Ситроен с4 не заводится щелкает реле не заводится

Обновлено: 13.05.2025

Прошу помочь с проблемой, может кто сталкивался. Ситро 2011 г, 120 л.с. Около месяца назад машина стала периодически не заводиться: то стартер крутит, то не крутит, заводится и сразу глохнет, щелчки из под капота (вариаций множество). Причем через несколько часов простоя может нормально завестись и нормально работать несколько дней. В последнее время проблема стала выявляться чаще и усугубляется она тем что невозможно диагностировать в сервисе, т.к. приезжаю туда на тросу а при осмотре машина заводится. Недавно подфартило и машина "проявила" себя в сервисе. Приговорили блок BSM (якобы что-то с реле, а он не разборный), отдал блок знакомому электрику для замены релюшки, блок был полностью вскрыт и вроде как с реле все нормально. Очень уж неохота вхолостую выкидывать 15к на блок.

Не заводится щелкает реле в BSI

Было подобное на старой машине (тоже ситроен), правда если машина заводилась, то работала без проблем. Стартер не крутил вовсе, только втягивающее щелкало. Оказалось, что вышел из строя резитор вентилятора охлаждения, в результате чего вентилятор мог непроизвольно включиться на парковке и высадить аккумулятор в ноль. Проявлялось это тоже без всякой системности, в этой связи тяжело диагностировалось.

Не заводится щелкает реле в BSI

GASKON писал(а): Прошу помочь с проблемой, может кто сталкивался. Ситро 2011 г, 120 л.с. Около месяца назад машина стала периодически не заводиться: то стартер крутит, то не крутит, заводится и сразу глохнет, щелчки из под капота (вариаций множество). Причем через несколько часов простоя может нормально завестись и нормально работать несколько дней. В последнее время проблема стала выявляться чаще и усугубляется она тем что невозможно диагностировать в сервисе, т.к. приезжаю туда на тросу а при осмотре машина заводится. Недавно подфартило и машина "проявила" себя в сервисе. Приговорили блок BSM (якобы что-то с реле, а он не разборный), отдал блок знакомому электрику для замены релюшки, блок был полностью вскрыт и вроде как с реле все нормально. Очень уж неохота вхолостую выкидывать 15к на блок.

Могу посоветовать зачистить клеммы всех проводов на стартере (только хорошенько надо наждачкой поработать). Мне это помогло. viewtopic.php?f=10&t=3093

Вообщем проблема была такая, в жаркую погоду заглушишь мотор на заправке или у магазина заводить а она не заводится, втягивающее щелкает и всё, минут 20 30 постоит заведется.100%втягивающее!
Было заказано новое, искали по номеру стартера т.к. существует 3 или 4 вида стартеров соответственно и втягивающих.
Снимать смотреть какое реле стоит и ставить обратно стартер потом ждать не хотелось, засунул телефон поглубже за мотор удалось сфоткать стартер.

Хорошо видно номер и текущий патрубок)).

Заказано было реле фирмы ZM

В комплекте были новые гайки и гровера

Снял корпус фильтра, площадку под аккумулятор, трос акпп чтоб не мешал

Открылся доступ к верхнему болту

Сверху видно и второй средний болт но его шляпка с другой стороны

Второй болт чуть ниже

Третьего болта не видно но он нащупывается рукой сверху.
Верхний болт откручивал головкой на 13 с карданчиком угловым

Остальные 2 болта откручивал с этой же стороны той же трещеткой только без карданчика.Вам покажется это не возможным но легко откручивается, проявите сноровку.
Провода от стартера открутил когда он был еще на месте так как потом это будет неудобно сделать.Болты главное с места сорвать, потом они рукой легко выкручиваются.
Вынимал стартер с этой же стороны с которой и откручивал, да и вообще все делал со стороны акумулятора.

На удивление он оказался непривычно маленьким, на бывшей десятке гораздо больше был.

Стартер разобрал до болтика, и вот тут совет тому кто планирует это делать, добудьте литра 2 солярки чтоб все промыть, а то мне пришлось использовать остатки очистителя дроссельной заслонки.

Щетки были поезжены, но еще живые, знал бы заменил их, оно того не требовалось просто раз уж разобрал можно было бы.
Все детали еще раз протер, при сборке все детали которые требовали этого смазал, смазывал обычным литолом, не жалел но и не накидывал много, все в меру)
Попутно устранил течь масла с коробки, под блоком управления я так понял, есть заглушка над левым сальником привода, люди иногда меняют сальник но дело бывает не в нем, как в моем случае).На заглушке колечко резиновое стало дубовым, в продаже их не находил, посадил ее на герметик.
Стартер собрал, поставил на место, не забудьте одеть трос акпп, завел все без проблем.
Сказать что лучше стал крутить, ну может быть, просто приятно понимать что чисто все в стартере внутри))
Старое втягивающее было вскрыто и проблема стала ясна, сильный подгар пятаков

Все делал сверху, без ямы без домкрата, по времени часа 2 2,5, не торопясь, а помогал мне во всем он

Вообще давно мечтал о таком наборе, дед мороз на новый год подарил сказала мне жена)))и скажу вам он очень упрощает работу!

Как именно не заводится

Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.

Типовые неисправности

Впрыск

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:

Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.

Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.

Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.

Как снова вернуть в автомобиль жизнь?

Когда стартер крутит, а эффекта нет

Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.

Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.

На что еще обратить внимание?

Дроссельная заслонка

Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.

Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.

Мотор заводится и глохнет

Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

Щелкает стартер, эффекта нет

Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.

Не заводится на горячую и на холодную

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.

Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.

Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.

Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.

Заключение

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Сломался, стартер не крутит выручайте Оценка:

Утром жена поставила, вечером не смогла завести
Щелкают реле (противно так), стартера даже не слышно
Магнитола,свет дальний/ближний есть, дворники работают.
вроде как бы аккумулятор не сел

Что делать и что проверить в первую очередь?

Награды

А втягивающее реле стартера щелкает!
Включите фары и попробуйте запуск! Если свет при ЭТОМ погаснет - аккум, если нет - то возможно надо чистить контакты на втягивающем, или умер стартер(щетки стартера). Для ремонта в любом случае снятие.
(еще русский способ постучать по втягивающему, или стартере)

спасибо
т.е. на ситроенах может сесть аккумулятор так, что фары горят, дворники махают, а стартер не крутит?
обязательно с этого и начну.

и где оно, это втягивающее находится?

ci_la,
Да у меня именно так и садился аккум. Свет горел, дворники и магнитола работала. Но не заводилась.

Да - свет у меня не гас. Просто поворачиваешь ключ и ничего не происходило.

Награды

Аккумуляторы садятся по разному. У кого то намертво, что даже лампы не горят, у когото лампы светят, но тока мало и на стартер не хватает (иногда на Акуме клемы окисляются и может быть похожая картина (правда при запуске все гаснет резко))
Втягивающее реле стартера находится на самом стартере. Стартер выглядит как большой цилиндр, а на нем прикреплен маленький -это и есть втягивающее реле стартера.

ci_la,
Да у меня именно так и садился аккум. Свет горел, дворники и магнитола работала. Но не заводилась.

Да - свет у меня не гас. Просто поворачиваешь ключ и ничего не происходило.

хорошо бы это был аккумулятор

Втягивающее реле стартера находится на самом стартере. Стартер выглядит как большой цилиндр, а на нем прикреплен маленький -это и есть втягивающее реле стартера.

да я примерно представляю :)
где он? под аккумулятором где-то? доступ (чтобы ударить) есть? что-то снимать надо?

хорошо бы это был аккумулятор
да я примерно представляю :)
где он? под аккумулятором где-то? доступ (чтобы ударить) есть? что-то снимать надо?

он находится со стороны щита моторного отсека("за двигателем") просто так не постучишь
токо если снизу залезать

завелась сразу. но стартер крутил еле-еле, свет притух. Но успела схватить.
Ремень генератора натянут, зарядка шла около 14,3-14,5 Вт
После выключения (минут через 10) двигателя - заряд батареи был 13 и тут же на глазах снижался . за две минуты до 12.8. Через 15 минут 12.60 Вт. дальше ждать не стал.

Все потребители выключены (вроде), но если бы были включены, то за ночь все разрядилось в ноль.
Возможно аккумулятор (одна из банок) приказала долго жить

Поэтому вопрос:
1. Какой аккумулятор можно брать
2. Как снять плюсовой провод? там какие то зажимы
3. И как правильно все сделать, чтобы не слетели настройки?

мануал у меня есть - но там нет поиска - пока прочту 337 страниц. :(

з.ы.
сейчас жена звонила - через час после опытов опять еле-еле завелась.

ci_la, всё нормально с АКБ. На не запущеном ДВС напряжение может быть даже 11,5В!

При запуске какая просадка?

ci_la, всё нормально с АКБ. На не запущеном ДВС напряжение может быть даже 11,5В!

При запуске какая просадка?

просадку не мерял -я один был. но судя по отражению фар - они тухли

думаете аккумулятор нормальный? а куда напряжение убегает? или это норма?

и если это не аккумулятор - то кто? стартер?
посторонних шумов не было - просто жутко долгое (как на морозе под -30) вращение и . вчера не схватило, сегодня схватило.
после зарядки 10 минут - через 25 минут завелось сразу и как положено.а через час опять еле-еле

з.ы.
у тестя есть аккумялятор - все же нужны характеристики. а вдруг.

//прочел в мануале

"если стартер вращается медленно и аккумулятор в исправном состоянии, это указывает на то, что неисправен стартер или в цепи есть значительное сопротивление"

далее иду рекомендации проверить электрику (не окислилось) и как снять стартер

//Все еще хочу узнать - какой тип аккумулятора и как снимать плюсовой зажим?

вечером напряжение на аккумуляторе до завода было 10.0-10.1Вт
при запуске просело до 5.7-6.0 Вт и завелась
после завода более 14.2 Вт

что заметил:
обнулились часы
при открытии двери - приглушалась музыка
после заправки не показывал датчик уровня бензина (потом стал показывать)

нужны характеристики аккумулятора
где их найти? важен размер и допустимый уровень Ампер-часов или что там еще?

размер попробуй оценить сам, открыв капот ))) да и параметры также можно посмотреть ;)

p.s. а в Поиск не пробовал сходить ? :dirol:

спасибо за ссылки и инфу!

размер имеет значение. по своей Лачети знаю - не все лезет - не стандарт.
а чтобы измерить - надо снять и линейкой. как-то глупо при нынешних технологиях, с линейкой и под капот. Какое масло лить - везде написано. Какой Акк ставить - секрет

а по поводу поиска - он на сайте дурацкий. приходится через яндекс расширенный поиск (по сайту) искать.
и в этих темах - нужной мне инфы про типоразмер - ноль. Хоть про "аццки давить на рычажок" - полезно. И так и не понятно как снимать клемму

искал и на сайте ситроена. в каталоге инфы для наших продавцов - ноль. ну ничего для них "L1 Climate F" не значит.

кстати, у меня аккумулятор С1 - т.е жаркий климат :), но у меня кондиционер (климат), д.б. L2
хотя у вас таблица для С2, не С3. И откуда она у вас? Хотя знаю - с торрента качал, но еще не постаивл - там какая-то замута с кодами

все-равно: не понятно сколько Ач брать - вроде 55Ач / 400А. Не больше и не меньше?
Вроде это зависит от возможности электрогенератора. много возьмешь - недозаряд будет, мало - кипеть

как я рад, что не стартер :)

осталось наедятся, что это просто акк сдох, а не что-то в проводке вывело его из строя.
но я это быстро узнаю :)

Читайте также: