Падают обороты рено сценик 2

Обновлено: 13.05.2025

Доброго времени суток! Такая проблема переодически при езде обороты двигателя остаются в пределе 2000-2500 об/мин, даш немного газу (до 3000 - 3500) обороты могут упасть (плавно) до холстого хода (600-800) или опять до 2000-2500 несколько раз были случаи что начинает набирать обороты до 4000 и более. Выключаешь двигатель заново запускаешь и опять как не в чем не бывало едешь. Газовый тросик проверил - нармальный (ходит свододно ни где ничего не цепляет) для пущей важности смазал маслицем, не помогло. Если поднимать пидаль газа ногой обратно не помагает. Что это может быть.

Забыл двигун бензиновый 1,4 K7J

У меня тоже самое! Причину нашёл - пропадает контакт в разъёме датчика кислорода, находящегося на выпускном коллекторе.

[quote=Газовый тросик проверил - нармальный (ходит свододно ни где ничего не цепляет) для пущей важности смазал маслицем, не помогло. Если поднимать пидаль газа ногой обратно не помагает. [/quote]
Я то же мазал, так же ходил свободно, так же ни где не цеплял и так же побывал поднимать педаль обратно… так же глушил – заводил было все в норме до нескольких нажатий на педаль акселератора…

Бывает еще соскакивает разъем на датчике холостиго хода. он расположен на дроссельной заслонке со стороны моторногощита можно попытаться достать неснимая воздухана . ТАКОЕ БЫЛО У МЕНЯ

Позавчера завелась нормально,но при переходе на нейтраль обороты 1200-1500(но не всегда).Вечером поехал в Москву на нейтралке глохнет(ездил подгазовывая). Вчера не глохла,но обороты иногда подскакивали. Сегодня снял ДУ всё чисто.Поставил другой дат. ХХ такая-же Х. Осмотрел трос газа,2-3 жилки перетёрлись,но не цепляются.Смазал весь привод литиевой смазкой.Придерживая ДУ рукой газую-отпускаю,всё путём.Ставлю фильтр газую педалью иногда норма, иногда 1200-1500.Педаль ногой назад пихаю не падают,выхожу, рукой привод назад подталкиваю падают.Короче решил после праздников поменять датчик заслонки. У кого ещё какие идеи будут(рассматриваю все,даже бредовые).

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

В движении периодически зависают обороты Рено Сценик 2.0 F3R

Имеется машинка Рено Сценик 2.0 F3R АКПП
На прогретую, в движении периодически зависают обороты. Могут зависнуть на 1500, могут на 2000. При остановке они не падают. иногда эта проблема решается резким нажатием на педаль газа, а иногда через минут 5-7 все само приходит в норму. В чем может быть причина? Может кто-нибудь возьмется помочь мне с этой бедой. Буду премного благодарен.

На 1,6К7М та же проблема Клапан холостого промывали + ответную часть/механизм заслонок(хз, как он еще азывается) тоже промыли. Улучшений не замечено Где, откуда ноги растут, почему холостой "зависает"

_________________
R11 1.4 BC37 > R19 1.8 F3P > Megane K7M1.6(продан)^нуждаюсь в рено купе с мощн. двиг. в ЛС.

у меня зависало так перед тем, как тросик педали газа порвался. где-то с месяц иногда бывало зависало - иногда помогало ногой подцепить педальку газа и попробовать поднимать ее вверх-потом нажимать. а через месяц на ходу просто порвался тросик. Благо был недалеко от автомагаза, купил, поменял..

sheriff, ситуация 1:1 аналогичная моей. На форуме коллеги приговорили клапан х/х на замену. Пока до этого не дошли руки, так и езжу. Поднимутся намного - газану - опустятся до нормы.
Подробности почитай здесь: Help, большие обороты на ХХ
Звонил как-то на Машиностроителей, цену назвали какую-то нереальную, даже и не запомнил. Но посоветовали поискать неоригинал на Некрасова, желательно идти со снятым своим, откручивается всего 2 винта после снятия разъема (у меня он 2-х контактный).
Если решишь пробл. раньше меня - отпишись по результату !

40у.е. стоит бушный клапан хх в сборе, но сомневаюсь, из за него ли проблема.
MD
Цепляю педаль газа вверх - не помогает, следовательно не в тросике трабл

_________________
R11 1.4 BC37 > R19 1.8 F3P > Megane K7M1.6(продан)^нуждаюсь в рено купе с мощн. двиг. в ЛС.

Валентин, у меня те же сомненмя.
Разъем 2-х контактный, значит управляющего сигнала нет, т.е. шток клапана м.б. только в 2-х полож-ях - втянут/выпущен. В снятом состоянии при подаче на конт. клапана 12В эти 2 полож. отрабатываются четко.
Визуально шток чистый, смазать его наверное можно, а смысл-?
Видимо надо разбираться в дальнейшей физике/механике процесса,
на что давит выдвинутый шток, какой следующ. мех-м приводит в
(какое) действие, шток может не доходить до второй крайней точки,
т.е. что-то недожимать?
У кого какие мнения?

SM1, у меня этот датчик ХХ 3-х контактный.
проблема так и не решилась, вот только после установки ГБО забыл о ней на полгода, теперь опять появляется раз в месяц.
еще заметил что появляется при активной езде, особенно когда педаль до упора..

как вариант- неисправности- глючют датчики
1.регулятор холостого ходу
2датчик положения дроссельной заслонки
3датчык полжения коленого валу

или один или все совместно с друх друхом ораздражают ЭБУ хозаина рЭно.

kostak, датчик положения коленвала отметаем сразу - он либо работает либо нет, если нет - то нет и искры.

У меня эта проблема уже года два. Снимаю патрубок от воздушного фильтра к корпусу дроселя брызгаю WD-40 на ось дросельной заслонки на пару недель проблем нет. А вообще спецы сказали- снимаешь корпус дроселя и помещаешь его на ночь в керосин и надолго о этой проблеме забываешь( там якобы что-то закоревает со временем). О результате сказать не могу, так как этого еще не делал.

На следующий день после того, как смазали клапан ХХ и механизм заслонок, увеличилась приемистость, эластичность, и подхват на все 95hp. Стало крайне приятно ездить, хотя с момента покупки(8мес.) ничего подобного не бывало. зы. На газу быстрее, чем на бензине, это вообще чудеса какие то.
П.С. холостые все равно "подвисают"

_________________
R11 1.4 BC37 > R19 1.8 F3P > Megane K7M1.6(продан)^нуждаюсь в рено купе с мощн. двиг. в ЛС.

smalenski, я так понимаю, что если датчик положения коленвала работает неадекватно - значит иногда не дает сигнал.. и проявляется это в периодическом подтраивании? или я не прав? как можно без осцилографа определить неадекватность данного датчика?

Жду комментариев и др. свежих мыслей.

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.

Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

4 - проблемы с системой EGR

Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

Итого

системы зажигания и ЭСУД
системы питания ДВС
механизма газораспределения
системы рециркуляции отработавших газов

Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.

Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, куда смотреть или к кому обратиться.

С диагностикой у нас проблема, т.к. не нашёл в нашем городе никого с КЛИПом, кроме оф.дилера.

Ситуация следующая. Машина заводится без проблем. Секунд 30-40 работает ровно после чего начинает задыхаться до состояния вот вот заглохнуть, при нажатии на "газ" реагирует хорошо провалов нет. Но если завести и сразу поехать, может пропасть "газ" до полной остановки, происходит это если рано переключил на 2-ю.
После того как проехал и стоишь на сфетофоре никаких провалов нет.

Могут ли данные симптомы способствовать данной проблеме. Датчик наружной температуры на панели показывает -16, -20 и т.д. Хотя на улице градусов +15-17 держится. Датчик уже заказал и "Поднебесной"

Сегодня заправил до полного, а на шкале, как было 3 кирпичика +"красный" так и стоит на месте.

Нуждаюсь в Ваших советах!

Ниже 2 видео. 1 как только запустил ДВС, 2 после секунд 30.

Renault Scenic 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

Секунд через 30-40 после запуска прогревается и включается в работу лямбда зонт. То что она у тебя запускается норм без лямбды говорит о том, что топливная коррекция у тебя верная в мозгах. При включении лямбды начинается коррекция топлива по разряжению и температуре воздуха и с одним из датчиков у тебя проблема.
Датчик температуры вполне может на это влиять.
Но гадать что может быть это не правильно, как минимум пирен и посмотреть на показания датчиков смеси при моменте, когда обороты проседают.

Делай все попорядку. Нигого не слушай. Делай сам а потом будешь знать что там все в порядке а то эти спецы с клипами которых тут половина и там тебе советов накидают. Глянь свечи и делай все попорядку. Заслонку почисть и уплотнение новое поставь. Фильтр топлив замени. Чтобы в топлив насос не лезть разбери салон и послушай как он работает при включении зажигания. Еще подскажу. Если причина в обратном клапане топлив фильтра то можно определить так. После ночного простоя включить и выкл несколько раз зажигания не заводя двигатель. Насос накачает давление и при заводке не будет глушения двигателя либо не так явно будет проявляться.

Сердечно благодарю! Тем более большая часть уже куплена.

Только вопрос по промывке. Стоит ли лить в бак если пробег далеко за?!)

Хорошая промывка никогда не помешает. Имею ввиду лавр, Винс и ТД, а не просто керосин, сахар или что там ещё сыплют в бак. В сервисах есть услуги промывки топливной без съёма, там врезаются в топливную рампу и машина работает на спец жиже. Быстро и недорого, моет хорошо

Клип все же важен на новой неизвестной машине. Там ведь не только ошибки читать. Посмотрят что лямбда говорит, живая нет. Что дпдз показывает, закрывается ли дроссель до конца, как дпкв работает, нет ли просадок по питанию мозгов. Есть ли воздух левый.
Это считаю обязательно надо сделать. Так же обязательно как и поменять все фильтра, масла, свечи и промыть топливную.
У нас за 1500 втыкаются Винсом в рампу и моют форсы+по пути чистится впуск и ТД. Ну, это в случае если не хочется заморачиваться.

Че мудрить, едь к специалистам с Клипом, даже если он есть только у официалов, у меня было замыкание на датчике коленвала. Устранил и даже новый датчик поставил, а двигатель как до испавления косяков, заводиш, а он через 3-5сек глохнет, мозги будут работать в аварийном режиме, даже и после устранения всех поломок. И только когда ошибки будут убраны и вновь не появятся, только тогда двигатель начнет работать нормально.

Читайте также: