Поднимаются обороты на холостом ходу фиат дукато
У Вас похожие симптомы на автомобиле Фиат Дукато с двигателем 2.3 мультиджет? Вы обратили внимание, что работа мотора на Дукато российской сборки стала неровной, плавающие обороты холостого хода сопровождаются (точнее, вызываются) самопроизвольным прикрытием дросельной заслонки, ограничивая поступление воздуха в двигатель и провоцируя уменьшение оборотов?
Вполне вероятно, что эти симптомы сопровождаются горящей на приборной панели лампой неисправности двигателя; но, возможно и никаких ламп неисправности не горит.
Попробуйте снять разьем с электровакуумного клапана управления системой EGR. Что то изменилось в работе мотора? Двигатель стал работать ровнее и перестал "хлопать" дросселем?
Н что же, поздравляю Вас! Система EGR (точнее, один из ее компонентов) вышел из строя и работа всего комплекса нарушена. При этом блок управления двигателем отслеживает количество поступающего воздуха в двигатель и, видя несоответствие количества с заданным заводом значением при определенном режиме работы, "помогает" клапану EGR подавать выхлопные газы обратно во впускной тракт, прикрывая дроссельную заслонку и создавая вакуум во впускном коллекторе. Если электрическая цепь пневмоэлектроклапана управления исправна, то никаких ошибок в работе системы не записывается, но мотор продолжает "колбасить". Если провода сняты или катушка электропневмоклапана повреждена, записывается ошибка неисправности, загорается "чек" и система EGR исключается из работы двигателя. Оно конечно хуже для экологии (господи о чем мы говорим с нашим то качеством топлива. ), но по крайней мере двигатель нормально работает и способен ездить. по крайней мере до сервиса. Вышедший из строя клапан меняют на новый и работа EGR восстанавливается (при условии исправности других компонентов и чистых каналах подачи выхлопных газов), в противном случае мотор опять начинает работать, как описано выше и неисправность требует дальнейшей локализации и более углубленной диагностики.
Это может быть связано как с неисправностью пневмопривода (груши) или закисанием (закоксовкой) исполнительного клапана на двигателе, так и забитием сажей и отложениями каналов подачи выхлопных газов к клапану. Этот эффект появляется при установке заглушки в канал с целью механической деактивации системы - такой "фокус" на этих автомобилях не проходит, только в комплексе с "перепрошивкой" ЭБУ двигателя и "удалению" системы ЕГР на программном уровне.
Современные системы управления становяться "хитрее" и "обойти" систему дожига вторичных газов просто установкой заглушки на канале их подачи не получится.
У Вас похожие симптомы на автомобиле Фиат Дукато с двигателем 2.3 мультиджет? Вы обратили внимание, что работа мотора на Дукато российской сборки стала неровной, плавающие обороты холостого хода сопровождаются (точнее, вызываются) самопроизвольным прикрытием дросельной заслонки, ограничивая поступление воздуха в двигатель и провоцируя уменьшение оборотов?
Вполне вероятно, что эти симптомы сопровождаются горящей на приборной панели лампой неисправности двигателя; но, возможно и никаких ламп неисправности не горит.
Попробуйте снять разьем с электровакуумного клапана управления системой EGR. Что то изменилось в работе мотора? Двигатель стал работать ровнее и перестал "хлопать" дросселем?
Н что же, поздравляю Вас! Система EGR (точнее, один из ее компонентов) вышел из строя и работа всего комплекса нарушена. При этом блок управления двигателем отслеживает количество поступающего воздуха в двигатель и, видя несоответствие количества с заданным заводом значением при определенном режиме работы, "помогает" клапану EGR подавать выхлопные газы обратно во впускной тракт, прикрывая дроссельную заслонку и создавая вакуум во впускном коллекторе. Если электрическая цепь пневмоэлектроклапана управления исправна, то никаких ошибок в работе системы не записывается, но мотор продолжает "колбасить". Если провода сняты или катушка электропневмоклапана повреждена, записывается ошибка неисправности, загорается "чек" и система EGR исключается из работы двигателя. Оно конечно хуже для экологии (господи о чем мы говорим с нашим то качеством топлива. ), но по крайней мере двигатель нормально работает и способен ездить. по крайней мере до сервиса. Вышедший из строя клапан меняют на новый и работа EGR восстанавливается (при условии исправности других компонентов и чистых каналах подачи выхлопных газов), в противном случае мотор опять начинает работать, как описано выше и неисправность требует дальнейшей локализации и более углубленной диагностики.
Это может быть связано как с неисправностью пневмопривода (груши) или закисанием (закоксовкой) исполнительного клапана на двигателе, так и забитием сажей и отложениями каналов подачи выхлопных газов к клапану. Этот эффект появляется при установке заглушки в канал с целью механической деактивации системы - такой "фокус" на этих автомобилях не проходит, только в комплексе с "перепрошивкой" ЭБУ двигателя и "удалению" системы ЕГР на программном уровне.
Современные системы управления становяться "хитрее" и "обойти" систему дожига вторичных газов просто установкой заглушки на канале их подачи не получится.
Здравия доброго всем! Сегодня возникла такая проблема: в конце поездки (7 км) на парковке вдруг стали падать и подниматься обороты на ХХ.
Период длится ок. 10 секунд. резко падает до 500, потом резко поднимается до 1100, потом опускается и держится на 800.
При этом из движка идёт немного пара, после того как обороты упадут.
Когда поехал обратно, то уже на парковке опять таже ситуация, только без пара.
Поискал на форуме доблоклуба, нашёл что-то типа:
Правда, про "пар" там ничего нет.
Мастер Tundelta предлагает там следующее:
"Нужно всего лишь на полностью разогретом двигателе, на холостом ходу плавно нажать на педаль газа до конца, довести ДВС до максимальных оборотов, подержать в таком положении 1-2 секунды и так три раза подряд. Тем самым мы проводим процедуру перенастройки дросселя.
Но это при условии чистой дроссельной заслонки, чистых воздушных патрубков и свежего (нового ) воздушного фильтра."
Попробую сделать это завтра, только не знаю, чистые ли у меня перечисленные компоненты.
Кто что может сказать по моей проблеме?
Здравия доброго всем! Сегодня возникла такая проблема: в конце поездки (7 км) на парковке вдруг стали падать и подниматься обороты на ХХ.
Период длится ок. 10 секунд. резко падает до 500, потом резко поднимается до 1100, потом опускается и держится на 800.
При этом из движка идёт немного пара, после того как обороты упадут.
Когда поехал обратно, то уже на парковке опять таже ситуация, только без пара.
Поискал на форуме доблоклуба, нашёл что-то типа:
Правда, про "пар" там ничего нет.
Мастер Tundelta предлагает там следующее:
"Нужно всего лишь на полностью разогретом двигателе, на холостом ходу плавно нажать на педаль газа до конца, довести ДВС до максимальных оборотов, подержать в таком положении 1-2 секунды и так три раза подряд. Тем самым мы проводим процедуру перенастройки дросселя.
Но это при условии чистой дроссельной заслонки, чистых воздушных патрубков и свежего (нового ) воздушного фильтра."
Попробую сделать это завтра, только не знаю, чистые ли у меня перечисленные компоненты.
Кто что может сказать по моей проблеме?
Советую прежде чем прописывать дроссельную заслонку убедится в отсутствии масла и эмульсии на оной, для чего придется снять корпус воздушного фильтра. при наличии посторонних отложений на заслонке - снять дроссельный узел и промыть его или жидкостью для мытья карбюраторов или жидкостью для мытья дросселей или малярным обезжиривателем. Так же стои почистить систему отводов картерных газов от отложения замерзшей эмульсии. После установки дроссельного узла на место клемму АКБ желательно снять на 5 минут, после чего, поставив на место запустить двигатель. В случае нештатных оборотов холостого хода следует провести указанную мной операцию по прописке дросселя.
Плавают обороты, вырос расход топлива, пропала тяга ⇐ Boxer 3. Двигатель
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Доброго времени суток, Форумчане. Имею Фиат Дукато 2009 года и комплексную проблему с автомобилем. Полностью сформулирую так:
1. ИНОГДА плавают обороты холостого хода. Это происходит некоторое время непосредственно после запуска двигателя (в основном, на холодную, но бывает и на горячую). Стрелка тахометра стоит мертво, но по звуку двигатель работает неравномерно - на секунду-две обороты поднимаются выше нормы, потом сразу же опускаются на 1-2 секунды ниже нормы. Затем цикл повторяется. Через 2-5 минут после запуска двигателя проблема бесследно исчезает. Может повторно проявиться как при следующем запуске, так и через 5-10 запусков.
2. ИНОГДА нет нормальной реакции на нажатие педали газа (не зависимо от того, плавают обороты холостого хода или нет). Также происходит непосредственно после запуска двигателя, но только на холодную. Имеется ввиду, что двигатель набирает обороты, но очень медленно - до 2000 об/мин наберет секунд за 5 при нажатии педали газа в пол. Постепенно (за 3-5 минут при температуре +2, холоднее - дольше) реакция на нажатие педали газа восстанавливается. Вначале - с провалами в районе 1500-2000 об/мин и стабильной работой свыше 2000 об/мин, затем на всем диапазоне оборотов начинает работать стабильно. Мощность двигателя тоже падает - если пробовать ехать, автомобиль будет дергаться и не будет тянуть "с низов", как это свойственно дизелю. Спустя 3-5 минут после запуска, это явление исчезает и больше не появляется до остановки двигателя. Может повторно проявиться как при следующем запуске, так и через 5-10 запусков.
3. Вырос расход топлива. Это явление ПОСТОЯННО. Как пример, при движении пустым по трассе при скорости 80 км/час на 6-ой передаче с 6.5-7 до 10-11 литров на 100 км. При этом мощность двигателя падает примерно на 15-20% (по ощущениям).
Был на двух официальных СТО в Киеве и на трех гаражных. Проблему не решили. Что делали на официальных СТО:
- почистили массовый провод АКБ;
- почистили дроссельную заслонку (была в масле);
- почистили клапан EGR и электромагнитный датчик клапана;
Что делали в гаражах:
- почистили ультразвуком клапан давления топливной рейки;
- исключили вину клапана EGR - на специализированной СТО комп. диагностикой;
- предложили снять и посмотреть форсунки, но отказался, так как делать это в гараже - потом себе дороже будет.
Что сам сделал:
- поменял воздушный фильтр.
Пока моё личное предположение: в подкапотное пространство через крышку капота попадает вода, при этом попадает она прямо на фишку расходомера воздуха. В этом может быть проблема?
Посоветуйте, пожалуйста, в каком направлении копать? Может, кто-то сталкивался с таким явлением? Буду признателен за любую инфо.
Завтра поменяю масло и картридж топливного фильтра. Молюсь, чтобы проблема была в нем.
Читайте также: