Обороты колеса ваз 2109
Базовый размер колес на ВАЗ 2109 равен 13.
Стандартно с завода автомобиль ВАЗ 2109 оснащается колесами двух типоразмеров - 165/70R13 или 175/70R13.
Высота профиля колеса может достигать 123 (мм), а длина его окружности - 1807 (мм).
Параметры колес для всех модификаций ВАЗ 2109:
- Диаметр колеса: 13.0 (дюймов);
- Ширина колеса: 165-175 (мм);
- Профиль шины: 70 (%);
- Высота профиля колеса: 116-123 (мм);
- Оборотов на (км): 553-567 (об).
Важно: при необходимости заводские колеса заменяются альтернативными размерами - 175/65R14, 185/60R14 и 185/55R15.
Колесо на ВАЗ 2109 1.5 с радиальной конструкцией шины, шириной 165 (мм), высотой профиля шины 70 и посадочным диаметром диска 13 (дюймов) маркируется как 165/70R13.
Иные обозначения хэтчбека ВАЗ 2109 на рoссийском рынке: ВАЗ 2108, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, Лада Самара.
Важно: годы производства всех модификаций модели: 1987-2014.
Шины
Возможные типоразмеры шин для VAZ 2109 разных годов выпуска и модификаций
Диски
Возможные типоразмеры дисков для VAZ 2109 разных годов выпуска и модификаций
Колеса
Возможные типоразмеры колес для VAZ 2109 разных годов выпуска и модификаций
Размер
Размер шины в формате:
1. Ширина рабочей поверхности.
2. Процент высоты профиля от ширины.
3. R - тип конструкции (радиальный) - внутренний диаметр (в дюймах).
B (мм)
Ширина колеса:
1. Номинальная ширина колеса (за исключением защитного пояска).
2. Максимальная ширина при эксплуатации.
D (мм)
Диаметр колеса:
1. Номинальный размер внешнего диаметра (2хR) колеса.
2. Максимальный размер при эксплуатации.
L (мм)
Длина окружности колеса в (мм)
H (мм)
Профиль колеса:
Профиль колеса (высота) для моделей разных годов выпуска.
n
Оборотов колеса на (км) при стандартных условиях.
Предостережение: следует учитывать, что приведенные данные являются усредненными характеристиками изделия при эксплуатации. Зависимо от нагрузки, атмосферных явлений и степени накачки параметры колес могут меняться. Предельные значения представлены в таблице выше.
Для подсчета оборотов окружность колеса не важна, она важна для корректной работы спидометра к примеру.
Для подсчета оборотов окружность колеса не важна, она важна для корректной работы спидометра к примеру.
Передаточное число - соотношение числа оборотов. Если принять передаточное число КПП скажем на Х передаче равным 2, передаточное число ГП равным 4, бортовых редукторов , УКМ и прочей доп механики нету, то общее передаточное число трансмиссии будет раваным 2х4=8 при абсолютно любом диаметре колеса, или длине его окружности. Передаточное число определяет соотношение оборотов , а не длины пройденного пути.
Скорость автомобиля при движении на передаче с заданным передаточным числом i определяется по формуле:
V_a = 3,6 ~\pi N r_k / (30 i_0 i) = 0,377 N / (i_0 i)[1], где:
V_a — скорость автомобиля [км/ч];
N — число оборотов двигателя [об/мин];
r_k = S/(2 ~\pi n_k) — радиус качения колеса [м];
Длина окружности колеса = 2 * ~\pi * r_k (радиус качения колеса [м]).
S — путь, пройденный автомобилем [м];
n_k — число оборотов колеса на определённом отрезке пути [шт];
i_0 — передаточное число главной передачи;
Диаметр колес ес-но влияет на общее передаточное число авто так и на тяговые характеристики.Я не понимаю о чем спор.
Передаточное число - находится как отношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни.или как отношение угловых скоростей.Если брать колесо то отношение его угловой скорости зависит от диаметра окружности или радиуса.
Скорость автомобиля при движении на передаче с заданным передаточным числом i определяется по формуле.
. Я не понимаю о чем спор.
Я вот тоже не понимаю, при чем тут скорость автомобиля, если разговор изначально был о передаточных числах трансмиссии
Ну как причем?При подсчете скорости или тягового баланса авто всегда учитывается окружность колеса.Может я чего не понимаю.
Тяговый баланс например как и скорость при опред оборотах двигателя зависит от передаточного числа трансмиссии.
Ну как причем?При подсчете скорости или тягового баланса авто всегда учитывается окружность колеса.Может я чего не понимаю.
А кто и где вообще говорил про скорость или тяговый баланс? Если не трудно - ткни пожалуйста меня носом )))
Ну ты не говорил.Я сказал.Для того что бы увеличить тяговые характеристики авто можно увеличить передаточное число скажем ГП .А можно уменьшить радиус колес и добиться того же результата.Тоже самое при установке колес не соответ радиуса на авто или замене гп на не стандартную меняются показания спидометра для коррекции которого нужно изменить передаточное число привода спидометра если он механический например.Что нет такой зависимости?Это и к оборотам двигателя тоже относится.
Ну ты не говорил.Я сказал.Для того что бы увеличить тяговые характеристики авто можно увеличить передаточное число скажем ГП .А можно уменьшить радиус колес и добиться того же результата.Тоже самое при установке колес не соответ радиуса на авто или замене гп на не стандартную меняются показания спидометра для коррекции которого нужно изменить передаточное число привода спидометра если он механический например.Что нет такой зависимости?Это и к оборотам двигателя тоже относится.
Ну тут спорить не о чем - азбука. Просто изначально разговор был только о передаточных числах трансмиссии и способе их замера.
Замечу кстати, что на большинстве переднеприводных авто (переднеприводные ТАЗы - не исключение) замена ГП не требует коррекции спидометра.
вопрос попахивает идиотизмом, в подвешенном состоянии одного переднего колеса и если автомобиль стоит на нейтрали должно быть много оборотов, если оба передних колеса подвешены, то опять-же должно быть много оборотов, но колеса будут вращаться в разные сторонны ибо дифференциал.
вопрос попахивает идиотизмом, в подвешенном состоянии одного переднего колеса и если автомобиль стоит на нейтрали должно быть много оборотов, если оба передних колеса подвешены, то опять-же должно быть много оборотов, но колеса будут вращаться в разные сторонны ибо дифференциал.
вопрос попахивает идиотизмом, в подвешенном состоянии одного переднего колеса и если автомобиль стоит на нейтрали должно быть много оборотов, если оба передних колеса подвешены, то опять-же должно быть много оборотов, но колеса будут вращаться в разные сторонны ибо дифференциал.
Очень легко проверить заклинивший суппорт, его просто нужно снять, если стало легче крутить, значет это он гад, за одно можно и изнакомиться с состоянием пыльников на торм.поршнях (не путать с поршнями двигателя)
я ж ничё не трогал, ничё не крутил! Там "шестерка" была, а это уже передний привод серьёзный аппарат. Хотя можно ожидать развития темы на новом уровне.
я ж ничё не трогал, ничё не крутил! Там "шестерка" была, а это уже передний привод серьёзный аппарат. Хотя можно ожидать развития темы на новом уровне.
проблемы, скорее всего, нет. Передние колеса связаны с коробкой и даже на нейтральной скорости при вращении вывешенного колеса вы крутите валы коробки. Они имеют сопротивление, плюс вязкость масла. Если беспокоят колодки, попробуйте диски (не тормозные а колесные) в районе болтов рукой после поездки на 5-10 км. В пути желательно тормозить плавно и не продолжительно. Если колодки не приклинивают, то диски на ощупь будут иметь приблизительно одинаковую температуру. Если заметна разница, то искать проблему на более горячем колесе.
у меня такая же хрень была . Это связано с тормазами скорее всего заклинил палец который растормаживает колодки.
у меня такая же хрень была . Это связано с тормазами скорее всего заклинил палец который растормаживает колодки.
вот и я говорю нужно все снимать по очереди, интересно кое масло нужно залить чтобы не провернуть колесо на ней трали, или температура за бортом -40 и коробка холодная. 2 колодки сами по себе не могут клинить, клинит обычно то что их толкает, т.е поршень либо заржавевшие направляющие, опять жэ если мы не в космосе с его бешенными перепадами температур. Интересно на сколько автомобильная колодка меняет размер при нагреве.?
Я так подозреваю-пробуй прокачать передние(хотя-бы 1) раза с 3-4.Если компенсационное отверстие перекрыто(шток вакуума длинней или еще чего с главным)=прокачки не будет-не будет наполнятса.А точно-открутить трубку на 1 из передних с главного и пробовать развести поршеньки лопаткой(по центру давим)должно более-менее разводитса.Близко закисшие поршеньки.
С чего вообще крутил колесо, чтобы проверить как оно крутиться, так если не понимаешь сколько колесо должно сделать оборотов, то и не поднимай машину и едь в сервис. Если машина имеет передний привод, то как написали выше, много оборотов не будет, зависит от силы кручения колеса. 1-2 оборота макс. Сильных заклинивании тормозов не должно быть, максимум немного направляющий палец подклинивает, или колодки в месте установки к рамке суппорта под заедают немного. Если заклинивает поршень суппорта, то колесо будет будет крутиться туго.
Автомобиль движеться в результате действия на него различных сил. Это силы, движущие автомобиль и силы, оказывающие сопротивление его движению. Основной движущей силой является сила тяги, к ведущим колесам. Она возникает в результате работы двигателя и взаимодействия ведущих колес с дорогой.
Для определения силы тяги используют скоростную характеристику двигателя, т.е. зависимость эффективной мощности Ne и эффективного крутящего момента Ме от угловой скорости коленчатого вала.
Внешняя скоростная характеристика двигателя, получается при полной нагрузки двигателя, т.е. при полном открытии дроссельной заслонки. Считают что мощность и момент являются лишь функцией угловой скости, остальные факторы влияющие на нее не учитываются.
При отсутствии экспериментальной зависимости используют эмпирические формулы, позволяющие по известным значениям ωN и Nmax построить всю кривую.
Находим эффективную мощность
где Nmax- максимальная мощность при 5600 об/мин.
для карбюраторных коэффициенты;
Все результаты сведены в таблицу 1.
Находим эффективный момент,
Рис 1. График внешней скоростной характеристики
2.Построение графиков силового баланса и динамической характеристики
Тяговой характеристикой автомобиля называется зависимость силы тяги на ведущих колесах от скорости движения на различных передачах.
Тяговая характеристика позволяет быстро определить максимальное значение силы тяги на ведущих колесах, которая может быть обеспечена при данной скорости движения автомобиля, поскольку она рассчитывается по наибольшей для данной частоты вращения коленчатого вала мощности двигателя. Следовательно, тяговая характеристика оценивает предельные тяговые возможности автомобиля в фактическом интервале скоростей его движения.
При построении графиков силового баланса для различных передач и скоростей движения автомобиля рассчитывают значения составляющих уравнния силового баланса:
Тяговое усилие на ведущих колесах определяют из выражения, Н:
где rд - динамический радиус колеса, который в нормальных условиях движения принимаем равным rст, м.
Вторую составляющую силового баланса - силу суммарного дорожного сопротивления определяют по формуле, Н:
где G=gm - полный вес автомобиля, Н; g= 9.8I м/с 2 - ускорение свободного падения.
В расчетах не учитывается влияние скорости движения на коэффициент сопротивления качению, в связи c чем полагают Y=const.
Для ВАЗ-21083 G=9,81*1370=13439,7Н, а при заданном Y=0,019 Р=0,019*1370*9,81=255,35 Н.
Сила сопротивления воздуха, Н: где F - лобовая площадь, м 2 ; v- скорость автомобиля, км/ч.
Лобовая площадь может быть определена по чертежу автомобиля, а при его отсутствии - приближенно по выражению:
Сила сопротивления разгону, Н:
где d - коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс; j - ускорение автомобиля в поступательном движении, м/с 2 .
При построении и анализе графиков силового баланса величина Pj не рассчитывается, а определяется как разность тягового усилия PТ и суммы сопротивлений движению (PY+Pw).
График силового баланса и все последующие строят в функции скорости автомобиля v, км/ч, которая связана с частотой вращения вала двигателя n зависимостью:
где rk - радиус качения колеса, м, равный при отсутствии проскальзывания статическому радиусу rст.
Динамический фактор автомобиля D определяется для различных передач и скоростей движения по формуле:
Переменные по скорости величины PТ,Pw и Dрассчитывают по формулам, сводят данные расчетов в табл.2 и строят по ним графики силового 6aланca и динамической характеристики.
Читайте также: