Почему печка на ниве плохо греет печка
Ух ёёёёёё. Вот я и припёрся из гаража. Для тех кто не знает, я менял радиатор печки.
Короче это жесть, вернулся из гаража с могучей неновестью к автотазу и предыдущему хозяину нивки.
Ничто не предвещало беды, вроде всё шло как по маслу. Откопал заныканную тыщу, поехал в магаз, купил радиатор, приехал в гараж и даже открыл его. Но вдруг тут подбежал паренёк и сказал что при въезде на гаражную эстакаду провалился задним колесом между этими штуками как их, ну рельсами куда колёсами заезжаешь. Короче он мне даёт верёвку и грит выдерни ка меня, ага, чтоб он и переднем ещё колесом провалился и на бок лёг. Ну да дело не в этом, вчетвером подняли жопу этой девятки и поставили её на эти хреновы рельсы. Вернулся я короче в гараж, а сука замок не открывается, 10 минут назад блин открывался, а ща нет. Валтузился я с этим замком где то около часа, нихера. Принял решение выдёргивать воротину нахер. Прицепил лебёдку к ручке и потянул, народ из соседних гаражей молча с открытым ртом наблюдал за всем этим и походу слов подобрать они не могли. Выдернул я эти ворота короче. Потом за два часа вернул их назад.
НУ и самое интересное, раздербанил я всё что надо, достал радиатор, смазал втулки пропеллера и решил ставить новый. Ага. OFP/ Какая скатина разрабатывала этот новый радиатор, в задницу его ему запихать, чтоб пердячие газы подогревал. Короче по размеру не подходит и шпилек к которым приворачивается кран и вторая трубка просто нет. НУ думаю ах выж казлины русского офицера на испуг взяли. Решил промыть старый радиатор (тем более он был медный и оказался совершенно чист, что уже в тот момент насторожило меня, но это дальше), короче поставил назад старый, поставил моторчик, завёл двигатель, дождался пока нагрелся двигатель и включил вентилятор. И что вы думаете? прально - хер (на самом деле хер с буквой у и й). У меня наступил ступор, ситуация ой!, радиатор горяченный, вентилятор вентилирует а горячего воздуха нет. Пока я в ступоре ходил кругами вокруг нивы и размышлял о том куда катиться этот грёбанный мир с его кризисом, заодно отремонтировал писалки и отрегулировал фары. И вот когда я перетягивал шланчики на писалки я рукой провёл над воздухозаборником (всё это время машина работала и печка дула) я и офигел, из него дул офигительно горячий воздух, ИЗ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА. И как вы прально догадались пропеллер крутил в другую сторону. Т.е. вместо того что бы согревать салон, эта скатина выдувала из него то малое тепло которое мы с женой набздели во время поездок на работу и с работы.
Ну и вот, на кнопку включения пропеллера приходит пять проводов, я перепробовал все комбинации подключения этих проводов к кнопкам (сучий автотаз не догадался сделать монолитную клемму), короче нифига. Починил я это дело радикально и не задумываясь, поменял местами плюс и минус и вуаля, теперь у меня почему то только одна максимальная скорость и всё, ну и фик с ней, зато у меня в салоне ташкент.
Вооооооот. Короче сижу пью вискарь и балдею.
Может просто новая пока? Но улитку от 2108 ставить летом буду, эти два положения печки - шумно и ужос как шумно просто удручают
Разберемся более подробно с указанными причинами.
Причина №3. Малая площадь сердцевины радиатора
Теория: Площадь теплоотдачи радиатора легко высчитывается, требуется подсчитать количество трубок и количество ламелей. Соответственно, при нормальном расходе охлаждающей жидкости через радиатор отопителя больше тепла будет отдавать радиатор с большей площадью.
Практика: Радиаторы LUZAR выпускаются по техническим условиям, не допускающим отклонений одного изделия от другого (система качества). Технология производства подразумевает погрешность в количестве охлаждающих ламелей не более 1-2% (см, например, Соответственно, мы гарантируем соответствие (и превышение) нормативов теплоотдачи – выше мы опубликовали результаты периодических испытаний.
Причина №4. Не работает воздушная заслонка или закрывается неплотно
Теория: При зависании заслонки отопителя в открытом или полуоткрытом положении воздух идет напрямую, а не через радиатор отопителя. Также на температуру воздуха, поступающего в салон, влияет неплотное закрытие заслонки, так как холодный воздух будет протекать по пути наименьшего сопротивления – т. е. в щель между заслонкой и корпусом отопителя.
Практика: Для автомобилей ВАЗ эта проблема очень актуальна – вследствие неидеальной конструкции воздушной заслонки она очень часто закрыта неплотно. Иллюстрацией этой причины может стать ролик, размещенный на странице
Причина №7. Помпа имеет малый расход жидкости
Теория: Давайте разберемся, как происходит процесс теплообмена радиатора отопления. Водяной насос создает давление в системе с одной стороны и разряжение – с другой. Чем большее давление и разряжение создает насос – тем больший расход жидкости он обеспечивает. Горячая жидкость от двигателя циркулирует в рубашке охлаждения самого двигателя, а часть жидкости поступает в радиатор отопителя. Соответственно, чем слабее качает насос, тем меньше теплоносителя поступает в радиатор отопителя. На величину подачи помпы через радиатор отопителя сказывается и внутреннее состояние каналов, по которым поступает и отводится жидкость, ведь чем больше отложений внутри них – тем меньше проходное сечение каналов.
Горячий теплоноситель поступает в радиатор отопителя, нагревает его, а перпендикулярно радиатору поступает поток воздуха, который охлаждает радиатор и нагревается сам. Получается, что чем меньше скорость циркуляции жидкости, тем сильнее и быстрее остывает жидкость, проходящая через радиатор – тем меньшее количество тепла может отдать радиатор отопления.
Практика: Часто автомобилисты и мастера СТО зимой не обращают внимание на расходные характеристики помпы (другое дело летом – когда плохой расход помпы может стать причиной перегрева двигателя). А ведь помпа вносит существенный вклад в теплообмен радиатора отопителя.
Мы очень щепетильно относимся к качеству выпускаемой продукции, благодаря которому формируется наш имидж и лояльность наших потребителей. Нам выгодно производить качественные радиаторы – ведь хотим работать на рынке еще долгие годы и добиваться все больших достижений в конструкторской и коммерческой сферах.
Плохой отбор тепла - грязь в радиаторе или слабый поток воздуха
недостаточно тепла поступает в радиатор - термостат
недостаточный ток жидкости в радиаторе - краник не до конца открыт или воздушная пробка в печке или грязь в патрубках печки
как ты понял - поле битвы за тепло обширно
Вопрос не по сезону
Я вот вчера отключил печку - жду, когда потечет из краника.
Пока, вроде, сухо. тьфу-тьфу-тьфу.
А по сути вопроса -
1) может быть заслонка не до конца открывается
2) возможно, весь радиатор (печки) засыпан мусором из воздухозаборника
3) ну и, наконец, может быть в него просто не поступает ОЖ
По-моему, так.
Пусть гуру поправят, если не прав.
P.S. shs_sf опередил с ответом , пока я за кофе ходил
я понимаю что не по сезону. . но других жалоб(тьфу-тьфу)пока нет,(разве что гудит сильно,на второй передаче..
)и хочется,нормального функционирования всего=)))
Для того чтобы в ниве было тепло и светло(не замерзали стекла) надо то всего - ничего.
1 - Заменить аллюминиевый радиатор печки на медный (ну заодно и краник на керамический)
2 - Выкинуть нафиг штатный вентилятор - ато гремит громче раздатки
3 - пришпандорить на место воздухозаборника под капотом турбинный вентилятор от девятки вместе с кожухом (ридется немного доработать кожух и отпилить половину воздухозаборника) желательно и регулятор - выключатель к нему девяточный, тада еще одна скорость работы получится.
4 - врезать в систему охлаждения двигателя (или обогрева салона - кому как нравится) ГАЗелевскую электронную помпочку тосола (кнопку управления - на панель ) тока важно не перепутать направление прокачки.
да, еще уплотнители дверей на ГАЗелевские поменять неплохо бы, тада ветер по машине гулять не будет.
в результате этих действий вентилятор ВООБЩЕ не слышно, тока на максимальной скорости продувки слегка свистит (кстати дует - мама не горюй как. ) , в салоне можно париться. стекла от инея очищаются - адын минут, краник НЕПРОТЕЧЕТ НИКОГДА!
вот все думаю вибро - шумо - теплоизоляцию своей лошадке сделать, тока вот все пока прохладно. но летом точно займусь.
ПЛОХО ГРЕЕТ ПЕЧКА. заменил радиатор печки не
помогло . печка не завоздушена .
радиатор горячий . но тепло в салон
поступает хреново . передумал все что
можно проблему так и не
решил . надеюсь может кто из вас
подскажет в чем проблема .
не знаю ! Сам снял, все заводское еще 89 года, продул, промыл, промывал долго ибо грязь там одна была, поставил на место, уплотнил шумкой, и все четко, ща при минус 15 выключаю, жарко в машине, смотри регулировочные тросики, у меня один оборвало с крепления, пришлось снимать полочку под бардачком и прикрутить плоскогубцами на максимум и оставить как есть без регулировки до тепла. Край снимай торпеду и смотри подачу и возврат в работе ! мож забилось, опять же мнение мое !
В системе не должно быть воздуха - т.е. она должна "опресоваться", что и происходит после 1-2 циклов прогрева двигателя и остывания. Если это не произошло, то причина любая: от крана, который еле открывается до неисправного термостата и помпы . Крышку радиатора тоже проверь - как оказалось, важный элемент в системе.
была такая проблема поменял печку изменений не дало а в итоге новая печка практически вся запаина была с завода т.е. сотые все оловом заплавлены
Андрей, тему создал по тому как в предыдущей теме задал свой вопрос но так не кто и не помог советами это первое и второе я не нашел ответ на данную проблему в обсуждениях .
Андрей, я согласен что тем про печку много но не в одной из них не обговаривалась проблема похожа на мою ( радиатор новый ,моторчик печки новый ,кран новый ,патрубки новые а в машине не хрена не тепло ) в чем еще может быть проблема ? и еще как машина холодная поток воздухо хороший стоит прогреться поток хуже (((((
1) желательно печку снять целиком, на машине трудно будет, и посмотреть,насколько плотно радиатор прилегает к пластиковому корпусу. изначально там стоит поролон, но его может и не быть. а щели между радиатором и корпусом могут достигать от 0.5 см до 2 см ! вот в тех щелях и проходит холодный воздух. 2) в радиаторе должны быть турбуляторы, иначе радиатор вообше греть не будет. ну и желательно,чтобы воздуходув бых собран без щелей, иначе воздух даует куда угодно и он идет тепленький,а не горячий. после всех этих операций у меня стало реально тепло и даже в -20 небыло холодно. ах да,что касаемо радиатора,у я брал ДААЗ
а как на счет установки дополнительной печки или обдува, например от ГАЗели ? у меня 5 дверка, и печка просто не вывозит обогревать весь салон. и это не из за того что печка хреново работает, просто я живу там, где температура зимой в среднем -30. может кто, что посоветует? в -20 норм, тепло. а когда уже за 25 то ебаненько становиться)))))
Внутри печки должна быть перегородка может ее нет. У братика так уже было. Поменяли все но увы. Попробуй другой радиатор.
Владимир, я бы первым деломпроверил кран- открой его с торпеды, посмотри на сколько открылся, скинь с него тросик и открой рукой- может он ппосто не до конца открывается. Если на холодном печка дует хорошо, то при прогреве она хуже дуть не может- просто теплый воздух ощущается хуже, вот тебе и кажется. И прикрой подачу на ноги, если большая часть воздуха будет вверх дуть, теплее будет
Ильнур, а совет и вправду дельный . с завода не было. а я все голову ломала почему она не греет нормально.
Читайте также: