Пежо 3008 ep6 треск при 2800 оборотов
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
А у нас взаимовыгодное сотрудничество, они хорошо делают свое дело, понимают ,что я не дилетант - я не лезу в процесс и в следующий раз приезжаю опять к ним.
В общем-то по этому поводу Пежо даже своим дилерам информацию разослал. Эта проблема возникает на 1.6 THP при пробеге 40-60 тысяч - сдыхает гидравлический натяжитель цепи. Это я недавно у одного из ОД узнал, так как и сам с этой проблемой столкнулся.
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
там пружина для натяжения, когда нет давления масла.
и плунжер, натягивающий цепь от давления масла.
Этот натяжитель ключевой элемент долговечности цепи ГРМ.
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
там пружина для натяжения, когда нет давления масла. и плунжер, натягивающий цепь от давления масла. Этот натяжитель ключевой элемент долговечности цепи ГРМ.
Сервис бокс показывает деталь 0829 G3 (натяжитель цепи) без приставки гидро и в описании этого двигателя не нашел, что это гидронатяжитель, поэтому спросил.
У меня такая же чечётка, точь-в-точь (пробег 34 ткм)! Планирую на следующей неделе к ОД скататься.
pishkin , нашёл, в чём корень зла сия? Поделись!
SUUM CUIQUE
Добрый вечер. В эту субботу делали в независимости. Поменяли звездочку распредвала и датчик который считывает с нее что то. Там 2 звездочки , поменяли которая ближе к лобовому стеклу. Звук ушел . Работает все равно громковато, но зато стук вроде пропал. 3 дня не слышал.
У меня был адский грохот по утрам секунд 40.. Просто ад. Трактор Беларусь нервно курил в сторонке.. Поменяли помпу, потому что заметили небольшую течь. Грохот пропал.. Чудо..
Сейчас есть один вопросик. На скорости идет какой-то гул со стороны двигателя. Если отпускаю газ, пропадает. Держу, гудит.. Не то, что давлю в пол. Просто держу обороты на скорости гул идет.. Отпущу-нет гула((( раньше такого не было. Пробег 70 ткм.(((
У меня такая же чечётка, точь-в-точь (пробег 34 ткм)! Планирую на следующей неделе к ОД скататься.
pishkin , нашёл, в чём корень зла сия? Поделись!
Скатался. Поменяли ремень навесного. 10 минут и 2,5тр. Чечётка ушла.
Старый ремень имел очень грустный вид:
SUUM CUIQUE
Стуки в таком моторе бывают от разных причин. Чаще: растяжение цепи и неэффективность натяжителя, реже: повреждение верхнего успокоителя цепи. Были случаи стуков исходящих из вакуумного насоса, в последствии приводящие к его заклиниванию. Про редкие случаи я вообще молчу!
А вообще я не рентген по фото/видео диагнозы ставить. Для этого диагностика нужна (это я типа умничаю). иной раз причину стука только при полной разборке/дефектовке удавалось найти
У меная тоже начал при холодном пуске ( Июнь 2014) тарахтеть, как трактор при пробеге 28000. Записался на ТО 30000 в АВЕС. Когда сдавал машину сказал чтобы посмотрели. Перезвонили часа через 2, сказали, что надо менять цепь, натяжитель, и еще чего-то. В общем заменили по гарантии, Шум пропал. Сейчас пробег 42000. Шум появился опять. А чего далать, когда гарантия кончится?
Прошло 3 недели и стуки вернулись не такие громкие, но уже слышно, еще и с утра как консервная банка работает. Еще с утра если плавно начать двигаться, едет рывками как будто обороты плавают. Печально(((
SUUM CUIQUE
Прошло 3 недели и стуки вернулись не такие громкие, но уже слышно, еще и с утра как консервная банка работает. Еще с утра если плавно начать двигаться, едет рывками как будто обороты плавают. Печально(((
Aleksei346 был два месяца назад
Алексей Матыцын
Я езжу на Citroen C4 (2nd generation)
Красноярск, Россия
После негативных отзывов про наш мотор на разных форумах, решил таки написать о реальной причине тарахтения двигателя линейки EP6 при холодном пуске в зимнее время и после моих догадок произвел эксперимент который подтвердил мою догадку. Так же как и все ситроводы и пежоводы с наступлением холодов был печально удивлен и озодачен тарахтением движка в минусовую температуру, причем чем больше минус, тем звук громче да и продолжительность его меняется прямо пропорционально отрицательной температуре. Лазил по разным форумам, кто пишет цепь(какая нах. цепь, у нас гидро натяжитель который толкает натяжитель не давая свободного хода цепи даже если есть выроботке всех узлов натяжения, при условии исправного гидронатяжителя).Кто пишет гидрокомпенсатор, то же бред(стучать он может конечно, но первые считанные секунды до поступления масла, а если уж стучит именно гидрокомпенсатор то он будет стучать и на прогретом моторе, только чуть тише) Короче, все знают что резина дубеет на морозе и ремень генератора, он же кондиционера не исключение. Когда мы оставляем машину на ночь ремень дубеет приняв своеобразную изогнутую форму вокруг роликов разного диаметра. При пуске холодного движка задубевший изогнутый ремень начинает бегать по кругу с полностью нераспрямившимися загибами( так скажем волнами или кочками) которые наш пружинный натяжитель не всилах распрямить до прогревания ремня (можно невооруженным глазом видеть как прыгает натяжитель ремня по этим кочкам). Идем дальше- помпа нашего мотора приводится в движение фрикцинным (тоже подпружининым) роликом, который стоит между роликом коленвала и роликом помпы (так скажем в подвешенном состоянии между ними), вот он то прыгая по кочкам и издаёт данное тарохтение. Теперь сам эксперимент- на ночь я снял ремень и занёс домой. Утром при -21 тёпленький ремень надел на место(благо наша конструкция позволяет это сделать за одну минуту), завёл мотор и Н И К О К О Г О шума не обнаружил. Далее наша конструкция привода навесного оборудывания очень удачная так как не даёт перетяжку или недотяжку ремня, от этого подшибники роликов ходят ооочень долго( сами поищите в интернете, наши ролики ходят практически весь ресурс движка жалоб нет, я нашел только на одном сайте замена натяжителя причем на практически новом ситроене, заводской брак). Наш натяжитель как подвеска на машине смягчает неровности задубевшего ремня продляя жизнь подшибникам и фрикционный ролик то же подпружинен причем усилие пружины примерно 1килограмм (усилие можно почуствовать при отпускании ролика фрикциона путём вытягивания пластиковой ленты фиксатора на фрикционном блоке). Так что единственный минус всей этой байды это тракторное барахчение, в остальном только плюсы.
Привет, Всем кто читает бортжурнал Красной!
Уже больше года меня доставал рокот который появлялся при разгоне под нагрузкой после 1600-2000 оборотов, после 3000 он обычно пропадал. Мысли посещали разные, вплоть до смерти чего нить в ГБЦ. Но как то подвозил Paxyi и он послушав подкинул идею, что это вовсе не двигатель так барабанит, а какой-то пластик под капотом. После этого я стал рыть просторы Драйва, на предмет такой же как у меня проблемы, и нашел очень интересную статью жмяк, которую написал leshchev-m , за что Максиму огромное спасибо.
Собственно по этой статье я и стал проводить ревизию у себя под капотом.
И поскольку второй пункт, замена уплотнительного кольца крепления корпуса фильтра к клапанной крышке (артикул 1440G3) я уже благополучно сделал прошлым летом,
Еще я покупал себе один болт крепления крышки воздушного фильтра, так как от прошлого хозяина у меня недоставало одного болта.
то мне оставались два пункта для проверки. Поролона в корпусе воздушного фильтра у меня не оказалось, и к сожалению в гараже ничего подходящего тоже не нашлось, так что этот пункт я оставил на потом и перешел к третьему и как мне казалось самому вероятному. Дело в том что когда я прочитал пост Максима, то пошел к машине и попробовал подергать этот патрубок, он болтался как лист на ветру, и скорее всего еще и смачно подсасывая воздух. Когда я снял этот патрубок, то мне открылась интересная картина,
при все этом она особо не работала и патрубок болтался.
Очистив от изоленты я увидел что на нем есть и вправду углубление, у которое можно вставить прокладку.
Как раз после замены прокладок вакуумного насоса ремонт вакуумного насоса у меня оставалась старая прокладка 45562 которая стала туда идеально.
после этого можно собирать, но поскольку я хотел посмотреть как все будет стоять и не будет ли вибрировать, я снял полностью корпус воздушного фильтра, кстати это помогло увидеть, что патрубок вместе с прокладкой становится не идеально, а немного задирает резинку, поэтому пришлось немного подоткнуть её отверткой в корпус фильтра, после этого все стоит достаточно крепко. Еще проклеил маделином распорки в корпусе воздушного фильтра, для более плотной установки фильтра и поджал два болта внутри корпуса фильтра, как оказалось они не были зажаты до конца.
Красным выделены места проклеянные маделином и один из двух болтов которые я поджимал, второй просто не виден на фото
Так как я снимал корпус воздушного фильтра, решил еще и снять дроссельную заслонку для инспекции, её внешний вид не порадовал, так как прошлый раз когда снимал она была чище. Все почистил трапоской, потом промыл карбклинером и собрал обратоно.
Здравствуйте! Столкнулся с проблемой непонятного звука движка (на пробеге 50тыщ) в диапазоне 3100-3600 об/мин под нагрукой, то ли трещит, то ли проявляется детонация ( гудит при этом сильнее) ошибок на БК нет. Если двигатель перезапустить всё пропадает. Поехал к ОД, те нашли ошибку фаз ГРМ и устранили сразу две старые проблемы
1. При холодном пуске плавали обороты - натяжитель цепи
2. Обороты ниже 900 на горячую не падали "тянула" плохо, хотя если перезапустить двигатель обороты спускались до 750 и тяга восстанавливалась- электр.клапан фаз ГРМ.
Но основная проблема решена не была. Свечи новые, масло тоже! Что делать не знаю. цепь в порядке, прогиб в норме, метки не ушли.
--------------------------
2010г 1.6 л, 120л.с, механика.
Заранее извиняюсь за вопросы не по теме:
Какая ошибка была выявлена диагностами? нужен её номер
Какой из 2-х эл. магн. клапанов был заменён (на впуске или на выпуске)?
GR@D писал(а): А какая ошибка была выявлена диагностами? нужен её номер
И какой из 2-х эл. магн. клапанов был заменён (на впуске или на выпуске)?
GR@D писал(а): Спасибо за наводку! сам мучаюсь с зависающими и плавающими оборотами ХХ после холодного пуска
Пожалуйста!" У ОД клапан стоит около 3 тыщ, в экзисте 1900р. С нятяжителем посложнее, сам он копеечный (1300р у ОД), а замена вроде с фиксацией валов!
был такой же треск в диапазоне 3100-3600 об/мин под нагрузкой, и потеря мощности, ошибок бк не выдавал и ОД разводили руки типа будет ошибка приезжай. Вылечил льва заменой впускного электромагнитного клапана,
vadim-ufa писал(а): был такой же треск в диапазоне 3100-3600 об/мин под нагрузкой, и потеря мощности, ошибок бк не выдавал и ОД разводили руки типа будет ошибка приезжай. Вылечил льва заменой впускного электромагнитного клапана,
Спасибо, попробую заменить сам, ОД предупредил (по впускному): "по нему ошибок нет - менять не будем".
Я уже давно купил 2 клапана и натяжитель, всё руки не доходят их поставить.
Читал тут или на соседнем форуме, что натяжитель меняют без фиксации валов
Marsel
Ошибка Р 0011 это впускной клапан. Ты пишешь заменили выпуск. Это первое. Натяжитель меняют многие и без фиксации валов. Надо перед установкой в масле прокачать. Курим форум-- все есть.
Такая же проблема. Ездил к ОД, делал диагностику двигателя, ошибок нет. Ездил с мастером, треск отчетливо проявлялся начиная с 3000. И знаете, что мне сказал этот "чудо" - мастер. Вот его слова, дословно, потому что такого бреда я еще не слышал ни от кого:"Конструкторы двигателя специально сделали такой звук у вдивгателя для того, чтобы он выделялся среди всех остальных. " Вот сейчас с трудом сдерживаюсь, чтобы матом не писать, а матерюсь я оооочень редко и только в особых случаях. Это что же за звук особенный такой, голимый мопедный треск. Я им гворю давайте замерим прогиб цепи, а они мне :"Мы не производим замера прогиба, мы только меняем ее сразу". Поеду в субботу к неофициалам, может быть они чего скажут. Быть может и у меня проблема с эл-м клапаном. Не подскажете номер детали, чтобы можно было на эксзисте посмотреть? И я так понимаю они одинаковые, что на впуск, что на выпуск?
Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.
Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.
Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.
Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.
Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.
А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.
Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.
Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.
Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.
308SW 1.6HDI Треск-Грохот в районе 1300 об/мин
Модератор: pegonak
308SW 1.6HDI Треск-Грохот в районе 1300 об/мин
Fixer 13 фев 2012, 10:10
Всем доброго дня!
Эксплуатирую ровно месяц 308SW 1.6HDI 92лс (v8). Автомобиль новый пробег около 1 тыс.
Это мой первый дизельный автомобиль, поэтому допускаю что проблемы-то и нет. Тем не менее, пожалуйста, проконсультируйте:
- На прогретом двигателе в районе 1200 - 1500 об/мин слышен неприятный то ли треск то ли грохот, как буд-то что-то резонирует с двигателем или внутри него. (Грохот монотонный в такт клапанам).
- На других оборотах такого отчетливого шума нет. Ни на ХХ ни выше 1500. (Двигатель в салоне практически не слышно)
- Этот кряхтящий треск слышно как в движении (при переключении передач, когда обороты в районе 1300), так и на стоящей машине если погазовать.
- Топливо заливалось на КЛО и на ОККО дорогое (вентус, пульс).
- Наростов льда ни на кузове ни под капотом нет. Все чисто.
Перед обращением к дилеру, хотел так сказать посоветоваться.
Спасибо!
Fixer Прохожий Пол: Страна:
Виктор Донецк 13 фев 2012, 11:12
Ну что-то похожее и у меня. Только это слышно при ускорении (не активном). (как зимой абсорбер 307). Частота увеличивается с ростом оборотов тахометра. При сбросе газа плавно затухает. На нейтралке вроде не слышно. Сервис сказал: если на нейтралке не слышно, то мы и не выслушаем ниченго, а хороший звук он вылезет
Виктор Донецк Знаток Пол: Страна:
Fixer 13 фев 2012, 11:30
В том то и дело, что на нейтралке слышно. Причем на прогретой машине.
Припарковался и плавно нажимаю на педаль газа. и в узком диапазоне 1300. 1500 грохочет раза в 3 громче чем на 2000.
То же самое и при движении.
Fixer Прохожий Пол: Страна:
Виктор Донецк 13 фев 2012, 12:47
Виктор Донецк Знаток Пол: Страна:
pegonak 13 фев 2012, 13:54
Може кабель якийсь б'ється об щось? Над капотом не пробував послухати точніше звідки звук?
Я в себе знайшов один кабель, у такому пластмасовому корпусі ребристому, то він б'ється об щось, якщо не помиляюсь, то об трубу, по якій повітря до двигуна йде. І з певною періодичністю створює шум, описати характер важко, ніби щось тарабанить. Праворуч від двигуна.
Боже великий, єдиний, нам Україну храни.
Борт-журнал
Не користуйтесь цитатами - пп.2.6
pegonak МИСТЕР АВТОКЛУБА 2013 Пол: Страна:
Fixer 13 фев 2012, 15:41
Спасибо. Завтра приеду на работу и пока горячий двигатель попрошу сотрудника погазовать, а сам пощупаю где-нить под капотом.
Просто когда открыт капот услышать или локализовать что-либо очень трудно. Все таки дизель работает. А вот сидя в салоне за рулем - четко слышно. Шумоизоляция хорошая и двигатель на ХХ еле слышно.. и подбираясь к 1500 начинается нехороший треск и сразу исчезает около 1800 оборотов.
Fixer Прохожий Пол: Страна:
pegonak 13 фев 2012, 15:53
Боже великий, єдиний, нам Україну храни.
Борт-журнал
Не користуйтесь цитатами - пп.2.6
pegonak МИСТЕР АВТОКЛУБА 2013 Пол: Страна:
slotracer 13 фев 2012, 16:32
pegonak
Прихвати этот кабель пластиковым хомутом к патрубку.Звук пройдет и кабель не перетрется
Я обратил внимание,что в Пыже много кабелей подмотаны каким-то "бумажным"скотчем типа малярной ленты.
fixer
Ты свой звук тоже выложи-вместе послушаем.
slotracer Знаток Пол: Страна:
Fixer 14 фев 2012, 14:41
Всем спасибо. Похоже нашли с сотрудником причину.
В районе указанных выше оборотов вибрирует (резонирует с двигателем) патрубок забора воздуха. Видно даже визуально как начинает вибрировать как струна, при этом начинает тарахтеть в месте его крепления к пластиковому кронштейну на левом лонжероне (по ходу движения автомобиля). В общем пластик об пластик. Что самое удивительное - с открытм капотом это едва слышно, т.к слышно шум двигателя. А вот если закрыть капот, сесть за руль и закрыть двери, то двигатель почти не слышно, зато дребезжание патрубка ОЧЕНЬ ДАЖЕ.
Теперь буду думать как это место аккуратно задемпфировать.
Всем удачи.
Fixer Прохожий Пол: Страна:
yur 14 фев 2012, 15:57
Аналогічна "проблема" мала місце з приходом холодів.
Вилікувалось дуже просто: один виток ізоленти на патрубок повітрозабірника (в місці з'єднання з кронштейном) і повна тишина
Читайте также: