Плавают обороты хонда цивик d15b
Сразу только не гнабите за тему! Я реально в тачках не рублю!
Проблема:
1. При ускорении плавают обороты. Нажимаю педальку а она так у-у-уу-у и обороты вверх - вниз, вверх - вниз. Они поднимаются конечно но скачками как-то! после 2500 пропадает. Но если начать быстро ускаряться могут начать опять плавать!
2. При резком снижении оборотов (торможении) машина может вообще заглохнуть. Просто падают обороты до нуля и все.
3. Стою я скажем на светофоре обороты холостые (600)- тормоз отпускаю обороты бам падают чуть ли не до нуля потом резко вверх ее как пнет вперед. Если после отпускания тормоза ногу быстро переложить на газ и чуть прижать - то все нормально, трогаюсь как на нормальной!
4. В режиме коробки L, если до включения стоял - обороты бешенно плавают. Если на L прокатиться чуть, а потом остановиться - то ровно работают.
5. Ускоряюсь - тормоз - снова газ тут же получаю пинок => ускоряюсь-притормаживаю - снова газ - пинок!
P/S Коробка вариатор, пробег чуть меньше 150`000км. Машинка здесь с лета 2008г. привезена была конструктором.
Думаю поменять масло в варике говорят может помоч.
PP/S Где рейку рулевую купить подешевле? (говорят это у них болезнь хроническая)
насчет 3 пункта у мну вакумник найпывался а по астальным пунктам х.з.
з.ы. да и вариатор коробка не гоночная))
сначала узнай он или нет) када тормаз нажимаеш он шипеть начинает) д и тормаз жесткий становица)
з.ы. да проблему решил заменой)
Сразу только не гнабите за тему! Я реально в тачках не рублю!
Проблема:
1. При ускорении плавают обороты. Нажимаю педальку а она так у-у-уу-у и обороты вверх - вниз, вверх - вниз. Они поднимаются конечно но скачками как-то! после 2500 пропадает. Но если начать быстро ускаряться могут начать опять плавать!
2. При резком снижении оборотов (торможении) машина может вообще заглохнуть. Просто падают обороты до нуля и все.
3. Стою я скажем на светофоре обороты холостые (600)- тормоз отпускаю обороты бам падают чуть ли не до нуля потом резко вверх ее как пнет вперед. Если после отпускания тормоза ногу быстро переложить на газ и чуть прижать - то все нормально, трогаюсь как на нормальной!
4. В режиме коробки L, если до включения стоял - обороты бешенно плавают. Если на L прокатиться чуть, а потом остановиться - то ровно работают.
5. Ускоряюсь - тормоз - снова газ тут же получаю пинок => ускоряюсь-притормаживаю - снова газ - пинок!
P/S Коробка вариатор, пробег чуть меньше 150`000км. Машинка здесь с лета 2008г. привезена была конструктором.
Думаю поменять масло в варике говорят может помоч.
PP/S Где рейку рулевую купить подешевле? (говорят это у них болезнь хроническая)
D15B 3Stage VTEC - плавает ХХ
Всем привет. Собственно, проблема указана в теме.
На текущий момент:
- Новые свечи иридий-платина (NGK ZFR5FIX11P, аналог положенных мне NGK ZFR5J11 ), не самопал, из надежного источника;
- Промыты форсунки, методом полного снятия;
- Промыт клапан ХХ и ДЗ, полное снятие;
- Проверены бронепровода, ~10 кОм;
- Проверена компрессия, 14 "очков" в каждом цилиндре;
- Новый воздушный фильтр;
- Отсутствие ошибок в кодах EKU;
На топливный не грешу, оригинал, менялся не так давно, да и под нагрузкой работает нормально - на третей передаче (механика) до красной зоны (7200 рпм) двигло раскручивается. скорость 160 км/ч.
Что ещё проверять/мыть/менять?
D15B 3Stage VTEC - плавает ХХ
Такая же проблема, так же падают обороты, но причем заметил когда стою на месте, если качусь на нейтралке то все ок.
Заметил что это проблема частая и люди много чего меняют промывают, только дело не в этом.
Сам думаю что дело в электропроводке, а вернее в генераторе, т.к. заметил что если обороты упали и включается вентилятор радитора обороты встают на место или если два-три раза нажимаешь на тормоз тоже на время встают на место, думаю что дело в щетках генератора. У знакомого Вольво проблема тоже была с холостым ходом (с оборотами, заряд шел слабый) он поменял старые щетка которые стерлись на новые теперь у него все ок, думаю тоже занятся такой процедурой.
D15B 3Stage VTEC - плавает ХХ
Нет, просто при подключении нагрузки (электрической) генератор сообщает мозгам, что надо чуток поднять обороты ХХ
D15B 3Stage VTEC - плавает ХХ
Нет, просто при подключении нагрузки (электрической) генератор сообщает мозгам, что надо чуток поднять обороты ХХ
Ну правильно при дополнительной нагрузке мозги сообщают о повышении оборотов, а когда нагрузки нет и заряд идет слабый тут мозг уже не соображает что генератор старый.
Просто читал много статей и все всё меняют и ничего не помогает, а про генератор никто ни слова
Короче позамарачиваюсь с генератором если получится обязательно отпишу
Всем привет. Собственно, проблема указана в теме.
На текущий момент:
- Новые свечи иридий-платина (NGK ZFR5FIX11P, аналог положенных мне NGK ZFR5J11 ), не самопал, из надежного источника;
- Промыты форсунки, методом полного снятия;
- Промыт клапан ХХ и ДЗ, полное снятие;
- Проверены бронепровода, ~10 кОм;
- Проверена компрессия, 14 "очков" в каждом цилиндре;
- Новый воздушный фильтр;
- Отсутствие ошибок в кодах EKU;
На топливный не грешу, оригинал, менялся не так давно, да и под нагрузкой работает нормально - на третей передаче (механика) до красной зоны (7200 рпм) двигло раскручивается. скорость 160 км/ч.
Что ещё проверять/мыть/менять?
Наверное, тебе уже не интересно. но все-равно скажу, мож кто и зайдет из новых:
1. проблема эта (обороты привключенной передаче и нажатом тормозе падают почти до 0 и подскакивают до 1000) у меня кончилась после замены первого лямбды (в форуме я уже писал про эту замену). походу лямбда стареет и начинает подгонять.
2. еще EGR клапан. его промывать надо как и ДЗ. обороты от него сильно зависят.
свечи и простые нормально ходят, только не так долго как иридиевые на японском бензине. а на нашем бензе никакой разницы: 10 тыс и все.
а про генератор: проверь напряжение на клеммах аккумулятора. сразу станет ясно, работает генератор или нет.
D15B плавают обороты холостого и давление сист. охл.
У знакомого на д15в две проблемы, обороты холостого плавают, как я понял это решают промывкой дросселя или лямбда косячит, другая проблема это раздувшийся патрубок радиатора верхний, кстати пробку радиатора менял недавно, а на ней таки написанно 1.1 кгс/см! Неужели на этом двигателе такое давление в системе охлаждения) еще говорит пока холодная едет а нагревается как будто душит что то.
D15B плавают обороты холостого и давление сист. охл.
D15B плавают обороты холостого и давление сист. охл.
D15B плавают обороты холостого и давление сист. охл.
Господа. еще вопрос.
У меня конец прокладке ГБЦ. Дует в систему ощутимо, особенно если топить. Меняться будет в конце неделе, но вопрос не в этом.
Купил новую крышку на радиатор. Была 1.1 Заказал оригинал, привезли - 0.9.
Они ведут себя совершенно по разному! Старая крышка сразу давит антифриз в бачок, и булькает все из за прокладки.
Новая - вообще как-будто наглухо закрытая. Патрубки сразу упругие такие. Из нижнего патрубка радиатора антифриз стал капать (клипса может ослабла). И антифриз в расширителе - всегда холодный, тоесть он даже не стравливает ничего туда! Вопрос, почему? Какая крышка рабочая?
D15B плавают обороты холостого и давление сист. охл.
Господа. еще вопрос.
У меня конец прокладке ГБЦ. Дует в систему ощутимо, особенно если топить. Меняться будет в конце неделе, но вопрос не в этом.
Купил новую крышку на радиатор. Была 1.1 Заказал оригинал, привезли - 0.9.
Они ведут себя совершенно по разному! Старая крышка сразу давит антифриз в бачок, и булькает все из за прокладки.
Новая - вообще как-будто наглухо закрытая. Патрубки сразу упругие такие. Из нижнего патрубка радиатора антифриз стал капать (клипса может ослабла). И антифриз в расширителе - всегда холодный, тоесть он даже не стравливает ничего туда! Вопрос, почему? Какая крышка рабочая?
короч - крышки в оригинале должны быть 1.1. к нам как-то раз с экзиста привезли залепон "типа оригинал", они были на 0.9, как на тоётах. упакованы в белый мешочек типа полистерола. или как там его называют. короче сразу видно - залепон.
оригиналы всегда в полиэтилене
Приветствую всех! хонда 2001 года двиг D15B (вариатор) .
Двигатель и вариатор контрактные (покупал мертвеца) К Двигателю вопросов нет, работает ровно, масло не расходует, компрессия в норме! Поставили контрактный вариатор, машина дёргалась, сетовали, что мол стартовый пакет умерший, поменяй еще раз варик, я поменял, как оказалось, проблема не решилась, и как скакали обороты так и скачут, как проявляется?!
Завёл машину, при переключении с P на D проваливаются обороты до 100, потом мигом восстанавливаются где-то на 750, такая же ситуация с D на R например, чем машина сильнее прогреется, тем меньше плавают обороты, или к примеру когда происходит резкое торможение на светофоре, обороты могут уронится.
Так же не СТО не могут сделать калибровку коробки (мол не калибруется) - калибровали в ручном режиме с замыканием какого-то райзъема, и переключением передач.
Что было сделано, что-бы данная проблема исчезла:
1) Почистили дросельную заслонку, выставили по заводскому уровень открытия заслонки, заменены манжеты дросельной заслонки
(Прокладка клапана втек, прокладка клапана холостого хода заменены)
2) когда ставили коробку, все фильтра там поменяли
3) Продиагностировали, ошибок нет, все значения в норме, при этом пытались откалибровать в ручном режиме раз 30, Не хочет калиброваться и хоть ты тресни.
4) Выбит был катализатор (обманка не потребовалась чек не выскакивает, параметры в норме)
5) Проверили на подсос воздуха ( ничего не обнаружили)
6) Мыли топливную систему, с заменой топливного фильтра (давление топливного проверили, в норме).
в целом машина едет бодро, ездил в этом году на Алтай, до Чике-Тамана, машина абсолютно спокойно преодолела все пороги, но эти скачущие обороты меня сводят с ума, кто сталкивался с такой проблемой и как решал?
На самом деле, тянул до последнего не писать на форуме, т.к думал что найду ответ в какой нибудь из веток.
Приветствую всех! хонда 2001 года двиг D15B (вариатор) .
Двигатель и вариатор контрактные (покупал мертвеца) К Двигателю вопросов нет, работает ровно, масло не расходует, компрессия в норме! Поставили контрактный вариатор, машина дёргалась, сетовали, что мол стартовый пакет умерший, поменяй еще раз варик, я поменял, как оказалось, проблема не решилась, и как скакали обороты так и скачут, как проявляется?!
Завёл машину, при переключении с P на D проваливаются обороты до 100, потом мигом восстанавливаются где-то на 750, такая же ситуация с D на R например, чем машина сильнее прогреется, тем меньше плавают обороты, или к примеру когда происходит резкое торможение на светофоре, обороты могут уронится.
Так же не СТО не могут сделать калибровку коробки (мол не калибруется) - калибровали в ручном режиме с замыканием какого-то райзъема, и переключением передач.
Что было сделано, что-бы данная проблема исчезла:
1) Почистили дросельную заслонку, выставили по заводскому уровень открытия заслонки, заменены манжеты дросельной заслонки
(Прокладка клапана втек, прокладка клапана холостого хода заменены)
2) когда ставили коробку, все фильтра там поменяли
3) Продиагностировали, ошибок нет, все значения в норме, при этом пытались откалибровать в ручном режиме раз 30, Не хочет калиброваться и хоть ты тресни.
4) Выбит был катализатор (обманка не потребовалась чек не выскакивает, параметры в норме)
5) Проверили на подсос воздуха ( ничего не обнаружили)
6) Мыли топливную систему, с заменой топливного фильтра (давление топливного проверили, в норме).
в целом машина едет бодро, ездил в этом году на Алтай, до Чике-Тамана, машина абсолютно спокойно преодолела все пороги, но эти скачущие обороты меня сводят с ума, кто сталкивался с такой проблемой и как решал?
На самом деле, тянул до последнего не писать на форуме, т.к думал что найду ответ в какой нибудь из веток.
-----------------------------------------
из вариантов присшедших в голову:
1) всё так и умирает вариатор
2) Клапан ЕГР который никак не продиагностировать
3)плохо почистили дросельную заслонку (ходят слухи что дросель надо прям ооочень тщательно мыть) но возникает следом вопрос, её мыли дважды, я бы почувствовал изменения .
4) Форсунки (мыть и диагностировать)
SiR-T писал(а): Клапан хх от чего стоит? Регулировку оборотов при отключенном клапане делали? Что со стоковым клапаном хх?
Прогревочных нет, потому что нет fitv.
Кстати на ег не было трехстадийника.
вроде как от Б20
стоковый клапан не подключен, тк перешел на обд1, там они отличаются
по поводу прошивки, мне так электрик мой сказал)
а по поводу регулировки оборотов на отключенном клапане поподробнее можно?
Снимаешь разъем с клапана хх, закручиваешь болт хх до упора и начинаешь откручивать, пока обороты не станут стабильные 700-800. на твой вкус.
почитал драйв и у меня возник вопрос.
на фотке с коллектором видно плохо, но вроде прогревочный клапан (снизу на дросселе) стоит обд2 под электронное управление (с фишкой), а мозги обд1 такими не управляют. надо брать такой чтобы только тосолом грелся (две трубки на подогрев и все)
тот клапан который вы врезали в коллектор ( IACV ) на обд0 управляет и прогревом и регулировкой оборотов, на обд1 он только регулирует ХХ и к прогреву отношения не имеет, откуда у тебя будут прогревочные?! а скачут видимо потому-что мозг не может настроиться на ХХ и дрочится.
я по теплу переходил обд0-обд1 и держал на прогреве примерно 1200, а как пришли холода выяснилось что прогревочных-то и нету. мне пришлось покупать б20тый дроссель и колхозить его на д16 коллектор.
А стоковый клапан заглушили? Он же не в закрытом положении стоит.
Регулировка. Выключаешь все потребители, снимаешь фишку с кхх и винтом на дросселе выставляешь обороты на примерно 550. Естественно на полностью прогретом моторе. Но я сомневаюсь, что у тя дроссель с винтом, так что бери дроссель с фитв, заодно прогревочные обороты появятся.
такой тебе надо ставить
попросили описать как я делал, хотя не совсем понял зачем
думаю что впуски Д-серии есть с разными площадками под дроссель, но у меня было вот так, "прогревочные" каналы не перекрывались коллектором
какие выводы делаем с картинки? правильно.
1 рассверлить посадочные отверстия (если память не изменяет я делал на 10)
2 вырезать шаблончики из чего-нибудь (картона) в места которые не перекрываются прокладкой
3 установить шаблончики так чтобы под ними оставалось достаточно места для прохода воздуха
4 аккуратно залепить холодной сваркой так чтобы наружу не торчало, лучше чуть ямкой сделать
5 подождать пока высохнет
6 намазать герметик
7 установить на место
у меня выглядело примерно так
1- "проблемная зона"
2- места где надо "залепить"
если не ошибаюсь - правый канал закрывался полностью за счет прокладки, иначе сосет мимо FITV сразу под дроссель, это и объясняет кусок прокладки около правого канала
может получилось и не очень эстетично, зато все работало и сделано за пару часов на работе
Читайте также: