Ниссан ванетте плохо заводится на холодную
My van the other morning would not start. The glow plug warm up light came on as usual but had it towed and it started. Would start through the day but not from cold in the morning. Took out the glow plugs and hardwired them to the battery and each got hot in seconds. Tested the positive power lead to the glow plug buzz bar and that read with volt meter as getting power. Put glow plug to power lead and tested the glow plug out of engine with a volt meter, the volt meter went to zero when the glowplug is earthed to the engine. This obviously is a symptom that power supply is being stopped to the glowplug when insitu. Cannot find any other relay or switch regarding the glowplug apart from a 75amp fuse. Out of desperation I put new glow plugs in but it has not solved the problem. The van starts on easy-start ether with no problem.
Do you know if the glowplug circuit is wired through a secondary system that would stop the power supply to the glowplugs? Or do you know what the starting problem is at all? It seems to be an electrical fault in my opinion but cant go on anything else.
Any technical suggestions would be most welcome.
Product desrcriptors does not include vanette but hope you can advise me anyway. Cheers.
Thanks, Daryl
Posted by DarylG on Oct 21, 2008
I have the same problem but I want to replaced the relay what is the colour and possion. thank you I have the same problem but I want to replaced the relay what is the colour and possion. thank you
I have same problem. This the relay work?
I have same problem. This the relay work?
check ur earth cable to engine and chassis thay need to b tight check ur earth cable to engine and chassis thay need to b tight
Have a mazda bongo will not start in the morning but put new glow. Plugs in Goes great went hot next day will not start Have a mazda bongo will not start in the morning but put new glow. Plugs in Goes great went hot next day will not start
Had glow plugs checked and new temperature chip installed, but still has the problem of starting. Had glow plugs checked and new temperature chip installed, but still has the problem of starting.
Garage put in new timer and glow plug still wont start after 2 hours Garage put in new timer and glow plug still wont start after 2 hours
Same problem here, but after 1 minute glowing it will star and with some extra glowing the engine will run 1200. after 1 minute the engine falls back to 900 and I can star driving. The temp comes after abt 10 minutes driving to normal and for the rest of the day I have no more problems. Is that normal?? Same problem here, but after 1 minute glowing it will star and with some extra glowing the engine will run 1200. after 1 minute the engine falls back to 900 and I can star driving. The temp comes after abt 10 minutes driving to normal and for the rest of the day I have no more problems. Is that normal??
same problem here. Glowing more than 1 minute helps. Thereafter with some extra glowing the enging runs 1200 and after 2 minutes it falls back to 900 and I can drive. The Temp. comes very slowly after about 10 minutes. same problem here. Glowing more than 1 minute helps. Thereafter with some extra glowing the enging runs 1200 and after 2 minutes it falls back to 900 and I can drive. The Temp. comes very slowly after about 10 minutes.
Хай, ребяты!
Хочу поведать хистори, про "плавающий глюк" в Нисцане, который я, слава мотобогам, победил! ))) Дело в том, что, когда на улице несколько дней шёл дождь/снег, имелась высокая влажность и машинка стояла "на приколе", хотя-бы денек, завести её, было, не очень просто. Этот "конфуз", в начале, случался не так часто — раз в два/три месяца. Но, этой осенью, весь этот "гем.р" стал появляться каждую неделю. Особенно "весело" было, когда надо на заказ стартовать — а стартовать не можешь… Финансовые убытки и потери, одним словом. ((( Сначала, думал на наш замечательный бензин. Менял топливный и свечи (втыкал новые и калил старые) — нифига не помогает. Стартер стартерит, бенз бензит, искра искрит — а не заводится… Как так?! Ведь все составляющие для запуска движка есть. Взрыв мозга! Позвонил хорошему механику — тот, посоветовал проверить зажигание. Сказано — сделано! Хотел сбросить крышку трамблера, чтобы посмотреть контактную группу — нифига — нижний винт не откручивается — нет хорошего доступа. Пришлось выдергивать сам трамблер. Вот оно — подгоревший "бегунок" и контакты высоковольтников — в каком-то жёстком налёте… Все почистил собрал. Воткнул трамблер. Не заводится! Сцука! И тут, до меня дошло — а метки "зажигания" я-то сбил…Млин, выставлять как положено — по меткам ГРМ — тот ещё грм… Надо разбрасывать все, что спереди движка… Применяю старый "дедовский" способ, который использовал ещё на нашей "рашешестерке". Снова выдергиваю трамблер. Сажаю жену за руль — она прокручивает стартер, а я — длинной отверткой пытаюсь поймать верхнее положение цилиндра. Втыкаю трамблер. Вроде все. Ключ "на старт" — бизика завелась! Уря! Но, троит, как девственница, перед первым секасом! Покрутил трамблер — выставил самое позднее зажигание — вроде ничего. Поездил в таком режиме денек (что делать — работу никто не отменял))), понял, это совсем "не камильфо" — моща упала, пальцы поршней звенят, детонация + машина перестала держать обороты на ХХ. Так. Для начала — ищем, куды убежали "холостые". Снял клапан ХХ — грязный. Почистил/поставил — не помогло — все равно не держит! Э-э-э-х, придётся все-таки зажигание выставлять по меткам ГРМ… Все раскидал, выставил метки ГРМ, собрал, выставил, по меткам, трамблер. Завёл — крутяк! Движок работает, как надо! ))) Катаю, после ремонта, несколько месяцев — все зергуд! Мерси, за внимание! )))
Проблема холодного пуска на F8 инжектор. ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель
Приветствую братьев!
Недавно взял Ванетта SK82VN на F8 2002 г.в., возник проблем с холодным пуском: по началу ваще не заводился, даже не схватывал, после подогрева движка ТЭНом снизу - запускается, но как-то неровно работает, после прогрева - все ОК вроде. Короче проверили все температурные датчики, датчик положения дроссельной заслонки(и его чистоту - помыли), - ниче не помогло, потом, когда добрались до КХХ - поняли, что как-то невразумительно он себя ведет: то управляется, то нет. Помыли его, прочистили все - стал вроде заводиться, но не держит положенные обороты вместо 1300 на старте выдает тока 900 на слух. Заведясь и проработав сек. 5 - глохнет. Чуток нажимая на газ удерживаем в работе, но при втыкании автомата - просто катострофически резко падают обороты и глохнет. короче полный абзац . Причем когда взяли и гнали домой машина вела себя идеально, а со следующего утра все и началось.
Хочется всеж-таки поменять КХХ. Они есть под заказ с поставкой от 3 нед. и ценником под 6 кРуб. Долго. работать надо. Можт кто богат данным девайсом и сможет его уступить в обмен на дэнги? Буду весьма признателен. Его данные: VALVE,IDLE AIR CONTROL - FENP20660
А также всеж интересны данные по показателям датчиков температуры воздуха и ОЖ.
У кого есть киньте пожалуйста ссылочку на электросхему данной машинки и др. техдокументацию.
Может подскажете толкового мастера в Москве, запарился сам ужо.
Заранее благодарен всем откликнувшимся!
Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)
У меня mazda bongo 2001 гв инжектор (бензин, газ) 1.8 двигатель F8 262292, кузов SK82V-204623 , с месяц назад перестала заводится на холодную, на горячую заводится с пол пинка(температура за бортом от +2 до -5). Обратился в блажайшую СТО - промыли инжектор, поменял свечи и все фильтра, пару дней заводилась без проблем. Поехал на компьютерную диагностику там сказали, что комп ничего не видит есть какие-то небольшие проблемы с кондюком, полазили шаловливыми ручками, в результате выдали вердикт неисправен датчик дроссельной заслонки. Выложил за него 5 т.руб. результат тот же. Поехал опять к ним - после диагностики новая проблема неисправность датчика температуры входящего воздуха(под заказ от 2 до 3 недель цена от 2 т. руб ) сказали что показывает -40 С . Приехал домой нашел мануал проверил показания датчика все в норме. На станцию ехать желания никакого( такое ощущение что на мне проходят обучение недипломированные ПТУшники). Надоело жить без машины пошел сегодня купил баллончик с холодным запуском двигателя - прыснул результат 0, выкрутил свечи они сырые, прокалил завтра поставлю. Хотелось бы услышать любые мнения и пожелания. Заранее всем благодарен.
Проблема в следующем:
На моём автобусе N.Largo KUGNC22 LD20T-II предпусковой подогрев свечей осуществляется в ручном режиме при нажатии соответствующей самопальной кнопки (все свечи, разумеется, одинаковые одноконтурные). Дело в том, что подача напряжения идёт, по всей видимости, по штатной цепи. Сейчас при нажатии на кнопку даже реле нигде не щёлкает и прогрева, соответственно, нет. Завести.
Купил бус раскуроченной системой накала.Предхоз меняя двигатель и коробку до кучи на механику пообрезал провода и выкинул эбу накала,сделав тумблер на первую ступень накала.Вторая незадействована.Сорал колхозный :D накал из реле температуры и реле времени.Температуру прогрева и время можно выставлять какое хошь!И видно какая температура двигателя в градуса. nakal progrev.jpg nakal progrev1.jpg.
Мотор завёл.Самая большая беда в том что всё масло с двигателя гонит в систему охлаждения,хорошо пробка была открыта и стояла воронка чтоб тосол долевать и увидел что тосол резко становится чёрным и эта каша лезет через верх,заглушил слил масла с поддона получилось полтора литра вместа четырёх, начал сливать тосол а он в перемешку с маслом идёт слилось литров 8тосола с маслом а точнее каши,короче.
Для MAZDA BONGO
Причин было не много. Я прежде не снимал шкив коленваала, из за этого не видел метку на звезде коли сегодня снял шкив, отметил на ремне от 0 до 62 потом до 89 как на сайте нашёл. И опля, он с пол тыка завёлся. Работает ровно. Аж душа радуется. Дым только белый идёт из выхлопной.
Только осталось после первого заезда не очень ощущение от того что нет тяги. Куда рыть не знамо(((.
Вопрос появился не на пустом месте.
Последняя купленная прокладка ГБЦ ( с виду нормальная) пердала привет через 15 км. Обмеры и ровнения блока и головки показали, что они не причем. Про затяжку болтов ГБЦ прошу не упоминать.
Вопрос родился после прочтения тем про TOYOTA.
Там понятно. Блок и головка из разных материалов. Неоригинал не прокатывает (знакомый проверил на себе).
А как обстоят дела у.
Виталий Швед , ,Спасибо.
Хитрый движок ЛД 20. ЗАПОМНЮ.
КНИГИ НЕТ ,читаю всё .
НА ЭТОЙ МАШИНЕ движок стоит 5-8.
У МЕНЯ ВОПРОС : А ГДЕ хваленые 1ххххх0, или Подвох .
:hats_off:
Для SW56. Я получил книжечку по лд20. Там три варианта установки ремня. Причем все варианты относятся только к ТНВД. Метка находится (по памяти) на 88м, 86м, и 89м зубе ремня.
Я сегодня как раз выставлял угол на ТНВД. Пришлось загнать в самый конец. На глаз как раз примерно на один лишний зуб. Можешь попробовать. Счет ведется от метки коленвала.
Добрый вечер подскажите пожалуйста как поставить коленвал в в.м.т ?
некорректный вопрос. Он должен звучать: как установить поршень 1 цилиндра в в.м.т. на такте сжатия?
Ответ гугл знает (коль книгу читать лень)
Не заводится с ключа наш ванек, а заводится с толкоча и с помощью эфира. причину найти не можем но делали многократные попытки
в первую очередь смотреть свечи накала
Свечи накала дизелей и системы управления ими
во вторую измерить компрессию
ну и почитать
Диагностика дизельного двигателя
. с форсунками поакуратней- дефицит раритетный
в самой форсунке ломаться нечему, кроме распылителя, а их можно поставить с другого дизеля, например ТД-27.
Насчет раритета не скажу. А вот пружины могут устать.
Доброго всем ..как раз глобальность проблем я понимаю. как установить Тнвд на мотор это токарное дело, тем более..что YD родной ТНВД с фланцем посадки у меня есть. с плитой сложнее (скорее всего не понадобится ) у YD идут 2 разных кронштейна (отрезал переварил -добавил) с метками ТНВД сложнее. и опережение . и самое главное время которого катострофически не хватает. когда вкалываеш по.
Приветствую вас форумчане! А вопрос у меня такой, как влияет угол опережения впрыска на запуск холодного двигателя?
У меня Ванет грузовичек 1993г.в. 4WD движёк LD20 атмосферный до -25 всегда заводился отлично сразу на всех цилиндрах, а однажды вдруг не завелся, на сервисе опредилили что пропало питание на свечи накаливания, питание востановили, а заодно поставили пораньше угол впрыска. И.
Читайте также: