Ниссан примера троит на малых оборотах
Всем привет, помогите разобрать в чем проблема, у меня Nissan Primera 1997, 2.0TD, GX, Hatchback.
Когда заводишь на холодную и начинает подыматься температура двигателя, она начинает троить, дергаться и в конечном итоге глохнет. Пока не прогреешь основательно нормально работать не будет.
И еще нюанс в оборотах, держит 600, а на самом деле должно быть для дизеля как мне сказали 800-850.
WhiteRus
Adapter
Привет, у меня тоже такое авто. И так давай по порядку, горит ли у тебя значок Chеk,если да то надо делать диагностику блока управления двигателя. Вобщем задавай сам наводящие вопросы по мере буду отвечать. Насчёт холостых прогретого двигателя именно этого 700 оборотов, на коробке передач стоит датчик повышения оборотов до 900 завязан с блоком упр. двигателя, при движении накатом и последущим вкл. нужной передачи повышает до тех 900 оборотов.
WhiteRus
700 это разве норм хх? Просто у меня она троит и глохнет на холодную.
Привет, у меня тоже такое авто. И так давай по порядку, горит ли у тебя значок Chеk,если да то надо делать диагностику блока управления двигателя. Вобщем задавай сам наводящие вопросы по мере буду отвечать. Насчёт холостых прогретого двигателя именно этого 700 оборотов, на коробке передач стоит датчик повышения оборотов до 900 завязан с блоком упр. двигателя, при движении накатом и последущим вкл. нужной передачи повышает до тех 900 оборотов.
Adapter
Блин походу с машинами ты на "вы" значит тебе тяжело будет обьяснить. Я у тебя спросил про Chеck ты не ответил. Ты знаешь сколько датчиков этого дизеля отвечают за его работу(это не старый немецкий дизель с тремя проводками) и вот что ты пристал к оборотам, должны быть 700(это не немцы),на машину ставилось два вида топливной аппаратуры Вosh или Zеxеl, настраивaть эти насосы у нас почти не умеют, да и многие не хотят.
WhiteRus
Блин походу с машинами ты на "вы" значит тебе тяжело будет обьяснить. Я у тебя спросил про Chеck ты не ответил. Ты знаешь сколько датчиков этого дизеля отвечают за его работу(это не старый немецкий дизель с тремя проводками) и вот что ты пристал к оборотам, должны быть 700(это не немцы),на машину ставилось два вида топливной аппаратуры Вosh или Zеxеl, настраивaть эти насосы у нас почти не умеют, да и многие не хотят.
У меня голова зексел, а остальное бош. Чек у меня горит но по-другому поводу.
Adapter
Я сам из Гродно, машинами профессионально не занимаюсь, всё на любительском уровне, момент впрыска я тебе не выставлю не располагаю оборудованием, там очень точно нужно сдвигать голову насоса и даже у профи с первых разов не получается. Какой номерок ошибки выдаёт диагностика если ты её делал, ведь при диагностике решается много проблем.
Дарова всем! Вопрос такой. Почему при остановке начинает троить двигатель обороты падают от 700 до 300
почему когда останавливаешься начинает троить двигатель!?
примера двигатель QR20
почему когда останавливаешься начинает троить двигатель!?
примера двигатель QR20
Посмотри свечной колпачек на том цилиндре который не работает.он разбирается,между пружинок стоит предохранитель.может он просто сгорел и контакт на свечу не идет.у меня такая хрень была.машина не тянет вобще и на месте под нагрузкой дергается как бешеная
Троит двигатель .
Начну историю мое авто Примера Р12 2005года выпуска куплена в авто салоне в апреле 2006 года . Пробегу по сей день 61т_КМ. По трасе ехал 140-150 км !! Доехал до ближайшей заправки залил 30 литром 95 и завожу машину машина что то завелась спустя как я покуртил стартером сек 5 !! когда завелась резко затреслась и за троила,и спидометр и с компом начели гнать,аж расход написал 40 литром . Я потом быстро ее само продиагностировал сбросил все ошибки вроде ок,но машина троит,ну что же пришлось езать мошность немного упала,и расход литра на 2 повыселся и из глушака папахивает бензинчиком . вот проехал еще 500 км к себе на родину в село омской облости где нормальног СТО нету,сначало думал что свечи но их даже купить не где там!!вот и пришлось ждать пока поеду обратно а сам их Ханты-Мансийска. вот так и ехал 1000 км с троишним движком,вот сегодня поменял свечи взял оригенальные свечи Ниссановские NGR за 200р за штуку вобшем таки какие и стояли раньше,выкрутил старые вкрутил новые и эфект не изменился . Что делать у меня опыта мало . Говорят что инжектор чистить надо или еще что подскажите пожалуйста не люблю когда движка в пол силы тянит и бенза хавает в городе литра 4 больше все таки кризи мать его .
Неисправность двигателя
При прогретом двигателе, на холостых оборотах, при резком нажатии на педаль газа, двигатель начинает "троить", при отпускании педали слышны хлопки в выхлопной системе. В движении, при плавном нажатии, двигатель набирает обороты, при резком ускорении, двигатель начинает "подтраивать", падает мощность, у двигателя падают обороты и слышны треск, хлопки. Компьютер ничего не показывает. Увеличился расход топлива. Не могу найти причину. Двигатель 1.8 QG18, пробег 106000 км. С уважением.
Троение двигла
Всем привет!
Тема такая долго искал инфу про вибрацию на D и троения,
Не фига не нашёл все про подушки про то про сё ни чего подходящего нет.
Потому что у меня ситуация другая иногда заводишь машину ок (Чаще всего) но потом при вкл D начинает троить и вибрировать потом постоишь сколько то N времени смотришь на тахометр с 600 резким скачком до 800 и оп всё нормально но при этом насинает пахнуть в салоне толи антифризом толи маслом не понятно.
Как вариант что может быть.
Если у кого было подскажите как боролись, ещё кстати где от радиатор к двиглу приходит шланг там у двигла местами зелёненькое, и уходит антифриз не много совсем чуть чуть.!
P/S/ модеры ссори если тему создал на уже имеющеюся!
Начну историю мое авто Примера Р12 2005года выпуска куплена в авто салоне в апреле 2006 года . Пробегу по сей день 61т_КМ. По трасе ехал 140-150 км !! Доехал до ближайшей заправки залил 30 литром 95 и завожу машину машина что то завелась спустя как я покуртил стартером сек 5 !! когда завелась резко затреслась и за троила,и спидометр и с компом начели гнать,аж расход написал 40 литром . Я потом быстро ее само продиагностировал сбросил все ошибки вроде ок,но машина троит,ну что же пришлось езать мошность немного упала,и расход литра на 2 повыселся и из глушака папахивает бензинчиком . вот проехал еще 500 км к себе на родину в село омской облости где нормальног СТО нету,сначало думал что свечи но их даже купить не где там!!вот и пришлось ждать пока поеду обратно а сам их Ханты-Мансийска. вот так и ехал 1000 км с троишним движком,вот сегодня поменял свечи взял оригенальные свечи Ниссановские NGR за 200р за штуку вобшем таки какие и стояли раньше,выкрутил старые вкрутил новые и эфект не изменился . Что делать у меня опыта мало . Говорят что инжектор чистить надо или еще что подскажите пожалуйста не люблю когда движка в пол силы тянит и бенза хавает в городе литра 4 больше все таки кризи мать его .
Проблемка такаяже случилась прошлым летом.Комп молчал.Оффициалы в Уфе только развели руками, сказав выжигай бензу, выбивай кат. Уже дома в Ебурге, определили умирающий MAF. Стало лучше,но не настолько. Капнув дальше, оказался напрочь забитый бенз.фильтр. Почистив, авто было не узнать. А месяц назад затроил на холостых, но не потеряв мощности в движении.Замеряв компрессию -11\11\11\4.5-пипец. Жду контрактный двиг.
Всем привет! Проблема такая: ехал, на светофоре заглох, завелся начал троить двигатель, загорелся чек. При езде тоже было троение и вибрация двигателя. Поставил машину, не стал ездить. На утро завел, прогрелся, поехал, было все отлично - троения нет, вибрации тоже. Через 20 минут езды опять началось. То есть на холодную двигатель работает нормально, как разогреется начинает колбасить. На Д глохнет, на Р и Н троит, но не глохнет и обороты держит ровно. Потихоньку доехал до диагностики, диагностика показала ошибку 0300 Множественные пропуски зажигания. Сделали осцилограмму, не совпадают фазы, вердикт диагноста - рястяжение цепи. Ок, купил, заменил. При замене увидили что пласитковая накладка успокоителя поломалсь и ее куски отваливались при снятии цепи. Заменили цепь, натяжитель, успокоитель, башмак. Завели, прогрели и опять началось троение, а на холодную двиг ровно работает. При езде на горячую так же дергается и вибрирует. Я говорю диагносту может ДПКВ сдох, на форуме на него ругаются и после замены троение проходит. А он говорит что ДПКВ и ДПРВ сигналы дают, а значит работают нормально, мол проблема в фазовращателе, под замену типа. А он стоит дорого, да еще и под заказ только. Ошибки выходят 0011 и 0300. Что посоветуете, где искать причину? Стоить заменить ДПКВ или в чемто другом может причина? Со слов диагноста свечи, катушки, бензонасос и форсунки ни при чем. Четвертчый день мучаюсь, не могу понять что еще делать. Моторист говорит что двиг вскрывать не надо, там все ок. Пробег кстати 220 000 км, полгода назад менчял кольца, колпачки, прокладки из за того что начала есть масло.
Когда меняли цепь, кстати, проверили компрессором фазовращатель, сказали что рабочий, цепь по меткам выставили как в мануале. До этого около, двух месяцев назад появилось при заводке тарахтение, со слов моториста масло стекает за ночь и утром пока давление дойдет до цепи, она мол и тарахтит. Тарахтение около 2-х секунд. На горячую при заводке тарахтения нет. Или когда на холодную заведешь, через минуту заглушишь и снова заведешь - тарахтения нет. В общем сказали ничего страшного, можно так ездить. Два месяца так и ездил, не обращая на это внимание. Что еще может помочь вам в рассуждениях. Расход увеличенный - 17 литров по городу, тоже около 2-3 месяцев назад началось, до этого было 12-13 осенью и летом. Но я это списываю на зиму, на частые прогревы, работающую печку и т.д. То есть летом буду смотреть на эту пробелму, если конечно она не связанна с троением.
Всем привет! Проблема такая: ехал, на светофоре заглох, завелся начал троить двигатель, загорелся чек. При езде тоже было троение и вибрация двигателя. Поставил машину, не стал ездить. На утро завел, прогрелся, поехал, было все отлично - троения нет, вибрации тоже. Через 20 минут езды опять началось. То есть на холодную двигатель работает нормально, как разогреется начинает колбасить. На Д глохнет, на Р и Н троит, но не глохнет и обороты держит ровно. Потихоньку доехал до диагностики, диагностика показала ошибку 0300 Множественные пропуски зажигания. Сделали осцилограмму, не совпадают фазы, вердикт диагноста - рястяжение цепи. Ок, купил, заменил. При замене увидили что пласитковая накладка успокоителя поломалсь и ее куски отваливались при снятии цепи. Заменили цепь, натяжитель, успокоитель, башмак. Завели, прогрели и опять началось троение, а на холодную двиг ровно работает. При езде на горячую так же дергается и вибрирует. Я говорю диагносту может ДПКВ сдох, на форуме на него ругаются и после замены троение проходит. А он говорит что ДПКВ и ДПРВ сигналы дают, а значит работают нормально, мол проблема в фазовращателе, под замену типа. А он стоит дорого, да еще и под заказ только. Ошибки выходят 0011 и 0300. Что посоветуете, где искать причину? Стоить заменить ДПКВ или в чемто другом может причина? Со слов диагноста свечи, катушки, бензонасос и форсунки ни при чем. Четвертчый день мучаюсь, не могу понять что еще делать. Моторист говорит что двиг вскрывать не надо, там все ок. Пробег кстати 220 000 км, полгода назад менчял кольца, колпачки, прокладки из за того что начала есть масло.
Когда меняли цепь, кстати, проверили компрессором фазовращатель, сказали что рабочий, цепь по меткам выставили как в мануале. До этого около, двух месяцев назад появилось при заводке тарахтение, со слов моториста масло стекает за ночь и утром пока давление дойдет до цепи, она мол и тарахтит. Тарахтение около 2-х секунд. На горячую при заводке тарахтения нет. Или когда на холодную заведешь, через минуту заглушишь и снова заведешь - тарахтения нет. В общем сказали ничего страшного, можно так ездить. Два месяца так и ездил, не обращая на это внимание. Что еще может помочь вам в рассуждениях. Расход увеличенный - 17 литров по городу, тоже около 2-3 месяцев назад началось, до этого было 12-13 осенью и летом. Но я это списываю на зиму, на частые прогревы, работающую печку и т.д. То есть летом буду смотреть на эту пробелму, если конечно она не связанна с троением.
Ниссан примера П11 2.0 троит двигатель- именно такую формулировку "забивал" в поисковую строку гугла и ютуба, а в ответ только такие же формулировки…а ответ никто не нашел, а может и нашел да не стал загоняться что б поделиться с остальными.
Описываю симптомы: Авто заводится в любую погоду, на холодный мотор работает ровно, на резкий газ откликается хорошо, как только прогреется начинает троить, причем не просто троить а только когда резко на газ жмешь, когда плавно все работает нормально. ЧТО БЫЛО Сделано:
— проверен ДМРВ-мимо
-Проверена лямбда- мимо
-заменен датчик дросселя- мимо
— заменена крышка трамблера — мимо
— замена свечей-стало лучше- но мимо
— замена проводов- стало лучше -но мимо
— замер давления топлива после фильтра- мимо
— диагностика обратного клапана — мимо
— угол опережения зажигания стробоскопом — в норме и снова мимо
— чтение ошибок через консалт- датчик детонации-считай что тоже мимо
— приближаемся…
ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ----мимо---сука мимо…(а все твердили мастера что цепь потянута, фазы валов не совпадают) брякала хорошо.
— доливаю антифриз, закрываю крышку еду пердящий домой — приехал смотрю антифриз, а там ЭМУЛЬСИЯ я в шоке, , ну думаю труба…кобзда прокладке…попадос на мотор…меряю компрессию на горячую 10,5 +- вроде норм, на холодную 14.5+-
— мою систему ОЖ- оказалось так смешались антифризы(фух выдыхаю) ож не пениться масло не уходит…но двс троит…
— ииииииииии фффифналочка МОЮ РАЗБИРАЮ ФОРСУНКИ! Все льют! ставлю обратно и о чудо не троит обороты не плавают, на третей по снежной каше на ходу шлифует!
(первый признак льющих форсов было то что выбивало керамику на свечах и она начинала прокручиваться относительно железной части, микрогидроудары) я так думаю а мож и совпадение. консальт писал коррекцию 20% что много…но на это я обратил внимание когда разобрался что и как…
50км проехал пока полет нормальный…это не инструкция по ремонту, это перечень работ которые я делал САМ!
кому инфа зашла ставим лайк! :)
Предыстория: иногда, примерно раз в несколько месяцев, меня настигала такая печаль, как плавающие обороты, в основном на светофоре, да еще и в пробке, согласитесь, не приятно. Но проходило это за пару дней. Ошибок никаких не горело и я не успевал понять, в чем дело. Недавно ехал по трассе, как на скорости около 100-110 км/ч при нажатии на педаль газа машина не ехала, а наоборот, как будто тормозила, из-за чего приходилось выжимать полностью педаль газа и машина резко ускорялась, но затем такая ситуацию появлялась снова, и так на протяжении километров 10, после чего проблема уходила. Опять же, ошибок нет. Так повторялось несколько раз, и проблема ушла, когда я заправился другой маркой бензина.
Описание проблемы: после очередной заправки, у меня эта проблема появилась и в городе, то есть: завожу машину, на холодную все нормально, только машина прогревается, как начинается следующее: стоя на светофоре d+тормоз плавают обороты, но машина не глохнет, при начале движения машина начинает "пинаться", трястись, разгона практически нет (а наоборот, торможение по ощущениям) пока не выжмешь полностью газ, после чего она резко ускоряется и снова начинается та же ситуация при торможении. Я заметил, что эти пинки, провалы, как хотите называйте, проявляются на оборотах 2000-3000.
Поиск проблемы: Чек все не горит. Начитался я форумов, и как оказалось, это проблема может быть…из-за всего: топливо, насос, форсунки, катушки, свечи, ДК и ДР, МАФ и т.д. Ездил в автосервис по другой проблеме, заодно подключились к программе, но по ней показатели датчиков были в норме. Сам проверял, отключал/подключал/чистил все датчики, купил 1 новую катушку, смотрел свечи, только насос не проверял. Но на одном из форумов все же нашел запись о примерно такой же проблеме, причем на Мазде. Я отключил верхнюю лямбду и машина поехала, обороты в норме. С отключенной лямбдой я ездил неделю, чек загорелся один раз и то на скорости от 110 км/ч, расход при этом не увеличивался.
Решение проблемы:Купил и поставил новый лямбда-зонд верхний, езжу уже несколько дней, все хорошо.
Ощущения:писали, что после замены лямбда-зонда машина стала меньше потреблять бензина, стала пулей и т.д. Я лишь заметил, что на низах машина едет бодрее, но не "ВАУ", расход не изменился, выхлоп также воняет. Мне с отключенной лямбдой даже больше понравилось ездить, вибрации было меньше.
В общем, я уже убедился, что в поисках решения проблемы можно поменять все, а проблема может остаться.
Может кому буду полезен этой записью.
Читайте также: