Плохо заводится тойота королла 100 кузов
плохо заводиться Toyota Corolla 4е двигатель 100кузов
стала плохо заводится если долго постоит.помыл инжектор заменил топливный фильтр ,свечи,бензонасос ,броне провода,крышку трамблера,бегунок,дроссельную заслонку,а изменений не каких как заводилась плохо так и заводится порой бывает нормально а порой приходится и на педаль ку надавить .И при повороте зажигание не включается бензонасос а когда начинаешь маслать стартером он срабатывает,кто сталкивался с такой проблемой помогите
Насос так и должен работать) Как вариант посмотри регулятор давления топлива на рейке. Может его в открытом состоянии заклинило, и как мотор выключаешь он сразу стравливаем бензин обратно в бак. Ещё посоветовал бы проверить на ошибки, может датчик какой глючит.
регулятор давления топлива на рейке,как он выглядит сегодня весь день копался так и не добился нужного результата !фото можно?
+100
. 99%- кирдык насосу. тормозит!
регулятор давления-врятли,ообую роль не играет-я пробовал,в любом варианте заводиться
инжектор мыли 100%,бензонасос новый поставил, регулятор давления топлива проверили все в норме !Утром тоже тяжко заводится вот постоит 1 час и уже приходится покрутить,какие еще есть предположения?
инжектор мыли 100%,бензонасос новый поставил, регулятор давления топлива проверили все в норме !Утром тоже тяжко заводится вот постоит 1 час и уже приходится покрутить,какие еще есть предположения?
Мытые форсунки еще не означает что они герметичные! Я бы на твоем месте проверил бы их на герметичность,а то по твоим словам если судить,все указывает на то,что в процессе стоянки после поездки форсунки потихоньку стравливают бенз в коллектор,оттого и трудный запуск. Кстати,попробуй заводить в таких случаях с полностью нажатой педалью газа. Если легче будет заводиться,то точно форсунки негерметичны
Мытые форсунки еще не означает что они герметичные! Я бы на твоем месте проверил бы их на герметичность,а то по твоим словам если судить,все указывает на то,что в процессе стоянки после поездки форсунки потихоньку стравливают бенз в коллектор,оттого и трудный запуск. Кстати,попробуй заводить в таких случаях с полностью нажатой педалью газа. Если легче будет заводиться,то точно форсунки негерметичны
Всем привет. У Меня тойота спринтер АЕ-100 двиг 5A-FE. Езжу на на нем 4 года. Претензий к машине никогда не было. Регулярно меняю то что надо поменять. Заводилась всегда с пол оборота, хоть в -35 , хоть в +35. Месяц назад в очередной раз промыл всю топливную систему (мыл на сто), поменял все фильтра, заменил лямбда зонд, поменял все жидкости. Недели три все было в порядке. Потом начал замечать, что после того как машина постоит хотябы пол часа, стартером нужно крутить немного дольше обычного. Спустя еще недели две приходится крутить секунд 10-15. Хреновничал стартер, думал из за кз на обмотке много напруги на себя берет поэтому плохо заводится. Стартер недавно совсем помер, поставил контрактный. Крутит хорошо, а заводится все равно плохо. Тяга не пропала, едет отлично. Подскажите с чего хоть начать. Даже не знаю куда лезть. Комп ошибок не выдает. Свечи еще раз поменял. Такое ощущение что давление в рейке не держится. Еще вопрос- что держит давление. Топливный фильтр или еще какой клапан есть.
Всем привет. У Меня тойота спринтер АЕ-100 двиг 5A-FE. Езжу на на нем 4 года. Претензий к машине никогда не было. Регулярно меняю то что надо поменять. Заводилась всегда с пол оборота, хоть в -35 , хоть в +35. Месяц назад в очередной раз промыл всю топливную систему (мыл на сто), поменял все фильтра, заменил лямбда зонд, поменял все жидкости. Недели три все было в порядке. Потом начал замечать, что после того как машина постоит хотябы пол часа, стартером нужно крутить немного дольше обычного. Спустя еще недели две приходится крутить секунд 10-15. Хреновничал стартер, думал из за кз на обмотке много напруги на себя берет поэтому плохо заводится. Стартер недавно совсем помер, поставил контрактный. Крутит хорошо, а заводится все равно плохо. Тяга не пропала, едет отлично. Подскажите с чего хоть начать. Даже не знаю куда лезть. Комп ошибок не выдает. Свечи еще раз поменял. Такое ощущение что давление в рейке не держится. Еще вопрос- что держит давление. Топливный фильтр или еще какой клапан есть.
Не. Жижу какуюто подсоединяли. На этой жиже двигатель минут десять работал. Потом сняли и почистили заслонку. После этого поменяли топливный и воздушный фильтр. В оконцовке поменяли и без того новые свечи(говорят они от жижи портятся)
Не. Жижу какуюто подсоединяли. На этой жиже двигатель минут десять работал. Потом сняли и почистили заслонку. После этого поменяли топливный и воздушный фильтр. В оконцовке поменяли и без того новые свечи(говорят они от жижи портятся)
Ну тогда либо регулятор давления в рампе. в него что разьевшееся жижей попало. либо форсунка какая течь начала .
В бензонасосе внутри есть обратный клапан, который не даёт топливу стекать в бак при стоянке. Мож соринка какая попала (там просто шарик с пружинкой).
Описание проблемы: приобрел короллу 1992 года в октябре 2018. и заметил такую проблему-если машина после поездки постоит минут 30 и остынет не до конца то пуск происходит очень тяжело, после оборотов 3-5 стартера начинают запускаться по очереди цилиндры, т.е. обороты не подскакивают при пуске, а плавно доходят от нуля до 700-800. ладно бы так всегда, но если завести двигатель сразу после остановки-то заводится с пол оборота. еще одно "но" - при морозах в -30 после стоянки всю ночь на улице машина опять же запускается с пол оборота буквально. просто как будто в идеале, раз и все!
Были поменяны: свечи, масло, фильтры, топливный фильт-сеточка на насосе, топливный фильтр под капотом. прочистил впуск. Может быть дело в форсунках и их уплотнительных кольцах, не держат давление? Может кто нибудь сталкивался с подобной проблемой и может подсказать в чем дело? Немного попозже выложу видео пуска.
Здесь плюсану. Было такое, проходил.
Ремонту на 200 рублей. Но этим всё не ограничится однозначно. Там традиционно и подшипник под замену. Да и смазки уже наверняка нет нигде.
Описание проблемы: приобрел короллу 1992 года в октябре 2018. и заметил такую проблему-если машина после поездки постоит минут 30 и остынет не до конца то пуск происходит очень тяжело, после оборотов 3-5 стартера начинают запускаться по очереди цилиндры, т.е. обороты не подскакивают при пуске, а плавно доходят от нуля до 700-800. ладно бы так всегда, но если завести двигатель сразу после остановки-то заводится с пол оборота. еще одно "но" - при морозах в -30 после стоянки всю ночь на улице машина опять же запускается с пол оборота буквально. просто как будто в идеале, раз и все!
Были поменяны: свечи, масло, фильтры, топливный фильт-сеточка на насосе, топливный фильтр под капотом. прочистил впуск. Может быть дело в форсунках и их уплотнительных кольцах, не держат давление? Может кто нибудь сталкивался с подобной проблемой и может подсказать в чем дело? Немного попозже выложу видео пуска.
Доброго времени суток однокоролловцы и не только, столкнулся я с такой неоднозначной проблемой своего автомобиля, как увеличенный расход топлива, и плохой запуск двигателя на горячую.
По всем моим наблюдениям расход примерно 15л. на 100км, но если верить датчику уровня топлива то все 20л., за то время, что я владею данным авто, было сделанно и пеменяно, топливный насос, тот что в баке, менял потому-что он сгорел, машина плохо заводилась еле доехал до сто и больше автомобиль не заводился, поставил насос HENKO-3808, машина завелавсь и я уехал, но заметил, что авто начал заводиться не так как рашьше, так ездил пол года, заводиться машина стала всё хуже и хуже, отогнал электрику, он все проверил и сказал, что бензонасос не держит давление, ну да ладно думаю я, поставил насос DENSO, не очень дешёвый я вам скажу, небо и земля, автомобиль с полпина начал заводиться, но только на холодную, проблема осталась при прогретом (горячем) двигателе стала дольше маслать и плохо схватывать.
Перед тем как поставить другой насос, между делом, поставил новый регулятор давления топлива, думал вдруг он не держит давление, но не внём было дело.
Добрался до топливных форсунок и дроселя, дросель сразу был промыт, прокладочка поменяна, форсунки также промыты и проверенны на стенде, одна незакрывалать и поэтому была заменена на другую.
Добрые люди подсказали, что на расход может влиять дачик охлаждающей жидкости, он такой бывает с зеленой или серой фишкой, двухконтактный, на фто видно желтый корпус этого датчика,
соответсвенно через полчаса на месте старого датчика стоял новый фирменный.
Самособой топливный фильтр я тоже менял.
Проблема с расходом и запуском осталась, проверил все датчики которые нашёл на двигателе, все работают все в отличном состоянии, инет перерыл туда сюда и обратно, все возможные причины проверил, голову чуть там не остави). Но всё по прежднему и ничего не поменялось.
Ксати чуть не забыл, кислородный датчик, был тоже заменен, аж два раза, при этом заметил, что у меня лопнул выпускной коллектор до кислородника, намекнули, что это может быть причиной такого расхода, заварил и опять ничего не поменялось, меня аж затрясло, думал что проще сжечь, чем найти причину. За одно мастер выбил катализатор, одно порадовало, ехать стала пободрее.
На всякий случай заглянул в трамблер, там и мухи не и…ь, на винтах заводская краска ещё.
Таким образом, сижу и пишу, вдруг, ктони-будь сталкивался и может, что-то подсказать куда ещё копнуть!
А пока езжу, как на камри 2,4л.
Сегодня запись будет, сразу о нескольких вещах, параметрах, размышлений и сравнений.
Данная запись отражает мою работу за предыдущую неделю.
Итак, предисловие: началось все после замены форсунок, появилось троение, тряска двигателя, ошибочно полагая я приговорил подушки, поменяв их результат появился, и сразу весьма заметный. Решив что это подушки я отстал от машины. Но спустя какое-то время опять тоже троение и тряска, значит не в подушках дело было, форсунки тоже мимо, контракт качественный был. Затем между делом раскоксовки, авось прокатит. Машина действительно приобразилась, появились выраженные низы, тяга стала лучше. Но на работу не повлияло
Тогда так совпали звёзды и я наконец-то доделал манометр для топлива
Поняв что не в насосе дело, а жаль его то я ещё и не менял, а так хотелось разобрать))
Вспомнив про раскоксовку, решил проверить как свечи поживают
Традиционно взял Denso K16R-U11 148р/шт в автотрейде, ведь они себя позиционируют дистрибьюторами . Однако в этот раз закрались смуты что это подделка
Кольцо не снялось, контакт внутри одинаков.
Короче после замены тоже пусто, вспомнив о датчике температуры
который влияет на качество ТВС решил я его проверить, не снимая это то ещё удовольствие, поэтому решил купил контракт, тут не все так гладко.
Дром за каким то, выдает возможную замену от 1мз двигателя, его проще и дешевле найти, но каталожный номер не идёт как в замену, поэтому пришлось испытывать
Возможно, дром запутался из-за номера датчика САТ ведь наш номер и тот номер у сата идёт как одно и тоже. Поэтому пришлось искать мануал и сверять их
Правда я так и не понял что означают несколько линий(предполагаю что на другие моторы типа 2с, 4е они были другие и одна из них соответствует ей)
Верхняя нас вообще не интересует, там 30 кОм, а вот нижняя вроде похожа, но только пока не начнёшь сравнивать
Короче лажа
Найдя контракт за пару сотен, заменив на свой датчик я принялся экспериментировать на стором
89422-35010 вот номер который должен быть выгравирован на датчике от 4а, 5а и даже 7а кажется
Проведя опыты было получено что мой датчик соответствует самому нижнему графику из 3. Это и примем за эталон.
А результата по прежнему нет.
Идём дальше, дальше провода ВВ не более 25 кОм если не ошибаюсь, все укладываются самый длинный 16 вроде
Крышка трамблёра, а вот тут уже интереснее, между угольками должно быть 15кОм как указано на сайте tcm там есть подробная инструкция по ремонту трабла 6"2, однако в мануале про сопр. ни слова, замер и …30 Ом всего, уже новость
В прошлый раз брал самую стремную что было в наличии нужно было на ход срочно ставить. Чуть больше года отходила
Хотя сама по себе контакты были живчиками ещё.
С ней тоже не все так просто если брать фирму yec, то можно заметить что дром опять вводит в заблуждения предлагая аналог
Поэтому наша крышка YEC YD-137 850р и она точно имеет 15кОм резистор. Ну и по накатанной
Катушка в норме на холодную, горячую
Бегунок в норме
Все 3 датчика в норме
Подшипник и сальник в норме(недавно менял)
Коммутатор в норме
Конденсатор был надломлен наконечник(сделал новый и в термоусадку)
Позвонил провода, проверил целостность
Контакты в фишках оказались с зелёным налетом, а при отмачивании их в очистителе контактов и вовсе утекла, резинки герметизирующие уже не те. Короче почистил контакты.
Теперь наблюдаю, вроде проблема ушла
Читайте также: