Пинки акпп ниссан альмера классик
Недавно я пережил довольно сильный шок, ну по меркам автовладельца.
Резко без всяких предпосылок, приехал на работу, отработал, иду радостный домой и тут при начале движения как ПЗДАНЕТ с 1 на 2, появились грубые сильные толчки чуть ли не удары, что аж пизд.
Само собой я подумал матом о пред. владельце, что мол пробег скручен, что мол не может наша "жатко рефоза" (название коробки) на 170 тысячах полететь, не тот запас. Ведь на многих форумах пишут минимум про 300+ а то и 500+ тыс. км. при процедурах по замене нормального масла.
Масло менял недавно, у официального диллера, уровень ставил придирчиво сколько должно быть, ни меньше ни больше.
Ну все думаю ПОПАЛ на "капиталку" смотрю контрактные коробки, звоню другу, друг мол — "ну бывает че".
И тут утром снова еду на работу, завожу, трогаюсь, — тишина, машина едет нормально…
Я блин давай думать, что при наличии повреждений механики, такого не бывает, либо не работает либо работает.
Значит дело у другом, я давно копаюсь на форуме, ну бесит меня этот легкий толчек с 1 на 2, в зависимости от набора скорости.
Примерно поняв в чем может быть причина я сделал следующее.
1) снял понижающий резистр ( дааа тот самый бл.),
да тот самый, кстати обратите внимание, что у меня стоял не фирмы хитачи … а джекс, это оригинал? или замена?
протер контакты на фишке и на самом регистре, замерил мультиметром (кстати рекомендую купить, стоит в районе 500 рублей, но выручает капитально)сопротивление, показал 13 ом, или чего там, это норма — живой.
2) подкрутил провод идущий на массу рядом ( с ним тоже были шутки, есть пост про то как парень хреново его прикрутил и получил пиночище в зад спины).
3) не стал устанавливать понижающий, а стал ездить так, собрал поехал
грубо, чувствительно, но без толчков сильных ( думаю таким образом, промылись немного соленоиды) и гидрик ( что полезно или плохо я не спец)
4) позже я установил понижающий резистр, и сбросил клемму аккумулятора — на 5 минут.
И О ЧУДО, МАШИНА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ СЕЛЕКТОРА НЕ ДЕРНУЛАСЬ НИ ГРАММА, НИ ЗВУКА НИЧЕГО, ПЛАВНОЕ ТИХОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ПРИ ЕЗДЕ ТОЛЧКОВ НЕТ ВООБЩЕ.
как новая …какого было мое удивление.
Однако чуть позже, пошли дожди, и вернулось обычное для альмеры поведение
легкое пошатывание при переключении селектора, и пинок ( привет ниссан и фишка жатки) с 1 на 2 .если гнать медленно, все это улучшается при прогреве.
Вот такие дела ребят, вывод я думаю такой, что у нас беда с проводкой! беда с мозгами машины! А еще вечные окисления бесят, надо менять контакты, зачищать, сохранять.
У кого проблемы с АККП надеюсь помог, хотя бы понять откуда ветер дует.
И вообще приглашаю для обсуждения, ибо считаю раз такое дело, помоему ситуация с пинками любыми у нас, это не норма, а банальная какая-то недоработка производителя, причем она где-то рядом, как истинна))
Решал проблему с оборотами в жару, дошло дело до резистора АКПП. Резистор старый, греется сильно, хана ему, подумал я. Ставить новый это 4тыщи, примерно, с разборки толку мало брать.
Нашел на просторах интернета ему замену за 200р. Запаял, поставил. Пинки пропали, даже с 1й на 2ю, переключения незаметные. Езжу не долго, но эффект сразу есть и он мне нравится. Надеюсь, что и проблему с оборотами это решит :)
Недельку покатаюсь, потом залью герметиком.
Запчасти
Nissan Almera Classic 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Могу сказать, что пинков на горячую нет вообще
На холодную пинает хорошо, после прогрева листает великолепно.
Впаял, реально лучше стало
Иногда попинывает, но все равно не так как раньше. В основном мягенько листает )
Сегодня купил такой же резистор в Нижнем Новгороде в ЧипДип 200 р. Поставлю, отпишусь
Чудес не бывает) Ставил я так же начитавшись инфы. Ставил 50 Ватт 12Ом. Ни какой разницы не заметил, от слова совсем, так как родной резюк в отличной форме. А вот что помогло на 100% это подтяжка ленты, пинка нет)
З.Ы. резистор и должен греться, это лишь говорит о его работоспособности.
Это все зависит от причины проблемы. У меня разница сильно заметна. А если у кого то коробка дохлая, то ясное дело, не поможет.Это как кат на дохлом моторе выбить и жадоваться, что масло стало жрать. Очень дешевый вариант решить скрытую проблему, на которой можно влипнуть на коробку, сервисмены умеют разводить. .
Пс. Про резистор почитал, да, должен. Но саолько у старого сопротивление было не знаю, раз есть измененив, значит с ним было не все в порядке т.к по мануалу 12ом на резисторе
померить бы старый…неужели не у кого взять мультиметр?:купи, он стоит фигню, а вещь очень нужная!
АКПП Jatco (Nissan) RE4F03A — Nissan Almera Classic 2000-2006
и ее модификации с установкой на другие модели марки Nissan
RE4F03A/B, RE4F03A/V, RE4F03B/W, RL4F03A/V
Ниже укажу её особенности, но для начала о главном:
Большинство давно смирились с тем фактом, (исходя из переписок в форумах о проблемах АКПП, а именно о сложившейся традиции доверять своим специалистам в СТО (только без обид) или просто по неопытности, а иногда и до банального из-за лени и стали убеждать себя в том, что пинки АКПП это нечто иное как заводской брак, а вот и нет!
Покапавшись в просторах интернета, побывав у специалистов узкого профиля, в частности ремонта АКПП модели Jatco (Nissan) RE4F03A собрал довольно интересную информацию…
Опасно, если менять полностью, т.к. сейчас все поголовно его меняют под давлением, а это возможно приведёт к полной поломке акпп, если долгое время (примерно 150000км) после 60000км масло полностью не меняли!
Потому что при таком методе не меняют/не чистят масляный фильтр, не разбирают/не проверяют чистоту каналов гидро блока и их работоспособность соленоидов (электрические катушки, которые со временем могут перегореть, т.к. постоянно находятся под высокой температурой), их проводку (от соленоидов к ИБУ) (которые так же могут перегарать от высоких температур) от которых зависит давление масла, соответственно поступающее на пакеты фрикционных дисков, которые удерживают шестерни скорости, мешающие для корректного движения авто с нужной скоростью (например: первая скорость работает (соленоид закрыл канал и снизил давление масла чтобы пакет фрикционов разомкнули шестерню для вращения приводящее в движение), остальные шестерни под давлением через мембраны зажимаются пакетами фрикционных дисков и при этом соленоиды остальных скоростей открывают каналы в гидроблоке и тем самым создаётся давление подаваемое на пакты фрикционных дисков!
Если же соленоиды не работают корректно, а именно не достаточно плотно закрывают каналы не снижая давления для своевременного вращения шестерни последующей скорости, то тут то и происходит возможность так называемого пинка при автоматическом переключении скорости!
И это отнюдь не является хорошим признаком корректной работы АКПП
Стоит задуматься — или ездить с такой проблемой, убив окончательно через неопределенное время какую-то часть, а возможно и части в АКПП, тем самым обрекая на финансовые потери или же пойти менее затратным путем по сравнению с предыдущим вариантом и полностью поменять жидкость через 60000км?!
Всётаки ездить на исправной АКПП Jatco (Nissan) RE4F03A — дорогое удовольствие!
P.S.: ещё важная особенность на которую многие забивают — обязательно менять ФИЛЬТР после 60000км, т.к. это тоже влияет на давление масла в системе работы пакетов фрикционов и это вторая возможная причина пинков!
Третьей причиной пинков может стать износ "мягких" пакетов фрикционов, тем самым образуя нагар, который скапливается в том же ФИЛЬТРе, но это редкость после пробега свыше 200000км и при этом нужно менять пакет фрикционов!
Четвертой причиной может так же являться неисправность радиатора охлаждения АКПП, который находится в связке с основным радиатором, соответственно он и охлаждает жидкость АКПП, если он не достаточно, по каким либо причинам (неисправность трубопровода или) охлаждает её(~120-140°С), то из-за густоты/нагара жидкости забивается вся система: каналы гидроблока, фильтр, исправная работа фрикционных пакетов, сам радиатор. Если же вы решились поменять масло после большого перерыва в замене (более 100000км), то меняйте его не под давлением и с обязательной сменой фильтра и чисткой гидроблока!
Ещё одной причиной может стать, но это пожалуй уже как большая редкость, выход из строя так называемого насоса, который находится за гидротрансформатором создаваемого давление для всей системы АКПП.
Вроде бы всё что удалось узнать о данной проблеме…
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JATCO RE4F03A
Тип гидроавтомат
Количество передач 4
Для привода передний/полный
Объем двигателя до 2.5 литра
Крутящий момент до 240 Нм
Какое масло лить Nissan AT-Matic D Fluid
Объем смазки 8.3 л
Замена масла каждые 70 000 км
Замена фильтра раз в 70 000 км
Примерный ресурс 250 000 км
Evgenui, если спокойно ехать, не чувствуется, если дать в пол с первой на вторую при 4к оборотов, чувствуется небольшой пинок. Реально стала машина плавнее передвигаться, рывков нет
Evgenui, чесно, не знаю на Драйв2 кто то померил и поставил такой, вот и я попробовал, реально лучше стало
Михаил, так и у меня при плавном разгоне не чувствуется и дальше плавно переключает. У вас всегда сильно пинало? И плавно и не плавно?
Ну это прям номинация на нобелевскуюбез обид, просто удивление
Вроде 50w нада ставить на 25 греться сильно будет. Я видел на ноуты и тииды так переделывали но все 50 ставили
Владимир, с первой на вторую, всегда был пинок небольшой под зад)) резистор впаял, все отлично, пинков нет если плавно ехать на 2к оборотах переключает прям незаметно
Андрей Поройков
Алексей Сузи
Андрей, наверное я буду повторять
Андрей Поройков ответил Алексею
Алексей Сузи ответил Андрею
Андрей, ну для начала нужно купить? Я давно про это слышал но руки как то не дошли, а тут начала иногда пинать когда тапку посильнее давишь
Андрей Поройков ответил Алексею
Андрей Поройков ответил Nekiu
Алексей Сузи ответил Nekiu
супер надо тоже глянуть, тоже пинает, но я на ГБО думаю
Алексей Сузи
Алена, прочистите форсунки, и ставьте свечи ngk. у меня на газу тоже троил. а после и на бензине тоже. сейчас таких проблем нет.
Я бы тоже не стала лезть. Если где-то убирать, значит в другом месте вылезет. Все таки конструкторы не дураки наверное. но хозяин, как говорят, барин. Если все нормально, только порадуюсь.
Интересно, с 1 на 2 тоже пинается, можно попробовать
Роман, что за зверь и с чем его едят?)))поделись добрый человек
Денис, на сколько оборотов подтягивал, я тож сегодня подтянул, на пол оборота, первые ощущения мягче стала с1на2ю, но не совсем пропали, вот думаю мало подтянул
Алексей Сузи
Алексей, настраивал. Там по ощущениям при езде можно почувствовать. Если чуть перетягиваешь, то задержка появляется при переключении со 2 на 3-ю.
Алексей, ну это, если сильно перетянуть. У меня в процессе настройки такое было. Даже трогаешься с усилием)
на японцах давно ставятуже как лет 5 а то и более,я не заморачивался у меня 2002 года санька был и пробег 220 ничего не пинало
Пару часов назад увидел этот пост, почитал еще по этой теме, и уже съездил за резистором, спаял и поставил (правда взял на 50w на всякий случай). Мой был 13,5 этот 12,9 (но это если верить моему недорогому мультиметру). Проехался и. чувства смешанные. У меня был просто адовый пинок с 1 на 2 и небольшой со 2 на 3. Со 2 на 3 ушел полностью, а с 1 на 2 стал ощутимо меньше, но все равно неприятный. Все это на полностью холодной коробке, даже не прогревал двиг. Может через 10 мин езды ситуация будет меняться в лучшую сторону.
При переключении скоростей на высоких оборотах автомобиль получал под зад, что конечно напрягало, особенно напрягали пинки при переключении с 1 на 2 передачу, пинки были не сильные но были.
Обратил внимание что сила пинков зависела от времени езды, чем дольше поездка тем сильнее они сильнее, как оказалось в последствии, понижающий резистор нагревается от проходящего через него тока и начинает работать некорректно.
Данный метод подходит не только для автомобилей nissan cefiro но и для всех других!
Признаки неисправности понижающего резистора
Вначале разберемся для чего нужен понижающий резистор. Основная функция понижающего резистора, это понижение тока на управляющем клапане основной магистрали акпп, так называемого соленоида линейного давления. Если выразится проще, то резистор нужен для того, что бы мозги акпп смягчали переключение скоростей. Если отключить понижающий резистор, то скорости будут переключаться на максимальном давлении, которое может создать масленый насос акпп, от сюда и пинок при переключении с 1 на 2 передачу.
Понижающий резистор в хорошем состоянии должен выдавать от 11.2 Ом до 12.8 Ом. Так же резистор способен нагреваться во время работы, особенно если он просится на замену, пробовать охладить его какими-то подручными способами не имеет смысла — проще купить новый, нагревается он от проходящего через него тока.
Если ваша акпп пинается с 1 на 2 передачу, особенно на высоких оборотах, а в остальном вас не беспокоит своей работой, то с большой вероятностью можно приговорить понижающий резистор.
Замена понижающего резистора
Прежде всего нужно сказать что родной понижающий резистор имеет следующие характеристики: 10 Вт, 12 Ом.
Заменить можно любым у которого характеристики не хуже. Мы приобрели в магазине Чип и Дип силовой резистор на 25 Вт, 12 Ом в корпусе (стоимость 160 руб).
Старый понижающий резистор
Поменять резистор довольно просто, расположен он в подкапотном пространстве, за корпусом воздушного фильтра, снятие и установка занимает не более 10 минут. Для начала нужно отсоединить патрубок забора холодного воздуха, потом открутить 5 болтов держащий корпус воздушного фильтра.
После того как сняли старый резистор, нужно аккуратно обрезать провода — как можно ближе к основанию, иначе придется покупать новые и еще больше колхозить, к ним и будем припаивать новый понижающий резистор из чип и дип.
Старый был в керамическом корпусе и судя по всему был установлен еще в Японии, видимо мы туда полезли первые но и хорошо, использовали его как подставку т.к. паять было на нем удобнее.
Новый понижающий резистор как родной поместился в старый корпус, так и закрепили его. Смотрится конечно не так симпатично но не это главное, главное что бы работал.
Сразу же поехали проверять работу акпп, особенно пинок с 1 на 2 передачу и переключения на повышенных оборотах. Разгоняемся и ловим переключение с 1 на 2 передачу на высоких оборотах, переключилась очень плавно, теперь с 2 на 3 передачу, тоже переключилась плавно, проблема с понижающим резистором решена.
Где находится понижающий резистор АКПП
Коробка автомат – один из важных и конструктивно сложных узлов автомобиля, включающий в себя огромное количество разных элементов, датчиков, микросхем и т. д.
Для чего нужен понижающий резистор АКПП
Чтобы понять, где находится понижающий резистор АКПП и для чего он нужен, давайте рассмотрим данный элемент более подробно. На сегодняшний день, практически все АКПП комплектуются понижающими резисторами.
Понижающий резистор, являясь одним из составляющих элементов коробки автомат, отвечает за плавное (без рывков) переключение передач с первой скорости на вторую.
В данном случае, понижающий резистор, получив импульс от электронного блока управления, передает напряжение на соленоид, управляющий давлением в контуре АКПП. Таким образом, резистор влияет на то, до какого предела открыть соленоид.
В свою очередь, трансмиссионная жидкость, протекающая под давлением, способствует плавному переключению скоростей в коробке передач. Это и есть работа понижающего резистора, в функции которого входит корректировка плавности переключения скоростных режимов путем подачи сигнала управления давлением переключения.
Выход из строя понижающего резистора АКПП и способы устранения неисправности
Такие проблемы как возникновение рывков или пинков при переключении с первой на вторую передачу не всегда требуют сложного решения. Вероятнее всего, причина может быть в вышедшем из строя понижающем резисторе.
Способы устранения неисправностей:
- проверка работоспособности понижающего резистора АКПП (с помощью Омметра или мультиметра замеряют сопротивление, которое должно соответствовать сопротивлению, указанному в мануале). В случае несоответствия резистор меняют.
- на место устанавливают слетевшую проводку резистора (элемент проверяют на целостность, устанавливают на место провод и проверяют сопротивление).
Обратите внимание, если проблему не удалось устранить самостоятельно, необходимо обратиться на СТО для проведения полной диагностики и выявления поломки. Возможно, проблема жесткого переключения передач не связана с понижающим резистором АКПП.
Что в итоге
В автомобилях, оборудованных АКПП, при различных неполадках (в данном случае проблемы при переключении с первой передачи на вторую), виновником вполне может быть электроника.
Напоследок отметим, что ЭБУ при подобных сбоях зачастую включает программу аварийного режима коробки автомат. В таком режиме автоматически включится третья передача, переключение на другие отсутствует. В таком режиме водитель получает возможность безопасно добраться на СТО своим ходом, после чего специалисты проведут полную диагностику и устранят поломку.
Основные датчики в устройстве АКПП: назначение и принцип работы датчиков автоматической трансмиссии. Неисправности датчиков коробки автомат, признаки.
Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.
Датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач: для чего предназначен указанный датчик АКПП, признаки его неисправности, диагностика.
Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.
ЭБУ АКПП: как устроен и работает электронный блок управления автоматической коробкой передач. Неисправности ЭБУ коробки автомат, ремонт блока управления.
Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.
Понижающий Резистор АКПП Ниссан . [ расположение, функции, проверка работоспособности ]
Понижающий Резистор АКПП Ниссан [ RESISTOR ASSY-AUTO TRANSMISSION ]
Расположение резистора АКПП . Функции Резистора АКПП. Проверка работоспособности Резистора АКПП
Расположение понижающего резистора АКПП:
Обычно расположен за воздушным фильтром, в металлическом корпусе на двух болтах, керамический резистор в электронике рассчитан на нагрев, в нем находится нихромовая нить, намотанная по спирали, её длинна определяет сопротивление. Металлический корпус прекручен к кузову в районе стакона стойки, смотрит на сам воздушный фильтр.
Понижающий резистор стоит практически на всех авто с автоматом (очень редки констуктивные исключения), к нему подходит фишка с двумя проводами, на корпусе надпись Unisiajack.
Функции понижающего резистора АКПП:
Функция понижающего резистора заключается в том, что он понижает ток на управляющий клапан основной магистрали АКПП (соленоид управления давлением в линии КПП).
Проверка работоспособности резистора АКПП:
Практически нет ничего проще: Открываем свой мануал и смотрим какое сопротивление должно быть у понижающего резистра. В моем для Nissan Cefiro A32 написано что сопротивление должно быть 10 — 15 Ом. За самое правильное считается 11.2-12.8 Ом. Далее открываем капот, если что то мешает открутить резистор сразу, это что то откручиваем, если ничего не мешает, отсоединяем фишку и откручиваем. Далее при помоши простейшего мультиметра или Цешки измеряем его сопротивление. Сравниваем с мануалом, и в случае крайнего не совпадения едим на рахборку или в магазин.
Истории из жизни по теме работоспособности резистора АКПП:
Максим Машина A32 1995 г . S-Touring, 2.0.
Разобрался я сам с этой проблемой. Взял тестер, померил напряжение на первом и втором контакте мозгов коробки, куда приходит сигнал с этого соленоида и с него же через понижающий резистор. По книжке на первом при закрытой заслонке должно быть прибл. 1,5-3v, при открытой — 0v. На втором 4-14 и 0 соответственно.
У меня было на обоих контактах примерно бортовое напряжение. И нажатие на педаль газа ни каких изменений не давало. Подумал, что резистор коротит или провода где-то пережались и законтачились на плюс или ещё что-то такое. Прозвонил 1-й и 2-й контакты — получилось, что сопротивление 13ом. Видимо понижающий резистор столько имеет. Затык.
Открыл капот, пошатал все коннекторы, которые трогались в процессе замены ДД. В том числе коннекторы ДПДЗ пошатал и перевоткнул. После этого померил напряжения снова. И, о чудо, появилась цифра в районе 3v на первом контакте. А при нажатии на педаль газа появлялась цифра 0,4v.
Сбросил ошибки с мозгов АКПП, покатался. Переключение стало нежным-нежным, независимо от интенсивности начального разгона. После езды 10-й ошибки уже не появилось.
Резюме: ни какое это было не совпадение, а вопрос из науки о контактах, возникший в следствие работ по замене ДД.
Вывод: если у вас что-то резко начало глючить, вспомните в первую очередь, что вы недавно сделали с машиной: начиная заправкой, заканчивая различными ремонтами, не относящимися (казалось бы) к появившемуся глюку.
Читайте также: