Обороты двигателя ниссан х трейл т31
Nissan X-Trail T31. Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Добрый вечер всем участникам данного портала!
Приобрел я "Хитрого" в конце 2014 г. с пробегом 140000 и ездил… ездил… и горя не знал. Но жизнь всё таки имеет окрас зебры и походу щас у меня нифига не белая полоска…
Совсем недавно случилась вот такая беда с моим "Хитриком", а именно стал он плохо себя вести при запуске после длительной стоянки. Все начиналось постепенно как указанно в первом видеоролике. В начале декабря 2016 г. когда я приезжал на работу и оставлял авто примерно на 7-8 часов он заводился с одной так сказать "запинкой", но со временем данная БОЛЯКА начала прогрессировать… И вот уже спустя 1,5 месяца "Хитреца" в -12 -15 (по цельсию) было уже практически невозможно завести. Хотя на прогретый двигатель проблем с запуском не было…
При первом визите на сервис мастера почесав затылки сказали — "Заменить свечи и помыть дроссель с ДМРВ" и всё поедет… Цена вопроса: 4600 руб. (всё вместе).
На утро бодрым шагом и с улыбочкой пришел в гараж (на термометре показывало -7), сел завел и… Чуда не произошло "ВОЗ" остался на том же месте…
после звонка мастерам — сказали приехать…
При втором визите на сервис мастера сказали — "Надо обучить заслонку" и путем включения выключения зажигания и нажатия педали газа (по схеме) благополучно эту заслонку обучили…
Цена вопроса: 0 руб.
На утро бодрым шагом и с улыбочкой пришел в гараж (на термометре показывало -9), сел завел и… Чуда не произошло(((
после звонка мастерам — сказали приехать…
При третьем визите на сервис мастера сказали — "Возможно это клапан (WWTi — на тойотах) а здесь не помню как называется. Надо бы его почистить… Находится он в лобовине и достать его не так уж и просто. При данной процедуре им пришлось отвязать двигатель с подушек, поддомкрачивать и доставать этот клапан через отверстие в креплении верхней опоры двигателя. Сделали…
Цена вопроса: 700 руб.
На утро неохотным шагом и с огромными опасениями пришел в гараж (на термометре показывало -3, о чем свидетельствует первое видео), сел завел и… БЛ.ДЬ! чуда не произошло(((
после звонка мастерам — сказали приехать…
При четвертом визите на сервис мастера молча взяли диагностический компьютер подключили и начали искать ошибки датчиков. На что "Хитрый" сказал им — "У меня все в порядке"… Все датчики и показания углов, зазоров, и.т.д., и.т.п. были в допустимых пределах.
Цена вопроса: 0 руб.
После этого начались муки чтения форумов и поиск возможной причины…
При пятом визите на сервис "Хитрец" был оставлен на 3 дня во дворе станции для диагностики при "холодном" запуске… По прошествию которых при манипуляциях с сигнализацией, датчиками и другими возможными причинами, проблема так и не решилась.
Через знакомых вышел на ребят которые раньше работали у официалов, а теперь работают на себя, сказали ребятишки грамотные и проблему решат по-любому… Созвонился, приехал. Приговор прозвучал через 3 минуты — "ЦЕПЬ" ! Бл.дь ЦЕПЬ… Я конечно натыкался в форумах на опусы о данной проблеме, но думал — ДА НЕ, НЕ СОМНОЙ… Ан нет со мной(((.
При диагностике сказали, что при растяжении цепи синхронность работы распред и колен — валов нарушена и поэтом на холодную тачка на холодную так пид.ит. Работает она на "позднем" зажигании и тяги нет иииии… Сегодня забрал свой авто после ремонта… Все в полном порядке — заводится, едет шустрее, работает тише, кароч "ОГОНЬ")))
Цена вопроса: 16700 руб. (с заменой масла на ELF 5W30).
Параллельно вылезло: ремень навесного, подшипник генератора, сальник лобовины, ну заодно заменил масла в редукторе и раздатке… К цене еще + 3800 руб.
Кстати сделали полную комп. диагностику и вариатора и авто в целом — все в норме вроде.
Менял масло в вариаторе в январе — сделали обнуление датчика старения масла (по моему это так называется))) )…
Скоро очередь ходовки… Тоже отпишусь по мере…
Если у кого было поделитесь… какой у кого "полёт" дальше…
Вот как то так… Если был полезен, то рад! Ну а если нет не судите строго… Всё таки первый раз пишу…
Здравствуйте, имеем х-трейл 2008 г. т31 2, 5 л, предистория: март 2017 года ремонт вариатора, в ноябре 2018 заметил, что при движении в горку или по прямой но внатяг (чуть придавливаем газ) плавают обороты на 1 единицу, при обычной езде все хорошо и динамика и ускорение, т. е не смертельно, но напрягает, при этом масложора нет, расход бензина не увеличился, заезжал к диагностам ( в том числе официалам) ошибок нет, был у тех кто дигателями занимается, тоже ни какой конкретики, в течение 2019 года было сделано: промывка форсунок (без снятия) сразу замена свечей, давление топливной в норме, компрессия двигателя в норме, дроссельная откалибрована, обнаружили что исходящий коллектор сифонит на лямду --заварили коллектор, потом загорелся чек машина ушла в аварийный режим, ошибка датчик входящей скорости, поменяли оба входящей исходящей скорости на бушные (сказали что оба рабочие) чек погас в аварийный режим не уходит, обороты как плавали так и плавают на 1 единицу. В 2020 году обороты стали плавать то на 1 единицу то на 4 в зависимости от крутости подъема, ошибок при диагностики нет, поменял жидкость в вариаторе со снятием поддона стружки нет, магниты чистые, какое то время спустя опять загорелся чек, опять аварийный режим, опять замена датчиков (обоих) скорости брал в магазине один 3500 др 1500 руб. ( я так понимаю не оригинальные), чек погас в аварийных режим вроде не уходим. Сейчас: если обороты выше 2, 5 не поднимать машина едет, если резко выше 3000 поднять то машина не едет: скорость падает приходится обороты поднимать до 4-5 тысяч что бы набрать скорость 80 км/ч, потом можно газ отпустить скорость будет поддерживаться 2-2, 2 тыс оборотов, а может обороты не опустятся ниже 3-2, 8 тыс оборотов тогда приходится останавливаться совсем, выключать машину, заводить снова и тода опять 2-2, 5 тыс машина медленно но набирает скорость 100-110км/ч, появился масложор 2 000км 0, 5 литра масла, но я думаю это из за того что приходиться качегарить 4-5 тысяч оборотов периодически. Не давно опять при обгоне грузовика втгорку поднял выше 3000 опять обороты растут скорость падает загорелся чек, остановился заглушить, завел поехал 2-2, 2 тыс оборотов машина медленно скорость набирает 80км/ч чек горит, доехал до горожан на следующий день ездил с горящим чеком, но выше 2-2,2 тыс не поднимал и на другой день машину завел чек погас сейчас езжу 2-2, 2 тыс держу от светофора до светофора хватает а на меж город уже страшно ехать. Одни диагностики говорят к коробочникам обращаться коробочникам говорят с такими симптомами ты бы 3 года не от катал на не работающем вариаторе ищи электриков смотри датчики, вообще замкнутый круг куды бечь кого ловить. Всю душу выматала. В Иркутске проблема найти специалиста к кому обратиться.
ну и что тут непонятного? опять варик ремонтируй, теперь тебе эта хрень будет каждые 50-70ткм выпадать
Гадая на кофейной гуще - может катализатор кончился? По идее, если соты забиты, подобные глюки вполне могут быть. Ни у и масложор в концепцию рассыпающегося каталика тоже вроде вписывается.
ТС ты ТЕРПЕЛив катать по шарашкиным конторкам, я бы продал на 2й день))
Тебя самого не насторожило что ты датчики меняешь (каждый) день)))
Электрику смотри, подмени мозги посмотри как будет себя вести)
У меня была проблема то 1-2й передачи нет, тоже грешили на коробку, заменили мозги и авто ожил))
Когда жидкость в варике меняли, датчик старения масла сбрасывали? Фильтр меняли, он находится под аккумуляторной площадкой, бумажный, насколько помню, Официалы его не меняли, им проще вариатор в сборе продать.
Здравствуйте, имеем х-трейл 2008 г. т31 2, 5 л, предистория: март 2017 года ремонт вариатора, в ноябре 2018 заметил, что при движении в горку или по прямой но внатяг (чуть придавливаем газ) плавают обороты на 1 единицу, при обычной езде все хорошо и динамика и ускорение, т. е не смертельно, но напрягает, при этом масложора нет, расход бензина не увеличился, заезжал к диагностам ( в том числе официалам) ошибок нет, был у тех кто дигателями занимается, тоже ни какой конкретики, в течение 2019 года было сделано: промывка форсунок (без снятия) сразу замена свечей, давление топливной в норме, компрессия двигателя в норме, дроссельная откалибрована, обнаружили что исходящий коллектор сифонит на лямду --заварили коллектор, потом загорелся чек машина ушла в аварийный режим, ошибка датчик входящей скорости, поменяли оба входящей исходящей скорости на бушные (сказали что оба рабочие) чек погас в аварийный режим не уходит, обороты как плавали так и плавают на 1 единицу. В 2020 году обороты стали плавать то на 1 единицу то на 4 в зависимости от крутости подъема, ошибок при диагностики нет, поменял жидкость в вариаторе со снятием поддона стружки нет, магниты чистые, какое то время спустя опять загорелся чек, опять аварийный режим, опять замена датчиков (обоих) скорости брал в магазине один 3500 др 1500 руб. ( я так понимаю не оригинальные), чек погас в аварийных режим вроде не уходим. Сейчас: если обороты выше 2, 5 не поднимать машина едет, если резко выше 3000 поднять то машина не едет: скорость падает приходится обороты поднимать до 4-5 тысяч что бы набрать скорость 80 км/ч, потом можно газ отпустить скорость будет поддерживаться 2-2, 2 тыс оборотов, а может обороты не опустятся ниже 3-2, 8 тыс оборотов тогда приходится останавливаться совсем, выключать машину, заводить снова и тода опять 2-2, 5 тыс машина медленно но набирает скорость 100-110км/ч, появился масложор 2 000км 0, 5 литра масла, но я думаю это из за того что приходиться качегарить 4-5 тысяч оборотов периодически. Не давно опять при обгоне грузовика втгорку поднял выше 3000 опять обороты растут скорость падает загорелся чек, остановился заглушить, завел поехал 2-2, 2 тыс оборотов машина медленно скорость набирает 80км/ч чек горит, доехал до горожан на следующий день ездил с горящим чеком, но выше 2-2,2 тыс не поднимал и на другой день машину завел чек погас сейчас езжу 2-2, 2 тыс держу от светофора до светофора хватает а на меж город уже страшно ехать. Одни диагностики говорят к коробочникам обращаться коробочникам говорят с такими симптомами ты бы 3 года не от катал на не работающем вариаторе ищи электриков смотри датчики, вообще замкнутый круг куды бечь кого ловить. Всю душу выматала. В Иркутске проблема найти специалиста к кому обратиться.
При увеличении скорости примерно до 80 км час обороты нарастают до 4000 (как будто скорость не переключается) и не падают пока не отпустишь педаль газа и снова нажмешь. Тогда обороты сбрасываются до нормального уровня. Что это может быть и что надо смотреть?
Уточните - а как долго по времени Вы держите газ на скорости 80 км/час ?
У меня обороты тоже какое то время не падают при наборе скорости.
так не проверял, но по моему если не снимать ногу с педали газа, то обороты вообще не падают (секунд 15 точно, дальше не пробовал, потом просто становится страшно от кол-ва оборотов, и приходится отпускать)
AlexAN1976, у вас вариатор!
В нем нет переключения скоростей. Коробка безступенчатая. Все норм по моему у Вас.
Halera078,
в том то вся и проблема, что раньше на вариаторе всё было по другому, при плавном нажатии газа обороты ранее не росли более 3000 даже до скорости 120-140 км.
Может быть все что угодно, но объективно причины всего две:
1. "газулька" реально нажимается дальше чем ты думаешь (банально обувь сменил / кресло сдвинул), или машина вдруг стала ехать чуть хуже (бензин не айс или шина спустила) - и ты подсознательно "добираешь" разгона;
2. ЭБУ успело "адаптироваться" к почему-то резко изменившейся манере езды (или вовсе сбросилось) - потерпи и через пару дней само собой "прикатается".
Может быть все что угодно, но объективно причины всего две:
1. "газулька" реально нажимается дальше чем ты думаешь (банально обувь сменил / кресло сдвинул), или машина вдруг стала ехать чуть хуже (бензин не айс или шина спустила) - и ты подсознательно "добираешь" разгона;
2. ЭБУ успело "адаптироваться" к почему-то резко изменившейся манере езды (или вовсе сбросилось) - потерпи и через пару дней само собой "прикатается".
AlexAN1976, если резко все стало по новому, то не паниковать, а делать диагностику.
Так только запутаем тебя.
А дальше с показаниями диагностики, можно думать.
Если хочешь что бы напугали тебя, то как пример-буксует ремень вариатора(от 20000 руб новый), плюс замена от 20 тыс руб) Диагностика его исправностью не покажет. Пробуксовку можно выявить по динамике разгона.
Для 2.5 мотора, без пробуксовки норма 10.8 до сотни.
AlexAN1976, у вас вариатор!
В нем нет переключения скоростей. Коробка безступенчатая. Все норм по моему у Вас.
Если хозяин говорит, что раньше было по-другому, не вижу причин ему не верить. К тому же бесступенчатая трансмиссия - это не как в троллейбусе, где определенному положению педали однозначно соответствуют определенные обороты и, следовательно, скорость. Все-таки некое подобие переключения скоростей вариатор обеспечивает, ведь после разгона обороты становятся меньше на той же скорости, не знаю, как у Вас, Halera078.
У меня после перепрошивки вариатора по отзывной кампании в режиме "спорт" тоже обороты стали под 4000, поэтому, как вариант, у Вас, AlexAN1976, включился режим "спорт" (лампочка включения его перегорела, например).
VNE, меня смущает в этом одно. Разве в 2010 году был режим спорт в коробке, с мотором 2,5?!
Скажи или покажи на фото, где он включается! У меня такая лампочка тоже есть. Но как его включить, я за 3 месяца так и не понял. Помоему он есть только в 2.0 моторах, на дорестайловых Авто.
Читайте также: