Обороты на ваз 2115 высокие обороты на холостом ходу

Обновлено: 14.05.2025

Машина ездит достаточно бодро и резво, расход по бортовику 6,1 л/100,
но иногда без всякой видимой причины резко вырастают обороты холостого хода до 2000 об/мин.
Если погазовать могут зависнуть и на 2500-2700 об/мин.
При выключении зажигания и последующем пуске - обороты становятся 900 об/мин.
Грешу на РХХ. Подскажите чем может быть причина?

Может в нем а может и в ДПДЗ. Чаще причина из-за износа втулки внутри РХХ и обмоток. Стоит не дорого, если не хотите диагностироваться можно купить и подкинуть для пробы.

Самый часто задаваемый вопрос , снять дроссельный узел , помыть его средством для чистки карба (ABRO синий флакон или Hi-Gear красный флакон) и заменить РХХ на аналогичный .

7.2.6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. На один конец его обмотки подается стабилизированное напряжение +5 В, а другой соединен с "массой". С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для контроллера.

Для проверки датчика включите зажигание и измерьте напряжение между "массой" и выводом ползунка (не отключайте разъем – провода можно проколоть тонкими иглами, подключенными к выводам вольтметра) - оно должно быть не более 0,7 В.
Поворачивая рукой пластмассовый сектор, полностью откройте дроссельную заслонку и вновь измерьте напряжение - оно должно быть более 4 В.
Выключите зажигание, отсоедините разъем, подключите омметр между выводом ползунка и любым из двух оставшихся.
Медленно поворачивайте сектор рукой, следя за показаниями стрелки.
На всем диапазоне рабочего хода скачков быть не должно. Иначе замените датчик.

При выходе из строя ДПДЗ его функции берет на себя датчик массового расхода воздуха. При этом обороты хода не опускаются ниже 1500 мин -1.

поставил себе калужский датчик и все стало отлично.

Сегодня понаблюдал по внимательнее:
Обороты начинают расти ТОЛЬКО ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ВЕНТИЛЯТОРА, потом держаться так где-то 30 сек и снижаются до 1500 об/мин
После этого, чуть газ тронешь - плавно снижаются до 900 об/мин

проблема такая. на холостых обороты повышаются до 1500-1700 и держутся. могут в любой момент упасть и снова подняться. обычно 1600 держит ровно, не дергается ничего. заглушу-заведу все норм. но вскоре опять та же беда. менял все датчики не по одному разу. как то избавился на пару месяцев от этой фигни. сейчас опять началось. дросель мыл пару месяцев назад. бортовик ошибок не показывает, чек не горит. в сервисах как обычно, говорят датчики менять, хотя с рабочей машины пробовал все ставить, тоже самое. где то читал что касячная прошивка мозгов может быть, но первые пол года катался без таких проблем. может кто сталкивался?

Здравствуйте, ознакомился с Вашей проблемой, привожу рекомендации из мурзилки "Своими силами" изд. За рулем
1. Неисправность привода дроссельной заслонки (заедание хода педали газа, плохое скольжения троса привода внутри оплетки, распушение троса и .т.п.)
2. Не полностью закрывается дроссельная заслонка (от себя добавлю щель не большая должна быть, но если она уже больше чем 0,2 мм уже нужна регулировка)
3. Попадание посторонних предметов под механизм дроссельной заслонки (от себя возможно ослабление или частичный износ крепления секторного ложемента тросика на оси ДЗ)
4. Неисправен регулятор ХХ или его электроцепи
5. Неисправны датчики массового расхода воздуха (ДМРВ) температуры ОЖ датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или их цепи (от себя ДМРВ можно условно провертеть подключив тестер и замерить напряжение между контактами колодки провода желтый и зелёный с помощью иголки вставив её в колодку датчика при повернутом ключе зажигания напряжение должно быть 0,996-1,05 В но его еще и промывают что б не много реанимировать)
6. Повышенное давление в топливных магистралях из-за неисправности регулятора давления или его пневмомагистрали, деформация трубок, перегиба сливной магистрали (давление должно быть не более 320 кПа (3,2 кгс/см))
7. Негермитичность форсунок (перелив)
От себя добавлю возможно плохие контакты в контроллере или попал конденсат, ОЖ на разъем.
Надеюсь инфа была полезной.

инфа полезная, спасибо, Вы единственный, кто откликнулся. с тосом газа все впорядке это точно. на счет самой заслонки может быть. проверю. дмрв проверял, там ровно 1в. рхх с рабочей машины попробую поставить. регулятор давления топлива тоже менял, рабочий 100%. буду сначала мыть дросель, потом дальше плясать. спасибо еще раз

Из самостоятельных работ я предложил-бы массы ЭСУД почистить. Если не поможет, то тогда обратитесь к специалисту, будет дешевле чем бесполезная замена датчиков и механизмов.

датчик ож. было такое же на 15ке
не знаю, что за зверь "датчик ож", но обороты до 3000-5000 от нечего делать не поднимаются.
Но ведь поднимаются, и что-то же их поднимает. А вот что? Давай рассуждать логически:
Допустим, педаль проверена, коврик на ней лежит, то есть - заслонка на упоре, и воздух она перекрыла. Без воздуха мотор работать никак не будет, и обороты без воздуха он никак не поднимет, хоть ведро бензина ему залей в цилиндры.. Хоть все датчики попереломались . В том числе и мифические "ож". Нет воздуха, и оборотов нет.
Выходит так, что надо искать воздух.
Небольшой подсос поднимет максимум до 1200, ну 1300, ладно, пусть даже 1500, но ведь в задачке 3000. 5000.
И тогда приходится смотреть, а не ДПДЗ ли мутит воду, показывая блоку управления, что нажата педаль? И ЭБУ видит, что педаль вроде нажата, а обороты не соответствую т, и выдаёт команду регулятору (РХХ) : "А ну-ка, братец, отработай десяток-другой шагов, подними обороты!"
Ну вот, как-то так.
---------
Всё это, конечно, здорово, но первое, что смотришь в таких случаях, так это на педаль, тросик, и лежит ли дроссельная заслонка на упоре?
А ещё важнее - "массы". Логические "массы" - кормильцы, поильцы, и одевальцы инжекторщиков. Я бы их даже назвал "мамами родными".
Удачи!

Неприятностей у владельцев переднеприводных ВАЗов хватает за все время эксплуатации машины. Одна из наиболее докучливых – высокие обороты холостого хода, причем, на уже прогретой машине. Данная проблема обычно вызывает досаду, поскольку причин её возникновения слишком много, а поиск их непрост.

Перечислим их.

Как видим, перед нами целый лес самых разных причин того, почему появляются высокие обороты! Далее мы подробнее рассмотрим самые характерные, плюс наиболее часто встречающиеся неполадки, связанные с описываемой проблемой. Заодно разберемся, как их устранять своими руками.

Если случилась такая неприятность, искать, какой узел виноват, нужно аналитически, проверяя все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Предположим, обнаружились высокие обороты у ВАЗ 2110. Осмотр подозреваемых на предмет неисправности узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Расположен он непосредственно над дроссельной заслонкой. Измерения вольтметром показали, что при работе мотора вхолостую напряжение на нём остается высоким – значит, он не закрывает заслонку.

Как устранить неисправность? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к осуществлению процедуры.

Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, демонтируем узел.
Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают ходу колесика, регулирующего положение заслонки.
Наполняем внутренности дефектного прибора проникающей аэрозолью против ржавчины.
Отверткой для разработки прокручиваем колесико.
Сборку производим в обратном порядке.

Проверяем, высокие ли теперь холостые обороты двигателя. Проблема должна устраниться.

Теперь разберем иной случай. Скажем, имеем завышенные обороты на холостом ходу у ВАЗ 2114. Вот что мы делаем, столкнувшись с данной ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы проверяем первоначально всегда работу датчика холостого хода. Данный прибор состоит из иглы, встроенной внутрь электромагнитной катушки. Игла либо задвигается внутрь катушки, отодвигаясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Также почитайте про регулировку оборотов холостого хода двигателя и ремонт глушителя автомобиля таврия своими руками.

Данный элемент расположен у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для его диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим автомобиль, после чего видим, что у нас по-прежнему высокие обороты двигателя не изменились на холостом ходу. Тогда снимаем данный дефектный узел, затем производим его чистку либо замену. Для работы берем:

отвертку;
зубную щетку;
бензин.

Откручиваем два винта. Достаем сломанный узел.
Подсоединяем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла прибора на ощупь немного задвинулась внутрь катушки, то он исправен.
Если игла не реагирует при подаче электрического тока, отмываем прибор с помощью зубной щетки бензином.
Сборку делаем в обратном порядке.

Когда не удается своими руками восстановить работоспособность этого узла, лучше приобрести новый. Тем более, что стоимость запчасти невелика.

Другие пути исправления

Конечно, рассмотренными вариантами не исчерпываются возможные пути исправления того недостатка, когда замечены высокие обороты именно на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее распространенных ситуаций, разберем случай с неисправностью датчика массового расхода воздуха.

Данный прибор отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также подает данные блоку электронного управления об этих порциях, чтобы блок соразмерил подаваемые порции бензина.

Диагностику этого узла можно произвести следующим образом. Необходимо отключить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем завести двигатель, после чего надо проехать на оборотах коленчатого вала выше 2000 об/мин.

При этом автоматически запускается аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются лишь по положению заслонки. Если ощущения показали, что автомобиль с отключенным датчиком стал динамичнее, чем с подключенным, то неисправность данного узла очевидна.

Для его замены возьмем следующие инструменты:

отвертка крестовая;
отвертка плоская.

Заглушив мотор, отключаем провода от датчика массового расхода воздуха.
Ослабив хомут, снимаем шланг на впускной трубе.
Демонтируем дефектный прибор, открутив два болта.
Производим замену прибора.
Сборку делаем, двигаясь по пунктам назад.

Вот так устраняется данная причина высоких оборотов.

Почему-то не помогло

Теперь разберем еще такую ситуацию. Автовладелец поменял, например, датчик холостого хода, при этом стали высокими обороты коленвала, либо по-прежнему все равно остались повышенными.

Причины подобного неприятного явления могут быть следующими.

Скорее всего, автолюбитель делал замену просто так, наобум, авось перестанет слишком быстро крутить. Реальное положение вещей говорит о том, что неисправность нужно искать в другом месте.
Если это датчик не совсем нового образца, у него есть регулировочный болт, возможно, необходимо его подкрутить, чтобы настроить проблемный узел. Современные клапаны холостого хода при их установке не нуждаются ни в какой дополнительной настройке. Однако, например, если у Приоры замечены высокие обороты на холостом ходу, то у данного авто можно поискать регулировочный винт.
Не исключено, что новая запчасть оказалась бракованной.
Неправильно установлена новая запчасть.

Здесь, пожалуй, перечислены все корни явления.

Поговорим о стоимости

Далеко не всем под силу такого типа ремонт, как даже переустановка какого-нибудь датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько подмена одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько именно диагностика истоков завышения частоты вращения коленчатого вала при работе вхолостую. Ведь мы выяснили, что поиск причин данной болезни усложняется их разнообразностью.

Если же автолюбитель решит обратиться к мастерам СТО с просьбой найти причину высоких оборотов двигателя, производимых на холостом ходу, то стоимость диагностики по крупным городам РФ будет такой.

Город	Стоимость
Москва	700 руб.
С-Петербург	650 руб.
Екатеринбург	500 руб.
Самара	500 руб.
Краснодар	550 руб.

Поскольку цена манипуляции невысокая, то если автовладелец сомневается в успехе собственноручной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

По ходу статьи мы рассмотрели основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автолюбитель столкнется с проявлением завышенной частоты вращения коленчатого вала вхолостую, он уже будет знать, как поступать.

Новинки авто > Ремонт и обслуживание > Двигатель >

Автор материала: Михаил Думченков

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Читайте также: