Паджеро спорт 1 3 литра обороты плавают чек горит глохнет при страгивании

Обновлено: 14.05.2025

Здравствуйте. Недавно купил Монтеро Спорт 2003 года. Не успел выехать с ЦОНа загорелся ЧЕК, потом начала глохнуть. Заехал на диагностику сказали клапан EGR промыли его, почистили вроде всё ок. Через пару часов опять мощность упала начал глохнуть. Заехал к другим электрикам сказали поменять провода и свечи поменял, почистили дроссельную заслонку, поменяли сальниковые шахты прокладку клапанной крышки и прокладку коллектора, форсунки были норм. состоянии. Поездил пару дней опять начал глохнуть, комп. диагностика никаких ошибок не показывает, а мощности нету и машина глохнет когда часа 3-4 покатаюсь. Сегодня поменял фильтр бензонасоса вроде было всё ок и опять началось только теперь после того как заглохну сразу заводится машина, до этого нужно было минут 5 ждать. Электрики говорят что диагностика показала бы РХХ если бы он был неисправен. Какие могут быть варианты решения проблемы? Подскажите, пожалуйста.

почем нынче народ спортиков берет? если не секрет.

копайте в сторону бензонасоса.

почем нынче народ спортиков берет? если не секрет.

копайте в сторону бензонасоса.

Спасибо! У меня осталось два варианта либо бензонасос, либо камутатор зажигания. про камутатор зажигания мне сказали электрики потому что он там не родной стоит говорят что он может перегреваться и от этого машина глохнет . Я всё же склоняюсь к варианту с бензонасосом. Такое чувство что он толи перегревается толи просто нет подачи бензина, но не постоянно , когда поездиешь часа 3. Днём и утром всё ок. Подскажите сколько стоит бензонасос в оригинале. И моежт ли он вообещ перегреваться?

почем нынче народ спортиков берет? если не секрет.

копайте в сторону бензонасоса.

почем нынче народ спортиков берет? если не секрет.

копайте в сторону бензонасоса.

На Монтерики цены разные в норм состоянии от 15 000 и выше

В оригинале Denso найдете тут такой или нет хз.

Хорошее решение бензонасосы для инжекторных волг с производительностью 100-110 л в минуту от боша

Всем привет! С приходом холодов появилась проблема. При температуре ниже -10, машина не заводится с первого раза, вернее заводится, подплевывая обороты худо бедно до 1000 и глохнет. Завожу второй раз, заводится с пол пинка. В чем может быть проблема? не датчик дросселя ли? и куда лучше заехать для диагностики?

А можно тоже контакты этого человека, плиз?

пажалусто. всё сделал ?

Добрый день.У меня Montero 2001г 6G72 АККП. При разгоне провал на 2 передачи,то есть на первой разгон нормальный но при переключении на вторую резкий провал,на третей опять нормально. В чём может быть причина,где искать?В коробке или в топливной системе?

Какого рода провал? всю передачу длится?

еще попробуйте коробку на 2-ку поставить и поездить что будет происходить.

Если дергает на 4 передаче то двигатель, иначе коробка.

При резком нажатии газа например при обгонах ,идёт провал потом постепенно набирает скорость.Дёрганья нет.

Доброго дня господа. Недавно мой верный конь захромал на двигатель. Проблема такая: подъезжаешь к перекрестку на красный ногу на тормоз ждем зеленый, дождавшись ногу на газ и в место того чтобы ехать машина глохнет. При этом у меня аховый расход бензы (даже зимой меньше жрал) и абсолютно нет тяги вообще не тянет, со старта можно пешком обогнать. Поговорил с друзьями говорят что датчик холостого хода, но если я не ошибаюсь у нас на дроссельной заслонке стоит серво регулятор холостого хода (ну или как он там правильно называется), с их слов получается что компьютер не видит фактическую температуру двигателя и считает его холодным и из-за этого все мои проблемы с тягой, провалами в передачах ну и то что глохнет. С одной стороны все как бы сходится но я не специалист. Подскажите что и как.

Чек горит, но горит он на лямбда зонды которые я поменял но ошибку не убрал (времени все нет).

У меня примерно так же было,только не глох.Обороты вообще не набирал,провалы были дикие на всех скоростях и бензин жрал 22 литра на сотню.Поменял лямбы и свечи и ошибки скинул сканером и машину не узнать,рвёт как феррари и расход упал до 16 литров.

Времени нет скинуть клемму с акума и сбросить ошибки(раз сканера нет)?

Для порядка ради буду писать в актуальную тему.
Итак.

Вот и до меня добралась проблема.
Ехал вечером сегодня вверх домой. При остановке обороты падают ниже 400 и бац - глохнет. И так в течении 15 минут (3 квартала). Потом вроде все нормально стало. Но пока заехал в магазин - остановил, заглушил. Через 15 минут сел, начал заводить. А в ответ чых-пых. Выключил. Покурил. Попытался опять. Вроде как хотел завестись но потом чых-пых. Повторно только чих. Попытался прослушать работает ли бензанасос при включении стартера - тишина мертвая. Завтра проверю по шлангу к топфильтру - будет ли давление.

Двигло 6G72, 3 литра.
Кто менял бензо? Бак только на яме можно снять?

Ответы на это я уже получил, большой рахмет.

НО! Самое интересное. Сегодня утром, пепелац завелся с полпинка!

Завел и оставил на 20 минут. Сначала он резко встал на 1500 оборотов и маслал так минут 5,потом обороты упали до 400-600, и начал троить.

Ехать в город не решился.

Но варианты такие:

1. Бензонасос - надо проверить давление на холодную и горячую. Первое и второе путем отсоединения шланга от топливной системы в бутылку.

2. Провода, свечи - менял по осени. Вроде сбоев не было.

В субботу на считывание ошибок по результату готовиться к шоппингу.

На выходных произвел замену бензонасоса.. Старый стоял от ниссана. Клинил. При проверке от аккумулятора молчит, тряхнешь его - начинает работать, но минуту 1 или 2. Естественно при езде его трясло и он работал. а при парковке уже не мотал. Правда паралельно что-то сделали с датчиком уровня топлива. теперь стрелка легла вниз. Но эт ладно - надо разбираться отдельно.

После сборки, заливки, осмотра попытался завестись - завелся на холодную. Погрелся, поработал, упали обороты начались чихи-пыхи. Обматерив все (с другом) прислушались к работе насоса - гудит. Но чих остался. Трогался с места еле как. Обороты более 1000 не поднимались. Нажимая педаль газа до конца ситуация не изменялась. Загнал обратно в место дислокации, заглушил, покурил и пошел отдыхать.

Сегодня решил устроить опять осмотр, анализ. Открыл капот, долго смотрел на сердце пепелаца. Завел. И послышался мне свист такой. Тихий. комариный. противный. Начал искать проблему свиста. Трубка разряжения впускного коллектора. Ее не было на месте. Воздух хорошим таким потоком, минуя дроссельку шел в коллектор. Вставил эту трубку обратно. Чихи уменьшились вдвое. Пепелац начал реагировать на педаль газа. Но один фиг есть провал, секунд на 2-3 после этого набирает обороты.

До диагноста с такими завихренями фиг доеду.
ДЗ еще раз прочистить и свечи провода осталось проверить.

Я когда бак снимал у меня тоже датчик запал и показывал 0 , но потом где то в течении недели на кочке трихануло и он встал на место,так что не торопись бак снимать поезди маленько может встанет на место.

Спасибо за информацию - проверю (но по факту вчера по кочкам погонял - тишина, стрелка "не встал"), но мои рассуждения такие - старый "тампакс" был вдвое короче нового. И мысль бьется в голове что все же прижал фильтром поплавок. Залил полный бак - стрелка вверх не двинулась.

И сегодня выяснил что по ходу обратный клапан не работает в новом насосе. При наличии 20 литров чихает, при полном баке - едет как угорелый и даже нет никаких следов нехватки топлива или провалов.

Дожить бы до сентября. Там отпуск. машину на СТО и там ее вдоль и поперек проверить..

Поплавок стоит поодаль "тампакса", задеть его можно только полметровым "тампаксом", скорее всего повредили при снятии. обратный клапан влияет только на заводку после простоя, если он не держит движёк только с 3-4 раза заведется. по симптомам типично дохлый насос маде ин совсем плохой китай.

Привет друзья)
приключилась у меня месяц назад такая хворь и началась ни с того ни с сего. Давайте сразу к делу, будет интересно, на эту тему много написано, много сказано и у многих бывает, правда решение у всех разное. Но я опишу все. Итак, очередным выходным днем я провел стандартную процедуру по замене топливного и воздушного фильтра. Снял, поставил, накачал давление лягушкой на фильтре и завел. Пока машина тарахтела минут 10, я перемотал трос лебедки. Все ровно, никаких нюансов. Часов через 5, уже вечером поздно, появилась необходимость срочно выехать. Завел, правда чуть дольше чем обычно стартером крутила, мне это странно показалось но значение не придал, а через минуту машина заглохла. Странно, может с фильтра ушла саляра? Вышел подкачал лягушкой, завел и поехал. Покрутился по дворам, выезжаю на дорогу и машина глохнет и не заводится. Стою напротив АЗС, качаю лягухой, завожу, на АЗС наливаю литров 15 топлива, ну так на всякий случай хотя в баке примерно 20 плещется. Вроде есть такой симптом "половины бака" в общем от АЗС я отъехал разве что от колонки, процедуру повторяю качаю лягухой, она становится жёстче но не колом, завожу, 5метров и снова глохну. На ХХ стоит тарахтит. Так в общей сложности я еду час до дома. уже под самый конец сообразил что ехать можно на ХХ там можно проехать не 5 метров а 50. Уже во дворе, собираясь приравковатся, видимо поверив в свои силы я решаю накинуть кружек вокруг дома и о чудо, она едет и не глохнет! Выезжаю на дорогу, накидываю побольше — едет. Дальше уже ночью я с коневозом в общей сложности проехал более 200км на разных режимах и скоростях, без проблем, все как и должно быть. в 6 утра запарковался с мыслью что так просто ничего не бывает, может воздух хватанул в форсунки? но все наладилось. Утром все повторяется снова, описывать не буду, читаем с момента как я вечером вчера завел))))
Еду на ХХ ходу к мастеру. Смотрим оба на моторный отсек, дергаем шланги, замечаем что один из шлангов свободно крутится на фильтре топливном, хамутик слабо зажимает. Видимо подсос воздуха, разумно, симптом похож Меняем хомутик, отлично работает все, езжу туда сюда все отлично. Тем не менее машина заводится долго, обычно стартер крутит не более 2сек на совсем холодную и 1сек на горячую, что называется с подчирка, тут же маслает 5-7сек причем не важно горячий или холодный. Делаю вывод что хамутики надо поменять все на соеденении с фильтром, меняю, ничего не помогает. Одно точно хорошо, заводится и не глохнет, НО плавают обороты. Обучил малому впрыску, сделал инициализацию клапана ТНВД, толку ноль. Все по прежнему, заводимся долго, обороты плавают, но не всегда вообще не понятно от чего зависит. Короче ездить можно и мы с друзьями поехали на интересный маршрут СУ каменоломня, чуть позже будет по нему видео и статья, 200км в одну сторону + там. Все вроде без проблем, утром машину снова не завести, давление в фильтре не нагнать, трогаемся и глохнем. Выезжать то как со спецучастка?)) Все обошлось, нормально доехал но понял что проблема есть. они никуда не ушла и нужно серьезно с ней заниматься.
Что послужило причиной поломки? Замена фильтра топливного, давайте от сюда и начнем. Предположение что я поставил его криво, ну не плотно он сел и сосет воздух в систему, а это именно воздух. У дизеля вообще все просто. тут нет свечей зажигания, импульса, катушек и прочего. Тут все просто, топливо и воздух
Снимаю фильтр, сидит ровно без перекосов, но что бы исключить возможную проблему в самом фильтре, меняем и его, на новый и другой фирмы. Поменяли, ничего не поменялось.
Углубленный осмотр моторного отсека показал что гофра воздушного фильтра по какой то причине не затянута и слегка смещена, т.е имеет зазор и сосет больше воздуха чем рассчитывает MAF датчик, так как проблема уже за ним. Возможно? конечно, избыток воздуха! Ставим на место. Ничего не поменялось…
Есть предположение что могла умереть мембрана на ручном насосе фильтра, хотя ни у кого такое не случалось, на столько невероятно что их даже в продаже нет просто. Пока отложим это предположение.
Почистил датчик MAF на всякий случай, хотя он был чистый. Понятно ничего не поменялось.
Были еще предположения что прогнили топливопроводы и сосет воздух от туда, но не хитрая проверка показала что все герметично.

Вообще все это продолжается как вы поняли не один день) Острая фаза когда машина глохла уже не повторялась, но она упорно хреново заводится а в последнее время стало добавляться еще и гуляние оборотов, причем то явно то не сильно.
Курил темы с форумов, долго, много думал. Разброс возможных причин начинается с поломки ТНВД и заканчивается забитым фильтром топлива. Есть и интересные предположения, зависание форсунки. я пришел к выводу что это клапан ТНВД. Что бы наверняка, нужно посмотреть давление в топливной рампе. Подключаем Torque (очень полезное приложение со множеством возможностей, нужно будет по нему сделать подробный гайд, что можно смотреть, как и зачем и какие выводы делать с показаний) Привожу пример видео

Видим как скачет давление в топливной рампе, при норме 31000 допустимо отклонение на 1000, его колбасит со страшной силой, наблюдал провалы и до 12000.
обороты двигателя понятно тоже скачут, при норме в 650 и норме отклонения 5.
у что же причина найдена полагаю, на лицо все симптомы умирающего клапана ТНВД, то работает то подвисает, на холодную хуже на горячую более стабильнее. Ресурс клапанов примерно 200к у кого то больше у кого то меньше, но все около этого. Заказываю клапан, ставим.

Ничего не поменялось. пцц, занавес!
Куда еще то думать?
Лирическое отступление. Есть у меня еще одна плавающая проблема на машине которая не поддается диагностики и всплывает по зиме.
Webasto
Она своей жизнью живет, хочет работает хочет не работает. Много раз я ее возил на диагностику но по закону подлости когда приезжал показывать она работала как часы, тем не менее не зависимости от температуры она то заводилась то не заводилась. Последний мастер уже этой зимой, поставил мне в разрез шлангов подачи топлива на горелку пластиковый прозрачный шланг. Сказав что разбирать котел не буду, они надежды и не дохнут, предположив что проблема в подсосе воздуха, завещал случае не запуска системы открывать капот и смотреть на трубку в ожидании пузырьков. Если найду их, ищи мастера по топливной аппаратуре дело в подсосе воздуха. Та и ездил до лета, правда не смотрел не разу, как то резко потеплело и подогрев уже был не нужен. Соединений было много, от топливной магистрали в тройник от нее шланг там в еще один шланг потоп прозрачный, потом опять и снова и опять и так далее.

Решил так, запущу котел, если зажжется значит вебаста отпадает. Пробую, не хочет, еще раз и еще не хочет.
Отключаю подачу топлива от магистрали на вебасто, восстанавливая тем самым штатную схему подачи топлива в фильтр (т.е без тройников) достаю шланги (их не видно так) и вижу что им уже вовсе не хорошо.

Сразу пробую накачать лягушкой давление, пару качков и колом. Машина заводится с подчирка, работает ровно, на всех режимах. Меняем шланги на вебасту, убираем лишние соединения.
Наконец проблема решена. Машина заводится с пол-оборота, работает ровно, вебаста тоже апускается без осечек.
Что было — растрескавшиеся шлаги подачи топлива на котел сосали воздух тем самым скидывая давление в системе, от этого машина долго заводилась. Гуляющие обороты и давление в топливной рампе результат не дозированного подсоса воздуха, по сути топливо с пузырьками.
Ну и плавающая проблема с не запуском вебасты результат все того же воздуха. Ошибка пламени свечи.
при очередной замене топливного фильтра, я пошевелили шланги и тем самым достиг так называемой критической массы.
Опыт + 100500
клапан ТНВД в ЗИП
вот такая история друзья. Но все вышеперечисленный возможные проблемы имеют место быть, учтите это при похожих симптомах.

Помогите!! Может кто сталкивался с такой проблемой.
Машина глохнет при движении, через некоторое время опять заводится, а потом опять глохнет и т.д. с интервалом в 15-20 минут. Диагностика показала ошибки на лямда-зондах и датчике положения коленвала. Может ли машина так себя вести при сломанном датчике коленвала? На СТО точно никто не может сказать причину, а замена датчика недешевая, хотелось бы уточнить. А при ошибке на лямда-зондах, должна ли машина глохнуть на ходу?

Дед Отмороз 2008

Помогите!! Может кто сталкивался с такой проблемой.
Машина глохнет при движении, через некоторое время опять заводится, а потом опять глохнет и т.д. с интервалом в 15-20 минут. Диагностика показала ошибки на лямда-зондах и датчике положения коленвала. Может ли машина так себя вести при сломанном датчике коленвала? На СТО точно никто не может сказать причину, а замена датчика недешевая, хотелось бы уточнить. А при ошибке на лямда-зондах, должна ли машина глохнуть на ходу?

Начни с того что вырежи из глушака катализатор!
Лямда жалуется что катализатор забит и газы скопившиеся не уходят в глушитель!
А когда у тебя забит Катализатор или развалился и перекрыл проход отработанным газам-вывод один она и будет глохнуть!А на счет датчика кол-вала не знаю Может она в цепи с лямдой сидит.
Попробуй вырезать катализатор но в место него не забудь вставить сетку прессованную.
На мантериках это проблема №1.
Удачи!

Могу решить вопросы по ГАИ. Могу предоставить помощь в эвакуации из трудно проходимых мест или болот,могу составить компанию. Я всегда "За" за активный отдых.

Датчик коленвала не связан с лямбдой никак, а вот то что машина глохнет и ошибка лямбды - связь прямая, нет выхода выхлопа, чистить катализатор, потом сбрасывать ошибки в компьютере и проверять работу авто. Если ошибки проявят себя вновь то уже искать причину в датчике коленвала, возможно он просто засорился. При удалении катализатора необходимо помнить что там уставновлен датчик температуры отработавших газов, и если оставить пустоту вместо катализатора то 1. будет большой расход топлива. 2. будет постоянно ошибка этого датчика.

ездила к мастеру по глушителям - вроде сделал все грамотно, но вот проблема к сожалению осталась. оказалось дело тут не только в глушителе. придется искать дальше у электриков
Angel, спасибо за совет.
Может у кого-нибудь еще был опыт встреч с такой проблемой, поделитесь..

Глеб писал(а): Кстатит, кто что знает про BPшный 95 Ultimate? Что в нем такого? Можно ли заправляться?

Обычный бензин, только дряни всякой по-меньше, посему машина едет лучше. Кое-какие присадки моющие. На мой взгляд едет на нем машина лучше.

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Глеб писал(а): Усе, вопрос решил -обороты из-за датчика ХХ, глохла из-за бензина плохого.
Кстатит, кто что знает про BPшный 95 Ultimate? Что в нем такого? Можно ли заправляться?

sale70 писал(а): я вам так скажу. два года плавали обороты на холостом ходу. что мне только не советовали. менять датчики, мыть инжектора и прочее. проблема отпала, когда нормальный дятя на сервесе внимательно помотрел мои плавающие обороты и просто сменил мне пробку на радиаторе. больше года уже все нормально.

Да, обмотка. А насчет бензина так скажу: последний день ездила примерно так: 5 км едем, 10 минут стоим, потом кое как заводимся едем еще 5 км. Залил 95 бипишный алитимэйт, неделю езжу, никаких проблем. Посмотрим что дальше будет, но пока все нормально.

Andrey писал(а): У меня была точно такая неисправность. Сгорела обмотка шагового двигателя. Проверяй обмотки и компьютер (микросхемы управления шаговым двигателем).

Всем здрасте. А у меня вообще странная проблема, но по теме.
Как то вечером стали заводить- раз и все электричество вырубилось. Нашли проблему - один провод на аккомуляторе отошел. ну ладно. завели, поехали. Минут 30 туда сюда. ), вдруг перед светофором обороты вниз- и все лампочки загорелись-заглох! Мы не стояли - на ходу! Хорошо, что поздно было, на дорогах уже пусто было. Минут 5 постояли, завелась, но без подгазовки глохнет.
Вобщем еле до стоянки доплелись (на все красные ехали, ну чтоб не тормозить ).На следующий день опять началось днем (утром норм все было) да еще и в пробке -беда!! Кое как до дома (в сервис записали через 2 дня тока) доехала, вроде не глохнет на холостых! Тока очень низкие обороты держит. прям на грани). Я "не дыша" посидела в машине, не глуша ее, пока подумала, минут 10, обороты нормолизовались - и дальше все в поряде =D> . Неужели у всех после отключения аккумулятора такое происходит. Раньше я этого не замечала.

Доброго времени суток дорогие одноклубники. Описываю проблему, много разглагольствовать не буду:
Машина глохнет при очень медленном движении и при нажатии на тормоз. в основном на перекрестках и в пробках!

Сделано:
1. почищено ВСЕ что только можно.
2. Заменил полностью узел ДЗ (с датчиком положения ДЗ и КХХ)

Последние подозрения исходя из научного тыка:

вообщем после замены узла ДЗ совсем расстроился и думал, что все, вот она не решаемая проблема, но ручонки то шалавливые и решил я снять трубку от вакуумного барабана с вкускного коллектора и тут же (при нажатии на педаль тормоза) получил тот же эффект что и в пробке и на сфетофоре (заглох зараза) причем глохнет интересно - вроде как сбрасывает обороты как и полагается на минимум при нажатой педали тормоза и за 1,5 секунды плавно сбрасывает ниже ну потом соответсвенно глохнет.

Вопрос: кто может объяснить принцип действия датчика вакуума

код: 54227

Или может это всему вакуума хана?! Спасибо за внимание

Кстати если кто захочет повторить! НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬ С ВЫЕЗДОМ НА ОЖИВЛЕННУЮ ДОРОГУ, педаль тормоза со снятым шлангом становиться просто каменной, тормозить почти не реально!

Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю

Не парни, не то! С этим я уже борюсь оооочень долго, вот только сейчас пришел к выводу что это тормозная груша. Мозги само-собой обучены.
Еслиб он глох только пару дней, то я б не парился, а он уже пол года на перекрестках мне мозг парит.

И так! Рассказываю что сделали:

Поменял все до чего руки добрались, ничего не помогло.

Нашел диагноста который все-таки видит мою машину, продиагностировал, все показания всех датчиков в норме, кроме датчика детонации он паказывает чего то там 40%, а должно быть 100% - признак загаженности клапанов и камер сгорания (со слов диагноста). Затем он подключил какой то приблудас к ТНВД, что то вроде электронного манометра который показания сразу на комп выводит:

У меня начинается, то же что-то подобное.
На Д и тормозе, обороты падают низко-низко, но на работу пока хватает. Связываю с потеплением, тоже почищу ДЗ и краба впускного, поменяю фильтр.
Далее топливный насос и фильтр. А там поглядим.

Хз, с чем это связано, попробуй конечно, не знаю, я лично поменял уже наверное все что можно было (методом тыка), вот теперь понятно что дело не в этом. доберусь до регулятора давления.

Год маюсь с этой хренью. Ездить можно, но временам выбешивает. Все симптому 1 к 1.

Подключали 3 разных сканнера 3 разных человека. Последняя версия это всё из за неработающего датчика положения коленвала , дежурная о убитом топливном насосе. Как тормоз связан с ДПК?
При том длится эта песня уже год и за год не стало не лучше не хуже.

заслонку чистили много раз
впуск чистили 2 раза
свечи меняли
фильтры и сеточки меняли
присадки лили
успели сделать капиталку (не из за этого, сменили кольца и вкладыши, колпачки)

Можно было бы конечно сменить насос, дпк, заодно катушки на свечах. Но сами понимаете, менять всё на что механик тыкнет не самый бюджетный ремонт.

Miho
М0а ты колесо заднее левое прикрути, станет полегче

Ну а то теме, у меня все так же. Но двигатель на много проще конечно, чем ваш. Короче почистил я впуск, обучился заного. Стало легче, по крайней мере если проблема не там, то где то рядом.

Давате разберемся детально.
Зависимость четка, тормоз - заглох так?
Далее, топливо как мы знаем поступает постоянно и равномерно.
Машина работает на холостом через кхх.
Почему машина может заглохнуть?
1. Не хватка воздуха.
2. Не хватка бензина.
По бензу пока рассматривать не будем, хотя и это не тупиковая ветка в рассуждениях.
Что есть по воздуху, как известно машина заглохнет, если мотору дать нагрузку и не открыть заслонку. Кхх расчитан на нагрузку которые могу возбудить внешние прибор на холостом ходу. Самый мощный потребитель кондиционер, включаем кондиционер, машина работает. Кхх отрабатывает открыв дырку побольше.
Что происходит принажатии на тормоз?
1. Загораются лампочки. Нагрузка смешная, но все же. Проверить легко.
2. Срабатывает вакумник? Как он работает и откуда берет нагрузку?
3. Блок АБС может опрашивать датчики в данный момент?

Brian писал(а): Кстати, при отпускании тормоза, автомат ни каких действий по проверке и контроля не производит?

У меня нет. Это всё на N происходило.

Ну и заглохнуть изредка может просто так, без всяческой нагрузки. Но сейчас подумалось, что возможно включается обдув охлаждения двигателя в этот момент.

Немного не понятно, как клапан хх связан с потребителями энергии.

Дело в том, что впуск мне чистили два раза со снятием всего. Один раз под моим присмотром. Потом отдельно ещё чистили заслонку.
Весь блок дроссельной заслонки я разбирал потом уже лично, на составные части, мыл карбоклинером, смазывал движок заслонки, разбирал сам клапан до основания. Их блин хоть в операционную заноси, не пылинки. Вообще ничего не изменилось. Дальше мыть там нечего только менять. Где то тут читал, что человек поменял весь блок и ничего не изменилось.

Кстати комп выдёргивал, открывал, там всё в силиконе, никаких следов повреждений нет.

А так всё в точности как у тс. Тоже глохнет на задней или на медленном ходу, например в пробке.

Есть версия что это топливный насос высокого давления дохнет, не выдаёт на малых оборотах нужное давление. Но почему только на горячую, не понятно. И как это связанно с тормозом тоже не понятно.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: