместо свечи- ждёшь, когда поршень подойдёт в верхнюю мёртвую точку.
Смотришь на флянце коленвала- что бы метка на нём совпала с меткой на лобовине, они там должны быть.
Суёшь трамблёр, и выставляешь его на первый цилиндр - что бы бегунок совпал с 1 на крышке трамблёра.
Настало время подумать о зажигании. На двигателе стоял трамблёр Р 107. Но чуть некомплектный — не было на на нём контактов. Варианты? 1) Поставить контакты — не интересно, да и трамблёр не в идеальном состоянии.
2) Сделать кастомное зажигание…тут уже интереснее. Есть несколько вариантов реализации. Либо одноконтурное с датчиком холла/оптодатчиком и одной катушкой, либо двухконтурное — на двух датчиках и двух катушках. Когда я начал со всем этим разбираться…я немного "застрял в текстурах" ( привет всем кто помнит Контр Страйк:)) Путаницы добавила интересная запчасть от дедушки, лежавшая на чердаке…а именно Трамблёр Р 107 Б!
Как говорится, найдите 10 отличий! Завод изготовитель один и тот же, год изготовления одинаковый, а вот трамблеры совершенно разные. Во-первых у Р 107 Б короче ножка привода, во-вторых у него отсутствует прилив для крепления пластины регулировки угла зажигания. И при внешней похожести, потроха у них оказались не взаимозаменяемыми. Мне кажется, что Р 107 Б наверное использовался на военных или сварочных генераторах, где обороты постоянные, и не надо регулировать угол опережения зажигания. Также был сюрприз от дедушки внутри самого трамблёра. Трамблер оказался собран наизнанку. То-есть шторка на 4 лопасти была внизу…а пластина с датчиком холла и шток зацепляющий вакуум опережения — сверху.
Сначала я хотел использовать эту шторку…но дедушка там слишком сильно намудрил, я посчитал всю эту конструкцию излишне сложной и недееспособной.Вернулся к тому трамблёру, что стоял на двигателе. Активно мониторил разные варианты — и тут нашел относительно дешевый и доступный вариант: блок зажигания "Сонар". Он хоть и придуман для Жигулей…но если руки растут из правильного места, его можно установить и на Москвич. Конечно для этого больше подходит 412 трамблёр, а вот чтобы на 408…такого я еще не видел. Короче длительные подгонки, методы проб и ошибок привели к следующему. Полная ревизия трамблера…Внутри я увидел это:
Штифты вообще не на месте, пружинки растянуты…Всё отровнял, поставил как должно быть. Штифты болтались…
После подгонки всё стало как нужно. Между пластинами фильц — почищен, пропитан маслом.
Далее началась подгонка самого Сонара. Сначала я убрал штифт, на который были посажены контакты. Затем подпиливал Сонар. Пришлось пилить его изрядно, чтобы поймать нужный угол. Вот фото родной пластины, на которую монтировался сонар. Желтыми кружочками обозначены отверстия, куда в итоге был прикручен Сонар
Я не фотографировал весь процесс до конца, но получилось примерно вот так:
Также пришлось немного подточить бегунок трамблёра.
Привод вакуума трамблёра остался родной. Ничего не колхозил.
Итог доработки на видео:
Как-то так получилось, что сегодня попросили описать этот процесс сразу два человека в разных темах. Я решил описать это в БЖ, вдруг потом еще кому-нибудь проигодится.
Итак, инструкция из книги:
Для проверкиустановки момента зажигания вывернуть свечу первого(считая от радиатора) цилиндра и закрыть ее отверстие пробкой из смятой бумаги. Затем медленно вращать коленчатый вал двигателя гаечным ключем до начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие. Продолжая вращать вал, установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры на электродах свечи(10градусов до в. м.т.), при котором метка МЗ (
) на шкиве коленчатого вала совпадает с острием штифта 2. Снять крышку распределителя, ослабить гайку 8 (все знают где эта гайка, на рисунке ее не будет) цангового зажима и присоеденить контрольную лампу в 12В одним концом провода к клемме 6, соединенной с подвижным рычажком 4 прерывателя, а другим концом провода-к массе, при этом зажигание должно быть включено.
1 — стойка контактная
2 — паз в контактной стойке
3,5 — винты крепления контактной стойки
4 — подвижной рычажок прерывателя
6 — клемма провода низкого напряжения
7 — масленка
8 — гайка зангового зажима
Повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до получения замыкания контактов прерывателя, поджать пальцем ротор в направлении часовой стрелки и медленно поворачивать корпус распределителя в том же направлении до тех пор, пока не загориться контрольная лампочка.
Точность установки контактов прерывателя на размыкание проверить поворотом кулачка по часовой стрелке, одновременно слегка прижимая пальцем рычажок 4, при этом контрольная лампа должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити. Затем, не меняя положения корпуса распределителя, затянуть гайку цангового зажима, поставить на место и закрепить защелками крышку распределителя к корпусу, ввернуть свечу первого цилиндра и вставить наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над клеммой 6 корпуса распределителя. Провода остальных свечей присоеденить к распределителю в соответствии с порядком работы цилиндров (1-3-4-2)
, учитывая, что ротор вращается против часовой стрелки.
Всё)
Рисунки попробую воссоздать. (воссоздал)
P.S.: Есть еще статья про уход за распределителем зажигания, если будут просьбы-напишу.
Установка зажигания
Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в цилиндры двигателя подавалась в нужные моменты.
Установка зажигания включает следующие основные операции:
1) установку поршня первого цилиндра двигателя в в. м. т. конца такта сжатия, что определяется через отверстие вывернутой свечи по давлению в цилиндре;
2) установку прерывателя на начало размыкания контактов;
3) соединение проводов от распределителя к свечам в соответствии с порядком работы двигателя.
При правильной установке распределителя на двигателе последовательность операций при установке зажигания, применяемая, например, на автомобилях ЗИЛ -130, следующая:
1. Поворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить при такте сжатия в первом цилиндре отверстие на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания, закрепленном на датчике ограничителя числа оборотов.
2. Отпустить болты крепления пластин октан-корректора к блоку и вращением регулировочных винтов установить стрелку октан-корректора против середины шкалы (0) и туго завернуть болты. Ослабить винт крепления верхней пластины к корпусу распределителя. Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
3. Проворачивать корпус распределителя против вращения валика до начала размыкания контактов прерывателя, устранив предварительно зазор в приводе кулачка прерывателя, и затянуть в этом положении винт крепления верхней пластины к корпусу распределителя. Начало размыкания контактов прерывателя можно точно определить включением параллельно контактам электрической лампы (например, подкапотной). При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа не горит, а при размыкании контактов зажигается.
4. Поставить крышку распределителя на корпус и соединить провод, к электроду которого подошла разносная пластина ротора распределителя, со свечой первого цилиндра; остальные провода соединить в соответствии с направлением вращения ротора и порядком работы двигателя. Присоединить трубку вакуумного регулятора.
5. Проверить установку зажигания при движении автомобиля и уточнить регулировку гайками октан-корректора.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Зажигание должно быть установлено возможно более ранним, но без признаков детонаций в двигателе при нормальных нагрузках и плавном их возрастании. На прогретом двигателе при движении на прямой передаче при резком полном открытии дроссельной заслонки разгон груженого автомобиля от скорости 20—25 до 50 км/ч (т. е. при резкой перегрузке двигателя) должен сопровождаться появлением ощутимой детонации. Если детонации совершенно не наблюдается, надо увеличить угол опережения зажигания, а при усиленной детонации уменьшить его.
В случае, если распределитель был снят с двигателя, то при обратной его установке необходимо соблюдать определенные правила, характерные для каждой модели двигателя и излагаемые. в заводских инструкциях, чтобы обеспечить правильное положение распределителя на двигателе и правильное соединение его вала с приводным валом.
На автомобилях других марок установку зажигания проводят в аналогичной последовательности.
Момент зажигания рабочей смеси устанавливают при сборке двигателя, после повторной установки распределителя, снимавшегося для осмотра, регулировки или ремонта, а также при нарушении работы двигателя из-за неисправности системы зажигания. Если зажигание на двигателе будет установлено неправильно, то снизятся его мощность и экономичность.
Рассмотрим последовательность установки зажигания на двигателе автомобиля ЗИЛ -130. Основные моменты при установке зажигания являются общими для всех карбюраторных двигателей. Предположим, что распределитель был снят. Тогда для правильной установки зажигания выполняют следующее:
— проверяют зазор между контактами прерывателя (0,35—0,45 мм) и, если необходимо, регулируют его; совмещают указатель октан-корректора с риской 0 на нижней пластине;
— вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие этой свечи бумагой или пальцем; повертывая коленчатый вал, по давлению в цилиндре определяют такт сжатия;
— устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. (схема /) при такте сжатия (отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой в. м. т. на указателе);
— повертывают валик привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске, нанесенной на верхнем фланце, и смещен к переднему концу двигателя (схема ///);
— вставляют привод распределителя в гнездо блока, расположив перед этим отверстия в нижнем фланце над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса к блоку;
— в установленном на место приводе распределителя располагают паз на валике параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса привода;
— повертывая коленчатый вал на два оборота, установить шкив с контрольным отверстием против риски на указателе (схема II); поставить на место распределитель так, чтобы пластины октан-корректора были направлены вверх (ротор с электродом находится против клеммы на крышке распределителя, от которой идет провод к свече зажигания первого цилиндра);
— включают зажигание и осторожно повертывают корпус распределителя против часовой стрелки до момента размыкания контактов прерывателя, который определяют по проскакиванию искры от центрального провода катушки зажигания на корпус или по включению контрольной лампы, присоединенной параллельно контактам прерывателя (один провод от лампы присоединяют к корпусу, а другой — к клемме низкого напряжения); затягивают болт крепления пластины октан-корректора к распределителю;
— присоединяют трубку к вакуумному регулятору, устанавливают на место крышку и распределяют провода по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8); провода пронумерованы по часовой стрелке; при распределении проводов высокого напряжения по свечам зажигания обращают внимание на направление вращения ротора.
Момент зажигания устанавливают при сборке двигателя и после установки на место распределителя, снимавшегося для осмотра, регулировки или ремонта, а также при нарушении работы двигателя из-за неисправности системы зажигания. Кроме того, зажигание устанавливают после снятия для осмотра или ремонта масляного насоса в том случае, если валик распределителя приводится во вращение от масляного насоса.
В качестве примера рассмотрим последовательность установки зажигания на двигателе автомобиля ЗИЛ -130. Основные моменты в установке зажигания являются общими для всех карбюраторных двигателей.
Рис. 2. Схема установки зажигания: а — установка поршня в в. м. т.; б — установка отверстия на шкиве против риски; б — установка привода распределителя зажигания; 1 — паз; 2 — нижний фланец; 3 — риска; 4 — верхний фланец
Для правильной установки зажигания необходимо сделать следующее:
1) проверить зазор между контактами прерывателя (0,35—0,45 мм) и, если нужно, отрегулировать их; совместить указатель октан-корректора с риской 0 на нижней пластине;
2) вывернуть свечу зажигания первого цилиндра;
3) закрыть отверстие свечи зажигания бумагой или пальцем и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, по давлению в цилиндре определить такт сжатия;
4) установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия, что определяется по совпадению отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой в. м. т. на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимального числа оборотов;
5) повернуть валик привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода прерывателя-распределителя и смещен к переднему концу двигателя;
6) вставить привод распределителя в гнездо блока; перед этим расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку;
7) у установленного на место привода распределителя расположить паз на валике параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса привода;
8) поворачивая коленчатый вал против часовой стрелки, установить-отверстие на шкиве коленчатого вала против риски на указателе установки зажигания;
9) поставить на место распределитель так, чтобы пластины октан-корректора были направлены вверх; тогда разносная пластинка ротора будет находиться против клеммы на крышке распределителя, от которой идет провод к свече зажигания первого цилиндра;
10) включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до момента размыкания контактов прерывателя; это можно определить по проскакиванию искры от центрального провода катушкй зажигания на массу или по зажиганию контрольной лампы, присоединенной параллельно контактам прерывателя;
11) затянуть болт крепления пластины октан-корректора к распределителю;
12) присоединить трубку к вакуумному регулятору, установить на место крышку и распределить провода по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8). Отсчет проводов ведется по часовой стрелке.
Установку зажигания проверяют при движении автомобиля и корректируют с помощью октан-корректора после каждой регулировки зазоров между контактами прерывателя, а также в зависимости от сорта применяемого топлива. При правильно установленном зажигании во время движения автомобиля по горизонтальной дороге с хорошим покрытием на прямой передаче со скоростью 30—40 км/ч резкое, до отказа, нажатие на педаль управления дроссельной заслонки (до увеличения скорости до 60 км/ч) должно сопровождаться слабыми, быстро исчезающими детонационными стуками. Если детонация отсутствует или слишком сильная, то в первом случае увеличивают угол опережения зажигания, а во втором — его уменьшают.
Работа двигателя с неправильно установленным зажиганием ведет к снижению его мощности и экономичности. Регулировка момента зажигания необходима при изменении климатических условий работы, смене сорта топлива и вновь устанавливаемом на двигатель прерывателе-распределителе.
Установка зажигания на двигателе ЗИЛ -130 производится в такой последовательности.
Проверяют состояние контактов прерывателя и при необходимости регулируют их. Зазор между разомкнутыми контактами должен составлять 0,35—0,45 мм. Регулировочными гайками устанавливают стрелку верхней пластины октан-корректора на нулевое деление.
Переводят поршень первого цилиндра в в.м.т. при такте сжатия. Для этого закрывают пальцем отверстие под свечу в первом цилиндре и вращают коленчатый вал до обнаружения выхода воздуха из цилиндра. После этого медленно поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадает с меткой в.м.т. на указателе установки зажигания, укрепленном на крышке датчика ограничителя максимального числа оборотов двигателя.
Располагают паз на валу привода прерывателя-распределителя так, чтобы он был параллелен риске 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода и смещен в направлении передней части двигателя. Устанавливают привод распределителя в гнездо блока. Паз на валу привода должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса привода распределителя, и быть смещенным к передней части двигателя.
Поворачивают коленчатый вал на два оборота так, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала расположилось против риски 9° на указателе установки зажигания.
Освобождают болт крепления пластин к прерывателю-распределителю и вставляют распределитель в гнездо привода так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. При этом пластина ротора должна быть против бокового электрода крышки, к которому присоединяется провод от свечи первого цилиндра.
Рис. 3. Схема установки привода прерывателя-распределителя Р4-В: 1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — установочная риска на верхнем фланце корпуса; 4 — верхний фланец корпуса
Медленно поворачивают корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, устанавливают контакты прерывателя на начало размыкания. Момент начала размыкания проверяется по контрольной лампе, присоединенной параллельно контактам прерывателя. При включенном зажигании в момент начала размыкания контактов лампа загорается.
Затягивают болт крепления пластины октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя и присоединяют трубку к штуцеру вакуумного регулятора.
Присоединяют провода от свечей к боковым электродам крышки распределителя согласно порядку работы цилиндров двигателя: 1—5—4—2—6—3— 7—8.
Смазка деталей двигателя комбинированная под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов и распределительные шестерни смазываются под давлением.
Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, рабочие поверхности кулачков распределительного вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках.
Водяной насос и электрооборудование двигателя смазываются через масленки.
Емкость масляного картера составляет 4,3 л.
Рис. Схема системы смазки:
1 — наклонный канал; 2, 4, 9 и 16 — шланги; 3 — коленчатый вал; 5, 6, 34, 33, 97 и 38 — каналы, подводящие масло к подшипникам коленчатого и распределительного валов; 7 и 21 — каналы; 8 — датчик давления масла; 10 — корпус фильтра тонкой очистки масла; 11, 81 и 49 — пробки; 12 — пружина; 13 — картонный фильтрующий элемент; 14 — калиброванная канавка для отбора масла дли смазки распределительных шестерен; 15 — радиальная канавка на ступице шестерни распределительного вала; 17 — калиброванная канавка отбора масла для смазки коромысел клапанов; 18 — указатель давления масла; 19 — шестерня распределительного вала; 20 — фланец распределительного вала; 22 — трубка; 28 — коромысло; 24 — центральный канал оси коромысел; 23 — стойка оси коромысел; 26 — маслопровод; 27 — задняя ось коромысел; 28 — штанга толкателя; 29 — толкатель; 30 — рычаг; 32 — фильтр грубой очистки масла; 33 — продольный горизонтальный канал; 86 — грязеуловитель; 39 — малый горизонтальный канал; 40 — картер; 41 — регулировочный винт, 42 — гайка; 48 — редукционный клапан; 44 и 55 — пружины клапанов; 45 и 53 — плунжерные клапаны; 46 — шестерни масляного насоса; 47 — маслоприемник; 48 — фильтрующая сетка; 50 — приемная трубка; 51 — масляный насос; 32 — кран; 54 — предохранительный клапан; 56 — ниппель; 57 — масляный радиатор
Масло при работе двигателя циркулирует следующим образом. Масляный насос 51, приводимый в движение от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло через фильтрующую сетку 48 маслоприемника 47 и приемную трубку 50 и подает его по наклонному каналу в корпусе насоса в канал, сообщаемый с малым горизонтальным каналом 39, идущим к задней части блока цилиндров. Из канала 39 через специальное отверстие масло проходит в фильтр грубой очистки 32, где очищается от грубых механических примесей и смолистых веществ. Из фильтра грубой очистки масло поступает в продольный горизонтальный капал 33, расположенный вдоль всего блока цилиндров, откуда по каналам 5, 6, 34, 35, 37 и 38, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
Рис. Золотниковое устройство на передней шейке распределительного вала для отбора масла к осям коромысел клапанов и распределительным шестерням: позиции те же, что и на рисунке выше.
Во вкладышах коренных подшипников имеются отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на смазку коренных подшипников, а другая часть попадает в наклонные каналы 1. просверленные в шейках и щеках коленчатого вала. В шатунных шейках коленчатого вала происходит центробежная очистка масла от посторонних включений, содержащихся в масле, которые скапливаются в специальных грязеуловителях 36. Но каналам в шатунных шейках вала масло поступает к подшипникам нижних головок шатунов.
Масло для смазки распределительных шестерен, упорного фланца распределительного вала и осей коромысел клапанов подается дозированным пульсирующим потоком от передней шейки распределительного вала. В тот момент, когда калиброванная канавка 17 на шейке распределительного вала сообщает канал 6 с каналом 21, масло поступает в трубку 22.
Из этой трубки масло проходит по каналам в головке блока цилиндров к задней стойке 25, поддерживающей переднюю ось коромысел, и из стойки поступает в центральный канал 24 оси, смазывая четыре установленных на оси коромысла 23. Далее по маслопроводу 26 масло проходит в заднюю ось 27 коромысел и смазывает остальные четыре коромысла. По каналам, просверленным в каждом коромысле, масло подается из его подшипника к трущимся поверхностям штанги.
При совмещении калиброванной канавки 14 на шейке распределительного вала с каналом 6 масло поступает в капал 7 и проходит через зазор между упорным фланцем и распорным кольцом в радиальную канавку 15 на ступице ведомой шестерни 19. При этом смазывается упорный фланец распределительного вала. Вытекающее из канавки 15 масло разбрызгивается под действием центробежной силы и поступает на зубья распределительных шестерен.
Собирающееся в крышке распределительных шестерен масло сливается в картер через окно в крышке переднего коренного подшипника. Масло, собирающееся под крышкой головки блока цилиндров, стекает по штангам в коробку толкателей и далее через окна в коробке толкателей и отверстия в толкателях сливается в картер.
Все остальные детали, как было указано выше, смазываются разбрызгиванием.
При движении автомобиля на прямой передаче со скоростью более 40 км/ч и нормально работающем прогретом двигателе давление масла в системе смазки может составлять 3—5 кГ/см2, однако пе должно быть менее 2 кГ/см2.
У нового двигателя при работе на холостом ходу давление в масляной системе может составлять 0,5 кГ/см2. По мере износа двигателя давление масла как на рабочих режимах, так и на холостом ходу может несколько снижаться.
Давление масла определяется электрическим манометром — указателем давления 18, расположенным на панели приборов в кузове. Электрический датчик 8 указателя давления масла установлен в передней части блока цилиндров на переходнике, ввернутом в горизонтальный масляный капал 33.
Отработанное масло сливается из системы через отверстие, расположенное в нижней части масляного картера и закрытое резьбовой пробкой 40.
Читайте также: