Падают обороты при включении кондиционера камри 40
При включени кондея обороты должны расти. Это спасает от вибраций и помогает производительности компрессора. Если не растут - смотрите электрику или сами клапаны ХХ.
Вчера провел эксперимент: коробка в положении Д+тормоз. включаю климат на Авто, включается кондиционер, чувствуется небольшой толчок-вибрация, смотрю на тахометр, обороты вроде чуть чуть подскочили, выключаю - обороты снижаются. Только я вот сейчас пишу, и пытаюсь вспомнить так ли было все на самом деле или наоборот обороты просаживались при включении кондюка.
З.Ы. Должны ли меняться обороты при кручении рулем? Я рулем кручу, не сильно активно, так влево-вправо, слышно как насос гура работат, а обороты стоят как вкопанные, вроде как они тоже должны расти?
задача автомата поддержания оборотов ХХ удерживать обороты при ненажатой педали газа но и недопускать детонации.. так что обычное явление включаешь кондей обороты сперва падают потом слегка поднимаються и медленно опускаються до 600-700 то есть до возникновения детонационных явлений
Ниссан Навара 2007 года турбодизель 2,5 л
Ждал серебряную Camry R5 с светлым салоном, дождался.. Скоро ТО-50
Ребят, подскажите плиз, должен ли быть/ощущаться некий толчок, причем довольно ощутимый при работающем кондиционере и стоянке на светофоре с включенной передачей и ногой на тормозе? Вибрации почти нет, но периодически, не на каждом светофоре, ощущается такой толчок, это типа компрессор включается? А почему тогда так ощутимо?
Всем привет. Собственно сабж. Включаешь кондишн, на скорости вроде не заметно, а стоит встать на светофоре (Д+тормоз) как начинаются вибрации, причем они как бы цикличные. Почему так? У всех так? уж слишком заметна неровность работы мотора. Куда копать? Обороты, имхо не скачут в этот момент появления вибрации. Присутствует вроде ще небольшой такой гул как бы.
З.Ы. В поиске был ))).
в моей камрюхе тоже присутствуют слабые вибрации когда стоишь на месте при включенном кодее. и не только у меня а ещё у 3-ёх друзей тоже самое!так что я думаю так и должно быть!
У меня (V30 2002 г.в. автомат) тоже возникает вибрация, даже если кондей не включен. Происходит это при нажатом тормозе с включенным драйвом. В месте крепления генератора и вокруг масляные подтеки, скорее всего из за постоянной вибрации. А когда включаю кондей или просто вентиляцию, то вибрирует еще сильнее.
Исходя из обсуждения, я так понял, что при включении вентилятора или кондиционера увеличивается нагрузка на генератор, а обороты в это время не увеличиваются и из-за этого начинается вибрация и детонация.
Что отвечает за увеличение оборотов при включении кондиционера, насоса охлаждающей жидкости или вентиляции салона?
Вот собственно результат такой вибрации, кто знает, что подтекает?
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
Пересел с V30 рестайл, на V40 R4 2009г. Тоже заметил небольшую, но ощутимую вибрацию при работе кондея. На V30 стоял V6 3 литра, вибраций ни каких не было при включении кондея, а тут даже огорчился слегка.
Поискав на форуме, нашел много тем, где пишут про подобную бяку. Но ни где не смог найти решения данной проблемы. Так и не появилось?
Были: Honda Accord 2.0i LS 1996г., Toyota Camry 3.0 V30 2004г.
Езжу: Toyota Camry 2.4 V40 R4 2008г.
Пересел с V30 рестайл, на V40 R4 2009г. Тоже заметил небольшую, но ощутимую вибрацию при работе кондея. На V30 стоял V6 3 литра, вибраций ни каких не было при включении кондея, а тут даже огорчился слегка.
Поискав на форуме, нашел много тем, где пишут про подобную бяку. Но ни где не смог найти решения данной проблемы. Так и не появилось?
kirogen, вибрация совершенно не при чем. Потеки либо из-за прокладки клапанной крышки, либо тупо, как у меня было именно в этом месте - масло при замене немного разлили. Абсолютно точно такая же картина была. Поэтому просто протереть все и понаблюдать.
[QUOTE=delta;207081]Ребят, подскажите плиз, должен ли быть/ощущаться некий толчок, причем довольно ощутимый при работающем кондиционере и стоянке на светофоре с включенной передачей и ногой на тормозе? Вибрации почти нет, но периодически, не на каждом светофоре, ощущается такой толчок, это типа компрессор включается? А почему тогда так ощутимо?
Такая же ерунда, особенно в жаркую погоду. При том иногда бывает так, как будто машина немного с нажатого тормоза сдергивается.
Тоже долго изучал вибрации.
В Положении D
Просто стоишь - нет вибраций
Если включить "Кондей" тоже вибрация не появляется
Если включаются вентиляторы, но "кондей" отключен - вибрации нет
Вибрация легкая на руле есть только когда В положении D на тормозе, включён "Кондей" и включаются вентиляторы
читая здесь темы и смотря в контрольное окошко на магистралях движения фреона, заметил пену, причем она была постоянно, холодило все нормально, вибрации небыло, признак пены-мало фреона, поехал к мастерам, добавили фреона в систему (заправляли такой приблудой, на которой 2 манометра, каждый накидывают на магистраль высокого и низкого давления, или как правильно (просто на колпочках было H и L написано) так вот, на той магистрали, которая H манометр показывал 19, только незнаю в каких единицах, мастер сказал что надо 20 набивать, но он этого специально не сделал что бы не перекачать, так вот, холодит все нормально, только когда я приехал домой, остановился, обороты как обычно спустились до 600 (так всегда было) и тут началась эта вибрация. трясет ощутимо, машину брал новую, я единственный хозяин, и никогда не замечал такого.
Нет повышения ХХ
В общем была у меня проблема, на светофоре при нажатии на тормоз обороты падали до 600 при этом конечно была вибрация которая раздражала . При переключения селектора в режим паркинга обороты поднималась до 700 и вибрация пропадала . По началу было это редко и я не придавая особого значения ездил дальше в небольшой надежде что все само пройдет ( наивный ) . Со временем болячка эта начала проявляться все чаще и чаще . И я посетил несколько СТО с этой проблемой, но как назло при осмотре мастерами машины она не показывала даже намека на падения оборотов, все было ровно и комп диагностика тоже не чего не показывала . Ну ладно думаю покатаюсь еще пусть симптомы проявиться сильнее тогда и заеду . Подозрения мои были больше на вакум, так как свечи стоят иридиевые с пробегом 40 000, дроссель и датчики я почистил месяц назад, форсунки мыл на стенде меньше года назад, катушку и наконечники были нормальные, не чего не дымило .
Ну вот и дождался позавчера вообще обороты начали падать до 500 и двигатель начал троить .
До этого я заметил что у меня был треснутый шланг картерных газов, ну думаю методом тыка поеду заменю его, может из за него это все происходит . Поехал, купил, поставил .
при снятии старый шланг вообще оторвался .
Заодно почистил клапан, один дровчанин как то говорил что на клапанах у всех маркировка цифра 5 стоит, как ни смотрел 5 у себя не увидел .
В общем все собрал, завел … как колбасило так и колбасит .
Поехал на СТО к пацанам . Там за 10 минут нашли причину, окислились провода на катушке . Почистили и движка стала работать ровно, сегодня проехал км 60 обороты не падают, движку не колбасит . Будем наблюдать .
Так же сегодня заехал поменял масло в движке . Меняю всегда масло у оф LM, в этот раз решил залить Meguin New Generation 5 W 30 . цена в рублях 1600, сказали что один в один как LM Top Tec 4600, фильтр поставил от MANN . Замена бесплатная . Канистра 5 литров, так что 1 литр на доливку уже есть если что .
Люблю менять у них, комфортно, хорошее обслуживание и цены приемлемые . Сидишь водичку пьешь под кондером через монитор наблюдаешь за работами, надеюсь и масло не левое .
Холостые обороты где-то 750 у меня
Включаю кондей - падает до 550 - начинает аж трясти движку от таких низких оборотов, но кондей исправно охлаждает
В чем грабли? По идее кондей забирает часть энергии но двигатель должен автоматически повысить обороты при этом. Где-то что-то не подсоединено.
У меня падают когда на экономичном включаю - при включении компрессора, на нормальном режиме - при включении падают, но тут же выравниваются.
Правда есть сомнение - всегда с включенным светом езжу - может из-за этого. ?
Вообщем, на моторном щитке, Ближе к вадилюге есть клапан. К нему подходят два провода (Адын разъем) и Пара тонких резиновых шланчиков. Вообщем клапан проверяется 1. Проеверь на разьеме цешкой +12 при вкл. кондея. 2. Провернь сопративление клапана (У меня он просто подох). Вообще при включении клапаана слышно как воздух через него проходит. Далее если не помогло смотреть клапан хх, его разьем.
ПС. За процедуру померять сопративление клапана и наличие на разьеме +12 на сто в новосибе берут 150-300р. :) Проще цешку купить за 100 .
В общем случае у Тойоты я знаю два вида клапанов, отвечающих за повышение холостого хода. Есть клапан "все в одном", есть VSV(vacuum switсh valve)+ актуатор. На камри sv3x стоит второй вариант. Клапан VSV просто переключает вакуумные магистрали подключенные к нему, доп воздух в коллектор через него не идет. Если не ошибаюсь, при отсутствии напряжения один из портов тупо открыт на атмосферу, второй закрыт. При подаче напруги первый порт соединятеся со вторым.
Второй элемент - актуатор, вкручен в коллектор справа по ходу машины. На нем два вакуумных порта, которые соединины c VSV. Так же есть толстый резиновый шланг, магистраль приходит из-под дроссельной заслонки, через нее поступает воздух для поднятия оборотов. Че там внутри актуатора не видно, но явно какая-то мембрана подпружиненая.
Примерная суть работы, как я ее помню. ВЫКЛЮЧЕНО. Один из портов актутора находится в зоне разряжения, другой в зоне атмосферного давления . Разница в давлении перемещает мембрану, как следствие не позволяя дополнительному воздуху попадать в коллектор.
ВКЛЮЧЕНО. VSV сработал замкнув вакуумные магистрали. На портах актуатора выравнялось давление (точнее разряжение). Мембрана принимает другое положение, открывается дополнительный канал для подачи воздуха в двигатель . Обороты поднялись.
Я бы еще дополнительно к проверке клапана VSV рекомендовал бы проверить актуатор. Можно снять и промыть. Только внимательно запомните как все было подключено во избежание проблем.
Кстати на актуаторе есть регулировочный винт, можно настроить на сколько будут подниматься обороты.
Как простой тест атуатора можно "закоротить" его вакуумные порты одним из шлангов. (лучше на заглушенном двигателе). После запуска обороты должны быть выше чем были на некоторое значение.
P.S. Я не знаю, как точно внутри устроен актуатор, во всяком случае суть работы примерно такая. Упомянутые устройства "все в одном" - я так предполагаю VSV и актуатор, собранные в одном девайсе.
началось совсем недавно, при вкл. климат контроля когда машина стоит на месте, обороты падают до 400 -200 где то, и пляшут при этом очень быстро. из сопла ничего не дует, либо дует ооочень слабо (обычно включаешь и начинает дуть сильно) переодически глюк пропадает, но после того как долго не пользуешься контролем появляется опять. Сегодня включал а ничего не дует, потом начинает только дуть.
КХХ и БДЗ тут не причем, чистилось месяца полтора назад.
и еще бывает вонь несет из сопла, когда только включишь. где то читал что то там нужно чистить, а что конкретно?
конкретно-испаритель чистить.
Может фрион сменить пора?
В связи с чем то очень генератор напрягается, вот обороты и падают.
Если кондей не включен,то это, по электрической части,как вариант,у двигателя управления заслонкой, что то со щетками,или с ротором,и когда климат пытается управлять,и включает привод,происходит типа замыкание,напряжение садиться.Вроде блок управления климат контроля не связан больше никак , с мозгами и системой впрыска кроме как через бортовую сеть .
В системе кондиционирования есть реле, отвечающее за увеличение оборотов двигателя при включении компрессора посредством подачи сигнала мозгам, которые и приоткрывают КХХ (это чтобы обороты не падали, т.к. увеличивается нагрузка на двигатель. Таким же образом возрастают обороты и при включении габаритов). Может это реле барахлит. А может и сам компрессор подклинивает при включении настолько, что эта система не справляется с таким сопротивлением.
В системе кондиционирования есть реле, отвечающее за увеличение оборотов двигателя при включении компрессора посредством подачи сигнала мозгам, которые и приоткрывают КХХ (это чтобы обороты не падали, т.к. увеличивается нагрузка на двигатель. Таким же образом возрастают обороты и при включении габаритов). Может это реле барахлит. А может и сам компрессор подклинивает при включении настолько, что эта система не справляется с таким сопротивлением.
а где это реле находится? я просто снимал до этого за день где то панели все, в т.ч. климат контроля,почистил кнопки с обратной стороны, но ничего по электронике не трогал.
В системе кондиционирования есть реле, отвечающее за увеличение оборотов двигателя при включении компрессора посредством подачи сигнала мозгам, которые и приоткрывают КХХ (это чтобы обороты не падали, т.к. увеличивается нагрузка на двигатель. Таким же образом возрастают обороты и при включении габаритов). Может это реле барахлит. А может и сам компрессор подклинивает при включении настолько, что эта система не справляется с таким сопротивлением.
Вот сижу схему смотрю, не связан кхх с мозгами однако.
Просто он открывается,и воздух пускает дополнительно,и до него нет связи с мозгами.
И причем тут клинит компрессор , он же пишет , что его не включает.
А вот плохо дует или не дует , это похоже на вентилятор . Может у него что не в порядке?
И при включении габаритов, ни какое реле обороты не поднимает!
Сегодня обратил внимание, что как прыгают обороты. так и поток воздуха в салоне играет: обороты упали - воздух слабее, повысились-сильнее. Учитывая что обороты плавают очень быстро, то в салоне получается такой вой, то стихает то усиливается. не знаю, что делать. Лето ведь, жара, а климат и кондер включить не могу (с кондером тоже самое)
кстати, на 30ке чтобы испаритель почистить, нужно бардачок снять? ли он где то в другом месте?
я кстати пытался бардачок снять, не вышло )) не могу понять, как его снять
Читайте также: