Плохо заводится на холодную москвич 2141
А я свой 95м не балую. Я его всегда лью.От сильных морозов помогает масло п/с+БСЗ+октан корректор.Машина всегда на улице живет.Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5. А морозы были до -32. Ни куда я АКБ не ношу. Заводится машина со второго раза.Первый - холостой прокрут 3-4 оборота.Три-четыре раза на газ + опережометр в положение "самое раннее". И второй раз. Заводится на первом обороте коленвала.ЗЫ на 100% процентов уверен, что при пуске даже в -15 на третий прокрут здоровья у батарейки не хватит.
А я свой 95м не балую. Я его всегда лью. От сильных морозов помогает масло п/с+БСЗ+октан корректор. Машина всегда на улице живет. Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5. А морозы были до -32. Ни куда я АКБ не ношу. Заводится машина со второго раза. Первый - холостой прокрут 3-4 оборота. Три-четыре раза на газ + опережометр в положение "самое раннее". И второй раз. Заводится на первом обороте коленвала. ЗЫ на 100% процентов уверен, что при пуске даже в -15 на третий прокрут здоровья у батарейки не хватит.
Да брось ты не хватит! Незнаю какая у тебя батарейка а мой 65 или 63 непомню уже смело крутит и по 6-7 раз(я иногда противоугон забываю выключать)
Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5.
батарейка - 75я. На самом последнем вздохе. Диагноз - "в утиль" был выдан прошлой осенью. Приготовил деньги. Положил в машине. Алгоритм -- первый раз не заведется - вызвал такси, ребенка в школу и сам на работу. Оттуда на любой служебной на рынок. В девять часов с новой АКБ она поедет. "Первый раз" за всю зиму так и не наступил. В БК есть функция - замер напряжения под нагрузкой. Смотрел каждое утро - до 8,1 доходило. Но заводилось.
батарейка - 75я. На самом последнем вздохе. Диагноз - "в утиль" был выдан прошлой осенью. Приготовил деньги. Положил в машине. Алгоритм -- первый раз не заведется - вызвал такси, ребенка в школу и сам на работу. Оттуда на любой служебной на рынок. В девять часов с новой АКБ она поедет. "Первый раз" за всю зиму так и не наступил. В БК есть функция - замер напряжения под нагрузкой. Смотрел каждое утро - до 8,1 доходило. Но заводилось.
А мой бк ниже 9 не показывал,бсз зимой вещ незаменимая,по документам она вроде при падении до 6.5 вольт продолжает давать стабильную искру.
она вроде при падении до 6.5 вольт продолжает давать стабильную искру.
Искру-то она дает почти всегда. Я свой двиг заводил отверткой, проворачивая за храповик. Но ведь аклематору надо еще и стартер крутить и весь двигатель. Хоть немного, но надо
Искру-то она дает почти всегда. Я свой двиг заводил отверткой, проворачивая за храповик. Но ведь аклематору надо еще и стартер крутить и весь двигатель. Хоть немного, но надо
Мы про разные вещчи говорим. Я про контрольный замер нагрузочной вилкой. Исправная АКБ должна показывать 12,5 - меньше уже повод подумать. ЗЫ господа модераторы, у нас есть тема - "зимний пуск"?
Мы про разные вещчи говорим. Я про контрольный замер нагрузочной вилкой. Исправная АКБ должна показывать 12,5 - меньше уже повод подумать. ЗЫ господа модераторы, у нас есть тема - "зимний пуск"?
Да наверно надо в отдельную тему. Если я не ошибаюсь нагрузочная вилка это как раз то о чем я говорил,в инструкции по бк написано что напряжение при запуске двигателя не должно падать в летнее время ниже 10.0 вольт,тогда акб исправен.
я в мороз поддон лампой паяльной грел, а батя кривым разжижает масло, потом д свет, сцепа и пуск, Ден не заводи с буксира колено убъёшь да кстате масло у меня луксоил 15/40 супер
вот может помочь, стоит голагенка под попловковой камерой, это мне показал карбюраторщик знакомый. вкл на несколько секунд, греет топливо и заводит
Да нету у меня проблем с карбом.
lordorel, и на сколько это эффективно?
Ден а машин далеко от электричества стоит, если нет то ещё на балку кладут подошву от старого утюга и греют
С галогенкой нужно попробовать Да и к тому же пока она будет гореть в акк реакция начнётся и не нужно будет свет включать.Только вот неужели там такая темпиратура что это эффективнее фена будет?
Масло Лукойл Супер 15W40 (минералка), новый аккум Тюмень 64 Амп/час. Пытался ради любопытства завести в -29. Как я и ожидал, масло слишком загустело и стартер не мог развить достаточных оборотов. Уже при -20 заводился с большим трудом.Откуда-то из под панели пошёл вонючий дымок. Стоит сомнительный прерыватель массы - может из него. Вроде бы пусковой ток может достигать 100-200 Ампер. Чтобы не посадить аккумулятор в ноль, пришлось прекратить издевательства над машиной.
Без крайней необходимости не нужно заводить машину в такой мороз! Каждый холодный запуск равен 300км пробега,Покрайней мере так говорят.
Без крайней необходимости не нужно заводить машину в такой мороз! Каждый холодный запуск равен 300км пробега,Покрайней мере так говорят.
Конечно. Я думаю, что есть несколько затрудняющих факторов при запуске в морозы. 1. Значительно повышается нагрузка на стартер и он не может с нужной скоростью проворачивать движок. Здесь поможет только масло с меньшей вязкостью. Синтетика или полусинтетика. 2. Стартер потребляет больший ток, поэтому сильнее садится напряжение аккумулятора и падает энергия искры на свечах. С этим может помочь БСЗ. 3. Холодная топливая смесь не распыляется равномерно, а оседает на стенках камеры сгорания. Может быть даже имеет смысл подогрев карбюратора.
Ты прав,в моем случае часть энергии не доходило до стартера. Наши машины одногодки,почему не открываеш свой гараж? Я бы тебе пару вопросов задал.
И еще один артефакт для зимнего пуска - октан-корректор.Жажигание в "самое раннее" и пускать на много легче. Чуть прогрелось и не место. Или выключить.Можно конечно и трамблер крутить, но зимой из кабины это приятней делать
я считаю что машина должна заводится без всех этих плясок с бубном
стоит голагенка под попловковой камерой,
Мне стыдно что мой мось не завелся
да брось ты
масло слишком загустело и стартер не мог развить достаточных оборотов
Может быть даже имеет смысл подогрев карбюратора.
а толку ?! если впускной калектор промерз.надо сразу в камеру сгорания топл. подавать.иль как можно кароче калектор делать.
Здравствуйте помогите пожалуйста!Очень плохо заводится на холодную схвачивает и сразу глохнет.Уже кажется работает, только отпускаеш стартер сразу глохнет.На горячую заводится прекрасно.У меня есть подозрения что ето что то с електрикой.Заменил: трамблер , свечи , ВВ провода, колпаки , конденсатор , кришку трамблера , пробивал другую катушку.Спираль целая,зазор контактов есть, зажыгание виставленое,бензонасос качает,магистраль не забитая,уровень в карбе нормальный,заменил мембрану пускового устройства, отрегулирувал тяги, продул,промыл карб- результата никакого.Москвич 2140,карб ДААЗ-2101-1107010-11 , жыки 120/140 и 128/190 .
С нажатием на газ тоже самое схвачивает и сразу глохнет. Я думаю что ето что то с зажиганием.Холодная не хочет заводится , а горячая с пол тика. Может где то контакт плохой на горячую розшыряется , а на холодную звужывается?
Уже кажется работает, только отпускаеш стартер сразу глохнет.На горячую заводится прекрасно
Спираль снял посмотрел на глаз что целая.Зазор выставлял щупом 0.45 . Она то заводится но минимум с 10-й попытки если повезет , а то и дольше!Заводится с большим трудом.То схвачивает и глохнет , то заведется поработает 5-10 секунд и глохнет , не реагирует на газ и пидсос как будто ей чего то не хватает.Но есть бензин (и в поплавочной камере, и с носика сцыт)и жыки не забитые не воздушные , не бензиновые!Раньше холодная заводилась максимум со второй попытки.Как то пришол заводить (холодная стояла) а она не хочет,пол дня провозился пока завел.И все есть искра и бензин.И с етого времени очень трудно заводится,никак не могу разобратся что ей бракует.
На мой взгляд очевидна зависимость от испаряемости бензина. Видимо карбюратор от 2101 даёт слишком бедную смесь. Пока было не сильно холодно, двигатель заводился со второй попытки, сейчас когда стало холоднее - смесь ещё беднее вселствие низкой испаряемости при низких температурых и запуска нет. На прогретом моторе от горячих деталлей бензин хорошо испаряется - запуск хороший. Попробуйте поставить ДААЗ-2140. К-126Н советовать не буду, бо запинают меня форумчане Хотя сам уже полгода пользуюсь и горя не знаю.
Надо проверить омметром.
Еще, как вариант, временно можно перемкнуть клеммы вариатора (спираль).
- Пол: Мужчина
- Место жительства: Калуга
- Машина: Был Москвич-412, 1977 г.в. УЗАМ1.5
Раньше холодная заводилась максимум со второй попытки.Как то пришол заводить (холодная стояла) а она не хочет,пол дня провозился пока завел.
А завелась после чего? Мне все таки кажется, что карб. Как вариант, одолжить на пробу любой карб у знакомых
- Пол: Мужчина
- Место жительства: Украина
- Машина: АЗЛК
Возможно имеет место подсос воздуха где-то,как чувствует себя привалочная плоскость карбюратора? Воздушная заслонка полностью перекрывает первую камеру? Подогрев воздуха на воздушном фильтре есть?
насчет цепи-я уже думал об этом.плоскость карба-не очень,но по-моему воздух не сосет.воздушная заслонка перекрывает полностью,а подогрева воздуха нет-давно снял.прошлой зимой при минус 15 заводил "кривым" стартером со второй попытки,при дохлом аккумуляторе.
- Пол: Мужчина
- Место жительства: Украина
- Машина: АЗЛК
АЗЛК 2140,Во-первых верни на место подогрев воздуха,лишним это не будет, а от ненужных проблем избавит,во-вторых,проверить подсос воздуха можно с помощью баллончика WD-40,заводишь двигатель и начинаешь обрызгивать все стыки карбюратора (между собой,на стыке с блоком заслонок,на стыке с впускным коллектором,на стыке впускного коллектора и ГБЦ и т.д.)Если во время этой процедуры появятся какие-то изменения в работе двигателя (обычно он глохнет,когда вэдэшка попадает в камеру сгорания)значит там и есть подсос воздуха.
Тем более,что ты писал
пусковое-в норме,проверял,мембрану менял,хотя была хорошая. а подсос воздуха надо еще раз проверить вашим способом.в субботу пошаманю и отпишусь.спасибо
Винт пускового у меня не крутится.Бензонасос проверял-качает.2101 для 412-го двигателя,подсос воздуха есть но не большой.В субботу пойду в гараж - посмотрю.
Винт пускового у меня не крутится.Бензонасос проверял-качает.2101 для 412-го двигателя,подсос воздуха есть но не большой.В субботу пойду в гараж - посмотрю.
При закрытии воздушной заслонки, открывается ли на нужный угол дроссельная 1-й камеры? У меня помню была такая же зараза, оказалось что разболталась гайка кронштейна привода дроссельной заслонки (правда карб 126) при переборке я плохо затянул, в результате воздушная закрывалась, а дроссельная не приоткрывалась - двиг заливало. Какого цвета свечи вообще посмотреть было бы неплохо, сразу станет ясно, бедная смесь или богатая. Если со смесью норм, и свечи живые - копать пусковое карба.
Здравствуйте свечи чорные но сухие карбюратор у меня еще родной хочу заменить подскажыте пожалуйста какой лучше покупать ДААЗ 2140 , ДААЗ 2105 , ДААЗ 2107 , ДААЗ 2108 или К 126 заранее спасибо!
ДААЗ 2140 стоит у меня с механическим проиводом вотрой камеры. Меня вполне устраивает. С пятёрошным расход будет чуть меньше, но и мощность тоже убавится. ДААЗ 2107 - всё хорошо только придётся перенастроить углы открытия воздушной и топливной заслонок, а то будет глохнуть по середине прогрева. К 126 - это супер динамика и окошечко есть; под него нужна другая кастрюля, но мастера за него браться не очень хотят. Про 2108 не знаю, не сталкиавлся говорят, что смесь лучще делает. Решай сам, а может кто ещё что подскажет. Я б новый не брал: 1дорого 2плохое качество. Лучше с рабочей машины и прошедший через руки карбюраторщика.
- Место жительства: Одесса
- Машина: АЗЛК-2140, выпуск 1984 г.
Здравствуйте свечи чорные но сухие карбюратор у меня еще родной хочу заменить подскажыте пожалуйста какой лучше покупать ДААЗ 2140 , ДААЗ 2105 , ДААЗ 2107 , ДААЗ 2108 или К 126 заранее спасибо!
Берите однозначно ДААЗ-2140-20 (или ДААЗ-2140-10) как Вам приглянется. Первый с ЭПХХ, второй без. Лучше брать новый из магазина. БУ карбюратор будет решительно отличаться по характеристикам, к тому же возможны переделки и недоделки бывшими хозяевами. Только ДААЗ-2140 - единственный карбюратор, который разработан специально для двигателя УЗАМ, можете почитать переписку людей с заводом (Дмитровский автоагрегатный завод). У меня уже он стоит почти год - никаких замечаний. Снял такой-же карбюратор как у Вас, стоял до этого 2101 (очень неплохой карбюратор, но часто забивался жиклер холостого хода и были проблемы со вторичной камерой). У ДААЗ-2140 динамика средняя. Экономичность достаточная. Судя по тому, что у Вас свечи черные, - зажигание не в порядке (как насчет опережения зажигания), второе возможно переобагащение смеси - во всяком случае смесь неадекватная. Повнимательнее проведите диагностику, Вы что-то однозначно пропустили. Начните со свечей - соответствует ли их тип Вашему бензину? У меня была аналогичная проблема - все кивал на карбюратор - но в конце концов оказалось, что проблема в свечах и трамблере и только в конце карбюратор требовал серьезного ухода, но ремкомплектов на 2101 вообще нет, поэтому заменил на ДААЗ-2140. После установки нового карбюратора - только подрегулировал немного обороты и все. Сейчас завожусь без проблем даже в мороз. Расскажите поподробней о состоянии машины, поскольку так трудно определить и чем-то реальным помочь. Как Вы заводитесь и так далее.
*wall* очень информативно. Минералка и полусинь? индекс вязкости какой?
Расскажи симптомы поподробнее. стартер как крутит? бодро вяло? Как себя акум чувствует?
Опиши пожалуйста хронологию действий при запуске.
Полусень,индекс вязкости 10W-40,стартер нормально крутин щелчек издается недавно только поменял акомулятор "новый",утром я завожу машину но она както не хочет.Сначала завется и сразу глохнит потом опять начинаешь заводить и глохнит где то с 10 раза наверно заводиться,даже незнаю что делать.
хммм. А как заводишь? Подсос, педаль газа в пол? Не пробовал подкачать в карб бензина перед запуском?
P.S. Полусинь может послужить косвенной причиной плохого запуска, но густое масло, при исправных системах, не способно "заглушить" двигатель.
Да с подсосом и газ в пол,пробовал подкачивать,у меня короче бензонасос походу хреновый он то качает то нет,из- этого может быть. а так он сам нормально едит.
Масло тут не причем. Я зимой летнее полусент. Заливал.скорей всего бензонасос или воздух где сосет. Прогретый двиг. Обороты ,мошьность как выдает?
Давненько здесь ничего не писал так как 41 стоял в мое отсутствие, и хотел поделиться одной из причин затрудненного запуска двигателя, возможно кому то пригодиться итак был у меня на холодную очень плохой запуск двигателя, а именно двигатель начинал работать после 10-20 попыток его запуска, при это то ехал нормально, то подтраивал (пропуски воспламенения) пропуски были каждый раз по разному, то 1 — 4, то 2 — 3, то все и сразу, то только один цилиндр, так как в тот момент не было времени искать виновника, а сервисы я ой как не люблю, то занялся сейчас этой проблемой
Симптомы летом : до 10 раз нужно было крутить стартером, потом работал, на горячую мог вовсе не запуститься, легко запускался с буксира, бывало и на холодную вовсе отказывался запускаться.
Симптомы зимой: Крутить стартером нужно было 10-20 раз, а потом в какой то момент запускается ровно и четко, после 5-10 мин. работы двигателя, были пропуски воспламенения 1-4 цилиндр
Проверил все что можно, оказалось пришли в негодность уплотнительные кольца форсунок, заменил верхние и нижние
Теперь запуск автомобиля производится с полуоборота!)
Естественно причины могут быть разные, я лично хотел рассказать одну из них что бы кому то помочь.
Почему я не люблю сервисы?
По приезду домой я обнаружил в авто утечку газа, я не захотел заниматься ремонтом и решил вопреки всем моим принципам поехать к газовщикам, перед поездкой я нашел место утечки гага, возле катушки, так вот газовщик сказал выброси редуктор и купи томасето, у меня есть к нему запчасти, а свой выброси, у него вечные проблемы, у меня редуктор Торели Taurus, с ним проблем я не вижу, запчасти есть к нему и ремонт мне обошелся 70 грн. И то за то что я не знал что в том месте есть уплотнительная резинка, так бы был еще дешевле, до 10 грн, и нахрен такие мастера? Это был простой пример, а таких примером у меня к сожалению много(
Этот вопрос уже возникал у меня в различных схожих темах, но ответа на него я так и не нашёл. По этому, решил создать отдельную тему и добавить видео, чтобы было более наглядно чего я хочу.
Итак, двигатель рено f3r после СВАПа плохо запускается после простоя. Когда почти полностью остынет. Чем теплее на улице, тем менее это заметно. Чем холоднее – тем больше шансов с первого раза не завестись вообще (заводится, обороты плавают, глохнет). Компрессия везде в районе 15+, пробег 75000 км.
Вот пример запуска холодного мотора после ночного простоя.
Т.е. завёлся довольно легко, хотя и не совсем идеально.
А вот пример запуска после примерно простоя 1ч20 мин. (на улице было примерно -5 или 8 градусов).
Т.е. нужно долго крутить стартером, запуск не уверенный, обороты плавают и если на улице например -20, то скорее всего заглохнет. Со второго, 3го раза заработает как обычно. На ходу считаю, что это ни как не сказывается: т тянет уверенно.
Теперь попробую перечислить всё, что было сделано, чтобы исключить половину советов.
1. Повторюсь, движок после СВАПа. Т.е. все клеммы, массы были зачищены и хорошо прикручены. Тем не менее, скидывал ВСЕ разъёмы и брызгал очистителем контактов.
2. Были непонятки с натяжением ремня ГРМ. Думал, может перескочил на зуб. Проверили 2 раза. Все метки на месте.
3. Белый датчик. (ДТОЖ). Поставил новый. По сравнению со старым стало лучше, появилась тяга на низах. Ещё удлинил на нём провода см на 5. Не скруткой, а пайкой. Знающие люди говорят, что не могло это увеличить сопротивление датчика чтобы так это сказывалось на запуске.
4. Свечи. Есть старые и новые. Все Beru. Ведёт на обоих комплектах себя примерно одиннаково.
5. ВВ провода (новые, не ВАЗовские), катушки. Всё это целиком ставилось на другую машину. Изменений не было ни у меня, ни на другой машине. Соответственно, дело не в них.
6. РХХ. Можно сказать, поставлен заведомо исправный с новой прокладкой.
7. Дроссель. Из-за того, что родной дроссель подклинивал, было испробовано ещё 2 других. В итоге перебрал родной и поставил. Опять же с новыми прокладками. Заслонка там, не идеальна, конечно.
В целом, новые прокладки дросселя и РХХ позволили снизить разряжение во впускном коллекторе. В мороз стало возможным спокойно ездить, а то в первое похолодание за -20 в пробке машину колбасило при 600 оборотах. Приходилось придерживать газ. Теперь такого нет.
8. Датчик давления воздуха, положения распредвала менялся с другой машиной. Разницы нет.
9. Температуры воздуха ставил другой. Лямбду заменил на новую.
10. Бензонасос так же новый месмер. Замер давления показал его
работоспособность. Единственное, что трубочку с регулятора на рампе забыли сдёрнуть при замере, но думаю с ним проблем нет.
11. Промыл инжектор винсом. Стал чуть резче откликаться на газ. Проблема осталсь.
12. Рампу откручивал, лили в стаканчики. Вроде факел есть. Раньше с инжекторами не сталкивался.
13. Мозг так же подключал другой.
14. Даже ДПКВ поставил другой.
15. Комп ошибок не видит. Вот один из скриншотов.
Вроде бы всё перечислил)) Больше мыслей нет. Вернее, есть: думаю может с проводкой что то не так. Но как она может косячить в определённой зависимости от температуры?
Читайте также: