Тойота венза акпп проблемы
Различная автоматическая коробка передач Toyota Venza
- Классическая автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться гидротрансформатор, который будет управлять переключением передач, это самая старая технология, она сильно изменилась за последние десятилетия (больше передач и лучшее управление переключением передач).
- Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированной системой, которая заменит действия водителя. Этот вид коробки передач становится все менее и менее простой, потому что они считаются очень медленными. Мы также обычно чувствуем сцепление во время замедления.
- Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением: это лучшая автоматическая трансмиссия, она работает по тому же принципу, что и роботизированная трансмиссия, но благодаря двойному сцеплению у вас больше не будет проблем с низкими скоростями или повышенным расходом топлива. Их часто устанавливают на роскошные модели.
- Бесступенчатая автоматическая коробка: это похоже на концепцию скутера, вариатор будет контролировать разницу между ускорением и скоростью двигателя, они действительно медленные и, как правило, не реагируют на фазы разгона вашей Toyota Venza.
У меня проблемы с автоматической коробкой передач на моей Toyota Venza
- Утечка масла в автоматической коробке передач Toyota Venza: найдите источник утечки и замените соответствующую прокладку, обратитесь к профессионалу, вскрыть коробку передач непросто. Это обойдется вам в несколько сотен евро, особенно за рабочую силу. Не стесняйтесь читать нашу статью о течь масла в коробке передач на Toyota Venza.
- Проблема с датчиком: независимо от того, какой датчик используется, замена - правильное решение, датчики не ремонтируются сами по себе, вам следует рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.
- Муфты: Если у вас есть проблемы с муфтами на вашей Toyota Venza, вам нужно будет только полностью заменить коробку передач, чтобы получить комфорт и сохранить свои передачи.
- Автоматическая коробка передач моей Toyota Venza проскальзывает: в этом случае у вас наверняка неисправный диск сцепления, вам придется заменить сцепление, а на некоторых моделях вы не сможете его заменить без стандартной замены коробки передач. , будьте готовы потратить более тысячи евро.
На Toyota Venza есть и другие сложности с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или давлением, но в этом списке перечислены наиболее важные из них, в любом случае, для таких сложных механизмов. Как только вы почувствуете проблему на этом уровне, мы рекомендуем вам быстро обратиться к своему механику.
В линейке модельного ряда Тойота есть такой интересный автомобиль — Toyota Venza, кроссовер средних размеров. В первом поколении производится с бензиновыми двигателями 2.7 и 3.5 литров, оснащался 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач семейства U660-U760. Официально а/м в Россию поставлялся с менее мощными двигателями (2.7L), как с передним, так и с полным приводом.
К нам обратился собственник полноприводной Вензы с двигателем 2.7л, 2013 года выпуска. Автомобилем владеет второй месяц, купил с рук, проехать успел всего около тысячи из 216 тысяч километров общего пробега.
Появился шум, рывки, после чего автомобиль вообще перестал ехать. В дилерском сервисе Тойота предложили заменить АКПП за 700 с лишним тысяч рублей. После чего из ряда альтернативных предложений клиент выбрал наше — замену неисправной АКПП модели U760F на ремонтную (исполнение ТРПЛАНТ-ECO, гарантия 6 месяцев или 20 тысяч км пробега) за 99 тысяч рублей.
Основное отличие ремонтного (ECO) исполнения от восстановленных (PREMIUM) АКПП производства ТРПЛАНТ кроется в гидроблоке и пакетах сцепления. Если в восстановленных АКПП поршни и фрикционные диски всегда новые, а гидроблок восстановлен до параметров работы нового, то в ремонтных могут использоваться бывшие в употреблении, проверенные и обладающие высоким остаточным ресурсом фрикционы и поршни. Гидроблоку проводится лишь текущий ремонт без профилактических восстановлений и приведения к состоянию нового. В результате расчётный ресурс ремонтного исполнения АКПП вдвое ниже восстановленной или новой трансмиссии. При этом основная проблема коробок передач семейства U660-U760, связанная с люфтом обоймы центрального подшипника в корпусе АКПП, по умолчанию, решается одинаково в обоих вариантах, что даёт надежду на продление ресурса при аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании коробки передач.
Как это у нас всегда происходит, на потоке, коробку передач заменили за 1 день. Демонтаж АКПП полноприводного автомобиля в обязательном порядке производится вместе с угловым редуктором. Привод правого переднего колеса вставляем в новую трансмиссию через угловой редуктор, только после состыковки его (редуктора) с АКПП. Это чтобы не повредить кромку или не сдвинуть глубже устанавливаемый внутри дифференциала сальник, разделяющий трансмиссионное и редукторное масла. Конечно же перед установкой новой АКПП был промыт теплообменник, чтобы продукты износа неисправной трансмиссии не попали в новую.
Контрольная поездка — сбросили параметры адаптации, прошлись по всем передачам в пределах 80 км/час, проверили работу АКПП в разных температурных режимах — идеально. Осмотрели — никаких подтеканий жидкостей нет.
Автомобиль выдан клиенту с обязательным гарантийным талоном на установленную трансмиссию. Одним из условий гарантии, к слову, является обязанность клиента произвести по прошествии 1000-1500 км пробега контрольный осмотр коробки передач, это бесплатно. Забегая вперёд, скажем, что на 218 тысяч км пробега автомобиль прибыл на контрольный осмотр — всё в идеале — нареканий на работу АКПП нет, течей масла тоже нет.
Но сейчас об увиденном внутри родной АКПП.
После выдачи автомобиля клиенту, в порядке текущей очереди, демонтированная с автомобиля неисправная коробка передач была вскрыта и продефектована. И вот, что там было…
Ещё когда перед демонтажем трансмиссии сливали коробочное масло, его цвет и консистенция явно указывали на серьёзную выработку внутри АКПП. И действительно, снимаем поддон — на магнитах ёжики металлической стружки, ролики (иголки) и фрагменты обойм упорных подшипников.
Гидроблок засыпан обломками упорных игольчатых подшипников, дальше — тут как на поле боя, и основной удар пришёлся на переднюю планетарку, как будто разорвалась граната внутри корпуса насоса! Сателлиты уже сами по себе, ходят по своим орбитам, зубья шестерён порушены… Коронная шестерня тоже уже не шестерня совсем, зубья по периметру съедены. Солнечная шестерня тоже на выброс.
Выскочив из насоса, ролики заклинили пакеты сцеплений B1 и B3.
А не может от этих действий хуже быть?
Хуже быть не может.
Я тебе больше скажу, что после таких поездок(загружен по полной), масло в коробке надо менять в обязательном порядке!
27 Ответ от БоряColorado 2014-03-20 16:45:53
А не может от этих действий хуже быть?
Хуже точно не будет .
28 Ответ от sashaost1973 2014-03-20 18:53:02
у меня вопрос ко всем!! у меня при включении задней и первой передачи(режим D тоесть) чувствуеться небольшой толчек,как будто машину немного ведет!! скажите это норм? машина таки новая! Я лично это связываю с холодами! так как при включении передач- всем телом чуствуешь, как масло начинает циркулировать в недрах коробки
29 Ответ от MaZaY 2014-03-20 19:28:08
у меня вопрос ко всем!! у меня при включении задней и первой передачи(режим D тоесть) чувствуеться небольшой толчек,как будто машину немного ведет!! скажите это норм? машина таки новая! Я лично это связываю с холодами! так как при включении передач- всем телом чуствуешь, как масло начинает циркулировать в недрах коробки
Если ты только завел машину на холоде и переключаешь, то такое поведение нормально, тк в двигатель работает на прогревочных оборотах, которые выше оборотов ХХ, если на полностью прогретой машине, то ненормально.
30 Ответ от sashaost1973 2014-03-21 10:51:29
летом такого не было! точно помню, но что значит на полностью прогретой?. Двигатель то прогрет,но масло в коробке то холодное! или Вы имели ввиду после поездки , когда масло теплое? В этом случае проблемы нет с дерганьем ,Ведет именно после долгой и холодной стоянки
31 Ответ от MaZaY 2014-03-21 19:00:13
Прогретый двигатель. Это когда установились обороты холостого хода.
В таком случае, переключение должно быть плавным, единственное что, может наблюдаться это незначительное приседание авто.
32 Ответ от vad1984 2014-05-09 07:09:03
После ночной стоянки, с утра прогреваю авто до минимальной температуры и начинаю движение плавно, при переключении с 1 на 2 передачу, происходит непонятный щелчок. Кто нибудь сталкивался с таким явлением или же это характерная особенность АКПП?
33 Ответ от vad1984 2014-05-11 08:55:51
После ночной стоянки, с утра прогреваю авто до минимальной температуры и начинаю движение плавно, при переключении с 1 на 2 передачу, происходит непонятный щелчок. Кто нибудь сталкивался с таким явлением или же это характерная особенность АКПП?
Народ, в общем тут все просто, дело в том что это полный привод! Поэтому это поведение электромагнитной муфты.
34 Ответ от MVG-V70 2014-05-11 10:24:24
Народ, в общем тут все просто, дело в том что это полный привод! Поэтому это поведение электромагнитной муфты.
Странно, у меня нет щелчка. При какой окружающей температуре он бывает и насколько громкий?
35 Ответ от vad1984 2014-05-11 16:43:52
Народ, в общем тут все просто, дело в том что это полный привод! Поэтому это поведение электромагнитной муфты.
Странно, у меня нет щелчка. При какой окружающей температуре он бывает и насколько громкий?
При любой температуре, еле слышен, если музыка в салоне да и вентилятор, то вообще вряд ли что услышите!
36 Ответ от MaZaY 2014-05-11 21:12:54
После ночной стоянки, с утра прогреваю авто до минимальной температуры и начинаю движение плавно, при переключении с 1 на 2 передачу, происходит непонятный щелчок. Кто нибудь сталкивался с таким явлением или же это характерная особенность АКПП?
Народ, в общем тут все просто, дело в том что это полный привод! Поэтому это поведение электромагнитной муфты.
И что же он делает, при переключении с 1й на 2ю?
Здравствуйте, я новичок. У меня вопрос, может подскажете. У меня Venza 2013. 4WD. При трогании с места в коробке при переключении передачи слышно клацание, один раз, и потом все как по маслу нет проблем. И так всегда, как машину заводишь и начинаешь трогаться. В чем проблема? Может подскажете мне, заранее спасибо.
Здравствуйте, я новичок. У меня вопрос, может подскажете. У меня Venza 2013. 4WD. При трогании с места в коробке при переключении передачи слышно клацание, один раз, и потом все как по маслу нет проблем. И так всегда, как машину заводишь и начинаешь трогаться. В чем проблема? Может подскажете мне, заранее спасибо.
Клацанье когда с паркинга переключаешь?
А все таки мне кажется стоит обратится в сервис
40 Ответ от №5 2014-12-11 14:57:25
Подскажите пожалуйста, взял авто с пробегом 42 тыс миль, делать полную замену масла или можно частичную?
41 Ответ от vvruk 2014-12-11 15:26:24 (2014-12-11 15:30:44 отредактировано vvruk)
Ну а дальше - up to you!
У меня пришла 68 т.м. - езжу и заморачиваюсь (пока А там видно будет)
2011 FWD 2,7 Sport Utility, Blizzard Pearl from Houston
We do not forgive. We do not forget. Expect us. ©
42 Ответ от №5 2014-12-11 15:50:31
Ездишь и заморачиваешься!? или всё таки "не" забыл.
43 Ответ от №5 2014-12-11 15:53:15
Эту тему видел. ничего не говорит.
На машине может быть скручен пробег и на ней гоняли и насиловали её по всякому, я вот действительно заморачиваюсь.
44 Ответ от vvruk 2014-12-11 16:04:10 (2014-12-11 17:11:30 отредактировано vvruk)
Пока предпосылок для замены нет. Коробас работает нормально. Да и обслуживание за океаном было регулярное. Хозяйка каждые 5 т.м. неслась в сервис. Даже колеса у них подкачивала. После прибытия заехал на сервис - все протрясли, посмотрели - сказали, что пока забудь дорогу.
На машине может быть скручен пробег и на ней гоняли и насиловали её по всякому
Не терзай себя сомнениями, это нужно делать до покупки, я имею ввиду по максимуму выяснить прошлое авто.
Вот последняя запись о моей машинке. Всё прозрачно - в том числе и пробег. Вот как-то так.
2011 FWD 2,7 Sport Utility, Blizzard Pearl from Houston
We do not forgive. We do not forget. Expect us. ©
Тойота – бренд с долгой историей. У неё много поклонников, но не все машины идеальны. Рассмотрим основные недочеты Toyota Wish II, и есть ли способы их обойти. Изучая мнение владельцев, можно почерпнуть много фактов, которые будут интересны и тем, кто только собирается купить, и тем, кто уже водит эту модель.
Преимущества Toyota Wish 2-го поколения
Автовладельцы и эксперты сходятся во мнении: у Виш достаточно достоинств, и он заслужил право бегать по дорогам.
Тойота Виш – это комфортный семейный автомобиль, способный служить годами. Знание о недостатках модели поможет сделать правильный выбор.
Слабые места Тойоты Виш 2009–2017 гг. выпуска
К салону Виш второго поколения накопилось много претензий со стороны владельцев. Кратко список выглядит так:
- Дешёвый пластик. Панели плохо подогнаны друг к другу.
- Маленький бардачок, куда не помещаются документы формата А4.
- Узкие подлокотники между сиденьями.
- Плохая шумоизоляция, нужно время и умелые руки для устранения.
- Тканевая обивка, которая быстро пачкается.
- Мало функциональных кармашков и т. п.
За те деньги, в которые предлагают Toyota Wish II, действительно ожидаешь салон лучше, чем он есть. Многие владельцы советуют аккуратнее обращаться с пластиковыми панелями, а новый полироль для очистки проверять на небольших участках, иначе можно испортить салон.
Салон у Wish второго поколения большой, в нём легко уедет компания из 6–7 человек или большая семья. Из рекламируемого преимущества сразу вытекает недостаток, долго прогревается салон. Зимой хорошо заметен лишний расход топлива на обогрев, особенно если речь идёт об эксплуатации автомобиля в Сибири или на Дальнем Востоке.
Экономичный двигатель, кстати, тоже просит длительного прогрева. Эту слабую сторону обойти нельзя, придётся смириться и греть машину столько, сколько нужно.
Уязвимое место автомобиля – это рулевая рейка. Со временем она даёт сильный люфт. Болячка проявляется на поворотах рулях, водитель слышит треск. Во время поездки рейка начинает стучать, это болтается вертикальный вал. Тянуть с ремонтом противопоказано.
На Виш продаются ремкомплекты, но можно разобрать родную рейку и восстановить. Судя по отзывам, ремонта хватает в среднем на 30 000 км пробега.
Некоторые умельцы идут другим путём и ставят вместо сухой рейки гидрорейку от других автомобилей. Справка на будущее: на Wish подходят гидрорейки от Allion и Premio на 240-х кузовах.
Двигатель второго поколения 2ZR-FAE
Второе поколение минивэнов укомплектовывалось мотором модификации 2ZR-FAE, гораздо реже — 3ZR-FAE. К 3ZR-FAE претензий намного меньше, разве что этот двигатель капризен к топливу и требует бензин с октановым числом не ниже 95. У популярного на Виш ДВС 2ZR-FAE болячек больше:
- Помпа работает 50–70 тысяч км пробега, примерно столько же прослужит термостат.
- Часто появляются стуки и шумы. Неисправность обычно связана с натяжителем цепи ГРМ. Гораздо реже виновато ослабление ремня генератора.
- На дне камеры сгорания образуются толстый слой шлака.
- Расход масла неприятно превышает ожидание. Некоторые автовладельцы решают эту проблему эксплуатации заливкой масла с высокой вязкостью (например, можно попробовать W30). Масло у второго поколения часто протекает из-под крышки цепи. Владельцы в итоге переходят на оригинальное тойотовское масло и меняют его каждые 6 000–7 000 км пробега. Как вариант снизить потребление можно заменой маслосъёмных колец.
Слабые места Тойота Виш 2009–2017 гг. выпуска на перечисленных недостатках не заканчиваются. Ко всем проблемам прибавляется низкий клиренс, сильно мешающий комфортному использованию автомобиля.
Минивэн позиционируется, как семейная машина для поездок. Надо добавить, что она пригодна только для езды по городу с хорошими дорогами. Проблемы эксплуатации низких обвесов не дадут любителям походов насладиться видами природы. Клиренс не даст проехать по лесным дорогам. Зачастую даже поездка на дачу может обернуться пробуксовкой в сложном месте.
Автовладельцы нашли выход – поднять машину, чтобы увеличить просвет. Это делается при помощи проставок. Судя по отзывам, хватает проставок на 2 см, и автомобиль способен увезти семью хоть в горы, хоть в лес.
Особенно странно выглядит низкий клиренс на Виш с полным приводом. Полный привод на минивэне – это призыв уехать из города всей семьёй, что с заводской комплектацией сделать затруднительно. Остаётся два варианта: ставить проставки и поднимать автомобиль или искать хорошие дороги. Можно добавить третий вариант – найти машину выше.
Основные недостатки Toyota Wish 2-го поколения
Владельцы Виш отмечают ряд более мелких недостатков, которые тоже способны усложнить жизнь. Часть из них мало влияют на покупку, но знать их нужно:
- Пластиковый бампер не выдерживает столкновений с препятствием. Даже незначительный наскок на бордюр грозит царапинами и вмятинами.
- Не хватает защиты датчика кислорода, провода, брони для двигателя. Со стороны днища машина ничем не защищена. Решение вопроса оставлено на усмотрение водителя и его сознательность.
- Нет подогрева зеркал.
- Рядом с ногой водителя есть выступ, который не очень нравится владельцам.
- Слабый климат-контроль. В холодное время года пассажирам на втором и третьем ряду сидений недостаточно обогрева.
- К большим габаритам нужно привыкнуть, хотя этот момент уже больше зависит от опыта и навыков вождения.
Подведём итоги.
У подержанных Toyota Wish II надо тщательно проверять двигатель и рулевую рейку. Это самые уязвимые места, которые больше всего досаждают владельцам. Рекордов ждать от автомобиля не стоит, хотя при правильной эксплуатации он прослужит долго. Любая неисправность подлежит исправлению, особенно если владелец автомобиля любит и умеет работать руками.
Недостатки Toyota Venza
Неприятные мелочи
Расход топлива, отличный от ранее заявленного – тенденции современного автомобильного мира таковы, что производители двигаются по пути экономии топлива и различных ресурсов, а также внедрению высокотехнологичных решений. Изначально заявленный расход составлял: 7,5-7,7 литра в загородном цикле, при объеме бака в 67 литров. На самом деле расход достигает показателя 8,4 в загородном цикле (для города расход составляет 11-12 литров). Хотя, несмотря на такой, весьма скромный аппетит автомобиля, число желающих купить Тойоту Вензу не уменьшилось.
Плохая шумоизоляция и низкое качество пластика в салоне – это далеко не то, что хочет получить покупатель автомобиля стоимостью в 30 000 – 35 000 американских долларов.
Полезный совет: проблема решается довольно просто посредством проклейки дребезжащих элементов и слоя шумоизоляции. Данная процедура оказывается за умеренную стоимость в автосервисах.
Неудобное расположение рукоятки КПП – в данном вопросе уже задается вопрос об эргономичности и показателях качества, которым не удовлетворяет элемент. Владельцы заявляют, что рукоятка смещена слишком высоко на консоли.
Слабые места ходовой части Тойоты Венза
Особенностью автомобиля является наличие переднего и полного привода, в зависимости от покупаемой комплектации. В любых вариациях передняя и задняя подвески являются независимыми, причем спереди установлены стойки МакФерсон со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Тем не менее, проблемой в ходе эксплуатации Вензы может стать повреждение передних сайлентблоков. Неисправность данной детали может привести к серьезной поломке, соответственно потребуется серьезный ремонт, который обойдется владельцу в копеечку.
Несмотря на имеющиеся недостатки в техническом плане и ценовой политике, автомобиль все еще пользуется популярностью. Его приобретение на вторичном рынке предусматривает ряд трудностей, в том числе и состояние. В пользу Тойота Венза можно упомянуть: высокий уровень надежности двигателя, ходовой части, кузова, отличный запас мощности, позволяющий доминировать в потоке. Особого внимания заслуживает уровень комфорта и роскоши.
Любой автомобиль нуждается в уходе несмотря от принадлежности к сегменту и марке. При должном уровне контроля и соблюдения регламента, автомобиль будет служить верой и правдой очень долго, не доставляя никаких проблем, о чем к сожалению большинство автомобилистов все чаще забывает.
Читайте также: