Переделка печки уаз патриот
Сначала, когда мне начали званить и спрашивать: "Переделываем ли мы отопители на Патриот?", я удивился - вроде бы новая машиша 2 отопителя, хорошее уплотнение и теплоизоляция- чего здесь нехватает?
Но потом, когда все таки разобрались в чем дело, оказалось, что переделка отопителя совсем не помешает.
Основные жалобы на нехватку потока воздуха, недостаточный обдув ног, запотевание, шум от вентилятора, медленный прогрев салона.
Все это можно устранить в течении одного дня.
Вентилятор отопителя переносится в салон-благодаря улучшению аэродинамики шум значительно уменьшается, а поток воздуха увеличивается, происходит нормальный обдув ног и стекла.
Появляется рециркуляция воздуха, включение производиться нажатием кнопки на панели приборов.
P.s. чаще всего обращаются владельци Патриотов модели 2007.
а сколько стоит сия операция?
по поводу P.s. - странно. я смотрел - на патрике 2007-го года обдув значительно лучше чем на старом.
Реклама двигатель не только прогрессса.
мне делали но когда ставил кондей.
сделали Х. во пришлось все перебирать руками, кондей все ровно тольком не работает.
А печка когда перебрал устранил все дифекты работает как ФЕН, теперь мне достаточно одной печки при -25.
Тебе у Киеве не понадобится.
хотя кто знает может в тебе холодина якась люта :)
Раз уж заговорили. Мне прдставляется совсем простой вариант. Берем улитку (ВАЗ та, что с корпусом) и цепляем в воздухпвод под бордачками. Забор делаем с дирки заслонки рецеркуляции.
Хочу услышать мнения.
Интерсует, а не понодобится ли заслонка работающая как обратный клапан межде родным вентилятором и улиткой?
менять сам вентилятор в печке нет никакого смысла-он пичужит будь здоров-достаточно отсоединить от него воздуховод и убедиться в этом.Проблема в самой печке-распределение потоков какой-то идиот сделал так,что весь ветер в ней куда-то девается,хоть ты перед ней турбину с МИГ-29 поставь. Кстати,вопрос к AnatolyD-что реконструировалось в печке?
Вы так говорите, потому что не видели чего удалось нам выжать из этого вентилятора.
Проблема заключается во всем: в оздухозаборнике, в аэродинамике, в воздуховодах, в самой печке.
Все эти проблемы мы успешно решаем, и занимает это порядка 7 часов, результат виден сразу.
А тот "идиот" который так сделал к нам в НАМИ приезжал- тог да мы вели переговоры по поставке нашего кондиционера на Хантер.
С уважением Сергей.
менять сам вентилятор в печке нет никакого смысла-он пичужит будь здоров-достаточно отсоединить от него воздуховод и убедиться в этом.Проблема в самой печке-распределение потоков какой-то идиот сделал так,что весь ветер в ней куда-то девается,хоть ты перед ней турбину с МИГ-29 поставь. Кстати,вопрос к AnatolyD-что реконструировалось в печке?
В печке все реконструироволось, уберались дырки и прочее, мотор вентилятора в салон перенесен, это еще НАМИ сделали когда ставили кондей.
Говорю о модели 05 года кто знает, что на новых и как там реализовано. Но если разобрать торпеду то вси видно где и как проходит воздух и куда все теряется.
Позвонил и спросил цену - 9000р.Есть такая пословица:слышен денег легкий шелест-это лох идет на нерест.Реклама-источник существования рекламодателя!
Как уже писалось, штатная печка вполне эффективная. Не хватает площади для забора воздуха. Морозы подтвердили, что переделки были внесены не зря - напор горячего воздуха достаточный. Ничего не потеет и не обмерзает.
Есть такая пословица:слышен денег легкий шелест-это лох идет на нерест.Реклама-источник существования рекламодателя!
Учтите, что это основная Ваша работа. Вам надо заплатить аренду, зарплату рабочим, материалы, окупить затраты на модельную оснастку, и еще умудрить домой что-нибудь принести?
К тому с просьбой переделать штатный отопитель на патриоте ко мне обратился уже не один челевок. А те кому мы уже переделали отопитель очень довольны.
И еще обычно кондиционер предпочитают ставить в 2 раза.
1. В первый раз переделавается родная печка(салонная часть кондиционера).
2. Во второй раз, устанавливаем агрегаты на двигатель и получаем кондиционер. При этом деньги заплаченные за модернизацию печки учитываются.
С моей точки зрения эти люди поступают давольно правильно.
Хотелось бы теперь услышать Вашу точку зрения.
К тому с просьбой переделать штатный отопитель на патриоте ко мне обратился уже не один челевок. А те кому мы уже переделали отопитель очень довольны.
Ну допустим не все. Будучи на ТО видел Патриот с печкой и кондеем ,владелец не очень хорошо отзывался о данном девайсе,посмотреть работу врать не буду не удалось так как он висел на подъемнике а ждать время не было .
Хотелось бы теперь услышать Вашу точку зрения.
Моя точка зрения по данному вопросу: у Патриота нормальная "печка", достаточно неплохой вентилятор, но ужасно кривые руки у сборщиков на УАЗе - если ликвидировать все неплотности в стыках воздуховодов, то будет Вам счастье, даже увеличивать площадь забора воздуха скорее всего не придется. А ведь есть еще и шикарная (без преувеличения) задняя печка. Сам летом переделывал - работы одному человеку - меньше чем на полдня с пивом (втроем работать не рекомендую). Сейчас после прогрева салона езжу даже без пиджака - в нем жарко.
Цену вопроса каждый определит сам.
Учтите, что это основная Ваша работа. Вам надо заплатить аренду, зарплату рабочим, материалы, окупить затраты на модельную оснастку, и еще умудрить домой что-нибудь принести?
К тому с просьбой переделать штатный отопитель на патриоте ко мне обратился уже не один челевок. А те кому мы уже переделали отопитель очень довольны.
И еще обычно кондиционер предпочитают ставить в 2 раза.
1. В первый раз переделавается родная печка(салонная часть кондиционера).
2. Во второй раз, устанавливаем агрегаты на двигатель и получаем кондиционер. При этом деньги заплаченные за модернизацию печки учитываются.
С моей точки зрения эти люди поступают давольно правильно.
Хотелось бы теперь услышать Вашу точку зрения.НАМИ? вы действительно представитель НАМИ?, если это так то аренду вы не платите, так как всё вокруг ваше. ежели вы платите аренду значит к НАМИ вы не имеете никакого отнашения и на халяву пользуетесь брэндом НАМИ , что собственно наказуемо.В своё время в НАМИ был разработан двигатель без коленвала если Вы ракажете про этот двигатель в кратце , то вы действительно имеете к НАМИ непосредственное отношение, а так же я думаю побороть грохот ульяновской раздатки вам как институту не составит труда, ведь нато вы и яйцеголовые, хотя о чём это я! наверное прошли те времена когда институт занимался разработками перспективных моделей и прорывных двигателей, остались одни барыги.
побороть грохот ульяновской раздатки вам как институту не составит труда
Или сделать новую альтернативную РК, которая полностью бы отвечала требованиям уазоводов в плане безшумности и надёжности. Думаю львиная доля владельцев Патров с радостью выбрасывали бы заводские РК, а это порядка 8000 человек только за прошлый год. Да и остальные уазоводы были бы рады растаться с наболевшим узлом :cool:
Есть же на УАЗ альтернативные узлы лучшего качества чем заводские, почему нет раздатки.
А РК это не отопитель, на скорость влияет :-)
Или сделать новую альтернативную РК, которая полностью бы отвечала требованиям уазоводов в плане безшумности и надёжности. Думаю львиная доля владельцев Патров с радостью выбрасывали бы заводские РК, а это порядка 8000 человек только за прошлый год. Да и остальные уазоводы были бы рады растаться с наболевшим узлом :cool:
Есть же на УАЗ альтернативные узлы лучшего качества чем заводские, почему нет раздатки.
А РК это не отопитель, на скорость влияет :-)
Предлагаю опрос. Сколько должна стоить такая раздатка, чтоб все бросились ее покупать. Я например при цене больше 30000р. буду ездить на грохочущей.
это я так, размечтался. всеравно фантастика.
Свято место пусто не бывает, при должном спросе найдуться предприимчивые люди, сделают нормальную раздатку.
Наверное действительно надо выделить вопросы про раздатку в отдельную тему. А потом выставить ТЗ тем же самым парням из НАМИ, и . ща-а-астье. Но, не дороже 10-15 тыр. За большие деньги буду ездить на старой.
А переделка отопителя за 9 килоруб, ИМХО, бред и жадность.
и . ща-а-астье. Но, не дороже 10-15 тыр. За большие деньги буду ездить на старой.
Не ценим мы нашего производителя :D или он нас:confused:
Наверное действительно надо выделить вопросы про раздатку в отдельную тему. А потом выставить ТЗ тем же самым парням из НАМИ, и . ща-а-астье. Но, не дороже 10-15 тыр. За большие деньги буду ездить на старой.
А переделка отопителя за 9 килоруб, ИМХО, бред и жадность.
Ну если раздатка - я так думаю будет стоить 10000 руб., то тогда она будет еще наверное хуже.
Как Вы скажите можно сделать хорошую и добротную вещь за очень дешево.
НАМИ? вы действительно представитель НАМИ?, если это так то аренду вы не платите, так как всё вокруг ваше. ежели вы платите аренду значит к НАМИ вы не имеете никакого отнашения и на халяву пользуетесь брэндом НАМИ , что собственно наказуемо.В своё время в НАМИ был разработан двигатель без коленвала если Вы ракажете про этот двигатель в кратце , то вы действительно имеете к НАМИ непосредственное отношение, а так же я думаю побороть грохот ульяновской раздатки вам как институту не составит труда, ведь нато вы и яйцеголовые, хотя о чём это я! наверное прошли те времена когда институт занимался разработками перспективных моделей и прорывных двигателей, остались одни барыги.В догонку про НАМИ; За период с момента образования до середины пятидесятых годов в НАМИ были разработаны такие транспортные чредства высокой проходимости как: полугусеничные автомобили, легкие гусеничные тягачи ,бронеавтомобили, плавающие автомобили, полноприводные автомобили, аэросани, мотосани.
В период 1969—1973 годов был создан 4-х гусеничный снегоболотоход грузоподъемностью 8 т. ,ставший прототипом серийного снегоболотохода Урал-5920.
В 1992—95 годах были разработаны бронированные автомобилеи для перевозки людей и ценных грузов на базе шасси УАЗ типа 4х4 (НАМИ-3939) и шасси ГАЗ типа 4х2 (НАМИ-3947).
С 1955 года проводился комплекс НИР и ОКР по бесступенчатым многодисковым фрикционным механизмам для коробок передач автомобилей и механизмов поворота гусеничных машин.
Важной была разработка практических конструктивных мероприятий для автозаводов по обеспечению эффективности и безопасности транспортных средств , работающих при особо низких температурах ( до — 60С).
Так оно и есть ччасть специалистов разбежалась кто куда, часто просто уволилась по достижении пенсионного возраста. Все что в НАМИ осталось только аренда помещений разным конторкам.
Ну, снова Всем привет!
Пока есть время, возможность и желание, расскажу ещё одну историю с моим "Трофимычем".
После сборки началась полноценная, повседневная эксплуатация и так сказать ходовые испытания. При эксплуатации стал обращать внимание на то, что на холостых оборотах иногда стал щёлкать термостат и плохо грел основной отопитель, хотя доп. отопитель работал хорошо! Причину я тогда предугадывал, но не был полностью в этом уверен. Для начала было решено поменять антифриз и термостат на температуру 87С. Решено, так и сделано! Но сначала замучился выгонять воздушную пробку из передней печки, а когда уже вроде проблема была решена, то щелчки и не стабильная температура переднего отопителя сохранилась. Хотя ни перегрева ни кипения не наблюдалась, благо на дворе тогда была зима. Начал бороздить просторы интернета, посоветовался с сервис-менами. Оказалось. что проблема достаточно распространённая для УАЗа и причины: термостат и засор радиатора отопителя! Попробовал победить проблему малой "кровью". Сначала ставил термостат Пекар 87С (1306100-04), потом поставил термостат Hofer 87C (NF 445-808), результат такой же. Тогда посоветовали поставить термостат от ТЛК WV64MC-88 на 88С и счастье настанет, но нет, такая же картина.
Решил тогда заняться отопителем! Одним из вариантов решения проблемы было изменение направления циркуляции в отопителе путем перестыковки шлангов на входе и выходе. Ну и для пущей убедительности решил ещё обратку пропустить через водопроводный фильтр-отстойник 1/2"
Улучшения сначала конечно были, но постоянно с таким хоботом ездить не дело. Поэтому после замены старого дополнительного насоса отопителя решил его использовать для промывки радиаторов отопителя. Схему промывки так же позаимствовал с просторов интернета. Оставалось дело за малым — промыть!
Поток воздуха меня не устраивал вообще! И это не говоря про его температуру!
Снять это хозяйство "секс" еще тот. Букварь не поможет! Даже я (снявший и установивший вчера) не помогу! Все дело в интуиции — ведь это УАЗ. Снять и не чего не поломать не получится!
Далее по фото расставлю коменты!
Скажу что эффективность подачи воздуха увеличилась аж на 30% и его теплота на 15% (мой взгляд) и эта прибавка теплоты не мало волнующий фактор в условиях крайнего Севера. По подаче воздуха все понятно, а радиатор все таки очень тоскливый (по сравнению с задним)!
Но доработкой доволен!
Всем удачи на дорогах и вне их!
Ненужное на мой взгляд отверстие заглушил резиновой заглушкой (существенные потери напора воздуха были через него)
Приклейка входного направляющего аппарата который и дал прирост потока в 30%. Наживлял на обычный суперклей.
УАЗ Patriot 2006, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 17
Подскажи пожалуйста по забору воздуха. Забор у лобового глушил или гофра совместно с ним работает?
Штатный забор не глушил. И так хватает. На лето ставлю заглушку на горячий воздух.
Вся проблема Патриотовских печек в том что вентилятор стоит перед радиатором, т.е. воздух нагнетаемый вентилятором встречает сопротивление об поверхность радиатора, часть потока отражается от поверхности радиатора! что бы избавится от такой арказии я установил два мощных вентилятора 12V 1,4A от PC после радиатора. Подключил их параллельно основному двигателю ( на резистор регулировки скорости ни как не сказалось). получил более мощный поток при меньшей скорости вращения вентилятора.
до этого проклеил все стыки монтажным скотчем. Делал отвод как у автора, но отказался сразу же как только вентилятором перемололо мышь (-1мышь -1крыльчатка)
сегодня заменил наш вентилятор вместе с коробом на ваз 2108.во первых стало тише, во вторых реально сильнее стал дуть.установил через жестяную пластину на штатные места короба.в пластине сделал вырез для восьмерочного ветерка закрепил его к пластине.забор воздуха происходит из жабр через гофру.воздухозаборник заглушил нах. но вывел дренаж.
Каизер писал(а): сегодня заменил наш вентилятор вместе с коробом на ваз 2108.во первых стало тише, во вторых реально сильнее стал дуть.установил через жестяную пластину на штатные места короба.в пластине сделал вырез для восьмерочного ветерка закрепил его к пластине.забор воздуха происходит из жабр через гофру.воздухозаборник заглушил нах. но вывел дренаж.
Всем доброго времени! Тоже столкнулся с аналогичной проблемой. "Пушной зверек" постучался в гости к вентилятору моей печки. Был предпринят ряд профилактических мер для оживления двигателя, в т.ч. и разбор оного для чистки и смазывания, ног к сожалению результат был получен временный. Вентилятор продержался 3 месяца и сдох в первые же морозы.
Жду сегодня новый вентилятор, решил не поступать так же координально как Каизер, сделал забор воздуха посредством гофро-трубы, надеюсь это спасет новый вентилятор. Родной же принцип забора воздуха к сожалению не оправдывает ожиданий и думаю причиной выхода из строя вентилятора стал именно он (во время снегопадов засасывает воздух, который таит, а потом при остановки печки замерзает и клинит лопасти).
На днях выложу фото как получилось, хотелось бы узнать что делали с этими проблемами други по несчастью.
Вопрос небольшой к al7474
Насчет вентилятору уже разобрался, и даже купил на днях, печку разбирал, отвод под шланг в электромоторе видел, но он там ни с чем не соединялся, а через него просматриваются щетки двигателя и обмотка.
Отсюда и вопрос, как идет охлаждение мотора? Просто подсос холодного воздуха снаружи или еще какой вариант?
да просто подсос холодного воздуха.
я оставил лишь дренаж кожуха где стоит мотор отопителя, через обыкновенный тройник от системы отопления автомобиля (подбирал по шлангу в магазине )подвел охолождение мотора все остальные отверстия заклеил из термопистолета. И не забудь заблокировать механически заслонку рециркуляции и заклеить 3м скотчем и герметиком .она от тряски открываеться и забирает влажный воздух с ног пасажира
Заслонку рециркуляции буду заделывать насмерть - стеклоткань + эпоксидка, дальше планирую установку двух пневмоцилиндров на забор воздуха либо улица либо рециркуляция, но в любом случае не через родные отверстия.
Еще была идея забора воздуха через шноркель ,после установки оного, но благодаря мудрым советам Rolly, идея была отметена.
Всем еще раз доброго вечера. Закончил с печкой! И уррррря, теперь в машине снова тепло!
Как планировал заделал отверстие рециркуляции и родную дырку забора воздуха стеклотканевой шпаклевкой, сделал в корпусе вентилятора отопителя дополнительное отверстие в которое был установлен фланец от десятки со шлангом забора воздуха! Завтра постараюсь выложить нормальный фотоотчет. По результатам - стало намного тише, ну и замена вентилятора тоже принесла свои плоды, печка работает как новая!
Всем привет , у меня машина 2009 г. лимитед , вот такая проблема когда включаю вторую печку у пассажиров неприятный запах как тосол или антифриз не описать , разобрал печку вытащил радиатор целый да там и пробить нечего трубка через алюминиевые пластинки , промыл не помогает включаю заднюю печку а вонь остаёться , подскажите кто сталкивался?
ухты блин)))) а мафын какого года, и как забор на печку лутше стал, смысл заморачиватся есть, и вообще без включения печкиного моторчика, сомотеком вохдух забегает в печку, еще одна гофра, ет от воздушного фильтра или еще что?
Машин 08г. Забор не лучше не хуже (на глаз :D , приборов нет что-бы замерить). Самотёком поступает. Толстая гофра это от шноркеля к воздухану.
У меня "жабр" нет, мне и так хватает "ЖАБРЫ" лучсергей ставил ( я у него это и "приватизировал" кроме "жабр" :D ), если нужно обращайся к нему, у него и размеры и т.п. есть.
воздух тада откуда, из места де крыло и подкрылок чтоли забераетсяя, не с улицы, да просто хотел пасматреть как именно у тебя устроенно
Вот именно! У меня "воздух" из (между крылом и подкрылком) и его там ( чистого) предостаточно Для экспиримента, если есть где, снимите пластмасовый (как правильно зовёться х.з.) что под крылом, подкрылок? Вообщем на 5-годовалом мне там грязи найти не удалось, даже пыли практически не было
А я себе вентилятор выдрал из корпуса воздухозаборника и установли под бардачком вертикально. И радиатор печки повернул вертикально. Лучше дуть стало. Две зимы уже без запотевний езжу, но хочу еще переделать. Чтобы еще лучше дуло. Радиатор от Шнивы установлю и заслонку "в ноги" перенесу повыше. И еще хочу соединить патрубки обдува боковых стекол и лобового стекл. Чтобы дуло сразу и на лобовое и на боковые. Процесс совершенствования он ведь бесконечен. Патр 2005 г. :D
Радиатор печки вертикально, чет не понял как, а фото есть, А шнивка радик люминивый хотите чем он лутше, интерестные улутшения если можно опишите поподробнее, что и как намечаете сделать, ну и если это еще и фотами сапровадить, тахда вапче счастье будя :) :) :)
в этом году планирую трубы от канальи выкинуть и выклеить нормальный воздуховод. Ну и корпус еще разок переделать. Смысл в том, что сейчс заслонка в ноги при открытии дает эффект затенения потока за заслонкой (зона разряжения) и в результате скорость падает. Я хочу ее немного повыше (5 см. примерно) перенести. Тогда в закрытом положении она будет дополнительно направлять поток вверх. А в полностью открытом будет отбирать только половину потока и без потерь. Воздуховод на лобовое соеденю с боковыми. Цетральные сделаю вообще отдельными. Сейчас (при разборке увидел) от центрального на боковые воздуховоды настолько убого сделаны, что процентов 50 поток херят. Они внутренний диаметр сантиметра 3,5-4 имеют. Я в цетральный воздуховод вмонтировал V образную вставку из металла тонкого. Чтобы направление потоку придать на боковые дефлекторы. Более менее стало. А радик от шнивы хочу вкрячить по простой причине, при равной теплоотдаче (или даже повыше нашей будет) он имеет меньшие габариты. Что позволит уменьшить габарит печки. У меня сейчас пепельница правая не стновится на место. Да и шланги подвода ОЖ уйдут вверх и можно будет покумекать с конфигурацией подвода воздуха н печку и подачей воздуха на передние ноги (сверху). На том сайте я достаточно подробно процесс описывал. пошукайте.
Многие ездят и не знают что новая климатическая установка патриота далека от совершенства.
И это не только на патриотах 2012 года но и на более свежих может встречаться.
вот перечень проблем:
1. пластиковая карта управления заслонками климатической установки цепляет за выход на патрубок обдувания ног водителя.
2. на первых патриотах 2012-начала 2013 стояла первая версия прошивки КУ, не удалая (зависает режимы при переключении климата)
3. бокс КУ подачи воздуха под капотом сильно прогревает воздух и он никогда не будет прохладным.
4. На большой скорости встречный поток воздуха пересиливает силу втягивания вентилятора печки воздуха сквозь датчик температуры КУ и климат думает что в машине холодно.
5.теплый воздух из центрального тоннеля нагревает центральный тоннель и кресло водителя
6. пол водителя греется от тепла двигателя проходящего под днищем и близости катализатора к днищу патриота.
Устраняем первую проблему:
Если заглянуть под рулем в право, то можно увидеть сервопривод управления заслонками КУ и выходной патрубок из КУ на ноги водителя.
патрубок ведущий к воздух к ногам я уже снял. на патрубке замята уплотнительная резинка
Далее снимаем сервопривод. И откручиваем часть шурупов корпуса одерживающего карту управления заслонками.
на фото видно рычажок управления одной из заслонок он бегает по дрожкам карты, и дырку в патрубке с завода
А точнее 2 доступных для этого шурупа, третий не достать. Немного отодвигаем корпус в низ и это нам позволит вынуть карту
на фото видно что с завода патрубок уже немного подпилен в месте где карта его цепляет. (к сожалению фото карты не сделал).
Карту тоже немного подтачивал на микроны по углам. Там переусердствовать на карте с под точкой нельзя иначе заслонки вываляться из дорожек карты при работе.
Как понять цепляет или нет-засовываем голову под руль левой рекой светим в право и вверх и видим то что я нафотал выше. Поворачиваем правой рукой ключ зажигания на "on" (можно это сделать заранее). И вращаем ручку направления потоками воздуха смотрим на движняк карты управления климатом. Карта должна проделать свой путь параллельно ручке управления потоками, не зависая, зацепившись за парубок. Заглянув под руль на месте все поймете.
Устраняем проблему №2:
На первых патриотах блок управления климатом был с прошивкой версии 1.1 Версию прошивки можно увидеть на торце блока КУ.
(фото отметки о прошивки не сделал)
Перед устранением проблемы необходимо купить pickit3. (я заказывал с сайта алиэкспресс)
На сайте уазпатриот.ру находим инструкцию по прошивке КУ (их найти не сложно) в комплекте с прошивками. (к сожалению не знаю как выложить фаил прошивки и инструкцию на драйве2)
Для этого отворачиваем две пластиковые заглушки в кармашке у основания центральной консоли.
Снизу поддеваем лицо центральной консоли. И видим 4-ре болта держащих климат
Откручиваем его (болты на 8мм)
Пикет вставляем в комп в USB. Запускаем прогу MPLAB_IDE_v8_60 (скаченную заранее, не ниже этой версии, а то нужной микросхемы не будет). На шлейе пикета отламуем одну ножку. Разбираем климат. Находим подряд идущие 5 дырочек на плате с серебристой точкой рядом. (Дырочки немного широкие поэтому разъем шлейфа пикета нужно немного перекосить что бы обеспечит контакт его с пайкой дырочек). Совмещаем серебряную точку на плате климата шлейфом (это сигнальный будет провод, остальные по порядку вряд) с треугольником на пикете 3 и следуем согласно инструкции по пере прошивке КУ.
Я особой разницы после пере прошивки не заметил, у меня и раньше не зависал климат. Наверное проблема была больше в заедании пластиковой карты управления заслонками.
Проблему № 3 я решил так:
Обрызгал бокс краской антигравийкой и пока она не засохла приклеил на нее фольгированный изпропелен (толщина 5 мм)
Проблему № 4 я пока не устранил. Суть ее в том, что на большой скорости встречный поток воздуха пересиливает силу втягивания вентилятора печки воздуха сквозь датчик температуры КУ и климат думает что в машине холодно. Если держать руку на ручке КПП на 4й передаче то можно почувствовать как и решеточки под ручками климата дует холодным воздухом. Это отверстие где стоит датчик температуры КУ салона патриота.
Я хочу попробовать врезать в трубку идущую к датчику КУ от печки клапан от насоса для аквариумов. Позже сделаю и отчитаюсь. А остальные патроводы на форуме уаз патриот.ру рекомендуют разрезать патрубок от печки к датчику КУ и внедрить туда вентилятор самый маленький от кулера компа. И запитать его на подсветку кнопки "авто" климатической установки.
Со временем и на кочках слетает внутренний чехол ручки КПП. И при открытии любого окна начинает в центральный тоннель проникать горячий воздух от двигателя, нагревая весь тонель и нижнюю часть водительского сидения. Становиться адски жарко ногам водителя.
Я центральный тоннель снять не смог. Поэтому работал как хирург в отверстие в цетральном тонеле для ручки КПП, а это крайне не удобно. Суть проблемы в том что второй чехол ручки КПП прикручен к кузову тремя шурупами. Эти шурупы вкручены в малюсенькие клипсочки. Они от тряски, температуры растрескиваются и шурупы вылетают. Чехол не держится. У нас по салону натыкано в пластиковой отделке много грибковых покеров. Нужно купить три таких. Они идеально подходят под шурупы пыльника. Немного рашпилем растачиваем отверстия где были клипсы шурупов пыльника. Вставляем "маму" от салонных покеров. Чехол по прилегающей поверхности к кузову промазываем для страховки герметиком и прикручиваем его на место. Все. Жарить будет много меньше ноги водителя.
Читайте также: