Паджеро 4 дизель не заводится причины

Обновлено: 14.05.2025

Как на видео, там же слышно вроде бы. Крутит стартер, но не заводится. Чуть чуть вроде как подхватывает.
Есть подозрения что топлива нехватка. По стрелке чуть не дотягивает до первого деления (литров 10 наверное).
Поеду вечером на заправку с канистрой..

Спасибо за советы

На азс еще не доехал
А предохранитель мог какой-то сгореть, насоса топливного например ?

Скидывал и почистил заодно клеммы.
Поеду вечером на заправку с канистрой..

Возьми эвакуатор и морочь голову, прежде всего себе. Дешевле будет.

боюсь, но мне кажется что это обрыв ремня грм. т.к. старер маслает слишком легко и нет подхавта. посмотри крутится ли распред вал. а лучше на сервис. проблему канистрой бензина не решишь.

Возьми эвакуатор и морочь голову, прежде всего себе. Дешевле будет.

Отличный совет. Сочтём за шутку :)

В таком случае когда крутиш стартер дай газу
Должна завестись
А потом посмотри свечи

Залил бенза. Крутить не подхватывает. Нажал педальку немного, слышу начал схватывать. На 3 раз завёл.
Чё за фигня такая видимо датчик уровня топлива прибрехал таки. Слишком мало топлива было.

Спасибо сообществу за помощь !

Зато загорелся и не гаснет, после запуска двс, индикатор на приборке ASC OFF. На одноимённую кнопку не реагирует. Видимо после снятия клемм с акк.

Погуглил: пишут, что должна исчезнуть надпись после пару км пробега.
У всех так ?

Спасибо сообществу за помощь !

Погуглил: пишут, что должна исчезнуть надпись после пару км пробега.
У всех так ?

Хочу немного поделиться своими наблюдениями, по поводу плохого запуска в мороз.
У меня до -20, — 22 заводиться с авто запуска, дальше с каждый градусом все сложнее и сложнее. В — 28 (по бортовику) -31 в реале я не завелся.
Паджеро должен заводиться до — 35 это точно, тем более прошлый хозяин, а не верить ему у меня причин нет, говорил, что всегда запускал с автозапуска, и тем более, люди, владельцы, не жаловались на плохой запуск в мороз.
В сервис ехать не хотелось т.к хотелось найти причину самому, поэтому я начал изучать информацию по проблеме, и пришел к выводу, что на 90% это прогар свечи накаливания. Т.к плохой запуск только на холодную, практически исключает неисправность в тнвд. Фильтр топливный новый, это так же может быть проблемой плохого запуска. Остались свечи, обязательно нужно посмотреть идет ли на них питание при зажигании.
Подобраться к ним с виду тяжело, но небольшой набор головок и вороток помогли отчасти решить проблему. Придется снять клапан егр, а так же патрубок которой идет к холодильнику. Сделаю небольшое отступление т.к когда я снял клапан егр, я увидел кучу черной гадости, о которой говорили владельцы. Надо чистить, пока только не придумал как и чем, и надо ли чистить узел, что нах-ся под клапаном егр тож не знаю, может быть кто-то чистил?
Далее, желательно заранее взбрызнуть свечи откисающей жидкостью, вд40 подойдет любая нейтральная проникающая смазка. Откручиваем аккуратно шину свечей, ключиком на 10, откидываем ее немного в сторону, снять полностью у меня не получилось, мешаются подводы (трубки) топлива к форсункам. Далее есть два пути проверки. Простой, но менее точный и сложный и точный. Первый это померить сопротивление не выкручивая свечи, второй выкрутить свечи, соединить шиной и проверить воочию.(горит не горит). Лично я начал откручивать свечи, откручивать их надо очень аккуратно т.к очень легко ломаются, если не идет лучше не надо…у меня получилось выкрутить только две свечи, с 1 и 4 цилиндра. На 3 цилиндре (от салона) мешается прижимающая пластинка крепления трубки подачи топлива в форсунку, а на 4 мешается узел, который нах-ся под клапаном егр, свеча в него тупо упирается. В конечном итоге пришлось проверять только сопротивление. Что имеем. 1,2,3 цилиндры, сопротивление на свечах 1.6-1.9 на 4ом ~190 ом
Сопротивление меряем плюсом на кончик, минусом на резьбу если выкрутили (или попытались выкрутить:) ), если не выкрутили, то на то место, которое под головку на 12

Даже по внешнему виду, видно, что свеча давно не разжигалась:)

В целом, я предполагал, что неисправна только одна свеча т.к

Свечу заказал бошевскую, денег стоит 1800 рубликов.

Собираем в обратном порядке, свечи закручиваются с моментом 15 н.м, это очень немного, нельзя перебарщивать.
Кстати забыл сказать, что откручивать свечи только на полностью прогретом движке.
И не перепутайте свечи накала, с фишками управления форсункой. На свечах шина соединяющая их.

Я постарался написать как можно раскрыто, т.к когда искал информацию, много моментов было непонятно как делать.

Результат после замены свечи: -25 завелась с автозапуска, -32 не завелась, но с ключа, 5-6 сек прокрутки стартера и двигатель схватил:)

Добрый Кот писал(а): Заметил еще одну закономерность: Покатался, прогрел. Обороты стабильные. Глушу. Ключ на старт и воспламенился. Глушу, выжидаю 30 сек старт, уже на пару оборотов дольше надо крутить мотор. Глушу, жду минуту, и еще дольше крутить надо, но взрывается. Если машина не заводится в течении минут 3-х – 5-и то с часа два ждать надо, иначе не хочет нихрена. Такое ощущение, как будто топливо кудой то уходит, или воздух где-то появляется и пока топлевная не остынет и не с узится воздух в системе эффекта нет. Сегодня буду договариваться с очередной шарагой, может чего и намутят. Уже начинает напрягать.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Точно пара либо подкачивающий умерли на ТНВД. Симптомы один в один[/quo

А это как выглядит (подкачивающий), и как это проверить. и на сколько это ремонтнопригодно?

Разобрался из-за чего дрыгались обороты (обломан был штуцерок на впускном коллекторе на датчик разряжонность воздуха) после того как всё собрал стал работать без проблем. да, заглушил ЕГР, тяга появилась прям замечательная. Работает мягонько. Вчера заехал на мойку (до этого заводился на горячую как ничего и не было) и из мойки меня корячили в ручную (вы не предстовляете какое стрёмное очучение, когда тебя толкают из мойки девки) . через минут 20 завелся как ничего и не было, причем мотор не успел остыть. сегодня на обеде сматался по делам, приехал на работу и он опять заводится на горячую еще с пол оборота (ничего в топливо не добавлял, присадок не лил и горючка также). Машина издевается надо мной как хочет и не заводится в самые неподходящие моменты . Уже всю голову сломал. и так и не могу понять, что к чему. Мастеровые уже полностью отказываются от мысли про топляк. Предлагаемые варианты неисправностей: глючит сигналка (а она реально глючит), гдето в проводке "сопля" которая переодически чего то отключает. У меня уже нервишки шалить начинают. Периодами охота в столб его загнать по лобовое стекло, да вот люблю его и только по этому не хочу продавать или менять на что нибуть другое (да и альтернативы для себя не вижу). Через неделю поменяю сигналку и так же через нелеьку должен приехать "Мультитроникс RIF500" подключу, может он чего покажет. Как найду причину, так раскажу, что с ним было.

слухай, говоришь солярой воняет из под капота? посмотри хорошо ли затянута обратка которая выходит из форсунок, может у тебя система тупо завоздушивается.

Кирюха писал(а): слухай, говоришь солярой воняет из под капота? посмотри хорошо ли затянута обратка которая выходит из форсунок, может у тебя система тупо завоздушивается.

этот прикол был когда я его только купил, но там аж капала на землю. я пока доехал от Владивастока до Хабаровска у меня даже задняя дверь забрызгана была а по днищу просто ровным слоем капли весели. поменяли шаёбочку на обратке с 3-й форсунки и всё. пришло всё в норму. Но тогда она не присасывала воздух или может и присасывала, но на качество пуска не влияло.

Блин. В третий раз вам говорю (никак не хотите прислушиваться) Сиглалка ни причём. Трахает мозги насос. Я же говорил замерьте внутрикорпусное давление. Возможно подвисают (подклинивают) лопатки на подкачивающем насосе. Это вполне ремонтопригодно. Есть вариант проверить он или не он. Я же говорил ПИШИ В ЛИЧКУ. расскажу. Ну если не хочешь то трахайся дальше.

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Я же уже описывал.
1. проверить внутрекорпусное давление (давление подкачивающего насоса). на холостых от 4,5 до 6, без колебаний. Если они есть то это значит либо клапана ибо сам насос виноват (лопатки).
2. Непосредственно давление впрыска 1 качок около 190 - 200, второй около 400. Если нет то это ротор. Но проверять надо эмитируя полный газ. Если есть у мастера схема и он хоть немного шарит в эл. насосах он поймёт что надо сделать.
Если всё это нормально, то значит дальше.
3. Эмитируем на электронике пониженные температуры. Делаем это для того что бы насос добавил больше подачу топлива и дал на ТНВД (сервопривод) большее напряжение если запуск стал отличным тогда это косяк в сервоприводе, который регулирует подачу топлива. Там может быть косяк как в приводе так и в межвитковом пробое. Всё это можно проделать на машине не снимая насос.
Как эмитировать низкую температуру:
В разрыв одного провода (последовательное подсоединение) впаиваем резистор переменного сопротивления (можно его протянуть в салон), хватит резистора до 10 кОм. Выставляем ему Ом 5-4 и пробуем запускать. Ждём что бы накал свечей погас и пускаем. Система думает что на улице холодно и добавляет на сервопривод ток и напряжение. И он сильней поворачивает муфту подачи топлива. Дело в том что в процессе эксплуатации там (сервопривод) происходит износ привода и он не может повернуться на нужный угол как раньше. Или межвитковое не даёт. С сопротивлением можно и покататься некоторое время пока не отремонтируете всё. Это что бы не напрягал очень долгий запуск. Но сильно не перекручивайте сопротивление, а то запуск будет доходить до 4000 оборотов
Надеюсь понятно описал.

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Плоховато стал заводится 4м41

Модераторы: M.I.B, Болтон

Плоховато стал заводится 4м41

Плохо стал заводиться 4м41, раньше я даже не слышал с какой интенсивностью крутил стартер, схватывал моментально,(2 аккум-ра по 95 А.ч) сейчас стал крутить несколько оборотов как бензиновый, в поведении двиг-ля ничего не изменилось, тяга та же, не дымит, все в поряде, ТНВД прошел 70 тыс.км, исключаю его потому ,что одномоментно плунжерная пара не умирает, умирает постепенно, да и заводится что на горяую что на холодную одинаково, еслиб дело было в ТНВД, то на холодную заводился бы лучше. Проверил свечи- в поряде, да и на гор-й двиг-ь напряж-е на свечи не подается, заводится тупо от компрессии. Фильтр новый. Были бы грязные форсунки- то плавали бы обороты, не тянул и пр. вобщем симптомы были бы другими. Да, аккумы новые BOSCH, думал может они сдохли, проверил-да нет, с ними все впоряде, да и стартер крутит довольно таки бодро. Пробовал заводить с пуско-зарядного устройства- завелся конечно получше, но все равно- не то что было. Конечно ничего наверно страшного, заводится, ездит и пр., но меня это напрягает. Съездил на диагностику к официалам, говорят дескать двигатель работает превосходно, ошибок комп-р не выдает, а почему так стал заводится- не знаем, и посоветовали мне обратится "к тому, кто плотно занимается дизелями", у меня челюсть отвисла, хоть смейся ,хоть плачь. Кто подскажет, В ЧЕМ ДЕЛО.

Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

Значит у тебя тоже что то не в порядке, однозначно. У моего брата Patrol 1999г, заводится с пол пинка, у друга Bighorn 1992г тоже моментально хватает, еще у одного друга Elgrand 1997 тоже махом. Ау меня 2006 год с новым ТНВД, и вдруг стал крутить как бензиновый, даже хуже. Короче понятно, похоже никто ничего не знает. Жаль.

Если бы он так не заводился хорошо( с пол пинка) последние 4 года, я бы не парился. Любой дизель должен заводиться моментально, если с ним все в порядке. Удруга даже китайский грузовик FOTON заводится как положено дизелю вот уже как 4 года, и зимой и летом. Так что вот такие пироги.

Мож свечи накала! У меня с пол пинка после накала свечей,а если после накала свечей еще чуть-чуть посидеть то тоже крутит некоторое время. Так что не знаю,мож свечи!

Свечи проверял, да они здесь вообще не причем, при горячем двиг-ле на свечи напряжение вообще не подается. Стартер тоже непричем- крутит бодрее некуда. Кидал дополнительную массу на двиг, думал может хренячая, тоже не помогло.Осталось попробовать поставить новые аккумуляторы. Посмотрю что получится.

Померь компрессию. Есть смысл. поверь.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Не заводится 4М41. (не замёрз) Подскажите, кто, чего знает..

Модераторы: M.I.B, Болтон

Не заводится 4М41. (не замёрз) Подскажите, кто, чего знает..

Подскажите, кто чего про это знает, и как это лечится.

За ранее благодарю .

Толивный фильтр поменяй хоть что ли (оригинал), неоригинал может воду пропускать, так мне рассказывал приятель который "попадал" на ремонт ТНВД

Ну по поводу моргания раздатки - у меня она постоянно моргает при заводке. Как заведусь - загорается нормальным цветом.

Начну с замены фильтра и датчика наличия в фильтре воды (последний похоже скончался). По результату отпешусь.

Из-за этих фишек на датчиках сам фильтр не меняю, боюсь сломать там что нибудь, а так 100 р и чел который это часто делает поменяет, прокачает еще расскажет что нибудь прикольное

Михалыч писал(а): Толивный фильтр поменяй хоть что ли (оригинал), неоригинал может воду пропускать, так мне рассказывал приятель который "попадал" на ремонт ТНВД

Мне очень интересно как Вы определяете "оригенальную" деталь или расходник от производства Корея, Тайвань, Китай или еще какой нибуть страны. по номеру? виду? цене? распологающей улыбке консультанта - продовца. или заверительной бумеге.

Есть в Новосибирске (и не только)неплохой магазин Флакс-Моторс почему то я им доверяю, да и упаковка и ОЕМ номер вроде не вызывает сомнения а вот LYNX сердце не выдержало 5 тысяч и нах.. Ну не может оригинал только за понты в 4 раза больше стоить. Лично мое мнение

Михалыч писал(а): Есть в Новосибирске (и не только)неплохой магазин Флакс-Моторс почему то я им доверяю, да и упаковка и ОЕМ номер вроде не вызывает сомнения а вот LYNX сердце не выдержало 5 тысяч и нах.. Ну не может оригинал только за понты в 4 раза больше стоить. Лично мое мнение

Купил вчера топлевный фильтр "Сакура" красивая упаковка, окуратно сделаный фильтр "Японский" по крайней мере написанно (хотя на заборах тоже пишут) вопрос цены 230 раблей и датчик наличия воды в Т/фильтре за 150 раблей, походу 100% китай но работает, да и деталь не высокоответственная (типа шаровой или тормозного шланка). И того 380 за всё. И меняю я этот т/фильтр два раза за 6000 км, то есть через каждые 3 т.км. Оригенал можно привезти только с японии и то не факт, что он не будет китайской или тайваньской деталью, сделаной для Японии (а точнее так и будет) и это нормально.

У тебя скорей всего умеряет серво приво дозирования топлива. Или подкачивающий насос. В благе тебе врятли помогут (я сам с тех краёв, переехал недавно) Заедь в сервис пускай они замерят тебе внутрекорпусное давление, прям на машине не снимая ТНВД. Если сервис норм. то они смогут. Если будет маленькое то значит подкачивающий насос или клапана (дроссельный или перепускной). Клапана можно почистить тоже на машине. А если не поможет то замена подкачивающего насоса. Это уже снятие насоса. Проверяй. Если с давлением всё будет в порядке а двиг не запустишь то опять сюда. Расскажу тебе одну хитрость как с этим бороться.

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Читайте также: