Ниссан ад плохо заводится на горячую
Как я понял эта проблема имеет место на наших движках, но перерыв весь инет, не нашёл реального выхода, каждый избавляется от неё по разному: замена бензонасоса, замена МАФа, чистка форсунок или их замена, замена лямбды и т.п.
История:
Заводилась не ахти с момента покупки (ровно год), но хватала с первого раза, надо было лишь чуть подкрутить стартером, можно сказать, что и не замечал данной проблемы, но в начале лета проблема приобрела более обширный характер. На горячую (меньше 5 мин после остановки) и на холодную (сутки) заводится с пол-оборота, причём на холодную заводиться уж совсем моментально, что тоже немного странно. Но если подождать от 10 мин до нескольких часов (иногда и 10 часов не хватает) после остановки двигателя, то заводиться с огромными проблемами. Приходиться либо долго крутить, либо крутить по 2-3 раза, но по чуть-чуть, и только тогда схватит, причём хватает тоже странно: первые 10-20 сек плавают обороты и валит дым. Но как оказалось дымит она не только при заводе, но и в рабочем режиме. Знакомый мастер в гаражах намекал на бензонасос, но без тщательной диагностики проверить это было невозможно. В итоге погнал на диагностику, там подтвердили диагноз гаражного мастера, сказав, что насос не создаёт должного давления, приобрёлся бензонасос (купил с рук, лучше не спрашивайте почему, но, вроде как, новый) и был установлен. Машина завелась просто идеально, но продолжила дымить. У сервисменов были 2 версии: либо остатки вылетют и затем сами выйдут, либо что то ещё неисправно. Тут же нашли странность в работе лямбды на холостых оборотах. Ну хрен с ней, с лямбдой, я уехал довольный, хоть заводится кайфово. Но не долго длилось моё счастье. Через двое суток опять стала плохо заводиться, те же симптомы, но теперь не дымит! Вот теперь не знаю за что хвататься, с одной стороны думается, что попался бракованный бензонасос, с другой можно проверить форсунки. Но факт в том, что 2 дня я отъездил нормально и даже дым пропал. Вот теперь не знаю, что и делать.
PS.
машина Nissan Pulsar 1999г.
Едет тачка нормально, расход нормальный. Кроме завода никаких проблем по двиглу нет, масло не ест (теперь и не дымит)
Вроде давно причина найдена! Года 2 как все в теме!(((
Причина на 80 процентов в топливном фильтре что находится в подкапотном пространстве! И соответственно греется! Образуется паровая пробка! Решение проблемы ! у вех разное..Я например подольше держу включенное зажигание (чтоб насос прокачал) А после начинаю крутить стартер!
Вроде давно причина найдена! Года 2 как все в теме!(((
Причина на 80 процентов в топливном фильтре что находится в подкапотном пространстве! И соответственно греется! Образуется паровая пробка! Решение проблемы ! у вех разное..Я например подольше держу включенное зажигание (чтоб насос прокачал) А после начинаю крутить стартер!
Кстати, менял я где то месяц назад этот фильтр, ещё до того как поменял бензонасос, ничего не изменилось.
Зажигание тоже пробывал подольше держать, не помогает, всё равно приходиться крутить.
В общем свалилась на мою голову такая беда, машина периодически стала глохнуть, загорелся чек, заводиш снова все норм, на диагностике показало что неисправен ДПКВ, но сегодня все стало совсем плохо, машина наотрез отказалась заводится, поменял ДПКВ на ДРВ, вроде завелась, думаю до донора доеду скину, проехав буквально километр машина снова заглохла и стала заводится только спустя некоторое время, крутишь стартер движку пофиг даже не схватывает, в чем беда( Грешу на цепь, когда снимал датчики были сравнительно чистые без особого налёта грязи, так как масло меняю часто.
Поставил дачтики с донора винга все прошло, перед установкой помыл в бензине (были засраны) снял со всоего на удивление были чистые но не работали оба, теперь все в норме)
Nissan AD 2000, 100 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 44
ну вот как то так., все дело в датчике было.
еще раз прошу прощения за поэмы, просто хочется поделиться опытом может кому поможет и не будет столько запарки как у меня было.
ну вот как то так., все дело в датчике было.
еще раз прошу прощения за поэмы, просто хочется поделиться опытом может кому поможет и не будет столько запарки как у меня было.
Привет. Блин у меня такая же фигня. Ошибки выдает ДД, ДПКВ, ЕГР. И не скидываются. Поменял ДД на ориг. не помогло. Менял местами ДПКВ на ДПРВ ваще не завелась. Поставил датчики на место завелась со второго раза. Когда после холодной биби заглохнет на горячую заведется с второго раза но не сразу. И потом начинает ехать как бут то за ж.у кто то держит.
значит дпкв дохлый меняй, и ошибка ДД сама уйдет как у меня
А клапан егр пропадет ошибка
ошибки егр у меня небыло, только дпкв и дд
с егр я думаю там отдельная тема, тут на драйве кто то описывал проблему с ошибкой егр все решилось его чисткой, но лично я сам езжу 6 лет и тьфу тьфу ниразу не возникала проблема с егр
значит дпкв дохлый меняй, и ошибка ДД сама уйдет как у меня
Просто не люблю когда на меня джекки чан смотрит
я думаю многим неприятно
Егр я заглушил монетой в 10 коп. С отверстием в 1 мм
после когда заглушил ошибку не стал казать?
Я еще диагностику не делал. ДПКВ поменяю потом поеду сразу и зделаю все
"Вообщем сегодня купил новый ДПКВ (1150р.) поставил пол дня отьездил без заглохов, никаких ошибок + поменял катушку зажигания, сдохла.
все бы хорошо но с низов не всегда но есть подрагивания и на педальку жмешь блин а она не хочет ехать, кто что может сказать, кстати катушка уже вторая накрывается за 4 месяца. МАФ еще пока ни разу не смотрел и не чистил завтро наверное посмотрю., холостые нормальные, на светофорах обороты иногда падают 450-500."
"Сегодня пробовал менять местами ДПКВ и ДПРВ, но перед этим попытался померить сопротивление между контактами, на сколько мне позволяют мои скудные знания если правильно понял то так 3-1 3-2 2-1
щуп красный и черный фишка сверху
контакт 1-3 слева на право тестер в положении 200 кОм = 117 кОм
1-2 примерно так же 116 кОм
2-3 1.22 кОм
меняем щуп местами черный красный, все тоже самое не кажет ничего!
это цифры с ДПРВ а вот с ДПКВ цифры меньше где то на 100 кОм вообщем как то вот так, правильно ли или нет поправьте если не так что то.
Ну да ладно, воткнул я все на место, что стояло на РВ поставил на КВ то есть поменял их местами, результат машина завелась, прогрелась и заглохла, сделал самодиагностику кажет ошибки КВ, РВ и ДД после машина уже не завелась, сбросил ошибки завелась чуть поработала и снова заглохла и не заводится. Меняю все как было раньше грею машу глохнет но заводится, ошибку кажет только КВ уже без ДД, сбрасываю опять ошибку завожу нормально и поработав опять глохнет ошибки уже 2 ДД и КВ но заводится.
Так вот вывод какой что похоже все же ДПКВ дохлый так как на месте РВ машина уже не заводится, тогда если датчик который стоял на РВ потом на КВ и все равно кажет ошибку на КВ + РВ ?!
вот тут и не ясно блин ничего, почему так, выходит что и ДПРВ тож дохлый но работает еще, как так то, блин всю голову уже сломал.
наверно завтра поеду куплю пока ДПКВ, поставлю посмотрю что будет, хотя уже почти уверен что тоже самое.
какие у кого мнения?! потому как у самого мозг кипит уже."
"Пипилац винг 2000 г. QG15 wfy-11 2wd
Первый раз когда цепь брал продаван уверял что оригинал на цепи метки были все черного цвета.
В этот раз брал у других продавцов весь комплект 3 шестерни натяжитель башмак успокоитель цепь и т.д.
На этой цепи метки оказались 2 желтые 1 синяя продавец клялся всем чем можно и не можно что все оригинал., да и так по сравнению с китаем отличается, так что думаю что не обманул.
И вот опять сегодня на холодную завелась как надо но как прогрелась заглохла ну и дальше по обычному сценарию завожусь со второго раза чек горит.
Получается что мозг в обход дкв работать начинает.
Я так полагаю что при нагреве что то происходит с дкв и с него сигнал не поступает потому и глохнет а после уже в аварийке работает + еще дд скорее всего накрывается на него тоже ошибку кажет да и бряк из под капота не сильно но есть при газовке."
Всем Привет! точно так же было когдато
(решал проблему на wingroad.ru)
сразу прошу прощения за "поэмы"
мои посты с Wingroad.ru:
"все началось с того, что в один прекрасный момент машина на ходу заглохла, т.е. стрелка таха упала на 0 загорелись все лампочки на приборке но так как скорость была около 100 км она почти тут же сама завелась загорелся чек и я немного проехав решил остановиться, заглушил мотор постоял и стал заводиться. Завелась не сразу раза с третьего.
На следующий день завод на холодную прошел нормально и проездил почти весь день, далее вроде больше не повторялось, было это в конце зимы. Но вот когда стало теплее такой глюк стал появляться все чаще плюс ко всему начала стрелка таха плавать, . ну думаю капец цепи так как уже сталкивался, производил замену только цепи, .
В итоге надоели мне эти постоянные заглохи и плавающие обороты я решил посмотреть состояние цепочки, снял крышку кл. и обнаружил что натяжитель вылез полностью думаю как так то цепь новая 10 тысяч еще не проехал. Вообщем посидел репу почесал и решил поменять повторно только уже весь ГРМ. Поменял все и как окозалось не зря потому как шестерня кв была в ужасном состоянии да и остальное тоже, радостный до не могу что машинка завелась как надо, джеки чан не горит поехал не спеша обкатывать и что бы вы думали? она блин опять на ходу заглохла, завел кое как, под капотом сразу бряк появился когда газуешь, чек родной горит, диагностики показала 2 ошибки ДПКВ и ДД, посоветовали почистить контакты если не поможет значит датчики дохлые, почистили не помогло, ДД вроде внешне целый правдо цешкой не мерял, . и главное так происходит когда движка прогреется, получается что когда датчик нагревается с ним что то происходит не хорошее и непонятное., вот как то так."
А у меня на горячую глох при загаженной в хлам ДЗ. и чек выскакивал изредка.
У меня с этим делом всегда в норме) Поменял датчики оба с донора снял, все тьфу тьфу в норме)
Привет всем. Пришла токая проблема, утром завал все хорошо до работы добрался заглушил, не дай бог надо сразу завести, это каторга, раза с 18 не всегда, пробовал менять всё что можно, кроме ЭБУ, всё равно тоже самое, даже дросель купил. Подскажите пожалуйста где копать, я уже в истерике. ДЗ электронная, ДВС QG 15DE.
Комментарии 23
всем спс причина в т. Насосе, там какой-то клапан не так работал, я не спец но так сказал мастер, менять не стал, так на нём и двигаюсь
если глючит датчик то выдаст чек. может форсунки не герметичны или насос не докачивает. было похожее- на горячую после второй работы стартера( по 15 сек) заводился(плюс к этому кушал 9- 10 литров 95-ого) после замены насоса на контракт+фильтр проблема ушла, и кушать стала 6,5- 7,6 92-ого(летом). показания брал с бортового.
А по ошибке не показал на это.
он не читает производительность насоса и засранность форсунок.
А по ошибке не показал на это.
проверь давление в рампе! хотя мне специ измеряли и 3 из 4 говорили что давление в норме. и только один усомнился в производительности насоса. он и поставил насос от 2110( при этом тяга стала лучше но не то ), проверил свои догадки и констатировал, что насос не докачивает( ваз 64 л/ч, а ниссан 94 или около того, но не меньше 90.) итог — я ЕМУ благодарен!
Датчик коленвала кончается, когда нибудь совсем не заведёшь или заглохнешь посреди дороги.Он нагревается и начинает глючить, надо минут 10-15 подождать и пробовать заводить.
Привет всем. Пришла токая проблема, утром завал все хорошо до работы добрался заглушил, не дай бог надо сразу завести, это каторга, раза с 18 не всегда, пробовал менять всё что можно, кроме ЭБУ, всё равно тоже самое, даже дросель купил. Подскажите пожалуйста где копать, я уже в истерике. ДЗ электронная, ДВС QG 15DE.
Comments 23
всем спс причина в т. Насосе, там какой-то клапан не так работал, я не спец но так сказал мастер, менять не стал, так на нём и двигаюсь
если глючит датчик то выдаст чек. может форсунки не герметичны или насос не докачивает. было похожее- на горячую после второй работы стартера( по 15 сек) заводился(плюс к этому кушал 9- 10 литров 95-ого) после замены насоса на контракт+фильтр проблема ушла, и кушать стала 6,5- 7,6 92-ого(летом). показания брал с бортового.
А по ошибке не показал на это.
он не читает производительность насоса и засранность форсунок.
А по ошибке не показал на это.
проверь давление в рампе! хотя мне специ измеряли и 3 из 4 говорили что давление в норме. и только один усомнился в производительности насоса. он и поставил насос от 2110( при этом тяга стала лучше но не то ), проверил свои догадки и констатировал, что насос не докачивает( ваз 64 л/ч, а ниссан 94 или около того, но не меньше 90.) итог — я ЕМУ благодарен!
Датчик коленвала кончается, когда нибудь совсем не заведёшь или заглохнешь посреди дороги.Он нагревается и начинает глючить, надо минут 10-15 подождать и пробовать заводить.
Читайте также: