Обороты не падают ваз 2131
Ваз 2131 Бош797 B120ER17 двиг 1.8
Провалы в рабрте двигателя при движении в монатонном режиме на 4 передачи при оборотах двигателя примерно 2700
Происходит резкий единичный кратковременный провал
пробег 4000 км
Ни одной ошибки блок не показывает
Свечи гуд
с давлением топлива всет ок
На первой тысячи пробега была замена нейтрализатора !
Серега
Юрий Петрович
НЕТ, неглохнет
резкий кратковременный провал , подают обороты , не больше одной секунды .
такое происходит не всегда , но давольно часто . И это напрегает
Сам катался
Серега
Юрий Петрович
Точно не скажу
Такого не слышно
Должны ли релюшки которые возле мозгов быть незначительно теплыми ?
никогда на это не обращал внимания на это
Серега
Там вентилятор печки рядом Может от неё нагреваются .
Попробуи свечи поменять на А17 ДВРМ
На шевиках с МП 7.0 примерно такой глюк происходит из за свечей
Может это твой вариант .
Юрий Петрович
Серега
Юрий Петрович
Серега
Юрий Петрович
Серега
Так Далее !
К сожелению невозможно по инету увидеть машинку и почувствовать этот провал . Придётся копатся самому ! :D :D
Юрий Петрович
Сколько масс кроме двух прекрученных возле Эбу еще может действовать на это
Извините за глупый вопрос . Просто полный тупик
Серега
Taras
Серега
Ясно, шо каже ДМРВ. Шо с 60-2,с ДПКВ шо. ДПДЗ, инициализация.
Ваще мало с Вашей стороны вводных :cry:
Taras
Серега
Taras
Серега
Да он и невыдаст. ДМРВ будеть полудохлым или неработать на какихто режимах!! Вот и косяк с провалом. :D
Taras
этот провал выражается как : временами т.е. не всегда ,крадковременно, единично ,менее одной сек.провал в работе при постоянной езде на 4 передачи без каких либо ускорений при оборотах двигателя примерно 2500-2800.
движении авто без каких либо ускорений
Динамика при разгоне хорошая. ни каких провалов нет
Буд то отключается блок управления или искра пропадает
все это проявляеться не всегда на расстоянии 5км проявляеться раз раз пять шесть
из всех приборов кантроля это видит только тахометр (стрелка резко падает)
Серега
Попробуй поменять сеточку бензанасоса и топлевный фильтр . У меня тоже были провалы только на инжекторной девятке после замены все прошло
этот провал выражается как : временами т.е. не всегда ,крадковременно, единично ,менее одной сек.провал в работе при постоянной езде на 4 передачи без каких либо ускорений при оборотах двигателя примерно 2500-2800.
движении авто без каких либо ускорений
Динамика при разгоне хорошая. ни каких провалов нет
Буд то отключается блок управления или искра пропадает
все это проявляеться не всегда на расстоянии 5км проявляеться раз раз пять шесть
из всех приборов кантроля это видит только тахометр (стрелка резко падает)
Сетка и бензонасос исключен уже новое все
Дпдз тоже , новое ставили результат тот же
Снимал датчик положения коленвала , на нем была гора стружки , почистил поставил. Поехали кататься все гуд. Клиент поехал и через мин 40 снова звонок и теже жалобы .
Буду во вторник дальше смотреть.
Сразу оговорюсь фото не мои с "тырнета", но смысл тот же.
Нива 2006 г.в. Инжектор. Мозги BOSCH 7.9.7
После покупки автомобиля ( осень 2018 ) обратил внимание на высокие обороты двигателя. Мотор прогревается, а обороты не падают 1200-1500. Заводится хорошо, едет хорошо, работает без нареканий, но обороты высокие. В первую очередь смотрю тросик газа. Тросик в порядке не закис. Решил снять дроссель почистить. Сказать, что заслонка грязная — ничего не сказать.
Почистил, снял РХХ почистил отдельно. Когда снимал, случайно сломал прокладку. Временно посадил на герметик. Завожу иии — Ничего не происходит. Обороты как были высокие, так и остались. Что приходит первое в голову? — Регулятор холостого хода под замену.Иду в магазин беру первый попавшийся РХХ, ставлю завожу иии Ничего не меняется. Читаю на "Драйве", что регулятор не каждый подойдет. Нужен именно от нивы
Купил в итоге оригинал. Заодно и прокладку дросселя. Ставлю, завожу иии ничего не меняется обороты высокие.
Что на очереди? ДПДЗ.
Поменял, завожу, и как вы думаете, что произошло? Ни@уя
Хотя нет, изменения произошли. Теперь обороты падали. Но потом снова поднимались. То есть Завожу обороты прогревочные, затем падают до 850-900, но как только машина прогревается обороты поднимаются снова 1200-1500.
Иду на драйв ищу похожую проблему. Люди пишут "Нужно ставить безконтактный ДПДЗ и будет тебе счастье".
Купил, поставил. Ничего не изменилось.
Пока искал причину, перечитал много информации, что может быть. От капиталки до замены прокладки между рулем и сидением. Вспомнил, что где то читал про клапан адсорбера.Якобы из-за него может сосать лишний воздух.
Проверил следующим образом : От клапана идет шланг на дроссель. Вот сюда :
В очередной раз, когда обороты были высокие скинул шланг с дросселя, заткнул пальцем и О ЧУДО обороты упали.
Ну и в итоге купил клапан и заодно шланчик новый. Собрал. Прогрел. Два дня полет нормальный.
P.S. Диагностику делал. Сначало баловался вот такой игрушкой
Ошибки были следующие :
— РХХ
— Датчик детонации
— Датчик скорости.
Затем загонял в сервис, специализирующийся на Вазах. Два дня ковыряли, сказали все норм работает штатно. Как штатно? х.з? Ну и х. с ними. Отдал 500 р. Уехал.
У меня с новья почти тоже самое. Если кто знает помогите.
Я не совсем понял из твоего постинга, как ведут себя обороты. Распиши подробно, плз. Ты переключаешь передачу вверх. При этом обороты, скажем, n.
Отпускаешь педаль газа (как ведут себя обороты?), выжимаешь сцепление (тоже), переключаешь передачу, проводя рычаг через нейтраль (тоже), включаешь передачу (тоже), отпускаешь сцепление (тоже), даешь газ (тоже).
Алексей aka ALER.
ALER
Подробно.
Разгоняюсь на первой до 2500 об. Если переключаюсь, как на карбюраторной - отпускаю газ и одновременно выжимаю сцепление, то обороты возрастают до 3000, а то и выше. Мотор взревает, троллейбусы шарахаются. Через 1. 2 с обороты снижаются - можно вкючать следующую передачу и отпускать сцепление. Если не делаю паузу машина прыгет вперед. Если сначала сбрасываю газ, а потом выжимаю сцепление, то эффект уменьшается. Явление исчезает, если пауза между сбросом газа и выжиманием сцепления составляет около двух сек. Если переключаюсь на 1200. 1500, то мотор не взревает, но обороты слегка засисают. И так на всех передачах, кроме пятой (на нее я переключаюсь на 1500. 1800).
Вчера был на сервисе (не на гарантийном), они предложили привезти лазерный ДПДЗ и попробовать. Если все прийдет в норму, то возьмут деньги, если нет, будут думать дальше.
Все-таки это очень похоже на механическую проблему в приводе дроссельной заслонки. Например, какая-нибудь густая, вязкая смазка, из-за которой при отпускании педали газа заслонка медленно возвращается на свое место. Либо все-таки трос газа, либо ослабла/исчезла возвратная пружина. Ты это можешь посмотреть сам, попросив кого-нибудь сесть за руль и понажимать педаль газа.
Алексей aka ALER.
ALER
Я это все уже проверил. При отпускании педали газа все возвращается весьма быстро со щелчком упора. Разве что сама заслонка болтается на оси. В выходные попробую разобрать узел и посмотреть, если на сервисе не помогут.
А вообще, наверно и правда заслонка имеет люфт на оси - несколько раз замечал запоздалую реакцию двигателя на педаль газа.
Если сильно растут обороты, когда педаль газа отпущена, значит в двигатель поступает большой излишек воздуха. Иначе просто не может быть.
Грубо говоря, система управления инжекторным двигателем работает так: вычисляется количество поданного воздуха, и в него добавляется нужное количество бензина. Для этого используются ДМРВ (стоит после воздушного фильтра и измеряет общее количество прошедшего воздуха) и ДПДЗ (положение дроссельной заслонки). Все это корректируется по показаниям датчика кислорода в выпускном тракте, чтобы кислород выгорал практически весь.
Если ДПДЗ врет, но нет самого лишнего воздуха, то обороты расти не будут, т. к. без воздуха не будет гореть смесь, которая загорается в довольно узком промежутке соотношения бензин/воздух 1/14. 16 по массе. Т. е. при неправильном сигнале ДПДЗ двигатель скорее будет глохнуть, чем раскручиваться.
Алексей aka ALER.
Возникла проблема с оборотами двигателя.
завожу двигатель обороты поднимаются до 4000 потом падают до 2500 и начинают плавать между 2500 и 3500. Скинул клему с акб на минуту, одел обратно завелся - теже грабли. Что могло сдохнуть? подскажите плиз как лечить?
У меня такая ситуация:
При движении автомобиля обороты не набираются выше 2000 (и по тахометру и на слух также). Обороты прыгают от 2000 до 2500 или 3000 затем назад возвращаются на 2000. При этом, если движение на передаче то ощущается рывок. На нейтралке рывка, понятное дело нет, но обороты ведут себя также. Что удивительно: как только автомобиль останавливается такая проблема исчезает. Т.е. проблемы нет когда авто стоит, но стоит ему хоть немного начать катиться (скажем под горку на нейтралке) то проблема опять появляется. Странная ситуация, как будто в авто какой то датчик движения ограничивает обороты. Подчеркну: Неисправность плавающая, т.е. то есть то нет. Чаще есть.
Разгоняюсь на первой до 2500 об. Если переключаюсь, как на карбюраторной - отпускаю газ и одновременно выжимаю сцепление, то обороты возрастают до 3000, а то и выше. Мотор взревает, троллейбусы шарахаются. Через 1. 2 с обороты снижаются - можно вкючать следующую передачу и отпускать сцепление. Если не делаю паузу машина прыгет вперед. Если сначала сбрасываю газ, а потом выжимаю сцепление, то эффект уменьшается. Явление исчезает, если пауза между сбросом газа и выжиманием сцепления составляет около двух сек.
Во-вот у меня точно также. При одновременном сбросе газа и выжимании сцепления ревёт и раздоняется до 3000-4000 Причём всю её жизнь так. Скорее всего мозги бошевские дурят. Правда я с этим борюсь немного по-другому. Перед переключением бросаю газ и через секунду выжимаю сцепление. Тогда обороты падуют.
и ответа нет
Может это не баг, а фича?
Как я теперь на оку пересяду?
"В российском нивоводстве господствует один основной метод"
Мих. Григ. Павлов
Танки грязи не боятся!
Автопарк
Подскажите
На ХХ обороты не поднимаются выше 4000.
Когда едешь - все нормально, в смысле, обороты поднимаются дальше-выше.
Ошибок нет.
Это так и задумано, или что другое?
После того, как поборол проблему с датчиком кислорода (стоял не тот и авто работало нормально) обороты стали "ниже" и двигатель стал чуть по другому работать, авто чуть сильнее подергиваться. Т.е. раньше 840-880, редко 800, сейчас 800-760. Особо не напрягает, просто хочу понять нормальные ли это обороты или надо повыше.
Плюс, после того, как включаешь нейтраль БК может секунды 3 показывать расход в районе 4 литров (особенно после переключения с 3-й передачи). Хотя расход в пределах нормы. Естественно ситуация описывается для прогретого двигателя.
Успокойте меня кто-нибудь. (сброс настроек производился, пока позванивал цепи - снимал контролер полностью).
Прошел этап 21213 -> 21218 -> 2131. 21218 был лучшим вариантом.
П.С. И снова Фора, но уже карбюраторная)
Для 7.0 нормальные обороты ХХ 800-880. Отображаются они с шагом в 40 оборотов. Следит за оборотами сам контроллер, регулировок не предусмотрено.
Плюс, после того, как включаешь нейтраль БК может секунды 3 показывать расход в районе 4 литров (особенно после переключения с 3-й передачи).
Это вообще ни о чём. Не сказано, в каких единицах отображается расход, какой был до этого, какой после, с какой скоростью едем и т. д. Вообще при исправном датчике скорости контроллер поддерживает несколько секунд обороты, чтобы при переключении передач мотор случайно не заглох.
Не сказано, в каких единицах отображается расход, какой был до этого, какой после, с какой скоростью едем и т. д.
Едем со скоростью 40 км/ч и постепенно останавливаемся (накатом вообщем), расход до этого, как ехать, по прямой около 6-8 литров/ на 100 км, даже меньше бывает, если держать скорость, а 4 литра тоже имеется ввиду на 100 км.
Раньше то обороты никогда не падали ниже 800 (да и до них редко доходило), и двигатель стал работать чуть "дерганней", хотя ошибок нет.
Раньше расход сразу падал до 0.9-1,2 (со старым, неправильным датчиком), а вообще меня больше интересуют обороты, которые в районе 760, остальное не так критично.
Прошел этап 21213 -> 21218 -> 2131. 21218 был лучшим вариантом.
П.С. И снова Фора, но уже карбюраторная)
Проблема такая, зависание оборотов при переключении передач! Что было проделано: Автомобиль с маленьким пробегом, был стук в двигателе, оказался один клапан гнутым с завода, заменили. Так же вылетала ошибка, не помню какая, вылечилось тем что были найдены перетертые провода основного жгута, который на ЭБУ, около педали сцепления (советую всем проверить, многим помог с такой проблемой).Эти провода были заизолированы и проложены, так что бы не терлись и не задивали. Ошибка пропала, и на данный момент ни разу не вылазила. Но после этого началась проблема с зависание оборотов. Авто с Е-газом,с ГБО-4поколения, обороты зависают только при переключении передачи. Когда авто стоит, обороты сбрасываются как надо. А когда катится, зависают. Был заменен датчик скорости, результата ноль. Зависание, что на газу, что на бензине.При диагностике не каких проблем не выявлено. Дайте совет или может кто то сталкивался с такой проблемой?
а "зависают" - это сколько?
вооще при движении ЭБУ поддерживает обороты ХХ сильно больше чем во время стоянки, и это нормально
а "зависают" - это сколько?
вооще при движении ЭБУ поддерживает обороты ХХ сильно больше чем во время стоянки, и это нормально
Когда разгоняешься допустим до 4000 тыс оборотов при переключении передачи при выжатом сцеплении обороты виснут в этом положении секунды на 4 а потом очень медленно начинают падать.И получается в промежутках переключения машина орёт. И так же когда разогнался поставил на нейтральную(катишься) нажимаю на газ и резко отпускаю и на максимальных оборотах(на который я газнул) происходит зависание. Раньше такого не было, это точно!
У меня вот такая проблема!Завожу утром машину,а схватывает сразу(даже не успеваю ключ отпустить),дальше машина завелась и я слышу и Друзья слышат что она работает не ровно (попробую описать)-(жи-жижи-жи-жи-жижи)и на выхлопе видно как неровно выбрасывает отработавшие газы но комп не кажет ошибки и тахометр чуток еле заметно плавает да и на компе разброс -+60 оборотов!
Читайте также: