Перепрошивка блока управления акпп шевроле круз
Не выдержал. На прошлых выходных чипанулся всё-таки.
Для тех, кто не знает, я на Cruze пересел со Skoda Octavia 1.8 TSI.
И конечно же мне не хватало родной динамики атмосферного 1.8 тем белее, что Tommy тяжелее Октавии.
Начитавшись всяких умных дядек, которые били себя пяткой в грудь, что изменение штатной прошивки это не плацебо решил проверить.
Не долго гугля остановился на SVV и поехал в сервис.
Чтобы быть максимально не предвзятым, ни какой рекламы делать не буду, дабы не закидали тапками. Если кому-то нужны будут контакты, то скину в личку.
И собственно к сути дела:
Хм. Ребят, она реально стала ехать по-другому. Я сам сомневался до последнего, но это факт.
Первая скорость стала в любой не понятной ситуации шлифовать по асфальту. Помимо самой прошивки мне также отключили одну лямбду и теперь у меня Euro2. Кстати я спрашивал про запах. Говорили что будет как и прежде, но заметил, что стала попахивать всё таки. По крайней мере на холодную точно заметно. Ну не жигулями прям несёт, это если вообще катализатор выдрать, но не розами это точно.
"Стала тянуть с низов". Ни когда не понимал этой фразы. Теперь понял. Это только на первой скорости. Начиная со второй, тачка ведёт себя так же как и вела. Но на первой скорости она прям стала вжимать в кресло. Это лично для меня очень важно!
С АКПП чуда не случилось, но она стала дёргаться по-другому))))) Более предсказуемо как-то. После прогрева переключается более плавнее что ли даже, чем раньше.
Прошивка сказали полностью раскроется после 100 километров, но я не удержался от комента "с пылу с жару". Проехал пока 50 км. Если ситуция будет меняться, то обязательно отпишусь.
По поводу расхода ни чего пока сказать не могу, но ни чего криминального не заметил. Плюс минус литр особой роли не играет. Лишь бы тачка радовала.
По заявлению теперь у меня 154 л.с. и 191 Нм крутящий.
Сегодня речь пойдет о принципе работы платы управления АКПП 6T40 6T30 (блока соленоидов).
Расскажу о вариантах прошивки и клонировании блоков. Обновлении прошивки по вин коду через SPS. Заливке flash eeprom. Программаторе для прошивки плат. Сбросе адаптации. Ремонте мехатроника. Проверки работоспособности TCM. И т. д.
Наиболее частые ошибки при неисправности блока соленоидов
P2714 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 4.
P2715 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 4.
P0796 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 3.
P0797 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 3.
P0776 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 2.
P0777 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 2 (3,5, R).
P0741 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) гидротрансформатора TCC.
P0742 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) гидротрансформатора TCC.
P2723 — Блокировка в выключенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 5.
P0742 — Блокировка во включенном состоянии электромагнитного клапана управления давлением (соленоида) 5.
P0788 — Shift Timing Solenoid "A" High (Повышенное время срабатывания соленоида А) .
P0842 — Низкое напряжение цепи датчика давления 1 .
P0843 — Высокое напряжение цепи датчика давления 1 .
P0872 — Низкое напряжение цепи датчика давления 3 .
P0873 — Высокое напряжение цепи датчика давления 3 .
P0877 — Низкое напряжение цепи датчика давления 4 .
P0878 — Высокое напряжение цепи датчика давления 4 .
P0989 — Низкое напряжение цепи датчика давления 5 .
P0990 — Высокое напряжение цепи датчика давления 5 .
P0073 — Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit High .
P2714 — Pressure Control Solenoid "D" Performance or Stuck Off .
P2723 — Электромагнитный клапан-соленоид муфты 5 (1,2,3,4)-блокировка в выключенном состоянии .
Выполняемые работы по автомобилю:
A) Первичная диагностика на наличие ошибок.
B) Прошивка ЭБУ.
C) Замер динамики авто на устройство RACELOGIC.
D) Время работ один час.
Изменение в автомобиле после прошивки ЭБУ.
A) Улучшена динамика разгона.
B) Появился выраженный подхват с низов с 2000 об.м.
C) Автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа.
D) Работа АКПП стала плавнее.(После адаптации)
Что мы предлагаем:
-Замеры динамики автомобиля используем устройство RACELOGIC.
-Замеры мощности на стенде.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 46
Если такая навязчивая реклама изо всех щелей, то видимо народ поумнел и перестал гробить свои движки и коробки чипованием
Уже отвечали по поводу этого, дублирую:
"Не мы управляем функциями показа и извините нас если мы доставили вам неудобство, пишите в тех.поддержку или премиум аккаунт решит вашу проблему."
Теперь подробнее:
Согласен, люди поумнели и расценивают услугу ка оптимизация штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем!
В прошивках для бензиновых двигателей убрана "задумчивость" при разгоне, оптимизирована общая динамика автомобиля, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок. Изменения внесены в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Изменена логика работы "диспетчера режимов". Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS (электронная педаль газа). Изменены обороты отключения топливоподачи в движении.
Возможен переход на нормы токсичности Е2, с полным удалением катализатора и соответствующего лямбда-зонда.
Прирост мощности в некоторых режимах даже на атмосферном двигателе возможен до 5-8%. Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов, и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях. При сохранении стиля езды экономия топлива будет до 10%.
Так-же стоит отметить, что возможность меньше крутить двигатель, развивая мощность на обедненных смесях, позволяет бережнее относиться к ресурсу мотора, что в конечном итоге так-же имеет свой экономический эффект.
Подведем итоги, чиптюнинг:
1) Улучшает динамику, позволяет более комфортно и уверенно управлять автомобилем и увеличивает мощность и ресурс двигателя.
2) Позволяет безболезненно исключить из комплектации системы не участвующие в необходимом управлении двигателем, а выполняющие побочные функции, то-есть ЕГР и катализаторы.а это экономия около 50000 руб.
на основании чего экономия топлива?
Читайте тему, всё описали.
Уже отвечали по поводу этого, дублирую:
"Не мы управляем функциями показа и извините нас если мы доставили вам неудобство, пишите в тех.поддержку или премиум аккаунт решит вашу проблему."
Теперь подробнее:
Согласен, люди поумнели и расценивают услугу ка оптимизация штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем!
В прошивках для бензиновых двигателей убрана "задумчивость" при разгоне, оптимизирована общая динамика автомобиля, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок. Изменения внесены в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Изменена логика работы "диспетчера режимов". Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS (электронная педаль газа). Изменены обороты отключения топливоподачи в движении.
Возможен переход на нормы токсичности Е2, с полным удалением катализатора и соответствующего лямбда-зонда.
Прирост мощности в некоторых режимах даже на атмосферном двигателе возможен до 5-8%. Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов, и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях. При сохранении стиля езды экономия топлива будет до 10%.
Так-же стоит отметить, что возможность меньше крутить двигатель, развивая мощность на обедненных смесях, позволяет бережнее относиться к ресурсу мотора, что в конечном итоге так-же имеет свой экономический эффект.
Подведем итоги, чиптюнинг:
1) Улучшает динамику, позволяет более комфортно и уверенно управлять автомобилем и увеличивает мощность и ресурс двигателя.
2) Позволяет безболезненно исключить из комплектации системы не участвующие в необходимом управлении двигателем, а выполняющие побочные функции, то-есть ЕГР и катализаторы.а это экономия около 50000 руб.
Да это бред всё 😂 не видитесь люди…В GM не дураки сидят…Не убивайте моторы.
Уже отвечали по поводу этого, дублирую:
"Не мы управляем функциями показа и извините нас если мы доставили вам неудобство, пишите в тех.поддержку или премиум аккаунт решит вашу проблему."
Теперь подробнее:
Согласен, люди поумнели и расценивают услугу ка оптимизация штатного ПО для комфортного и уверенного управления автомобилем!
В прошивках для бензиновых двигателей убрана "задумчивость" при разгоне, оптимизирована общая динамика автомобиля, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок. Изменения внесены в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Изменена логика работы "диспетчера режимов". Внесены изменения в калибровки Моментной Модели. Оптимизирована работа системы Е-GAS (электронная педаль газа). Изменены обороты отключения топливоподачи в движении.
Возможен переход на нормы токсичности Е2, с полным удалением катализатора и соответствующего лямбда-зонда.
Прирост мощности в некоторых режимах даже на атмосферном двигателе возможен до 5-8%. Увеличение крутящего момента начинается с области низких оборотов, и корректно распределено по всему диапазону, что в сумме дает превосходную динамику как на старте, так и на больших скоростях. При сохранении стиля езды экономия топлива будет до 10%.
Так-же стоит отметить, что возможность меньше крутить двигатель, развивая мощность на обедненных смесях, позволяет бережнее относиться к ресурсу мотора, что в конечном итоге так-же имеет свой экономический эффект.
Подведем итоги, чиптюнинг:
1) Улучшает динамику, позволяет более комфортно и уверенно управлять автомобилем и увеличивает мощность и ресурс двигателя.
2) Позволяет безболезненно исключить из комплектации системы не участвующие в необходимом управлении двигателем, а выполняющие побочные функции, то-есть ЕГР и катализаторы.а это экономия около 50000 руб.
проще постоянно газ давить и эбу автоматически перенастроится на подачу большего количества топлива — вот машина и поедет))))
Можно педаль газа жёстко зафиксировать в нажатом состоянии, тогда вообще полетит.Правда не долго летать будет)))Тему по курите внимательнее.
ALEXKUZOV, Саша привет.Позвони, есть обновление по твоей машине, обнова БЕСПЛАТНО!
А есть результаты до и после 1,8МТ?
Чьи прошивки на них заливаете?
Результатов с 1.8 МТ пока нет, но если вы приедете, то сделаем.Прошивки на выбор, ADACT, PaulusChip.
Замер динамики разгона 0-100 км.ч.до и после апдейта бесплатно.
Молодца! Зачетно! Вот если бы диски ещё одинаковые были, то всю прелесть почувствовали.
Александр, авто стал пошустрее - это однозначно! соответственно время разгона уменьшилось. Особенно чувствуется при обгонах. Не тупит короче. По расходу пока сказать ничего не могу, т.к. не измерял , давлю на гашетку на полную пока))) ну по отзывам говорят что расход снижается немного.
Александр,
убирать катализатор не обязательно. как сказал мне сам мастер, что он противник этого. Другое дело если авто прошло 100 тыс. км. и более. А так как у меня пробег около 35 тыс. км. посоветовал не убирать.
Долго думал чиповать или нет ( гарантия и все такое ), все таки решился на данное чудо, обязательным условием был замер мощности на стенде. Спешу всех расстроить после прогонки авто на стенде, показало 97.7 л.с. ( по книжке 109) при чем на 92м бензине и повторный на 95м ( разницы нет) залили прошивку (евро4), в лошадях не прибавилось, вернее прибавилось, но всего лишь на две. Залили евро2 с отключением датчиков, крутящий момент не значительно пополз вверх, покатался недели две, тяга появилась, ездить стало интереснее, поехал снова на замер, крутящий очень отличается от того что было с завода, померили еще раз на стенде- л.с. до 100 так и не дотягивают, залили более "интересную", как выразился мастер, прошивку ( тоже евро2), опять замерили — 99.9 л.с. и крутящий еще не много поднялся. ездить стало еще не много интересней. но это все для двигла 1.6 , если бы был 1.8, которого не было в наличии при покупке данного авто, то "можно было поиграть фазами", цитата. честно скажу- ожидал бОльшего от чип тюнинга, но тяга и динамика реально стала получше и на стенде и по ощущениям. все обошлось с двумя заездами и 6ю замерами — 5000р. (Казань)
Chevrolet Cruze Модифицированный soft или прошивка без ИММО?
Опции темы
Вложения:
cruse_flesh_eeprm_bcm.rar
irdikoos
Радик16
vento702
Изображения:
Снимок.JPG
vento702
Радик16
Извиняюсь, глянул в профиле!
irdikoos
irdikoos
Изображения:
Screenshot_2020-05-04-12-09-35.jpg
vento702
Батыр
Да без проблем Батыр, вечером отпишу.
Не хочу свой стартер изнасиловать.
Не удалось посчитать количество запусков. То есть посчитать то удалось, только не удалось дождаться незапуска.
Оставлю себе пока записанное, покатаюсь, противоугонка есть.
Вот этот момент мне непонятен.
irdikoos, Могу попробовать собрать дампы моторного, при условии, что дамп BCM родной и ключи в нём действующие.
vento702
Не много не так, сори. Клиент свозил ЭБУ. Ему вновь прошили. И вот этот самый момент, пока контроллер не установили на автомобиль, и был считан full, eeprom.
irdikoos , Могу попробовать собрать дампы моторного, при условии, что дамп BCM родной и ключи в нём действующие.
Не могу знать точно. Ведь, тот ремонтник, производил манипуляции как с бодиком, так и с моторником, плюс авто целиком какое-то время находилось у него. Со слов последнего, он искал авто той же комплектации, что и ремонтируемой; от туда же и был извлечён soft (как я его понял).
[Исправлено модератором] помощь по прошивке Chevrolet Cruze 1.8AT SimTec76
Опции темы
Вложения:
CAO95B20_AAG5_25181280_25181281.bin
sadad
MMAGS
Нет проблем, пишите в личку.
Просто Е2 одна цена, Е2 тюнинг — другая.
tssalex
Радик16
Радик16
Левомастер
Батыр
Радик16
vento702
Радик16
BREND
Тогда я не понимаю условия её возникновения, как при отключенном ДК2 эбу понимает, что катализатор не справляется со своей функцией.
Жалко на моём крузе МТ-80, хотел бы поэкспериментировать.
Чуть не по теме, как то давно был Ford Mondeo 4, ошибка по катализатору и авто тупит, скидываешь ошибку едет хорошо. Просто отключил физически ДК2, естественно появилась ошибка по ДК2, но авто не тупит и на катализатор не ругается.
vento702
12510422 GMD 3O95G401C 425186189 6SIMTEC76 p10123892AB q10123891AV rC 1 0 sJ8EG40A1 DR uJ300_V3 7 05 03 2011 SIEM 0100 F1G3 86AA37B12510422
12510422 GMD 3O95G401C 425186189 6SIMTEC76 p10123892AB q10123891AV rC 1 0 sJ8EG40A1 DR uJ300_V3 7 05 03 2011 SIEM 0100 F1G3 86AA37B12510422
Денастий
LENID
Всем привет ! спасибо большое всем откликнувшимся. хозяин авто после долгих раздумий отказался от каких либо действий с авто.
ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ 2018 ГОДОМ! И ВСЕГО САМОГО И НАИЛУЧШЕГО .
Lyannoy
bladerunner
Миниатюры:
Lyannoy
Lyannoy
[QUOTE=phil;2080748]Там физика другая, софтом не вытянуть. Боюсь, что в случае RX-толкателей выход только один — замена гбц на нужную. В сборе, разумеется. Если толкатели круглые, можно замерить кулачок и подъём, сравнить со штатными, вполне возможно, что замена р/валов в этом случае решит.
Либо переводить на систему управления AC Delco (для которой этот мотор), но это тоже не дешёвый вариант, хотя легко реализуемый.[/Q
Прошивка блока управления акпп шевроле круз
* некоторые прошивки представлены в нескольких вариантах (откатаны в разных условиях).
Для приобретения этих прошивок необходимо принять Лицензионное соглашение.
Оплата прошивок означает, что Вы ознакомлены и согласны с условиями лицензионного соглашения о использовании и с условиями получения заказ.
Читайте также: