Плохо заводится на холодную субару легаси

Обновлено: 13.05.2025

Привет форумчанам,надеюсь на вашу помощь,купил недавно машину поездил недели 3 и пришла беда сегодня.
Ехал себе ехал спокойно и вдруг обороты упали до 200 гдето машину затрясло,нажал на газ не реагирует,через пару секунд заглохла,думал может что-то с аккумулятором,перекинул другой бесполезно,приборка загорается нормально работает,но при попытке завести машина не схватывает,грешу на бензонасос.Либо есть мысль может заклинило какой-нибудь ролик на ГРМ и он не крутится,т.к перед этим слышен при езде небольшой стук,когда отпускаешь полностью педаль газа,а если надавить на газ то он пропадает,но и стук этот не был постоянный.Думаю всё таки начать с бензонасоса,что думаете?

парни,подскажите. с утра выхожу,с сигналки снял,пытаюсь заводить не заводится. в бардачке как будто что-то щёлкает,вся панель мигает когда ключ поворачиваешь и всё. в чём может быть причина?
насос вроде шумит

Всем привет. )))Б4 BLE 3.0 литра.В общем глючит стартер.Бывает на холодную бывает на горячую. А проблема вот в чем.Поворачиваем ключ на зажигание идет парад стрелок после этого ждем секунд 5 еще заводим,стартером крутит медленно и как будто его клинит.т.е пару раз крутанет и звук такой звонкий со стартера(типо зззззззззззззз и загорается значок стартера на приборке потом гаснет и снова крутит)потом бац еще раз крутанет и опять также.Ключ поворачиваю обратно,потом опять на зажигание,буквально только на заводку повернул,сразу завелась.Сначала грешил на ключ зажигания,но потом как заметил что в момент глюка загорается стартер,подозреваю что проблема в нем.Буду признателен за помощь)))

нет. сегодня понял как завести чтобы практически сразу завелась. реле какое то щёлкает, жду 5секунд как включаю зажигание тогда сразу заводиться. если же сразу поворачиваю ключ, то приходиться стартером гонять от 5-10секунд

Доброго времени суток! Проблема такая: Legacy Wagon BH5 2001 год не заводится, топливо подается, выпуск есть, искра есть, катушку замерял на сопротивление (в норме), аккумултор в норме, форсунки чистил, chek не горит, компрессия 14 во всех, если пшикнуть "быстрый запуск" - то заводится, но работает пока газы есть, потом начинает глохнуть. Раньше было так - раз 5-6 пшикну чтоб двиг поработал потом начинает сама работать и не глохнет, как нагреется, потом заводится без проблем, но если постоит часок другой - уже трудновато заводится, теперь работает только на быстром запуске. Вчера ставил в теплый гараж - отогрел трудно заводилась - без "быстрого запуска" завести не смог, холостой ход ровный, обороты не плавают. Подскажите что нибудь по моей проблеме?

Всем доброго дня!
Проблема такая. После долго стояния (от 4-5 часов) двигатель заводится еле-еле. Стартер крутит, ощущаются одиночные "схватываения", но запуска нет. Так несколько минут погоняешь его и еле-еле запускается - первые несколько секунд с дерганиями и очень низкими оборотами. Потом все хорошо. Горячий двигатель запускатеся отлично. При езде никаких нареканий. Самое главное: никаких ошибок сканер не показывает. Где копать? что смоттреть? Может совет кто даст?

Блин, дико печально что люди не отписывают о том, решилась проблема или нет.

Плюс ко всему, если завелся и поработал хоть немного, то последующие заводы будут нормальные, т.е. проблема именно на постоявшей 4-5 часов машине.

По холодая проблема изменилась, аккумулятор стал проседать и стартер так долго уже не крутил, аккумулятор садился.
Пробовал заводиться со стороннего аккумулятора - заводилось замечательно. Т.е., не прокручивая свой стартер сначала, кидаем крокодилы на плюс и массу и пробуем завестись - нормально.

Снял недавно аккумулятор и поставил его часов на 30 на зарядник, промерил напряжение после - в течение нескольких дней вольтаж плавает от 12.7 до 12.4 и не падает меньше, даже после холодной ночи, т.е. аккумулятор держит напряжение.

Теперь заводиться стал так: сажусь, вставляю ключ, зажигание - стартер прокручивается так, будто аккумулятор севший или не отдает достаточно тока. оборот-два делаю и ключ обратно.
Затем опять зажигание и заводится с пол-пинка, сразу же, как будто до этого не крутило еле-еле.

Как думаете, что может быть?
Конечно, выглядит так, будто садится аккум, но напруга-то в порядке, вольтметр показывает нормальные цифры.
Возникает смутное ощущение, что ИЛИ аккумулятор не может после долгого стояния отдать нормальный пусковой ток, ИЛИ на стартере хреновая смазка и после первого прокручивания она слегка страгивается.

Пысы, месяца два назад по шнурку диагностировал ошибки датчика детонации, положения коленвала и датчика температуры воздуха на впуске, но с последним сомневаюсь.

температуру воздуха на впуске измеряем маф. дд лучше заменить, дпкв тоже - хуже не будет точно.

попробуй вот что сделать - не крути мотор, а включив зажигание включи фары. постой так секунд с 30 - так ток в аккуме потечет и аккум разогреется (аналог твоей прокрутки). если данный метод поможет - трабла в аккуме. если нет - значит надо искать дальше.

Напряжение к запуску двигателя имеет отдаленное отношение.
В том смысле что аккум может выдавать напряжение (без нагрузки), но не может выдать нужный ток. Т.е. напряжение-то есть, а емкости нет.
Самому мерять напряжение вольтметром вобщем-то без толку, есть такой прибор нагрузочная вилка, вот им и надо мерять.
У тех кто аккумами занимается всегда есть такая штуковина.

P.S. Для информации:
Аккум заряженый на 100% емкости, должен в холостую показывать 13.2В, а под нагрузкой ("паспортной") 12.7В.
Если аккум под нагрузкой показывает 11.9В это значит что емкость у него равна 0 (ноль).

У меня не стого не с сего расход подскачил, до дикого 3.6 на трипкомпе, кое как сёдня завелась, за бортом -25, плять неделю назад 5.7-62 был, чё за шняга? маф менян, месяц назад у Драйвер87 брал, тачка ровно работает, не троит не чихает, но льёт её писец как

Такие симптомы не для убитого ДД свойственны ли? Угол опережения зажигания меняется, детонации нет, но расход больше и разгон унылей.

всем привет! столкнулся с такой проблемой! купил недавно легаси gt 2.0 автомат 1991 года. суть проблемы: на ходу я так понимаю отказала коробка-даю газу,обороты растут,машина не едет. астал заглушил завел,поехала. потом это повторилось еще 2 раза после чего машинка заглохла и теперь не заводится. посмотрел масло в акпп-почти минимум.на приборке горит at oil temp,steering. стартер крутит,но не вращает маховик. стартер снимал-живой и работает исправно.машинку купил 3 дня назад

попробую махнуть, суть проблемы такова, как мороз за 20, так жор писец какой, хотя манера езды не меняется, да и греется всегда одинакого

Проблема в том что мой аут совершенно отказывается заводится при отрицательной температуре. Даже до минус10 крутиш стартером и даже не прохватывает , спустя после получаса данных манипуляций начинает схватывать и заводиться цилиндрами по очереди, один потом второй и потом норм заводиться. При про гретом двигле да и в течении дня все норм, с пол оборота, ночь про стоит и все, также песня.
Вот стою колдую ехать надо, требуется помощь может кто сталкивался. Ощущение что искры нет вообще, хотя . Как проверить не знаю до катушек практически не добраться без ямы. Хелп.

дроссель помыть
датчик температуры ОЖ проверить (тот что в мозг идёт)

Дроссель как яйца у кота, а вот где найти дтож который на мозг я на него все и грешу

Я вот обратил внимание что греть двигало с наружи обогревателем или еще чем либо бесполезно. Заводиться он только после того как он про греется от кратковременных редких вспышек топлива. То есть пока не замучаешь его стартером. Все остальное не катит.

Дроссель как яйца у кота, а вот где найти дтож который на мозг я на него все и грешу

А примитивные вещи типа умирающий (замерзающий) бензонасос - не рассматриваются?
Типа на морозе смазка в нем замерзает и он еле ворочается, когда ты его полчаса помучаешь - он разогреется и начинает нормально работать.

Судя по звуку бензонасоса, вот он проблем не испытывает, и по запуску "на выжатой " педали газа заводиться лучше, соответственно ощущение что идет перелив.

Доброго времени суток. Помогите моей проблеме, чем сможете.
У меня легась 1990 г.в EJ22 механика, ГБО 4.

Вот какая ерунда произошла: двигло троит безбожно, что при прогреве, что на горячею. Тяга вообще никакая на бензине, на газу хоть как-то можно ехать. Но при сбросе газа начинает стреля выхлопная, как из ружья, притом только на газе. Капиталку двигателя делал ровно год назад, около 10000 км прошла. Отвез мотористу что делал двигло. Поглядел он ее и сказал что по механике все нормально, компрессия ровная во всех горшках и в пределах нормы. Воздух не подсасывает. Трубки все целые. Сказал перебои с зажиганием и надо ехать к электрику. Катушку поменяли, вроде стала чуть лучше тянуть, опять же на газу, но выхлопная стрелять не перестала. Затем заменили провода и свечи, результат тот же. На всякий случай заменили и датчик расхода воздуха. Опять ничего. При том, что все снимали с его точь-в-точь такой же машины, которая ни каких проблем не испытывает и отлично работает. Уже не знаем что и дальше делать.

а ты тачке просераться даешь. ..
у тебя 3л be или bl.
если бл то нажатие на газ при заводе не влияет на подачу топлива..
воздушный фильтр чистый ?? каталики живые ??

если глушить машину чуть накрутив обороты, тоесть на 2-3х тысячах то в камере остается бенз, и по моему опыту, моя машина лучше заводится!

Просраться - от души.
Значит поменял я дтож и дпк
разницы ноль.
Что может быть?
Каталики может быть но это бы на динамике бы чувствовалось. а так никаких нареканий нет!
Фильтр нульс, свечи 15-20 ткм искра есть проверил что еще влияет на запуск
100 процентов идет богатая смесь

Всем привет нужен теоретический и практический совет.

Есть проблема с запуском в минус.
Начал решать:
Поменял фильтра, поменял ДТОЖ и ДПК, свечи 15-20 ткм чек не горит. Иногда проскакивает ошибка и гаснет но остается в памяти "что типа неккоректная работа катализатора", но приэтом в динамике движения проблем нет!
Что именно влияет на запуск
.

Legacy 2000 года не хочет заводится на холодную, не знаю уже что делать. ((( Пугают тем что ремень ГРМ надо менять, кто то говорит что надо форсунки почистить. Зае. ся я уже по сервисам мотаться. Подскажите знающие люди, что делать, куда обратиться.
Живу я в Екатеринбурге.

Когда купил Импрезу с такой проблемой, то по необходимости ТО поменял ремень ГРМ, ролики. Потом чистил форсунки УЗ, клапан ХХ, промыл топливную систему, заменил высоковольтные провода, свечи. Все одно, заводится раза с 3-го. Плюнул. Завожу с 3-го раза, поскольку кроме этой проблемы в остальном нормально.

Сия проблемма, надо сказать появилось как раз после последнего ТО тыс. 15 назад. С тех пор были заменены свечи, масло и еще что-то. Пробег уже 160. Брал с пробегом 137 с аукциона. Бензин лью в основном Лукойл 92, иногда этого же производителя но 95

опять этот же вопрос всплыл :))
что бы не говорили, а ВСЕ субары заводятся очень плохо. БЕЗ исключений, т.к. я не видел еще ни одной нормально заводящейся. помню предлагали мне тут люди глянуть на сиё чудо - обязательно посмотрю как тока температура за минус перевалит :)

опять этот же вопрос всплыл :))
что бы не говорили, а ВСЕ субары заводятся очень плохо. БЕЗ исключений, т.к. я не видел еще ни одной нормально заводящейся. помню предлагали мне тут люди глянуть на сиё чудо - обязательно посмотрю как тока температура за минус перевалит :)

У меня в принципе похожая проблема. Заводится на 95-96 ом бензине только с 4 го раза на холодную.
Если залить 92, то проблема исчезает. Заменены все фильтра, промыты инжектора (химия), поменяны свечи на иридивые NGK.
Думаю осталось сбросить установки компьютера, может поможет, т.к. и расход топлива оч.большой - 13-15 л на 100км, городской цикл.

Автомобиль Subaru Impreza 1.5л 4wd IS'Sport, 2001г.

Флудеры переходим в ветку Братска, там нормальные Ррребята.

прошлой зимой выхватил головняк с заводкой. потом понял что всему виной 95. как я понял что это изза присадок. которые меняют свойства при низкой темпиратуре.

перешел на 92 все стало в норме. но не валит так как на 98. поэтому на нем и езжу )
зимой посмотрим кто что чем бадяжит.

Был-бы 108, я-б им заправлялся, но нет даже 98, НО. - всю зиму на 96 заводилась и продолжает заводиться нормально. Лето у нас тоже было, но я наверно в этот день работал.

[QUOTE=jager52;1053318]Когда купил Импрезу с такой проблемой, то по необходимости ТО поменял ремень ГРМ, ролики. Потом чистил форсунки УЗ, клапан ХХ, промыл топливную систему, заменил высоковольтные провода, свечи. Все одно, заводится раза с 3-го. Плюнул. Завожу с 3-го раза, поскольку кроме этой проблемы в остальном нормально.[/Q

делал все тоже самое на полтарашке не помогло поехал в НОВКУЗНЕЦК
в субару центр и мне устронили эту проблемку за 4000т делали правда
дня два обясняли тем что машинку держали в холдном боксе под присмотром диагностиков каректировали датчики когда забирал
спросил почему такое у субар сказали и за датчиков щас уже непомню какие именно но помойму дат холст ход (поставили европейские2шт
) после этого заводилась с пол пинка и лехго шла на прогревочные обороты (а до этого заводилась всегда с первого оборота но стояла и треслась кабудто вот вот заглохнет - с третьего раза завдилась и работала как положино стрелка шла на прогрев)
правда рабочая температура стала после этого немного по больше но ито только судя по датчику всю зиму отъездил заводил в минус 30-35
без проблем и кому продал машинку тоже не жалуется !
щас у друга на легаси и на импрезе знакомого такая же хрень собираются ехать в НОВОКУЗНЮ

Как то так получилось, что субарик утром не завелся.
Он и так с момента покупки заводится не очень, и почему то очень много дыма именно при запуске.
При чем этот дым не от масла, тк уровень масла и антифриза не ушел с момента покупки.
И у машины откровенно говоря хороший аппетит. Сегодня решил разобраться с этой проблемой
машину затолкал в теплый бокс и давай смотреть

Первым делом я загрешил на тепературный датчик, вдруг он что то не то дает мозгам и заливает в наглую свечи
поменял сразу свечи и датчик. К слову, свечи были мокрые, прям с каплями.
Поменял свечи, поменял датчик и попробовал завести. Машина вроде схватывает, вот вот, но тухнет.
Если нажать газ то моментом закидывает свечи.
после чего я полез дальше.
Заметил, что под геной, где стоит ДПКВ очень плохие провода, вся изоляция треснувшая, и висит датчик на нескольких жилах. Не дело, нашел подходящие пины из проводки японского скутера, и давай их менять

После этих манипуляций попробовал завести. Не помогло, все те же самые симптомы
Проверил давление топлива, все отлично, искра бьет как нужно.
Полез дальше, напрягал меня датчик детона.
проводок такой же сопливый как на датчике колена.
Нашел герметичный разьем, чуть разобрал проводку, все починил

И еще меня смутила дроссельная заслонка
сейчас наверное олдфаги поржут с меня, но я заявляю, что за всю свою осознанную жизнь связанную с машинами, настолько засранную заслонку вижу в первый раз.
Нагар такой сильный, что с торцов я смог убрать его только щеткой по металлу.
Обычно справлялся просто карметиком и зубной щеткой, а тут прям жесть.

Ну собственно отмыл я это безобразие, подцепил все обратно.
Пробовал заводить, снова все тоже самое, твоюж за ногу.
Пробовал перекрывать обратку с топлива, смотрел предохранители, посмотрел на датчик распредвала, метки грм проверил, хотя его не давно меняли, ошибки читал, нет ничего.
Уж думал снимать форсы, может быть заклинили все, и льют черезмерно.
Мучался я, ходил, думал, что же с ней такое может случиться.
Попробовал завести, и хоба. Завелась, мотор работает четко, не пердит, не троит прям ровненько красиво работает. Я честно говоря не знаю, что с ней такое, и как с этим бороться. Возможно она нагрелась пока стояла в боксе.
Есть мысль, у машины по документам идет мотор 2.2 литра, омэриканец)
А до этого, до момента как я ее купил, предыдущий владелец гордо уложил этот могучий пихун, и вместо него собрал 2.0 мотор. собрал хорошо, тянет без проблем и все с ним шикарно. но может это просто прошивка дает слишком много топлива? Хотя чувак на этом моторе без единой проблемы проехал всю прошлую зиму. И чтобы она не завелась, не было у него такого. масло не кушает, расход достаточно большой И еще мысля на рассуждение, машина то американка, соответственно есть все приколюхи по системе вентиляции бака и прочих связанных с этим вещей. На приборке горит чек, но ругается только на датчик температуры топлива, которого собственно нет. Ради прикола снял топливный модуль и на обрубки проводов повестил датчик старый от ОЖ. Но чуда не произошло, мгновенно после удаления ошибки, она загорается снова.
Может кто что дельное подскажет? я уже не знаю куда копать

Всем доброго времени суток.
Subaru Legasy B4 (1999 год), EJ204 (атмосферник)
Предыстория: В морозы машина не завелась, пытался подкурить, безуспешно. Уехал я на пару дней, акум не снял, сигналка заглючила, пищала не переставая двое суток (от новогодних хлопушек), пока акум не сел в ноль.
Потеплело, акум зарядил, стартер крутит, но не схватывает. Отогнал авто в теплый паркинг (+17), весь день стояла, не трогал её, заряжал акум. Вечером ставлю акум, та же ерунда, крутит но не схватывает.
Начал разбирать:
Снял шланг подачи топлива, включаю зажигание, бензин бежит - бензонасос живой, топливная система не засорена.
Выкрутил 3 свечи (4-ую не смог, катушка, упирается в ланжерон) - свечи мокрые, залитые бензином. Почистил их нождачкой, промыл карбом, высушил. Вставил в катушки, откинул фишки с форсунок (что б бензин не лил в колодца) и покрутил стартером - искра на свечах есть. Все поставил на место.
Скинул крышки ремня ГРМ (снял все что нужно), проверил метки, прокрутил коленвал на много оборотов, клапана не клинят, компрессия чувствуется.
Голову ломаю, не могу понять, что еще может быть ? Искра есть, бензин льет, метки распредвалов и коленвала на месте - стартер крутит, двигатель даже не пытается схватить. Кто сталкивался, куда копать?

я бывало по 2 минуты ключ не отпускал и крутил, пока не заведется.
пробуй так:
газ в пол, крути минуту
пусть отдохнет чуток.
потом крути снова но с отпущенной педалькой.
если начнет хоть 2 цилиндра схватывать - не отпускай, крути до победных 3х цилиндров.
Имей ввиду - из трубы будет лететь мегадым, как из печки

я бывало по 2 минуты ключ не отпускал и крутил, пока не заведется.
пробуй так:
газ в пол, крути минуту
пусть отдохнет чуток.
потом крути снова но с отпущенной педалькой.
если начнет хоть 2 цилиндра схватывать - не отпускай, крути до победных 3х цилиндров.
Имей ввиду - из трубы будет лететь мегадым, как из печки

Беспощадный метод, возьму на вооружение, оставлю его на последнее.
На форумах прочел, что возможно АКБ уже не выдает нужный Ампераж, и искра слабая (особенно на субару такое встречается). Завтра АКБ с другой машины сниму, попробую.

это зимой залил свечи в гараже снял 4 из 6, почистил, нагрел двигатель до +20, новый акб, с большим трудом завелся. Стартером маслал минуты 3, да еще друг одновременно эфиром пшикал в дроссель (весь пластиковый впуск снял что бы не бахнуло), завелся пыхтя и кашляя очень неуверенно.

Когда катушка упирается в лонжерон (у меня 4 цил) - надо ее повернуть на 180 градусов. Это я хорошо изучил, выкручивая залитые свечи при -20. Сначала выкручивал и сушил только две на четной стороне. Не помогло! Также не помог последующий прогрев двигла до -6. Пришлось нечетные выкручивать и чистить тоже - только тогда кое-как завел. И у меня с самого начали все время схватывали 1-2 цилиндра, как будто вот-вот, но этого было мало. И так 3 дня с перерывами на зарядку аккума. Залитые свечи - это труба! Запуски с брелка больше одной попытки - зло!
Вообще, есть ощущение, что тяжелая заводка при залитом движке происходит из-за падения компрессии от обилия бензина в цилиндре.

Всем доброго времени суток.
Subaru Legasy B4 (1999 год), EJ204 (атмосферник)
Предыстория: В морозы машина не завелась, пытался подкурить, безуспешно. Уехал я на пару дней, акум не снял, сигналка заглючила, пищала не переставая двое суток (от новогодних хлопушек), пока акум не сел в ноль.
Потеплело, акум зарядил, стартер крутит, но не схватывает. Отогнал авто в теплый паркинг (+17), весь день стояла, не трогал её, заряжал акум. Вечером ставлю акум, та же ерунда, крутит но не схватывает.
Начал разбирать:
Снял шланг подачи топлива, включаю зажигание, бензин бежит - бензонасос живой, топливная система не засорена.
Выкрутил 3 свечи (4-ую не смог, катушка, упирается в ланжерон) - свечи мокрые, залитые бензином. Почистил их нождачкой, промыл карбом, высушил. Вставил в катушки, откинул фишки с форсунок (что б бензин не лил в колодца) и покрутил стартером - искра на свечах есть. Все поставил на место.
Скинул крышки ремня ГРМ (снял все что нужно), проверил метки, прокрутил коленвал на много оборотов, клапана не клинят, компрессия чувствуется.
Голову ломаю, не могу понять, что еще может быть ? Искра есть, бензин льет, метки распредвалов и коленвала на месте - стартер крутит, двигатель даже не пытается схватить. Кто сталкивался, куда копать?

в вашем случае надо выбросить свечи,проверить работоспособность катушек-если есть искра это ещё не показатель,какого она цвета?по 2 минуты маслать стартером-садизм,исправный субарь запускается в -30 с первого раза,даже вашего года,а по делу не насилуйте машину,используйте автозапуск,и ещё можно на сканер-при прикурке,могло чего нибудь вылететь,да ещё наверно прикуривали не правильно

Если ты обладатель JDM автомобиля субару (авотмобиль субару, произведенный для внутреннего рынка Японии или просто пруль), то с болшой долей вероятности ты уже сталкивался с проблемами запуска двигателя при пониженной температуре воздуха. Столкнувшись с проблемой в первый раз, уже при плюсовой температуре (примерно +5), я незамедлительно прошерстил форумы и наткнулся на информацию, которую и попытаюсь изложить максимально кратко в этой статье.

Субъекты данной проблемы:
Чаще всего это, как уже было сказано, автомобили Subaru, но не все, а произведенные для рынка Японии в 1997 — 2002 годах, с атмосферными версиями моторов на борту. Так же есть информация о том, что в основном этим "болеют" двигатели объёмом менее 2000 куб. см.

Симптомы болезни:
— двигатель крайне тяжело заводится, с трудом выходит на прогоревочные обороты;
— с момента запуска, продолжительное время (около 30 сек) двигатель работает при оборотах около 200 — 500, троит и вибрирует, возможно, в дальнейшем, глохнет;
— замена воздушного/топливных фильтров, свечей или ВВ прводов не помогает. Так же не помогает смена бензина, чистка дросселя, КХХ и клапана EGR.

ВАРИАНТЫ ЛЕЧЕНИЯ:
1. Прошивка ЭБУ.
Этот вариант очень надёжный в силу того, что не нужно резать проводку и делать дополнительных элеменов управления на панели вашего авто. Так же от вас не будет требоваться никаких дополнительных действий при запуске авто, проблема решается в корне.
Но не для всех он подходит, во первых — это высокая цена (около 10 кило рублей), а так же,
не везде найдётся хороший автосервис, который согласится и сможет это сделать, и к тому же не все мозги блоки управления перепрошиваемые.

2. Обман датчика температуры двигателя при запуске.
Этот вариант, изначально, уступает по надёжности первому, потому, что требует вмешательства в штатную систему управления двигателем, но при таком подходе вы сможете сэкономить до 80 — 95% от суммы, которую могли бы потратить на первый вариант лечения. На данный момент имеется две схемы, ручная и полуавтоматическая, и они обладают своми плюсами и минусами. Но у всех подобных схем общий принцип действия: устройство модифицирует цепь датчика температуры двигателя, за счёт того, что на момент запуска, блок управления двигателем получает ложную информацию о температуре двигателя (значительно ниже раеальной) и делает более богатую смесь.

Лично, проверял оба варианта реализации, они оба работают и решают проблему, автомобиль заводится отлично, но для себя выбрал всё же полуавтоматический вариант, так как он удобнее и безопаснее. На данный момент занимаюсь разработкой полностью автоматического варианта, и как только он будет протестирован, напишу и про него.

Заключение:
На данный момент я уже хорошо разобрался в проблеме, изготовил несколько экземпляров полуавтоматических устройств. Они отлично работают и решают проблему. Если ты уже столкнулся с проблемой, то советую тебе самому попробовать собрать один из вариантов устройства. Если же у тебя не получилось, или не можешь сделать по какой либо другой причине, обращайся, я с радостью помогу!

Спасибо за внимание! Жмите кнопки!

10 ноября 2014 Метки: subaru , субару , холодный , запуск , не заводится , проблемы , резистор , реле , автозапуск , решение

Читайте также: