Плавают обороты паджеро 3 6g74 gdi

Обновлено: 13.05.2025

to Евгений78: До этого заправку делали? возможно не качественное топливо.

Всем здравствуйте. У меня GDI 6V74 была такая же проблема, обороты падали до 500 или совсем глох на прогретом двигателе. Перепробовали все, в конце концов почистили всю топливную систему, фарсунки, бак, заменили все фильтра и проблема исчезла. Желаю удачи.

to pavka545: Генеральная уборка очень даже полезна. Обычно, с этого и надо начинать.

to pavka545: Спасибо за совет, самое интересное что проблема оказалась как раз в форсунках, а их я до этого ультразвуком чистил, и стоило машине месяц постоять такая ерунда случилась, еле спасли форсунки.

Здравствуйте, подскажите новечку паджероводу, Паджерик 95 года 2,8 тербодизель, холостые обороты постоянно 900-1000, завожу зимой в мороз такая жи фигня, прогреется, нечего не меняеться. тнвд вроде механика, вопрос в вот в чем, так должно быть, или они должны регулироваться автоматичеки по температуре прогрева двс?

to Ruslan22: Здравствуйте.

Обороты плавать не должны в любом случае. 900-1000 это не так сильно. Раз Вы только что приобрели машину, то имеет смысл сначала поменять все фильтры.

Это я все сделал, все поменял, промыл систему топливную. Я спрашиваю про то как должно работать вообще, Например если я сел в машину, на улице -20, завожу, машина завелась, обороты 850-1000. Это правильно или они должны быть больше, а потом упасть с прогревом. У меня на ниве инжекторной обороты при холодном запуске были 1500-2000, потом опускались до 700-800 как немного прогеется.

Здравствуйте , у меня такая проблема, утром при заводе машина подтраивает, после минуты загорается антизанос и отключение антизаноса, два желтых индикатора. Сразу глушу и с нова завожу все хорошо и так каждое утро. Поджеро 3 GDI 2003 г автомат, свечи новые,дросель мыл, фильтра в баке новые, топлевный новый, воздушный новый. У кого какие предложения ? Заранее спасибо.

to Ruslan22: Обороты на прогреве должны быть высокие и падать по мере прогревания до 850.

to Grenka: Здравствуйте.

Индикаторы как раз и загораются из-за пропусков зажигания в цилиндрах. Раз свечи менялись, имеет смысл заменить высоковольтные провода. Или, как минимум почистить их и проверить.

У меня на каждый цилиндр стоят катушки, наверно они барохлят. Только как опредилить какая? Их 6! Спасибо

to Grenka: тут поможет только диагностика - по коду ошибки будет видно, в каком цилиндре пропуски зажигания.

Здравствуйте. скажи пожалуйста у меня такой же паджеро.. бензин. завожу с утра. нормально. пока до нуля не дошла температура и здесь начинается. так на парковке 800 оборотов..как до нуля доходит. падает до 600 иногда глохнет даже..и начинают плавать от 800 до 600 и обратно. фарсунки чистили. бенз стараюсь заливать получше. в чем дело?? У нас в городе ни один мастер не может точную причину найти. а датчик дросселя отдельно не продается..только в сборе..стоит 20.000 тенге. просто знать бы смысл есть менять или как. подскажите..пожалуйста. или этот датчик можно регулировать..расскажите как. сама попробую. С уважением. Олеся. за ранее спасибо

Проблема один в один двс6j72 24клапана обороты плавают, на холодную особенно, дым густой насыщенный бегом.Свечи провода ДПДЗ по сопротивление норма.Клапан золотого хода по обмоткам норма куда лезть подскажите грм по меркам

Плавают обороты Паджеро 2 рестайл 97 год 6G74 GDI

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Плавают обороты Паджеро 2 рестайл 97 год 6G74 GDI

Прошлой зимой купил Паджеро 2 97 год 6G74 GDI. Была основная проблема глох при зажатом тормозе в положении D и R (плавали обороты) все это происходило на прогретом двигателе. Машина по трассе ехала с рывками и тупниками.
Что было сделано по машине:
1) Замена всех фильтров от сеточки в баке до фильтриков на ТНВД и форсунках.
2) Замерено давление из бака (3,5) и ТНВД 50 , но при нажатии на педаль тормоза давление падает и глохнет;
3) Заменен ГРМ
4) Заменены свечи (платиновые)
5) Разглушен ЕГР
6) Промыт коллектор
7) Прочищена дроссельная с заменой РХХ
Заменен МАФ (я сам захотел)
9) Адсорбер (я сам захотел)
10) Клапан продувки картерных газов (Я сам захотел)

Итог "0"
Притер ТНВД прочистил регулятор давления МАШИНА ПЕРЕСТАЛА ГЛОХНУТЬ))))))
Но обороты все равно не стабильные и слишком низкие как мне кажется при нажатом тормозе плавают.

Далее отрегулировали дроссельную заслонку электрик выставил как положено. Машина стала ездить гораздо лучше без тупняков и провалов. Но не на долго проблема повторялась плюс вылетала ошибка обрыв или замыкание в цепи дроссельной. Думал сама дроссельная или электронный блок управления ДЗ, но после замены на 100% рабочую дроссельную и блок проблема не ушла. Осталось последнее предположение это замена датчика положения педали газа (тот что под капотом и к которому подходит тросик педали газа (у меня стоял не родной, а контрактный и он был не такой как у всех, не была рычага (газульки). В общем поменял его ошибка пока не вылетала, но педаль газа стала менее отзывчева на низах.

В общем много написал ПРОСТИТЕ а вопросы следующие.

1) Как победить плавание оборотов? (я думаю поменять регулятор давления на ТНВД, возможно свечи платиновые не очень)
2) Как правильно обучить именно этот двигатель, а именно дроссельную заслонку 6g74
3) Нужно ли выставлять датчик положения педали газа? Так же как регулируем TPS на дросселе? В общем как отрегулировать, что бы опять машина нормально ехала.
4) Бесят гидрики которые переодически постукивают, это вообще как-нибудь лечится?

Кстати у меня ещё заменен катализатор с кислородным датчиком, стоит контракт. Менял недавно.

Приветствую всех читателей и обитателей DRIVE2. Наконец, добрался до продолжения записей по авто. Собственно, затянул немного по причине того, что хотел еще кое-что проверить. Но сперва о диагностике: она на данный момент отложена!

Отложена по тому, что не могу найти электросхему, соответствующую действительности. Поясню: у меня авто выпуска сентября 94 года, в руководствах все модели делятся черт пойми как (то до июня 94го и после, то еще не пойми как). В общем перерыв ВСЕ электросхемы (91-93, 94, 95, 96, 97-98), понимаю что ни одна из них доподлинно не подходит, т.е. если подходит одна часть, то не сходится другая. Так например не могу понять куда уходит провод №3 из OBDII разъема, на схемах его просто нет. Так же не смог найти (даже описания нет, не то что схемы) куда уходит проводка лампочки "перегрева катализатора". Ну и еще много несоответствий по схемам. Продолжаю поиски на зарубежных и японских форумах.

АХТУНГ! МНОГАБУКАФ. Предполагается наличие фраз "ниасилил" от читателей. Прошу извинить, но оно нужно ибо без дико нудного вступления ну совсем никак))))

Итак. Знакомьтесь. 6G74 DOHC MPI!

V-образный 6ти цилиндровый двс, объемом 3,5 литра появился примерно в 92м году и построен на базе 6G72. Блок с увеличенным ходом поршня и диаметром цилиндров (93мм). У всей линейки 74ых моторов присутствуют гидрокомпенсаторы. Естественно в наличии модели SOHC и DOHC. Так же имеется версия с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов — MIVEC.

Были как продольно расположенные, так и поперечно. Системы MPI, GDI, MIVEC. Все они мне не очень нравятся, разве что MIVEC из-за изменения фаз.

1. Высокий расход масла. Учитывая возраст двигателя, скорей всего проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Нужно проверять, покупать новые кольца и колпачки и проводить ремонт. (это версия wikimotors). Тут я не согласен, эта проблема присуща всем моторам. Кольца, колпачки, сальники, все как у всех, менять нужно по сроку отживания, так что не считается.
2. Стук двигателя. Зачастую проблема связана с гидрокомпенсаторами. Купите новые гидрокомпенсаторы, снимайте клапанную крышку и меняйте. Иногда проблемы стука 6G72/74 вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятность попасть на капремонт двигателя. Проверяйте и следите за уровнем масла. (тут согласен полностью, форумы подтвердят) Проблема в основном в плохом масле либо его недоливе/переливе, ну что поделать, конструктивная особенность такая. Решается прокачкой (лучше всего заменой) гидриков.
3. Плавают обороты ХХ. Проверяйте регулятор холостого хода, чаще всего проблема в нем. После чего осмотрите состояние дроссельной заслонки, возможно нужна чистка.
Кроме того, раз в 100 тыс км нужно проводить замену свечей на 6G72/74. Эта процедура затруднена по причине необходимости снимать впускной коллектор.(НЕ СОГЛАСЕН В КОРНЕ! Сколько раз уже менял свечи, ни разу не снимал впуск. Снимаем только дроссель и в путь, все легче легкого.) Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка. (Ну тоже маловероятно, скорее вместе с этим проверяем ЗАСЛОНКИ изменяющие длину впуска, вот они доставляют проблем. Хотя казалось бы, много у кого стоят такие заслонки (нарпимер Nissan VQ20,25,30) и ничего, никаких проблем).

Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, масло для 6G72/74 должно быть только высококачественным. Не экономьте и на бензине (тут кстати стоит отметить, что лучше все же лить не ниже 95го), регулярно проходите техническое обслуживание и ваш мотор будет ездить долго и без проблем. Ресурс двигателя 6G72/74 в среднем 400 и более тыс. км, при нормальном обслуживании.

4. Не вошло в wikimotors. Проблема которая очень распространена на форумах — ТРОЕНИЕ и дерганье (именно у 6G74! у 72го наблюдается редко). Вот тут начинается самое интересное.
У всех практически одинаковые симптомы, но разные проблемы и соответственно разные решения. Прочитав все что только возможно и на наших и на зарубежных форумах, я двигаюсь к устранению данной проблемы и какому-нибудь обобщению её.

Итак, пациент: 6G74 DOHC MPI V6 3.5 литра 24 клапана.

Решения: Так как однозначного ответа по проблеме нет (симптомы вроде есть, но попадают они под все подряд), то по всевозможной литературе, по всевозможным советам и форумам, выделил список того что нужно проверить и заменить в случае чего.

Что проверено:
•Блок управления двигателем — в полном порядке.
•Катушки зажигания. Все проверены, две заменены, звонятся по номиналу, искру дают, не пробивают.
•Свечи — заменены два раза.
•ВВ провода — заменены, звонятся по номиналу, искру дают, не пробивают.
•Датчики ХХ — проверены, звонятся по номиналу.
•Трос педали акселератора — проверен, в полном порядке.
•Топливный фильтр — заменен.
•Сцепление — в полном порядке.
•Компрессия — в каждом горшке по номиналу.
•Подушки ДВС и КПП — все в отличном состоянии.

Что осталось:
•Бензонасос.
•Инжектор.
•Впускной коллектор.

Бензонасос будет заменен летом, в связи с некоторыми проблемами его замены. Сейчас в планах скинуть впуск, проверить его на подсосы воздуха, заодно проверить заслонки впуска. Поскольку коллектор буду снимать, заодно отвезу инжектор на проверку/промывку. Ну и гидрокомпенсаторы заменю. Должна же когда нибудь уже уйти эта проблема, задолбало уже. Мотор отличный, очень мне нравится, но вот эта проблема жить мешает сильно. Надеюсь то, что осталось в списке поможет вернуть нормальную езду.
Всем спасибо, ждем продолжения. При снятии впуска постараюсь по фотографировать активно.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин

Высокие обороты 6g74. Троение.

Модераторы: M.I.B, Болтон

Высокие обороты 6g74. Троение.

Друзья, выручайте. Уже руки опускаются от нескончаемых поломок моей машины. Хочется уже поджечь ее и убежать.
В общем расскажу я хронологию событий за последний месяц, а вы скажите что делать дальше:
1. В машине поменяли маслосъемные колпачки и ремень ГРМ. Я уже было обрадовался, что двиг хорошо работает, и тут начались приключения.
2. В сервисе сказали, что прогнила труба идущая на печку под впускным. замена на контракт не вариант, т.к. она гниет на паджах, надо заказывать новую, а это 4-6 недель + необходима замена впускного, т.к. в местах крепления катушек и клапана ЕГР слизана резьба.
3. Через неделю началось троение двига. Я в сервис. Мне сообщают либо свечи, либо катушки. Меняю свечи сам. Паралельно замечаю, что изоляция на проводах идущих к катушка высохла и потрескалась. Я временно заизолировал. Ставлю все обратно, троение не исчезло. Оставил на потом, так как началось другое.
4. Начал течь антифриз. Весь двиг облазил и никак не мог найти место утечки. Три дня поисков дало свои плоды: маленькая дырочка в шланге под впускным коллектором. Заменить шланг, значит снимать впускной. Впускной снимать не стал, а немного отрезал его и затянул (благо дырочка была рядом с соском). И опять же временно.
5. Вчера на прогретом двигателе на холостых начал завышать обороты до 2000, на передаче до 1100. На холодном обороты держаться ровно. Что это может быть ума не приложу. Поисковик говорит что подсос.
6. И еще: когда чинил шланг (сразу не заметил) немного обламался проводок на датчик температуры антифриза. И почему обламался там где скрутить уже нельзя. А вчера я решил его пошевелить и проводок отпал, так что теперь машина думает что она прогрета. Но симптомы в п. 4 не изменились.

И так что может быть причиной троения?
Что может быть причиной высоких оборотов?
Или может вообще сжечь эту машину?
Очень надеюсь на вашу помошь.

дааа. правда тебе не везет. течение и обороты, следствие подмосковья, причем наверняка, нужно ставить новые прокладки. еще троение может быть и правда из за треснувших броников. тут изолента не поможет, только замена. вообще куда же ты смотрел когда брал? с впускной, все фигня, это шпильки (он на них прикручивается) они должно быть заменяемы. ну если лень заниматься, то можно сжечь!

Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю

Так друзья. Вопрос с машиной пока решается. На данный момент куплен и заменен шланг на вакуумник (он воздух сосал) и куплена контрактная коса. Идет подготовка к замене.

Иной раз думаешь: "зачем я взял этот разваливающийся драндулет? В котором постоянно надо че то чинить, вкладывать деньги".Но когда садишься за руль этого драндулета, все прочие мысли уходят. Да и занятие на выходные есть.
В общем занялся я заменой косы. Мероприятие, я вам скажу, не из легких. Легкое, но только под капотом. Коса еще заходит и в салон. И тут начинаются приключения. Процесс снятия косы под капотом рассказывать не буду, т.к. там все легко, единственное придется сдергивать АБС и блок предохранителей, но это всего 7 болтов. Затем полность отсоединяем и вынимаем мозг, который находится в правом дельнем углу покапотного пространства, и видим как коса заходит в салон. И вот тут начинаются сложности: придется снимать торпеду и печку. Печку снять мне так и не удалось, но получилось немного отогнуть и выдернуть провода. Далее отсоединяются все штекеры, вынимается старая коса и ставится новая в обратной последовательности.

Поверь, мне тоже не очень повезло с покупкой, тоже много сил и денег вложил, но сейчас все в идеале. И я прям не нарадуюсь на него.

Да и запчастей слава богу много на него и не дорого. мне осталось немного довести его до идела: компрессор кондишки, несколько патрубков охлаждения и провода на форсунки.
Подскажи откуда может быть сильная вибрация мотора? то ли троит, то ли нет - не могу понять. обороты не плавают.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Меряй давление до ТНВД и после. После можно тестером , но я так не делал, не подскажу как. А то что гнили нет, не факт, что цинк изнутри не пошёл.

Да и топливо у вас на каком уровне качества? Попробуй 100-го залить и прогазоваться , погонять на высоких оборотах.

Чек горит? обнулять эбу пробывал? может в аварийном режиме?

to Maxim11089: Продвинутые сканеры выдают давление от ТНВД.

Приветствую, заимел недавно паджеро 3 3.5 gdi c проблемой, не заводится на горячую, надо ждать пока остынет. На холодную запуск отличный, работает ровно прогрев холостые все нормально. Минут 20_30 потом кагбудто зажигание выключили. Пытаюсь запустить, не хочет, хлопает то в коллектор то в глушитель то с детанирует в обратку. Чек загорается неисправность сети датчика коленвала, поменял уже 3 шт, на третьей замене до кучи поменял липестковую шайбу на коленвале. Полной диагностики не делал, пока читаю форумы надеясь найти похожую ситуацию. Сигналу уже удалил, в надежде на чудо, не помогло. Всё бросаю иду читать, на следующий день запуск как не вчем небывало, поехал, заглох на ходу, пытаюсь запустить, опять чихпых на верёвке домой. Есть какие идеи?

Интересно. Похожая проблема. Не стреляет, не чихает, на ходу не глохнет, но не заводится или ОЧЕНЬ плохо заводится. Поставил выключатель на принудительный пуск насоса НД. Включаю на 2 сек. потом штатный пуск с ключа, вроде норм. Впечатление, что топливо сливается из магистрали, не держит обратный клапан на насосе НД, но гложут смутные сомнения. Про остановку на ходу где-то в этой ветке писал, клинило этот самый насос, победил заменой на "вазовский".

to Nikitoz: Хлопает/стреляет в обратку при попытке запуска двигателя - запросто может быть проблемы по питанию двигателя. Очень похоже на сильно обедненную топливную смесь. Попробуйте замерить давление в топливной рампе в тот момент, когда машина не запускается.

Очень может быть, что бензонасос подыхает.

Понял, спасибо, буду разбираться. Пригласил вчера диагноста, выдал кучу ошибок в том числе по давлению топлива, будем вскрывать, смотреть

Добрый день! Очень нужна помощь. Двигатель 6g74 pajero wagon 2001 3,5 gdi. Установлен газ. Ездил три года так, все было ок. Имеются такие симптомы: Авто сильно троит на горячую и на бензине и на газу. Плавают обороты 500-900 двигатель аж подвывает. Но самый явный симптом. После даже не большой нагрузки на двигатель,если например ускориться и проехать 100-200 метров на 3000 оборотов. И потом остановится на сфетофоре скажем, обороты падают до 100-200 и двигатель глохнет. Особенно если ехать в горку. После этого он не заводится! Вообще никак! Стартер крутит, и все. Завести получается только спустя 15-30 минут после того как постоит авто. Такая ситуация повторяется уже около 10 раз. Глохнет и на D и на P. Если ездить спокойно без ускорений и тд, тогда не глохнет но обороты на светофоре скачут 400-900. И кажется вот вот заглохнет. В движении до 2000 бывают провалы. На горячую в двигателе слышен отчетливый барабаный стучек. Из трубы вылит белый дым (не густой), очень вонючий и едкий запах ( на бензине он ощущается особенно сильно. На диагностике прослушкой сказали, что возможно это гидрики стучат. Ошибок нет. Чек не горит. На диагностике сканер все показатели выдает корректные. Такие как надо. Заметили только один подозрительный момент: на ходу сильно скачут показатели температуры двигателя. В движении на скорости температура падет да 40-43 градусов. Если авто постоит на светофоре и погазуешь то показывает 80-85 градусов через какое то время. Мастера сказали, что возможно где то в системе охлаждения воздушная пробка. Но не могут это проверить. Подсос воздуха исключили. Проверили дымогенерором и пшикалкой все что можно. Что было сделано до этой ситуации: Снят и восстановлен тнвд Заменены все 6 форсунок. Поменяны фильтры тнвд и тонкой очистки под капотом. Был заменен лямбда зонд. До этого три года ездил без лямбы, там стояла обманка как я понял. После замены проехал 200км и начались проблемы. Очень нужна помощь, что это может быть по симптомам, куда копать?

to Alexandr M: выкручивайте свечи. И смотрите в цилиндры. Лучше с помощью эндоскопа (телекамеры на шнурке).

Наверняка в одном из цилиндров поршень будет очень чистый.

Это значит, что пробило прокладку ГБЦ и антифриз поступает в этот цилиндр.

Читайте также: