Опель вектра б ремонт ручного тормоза
Более года назад установил себе передние тормозные диски ATE Power disk и колодки этой же фирмы. Радует что данные диски почти не ржавеют (кроме торцов) и всегда имеют приятный вид.
Чего не скажешь об установленных около трех лет назад на заднюю ось дисках Bosch. Хотя и рабочая поверхность в норме, все остальные поверхности до ужаса ржавые.
Еще и закрались сомнения по работе суппортов, которые подтвердились при их снятии. Одна колодки на передней оси изношена на перекос. Колодки придется менять… Боль на 100 бел. рублей.
Задние колодки изношены не равномерно. В одной колодке вообще фередо отвалилось от основания.
Заранее уже поинтересовался где суппорта восстановить. СТО как раз совсем рядом с работой. На мой авто работы по восстановлению стоят по 90 бел. рублей за суппорт. В цену входит дробеструйная очистка, покрытие цинковое, окраска порошковой краской, запчасти, проверка на потерю давления воздухом. По времени два дня (утром сдал, на следующий день вечером забрал). Поэтому снял суппорта сам в среду вечером, чтобы забрать в пятницу и выходные все ставить. А дабы было на чем передвигаться взял каршеринг на двое суток.
Выглядят суппорта после ремонта очень достойно)
Заранее покупал все запчасти и для ручника. Самая проблема найти уплотнительные резинки флажка ручника в опорный щиток. Найти их помог наш соклубник, по артикулу они от Saab. Хорошо что они вообще существуют!
Сами опорные щитки зачищал от ржи, а что осталось покрыли полиэфирной смолой и покрасил.
Работы над механизмами ручника лучше вести сняв всю конструкцию. Для этого открутить верхний рычаг от ступицы и подвязать проволокой, открутить ступицу (использовал электрогайковерт, им быстро). Сборку ручника делать очень удобно не на машине!
Также мне пора было менять задние ступицы. Уже давно был замечен люфт подшипника правой ступицы, последнюю купил давно. Оказалось и вторая почти на издохе, пришлось заказать.
Уже новую ступицу вставил в собранный щиток и прикрутил на место. Для всех соединений прилегаемых деталей использовал медную смазку.
Тормозные диски ATE на передней оси себя зарекомендовали хорошо. Купил ATE и на заднюю ось, но без фрезеровки (уже не найти за вменяемые деньги). Колодки и колодки ручника тоже данной фирмы.
В сборе радует глаза)
На передней оси зачистил лепестковым кругом тормозные диски (рабочую пов-ть) и срезал бортики от выработки при заведенном двигателе на передаче (для равномерности). Тепловые защиты тоже снял, зачистил, обработал Цинкарем и покрасил. На тормозных дисках фрезеровка забилась продуктами износа колодок — чистил отверткой с двух сторон дисков. Кстати износ самих дисков в районе 0,2-0,25 мм за 12000 км.
Далее прокачка системы и предварительная настройка ручника. Когда все собрал сразу поехал обкатать и притереть колодки. У ручника колодки тоже надо притереть. Перед техосмотром порегулирую ручник еще раз.
Для возврата флажков ручника установил возвратные пружины. Предполагаю что по заводу они цеплялись за тепловую защиту, но от нее мало осталось и пружина потеряется. Принял решение крепить за рычаг (фото добавлю позже, при ремонте не сделал), высверлив маленькое углубление в два милинетра. Пружине держаться хватает.
При регулировке ручника понял что у механизма есть "мертвая зона" — ручник начинает брать с пятого зубца. Подумаю как это доработать. Или просто как вариант подтянуть гайкой у рычага в салоне…
Запчасти:
13.0460-7091.2 ATE Колодки тормозные дисковые передн (102,3 р.)
13.0460-4040.2 ATE Колодки тормозные дисковые задн (47,2 р.)
03.0137-0172.2 ATE Колодки ручного тормоза (68,5 р.)
24.0110-0226.1 ATE Диск тормозной задн (133,4 р. пара)
901266 FRENKIT Комплектующие, колодки дискового тормоза (10 р.)
12053012 QUICK BRAKE для стояночного тормоза (30,7 р. цена год назад)
PSRK0247 PATRON пружины возвратные ручника (3 р.)
L04005 BREMBO жидкость тормозная DOT4 0.5л (12 р. две банки)
11-0441-5704-2 ATE ремкомплект переднего суппорта (23,6 р. два комплекта)
13044135072 ATE ремкомплект заднего суппорта (40 р. два комплекта)
VKBA3555 SKF Ступица колеса задн (164,4 р. цена год назад)
VKBA3555 SKF Ступица колеса задн (225 р.)
Ac-4575 АСТРОХИМ Смазка медная аэрозоль 520 мл (8,8 р.)
Ac-4615 АСТРОХИМ Смазка силиконовая аэрозоль 520 мл (7,4 р.)
PFG110 TRW Смазка для тормозной системы (7,7 р.)
Итого по тормозам 478,4 р.+ 325 (работа СТО)=803,4 р. (315 $).
Со ступицами около 1200 бел.р. (475 $).
Сначала снимаем старые колодки, для этого снимаем колесо и откручиваем суппорт который держится на двух болтах. Суппорт подвешиваем на проволочке дабы не повредить тормозные трубки. У меня они были сгнившие. Слава Богу заметил вовремя, и при моем нежнейшем прикосновении, они начали течь, поэтому были заменены на новые. Думаю лет 5 отбегают.
А потом снимаем сам тормозной диск, помогая молотком и монтировкой. Ну и не забудьте открутить контрболт который фиксирует диск к ступице, если он есть :) У меня не было на одной стороне
потом нам открывается пространство и мы видим похожую печальную картинку, у меня было гораздо хуже
Теперь чтобы снять старые колодки нужно, для начала, снять пружинки, что их фиксируют. Для этого крутил или шайбу с обратной сторону придерживая школ отверткой просто сильно прижав, или держим рукой шайбу с пружинкой и проворачиваем сам шток и оно выпадает.
Потом делаем следующее: не снимая пружины, как бы ломаем конструкцию, и выпадает регулятор(обведен красным), потом снимаем пружинки, они уже свободны!
Ну и все, теперь установка новых колодок, не совсем в обратной последовательности, поэтому снимал видео, может кому поможет. Как поставить новые колодки — смотрим
Как одеть пружинки — смотрим
Через дырку болта при надетом колесе регулируем тормоз крутя звездочку
Как производится регулировка ручного тормоза — смотрим
Ну и правильная регулировка — ставим на 1 щелчок ручник и крутя звездочку регулятора вниз добиваемся того, чтобы мы рукой не могли провернуть диск. на трех щелчках машина стоит как мертвая — смотрим.
Всем привет! После замены задних тормозных дисков и колодок ручника в морозы на заднем левом колесе не отжимались колодки ручника, что приводило к подклиниванию диска и его перегреву.
Поспрашивал тут, в чем может быть проблема. Посоветовали поменять трос. Ну поехали
Купил трос TRW за номером GCH2105, на вид качество нормальное, тросы, как и заводской, разного цвета — серый левый и черный правый. Однако косяк все же обнаружился. Отверстие в металлической планке, в которое заходит трос из салона было мало, пришлось его подредактировать, отпилил ножовкой одно ушко.
Начинаем из салона. Откручиваем гайку под рычагом, но не полностью. Для этих целей у меня уже давно припасен накидной трещеточный ключ на 10, очень облегчает работу. Потом я беру Т-образную рукоятку с длинной головкой 1/4 на 10мм и быстро делаю это дело.
Затем опускаемся под машину. Необходимо отсоединить тросик на ступицу от троса над глушителем. Отверткой ковыряем, разжимаем и достаем с обеих сторон.
Затем необходимо высвободить трос из проушины. Упираем внутрь шлицевую отвертку и долбим в сторону передка молотком сдабривая ВэДэшей, я минут 20 потратил на обе стороны.
Вот и виновник с левой стороны. Сюда попадала влага, замерзала, трос не двигался
Далее идем вдоль тросов, вытаскиваем из зажимов.
Затем я открутил термоэкран с одной стороны (две гайки в задней части, одну шпильку сломал), снял фиксаторы резиновых подушек глушака и сами подушки, открутил два болта крепления резонатора к оконечнику и опустил резонатор чуток вниз.
Затем повернул по часовой стрелке набалдашник салонного троса и вытащил старый трос на колеса.
Вот и прорезь, где фиксируется набалдашник. Когда ставите новый трос, поворачиваете его против часовой.
Хотелось поделиться с вами своим опытом регулировки ручника на машине с практически новыми тормозными дисками, колодками, тросом, ремкоплмектом и живым всем остальным.
У одного хорошего человека, буквально через две недели после замены всего и вся на ручнике и около, и после того, как держало и вперед и назад, внезапно перестало держать назад. Вот вообще перестало.
И у меня, всё новое, а через месяц перестало держать и именно назад. И приехали мы в Рязань )
У кого-то я подсмотрел идею с подсветкой внутренностей барабана, чтобы было эротичнее крутить планку при регулировке. А именно это кручение, если кто не знает — есть самая уродская часть регулировки ручника, в принципе. Нет, конечно же, если у вас есть подъемник и вы не лежите на холодном полу гаража, то эта тема не для вас, согласен. А вот для остальных, у кого подъемника нет — рассказ.:
С помощью паяльника, батарейки на 3В и двух светодиодов от старого СДрома и выключателя от системного блока, была сварганена несложная конструкция.
Мы регулировли тормоз ручной так:
1. Вывесили оба задних колеса.
2. Сняли колесья.
3. Ручник из салон ослабили так, что он болтался, как тряпочка. Для работы с гаечкой на 10, удобно либо заюзать мелкий ключ-трещотку на 10, либо длинную головку с т-образным воротком.
4. Вставив в отверстия для болтов на тормозном дискае (а мы сделали два светодиода, и не прогадали) наши диодики и нажав на кнопочку выключателя, находим планку регулировочную и затягиваем её так, чтобы барабан руками крутануть было нельзя ни разу. И отпускаем планку на одну риску назад. Руками (внимание) крутится диск всё равно тяжело. Еле-еле, но крутится. Вот именно в таком состоянии и оставляем! Потому-что, когда вы наденете колесо, то ваше "еле-еле" превратится в "лёгкое кручение".
5. Аналогично для второго диска проводим регулировку.
Для информации: Правое колесо риски регулятора планки вверх — затягиваем. Левое колесо — планку вверх — ослабляем.
6. Надеваем колесья на место.
7. Из салона затягиваем гайку на 10 до упора так, чтобы колеса блокировались мёртво, если ручник поднять можно было только на 4 щелчка. 5- й уже косячок. Затягивайте далее.
Т.е. рванули рычаг ручника, крутим колесья. Если заблокировались, смотрим, на сколько щелчков рычаг поднялся. Ну и играем им так, чтобы два условия сошлись "колеса мертво лочатся, рычаг ручника на 4 щелчка край".
Для информации: ручник из салона регулируется на поднятом рычаге. Мы поднимали его наполовину высоты, чтобы отрегулировать гайку.
Насколько до нас дошло — регулировка тормоза планкой — есть грубая настройка. Регулировка тормоза из салона гайкой — есть тонкая настройка.
Ну и Алексей нам скоро расскажет, греются ли диски у него в повседневной эксплуатации. Если нет — то мы умеем. Если да, то тогда ничего я не понимаю в этой регулировке ручника, чёрт побери )
Ну и в двух словах про отложенную регулировку после замены.
Где-то в книжке есть предложение проводить регулировку ручника повторную после н-цати сотен километров. У меня есть предположение, что всё мы и в первый раз настраивали и без вывешивания сразу обеих сторон. Просто примерно через 3-4 недели приходит время повторной регулировки. Есть такое ощущение.
Ну и все злопыхания с ручником, включая ответы на вопросы "вперед держит, назад не держит", если интересно:
Всем привет! После замены задних тормозных дисков и колодок ручника в морозы на заднем левом колесе не отжимались колодки ручника, что приводило к подклиниванию диска и его перегреву.
Поспрашивал тут, в чем может быть проблема. Посоветовали поменять трос. Ну поехали
Купил трос TRW за номером GCH2105, на вид качество нормальное, тросы, как и заводской, разного цвета — серый левый и черный правый. Однако косяк все же обнаружился. Отверстие в металлической планке, в которое заходит трос из салона было мало, пришлось его подредактировать, отпилил ножовкой одно ушко.
Начинаем из салона. Откручиваем гайку под рычагом, но не полностью. Для этих целей у меня уже давно припасен накидной трещеточный ключ на 10, очень облегчает работу. Потом я беру Т-образную рукоятку с длинной головкой 1/4 на 10мм и быстро делаю это дело.
Затем опускаемся под машину. Необходимо отсоединить тросик на ступицу от троса над глушителем. Отверткой ковыряем, разжимаем и достаем с обеих сторон.
Затем необходимо высвободить трос из проушины. Упираем внутрь шлицевую отвертку и долбим в сторону передка молотком сдабривая ВэДэшей, я минут 20 потратил на обе стороны.
Вот и виновник с левой стороны. Сюда попадала влага, замерзала, трос не двигался
Далее идем вдоль тросов, вытаскиваем из зажимов.
Затем я открутил термоэкран с одной стороны (две гайки в задней части, одну шпильку сломал), снял фиксаторы резиновых подушек глушака и сами подушки, открутил два болта крепления резонатора к оконечнику и опустил резонатор чуток вниз.
Затем повернул по часовой стрелке набалдашник салонного троса и вытащил старый трос на колеса.
Вот и прорезь, где фиксируется набалдашник. Когда ставите новый трос, поворачиваете его против часовой.
Читайте также: