Тойота хайлендер 2011 года плохо заводится
Всем привет. Харек опять стал плохо заводится. Дв. 1MZ. Начал замечать что на холодную всегда нормально заводится, но как только нагреется немного поездишь заглушишь, потом начинаешь заводить крутишь сек. 3 схватывает и как бы глохнет но потом обороты выравниваются и держатся ровно, машина бывает едет бодро бывает подтупливает. В чем может быть причина?
ну причин масса. от подсосов воздуха и грязного датчика, до нарушения в работе системы ввт-и. чо диагностика говорит?
ну причин масса. от подсосов воздуха и грязного датчика, до нарушения в работе системы ввт-и. чо диагностика говорит?
Тебе нужна диагностика не с целью выявления ошибок, которых скорее всего и не было, а с целью проверки работы всех систем, соответствуют ли все параметры. Но из электриков мало кто понимает в этом.
Тебе нужна диагностика не с целью выявления ошибок, которых скорее всего и не было, а с целью проверки работы всех систем, соответствуют ли все параметры. Но из электриков мало кто понимает в этом.
указал бы регион - было бы существенно проще искать электрика ;)
Как вариант - к официалам. М.б. у тебя идет неправильное смесеобразование, или угол не корректируется, да много причин. Вали на диагностику с целью проверки работы всех систем
указал бы регион - было бы существенно проще искать электрика ;)
Как вариант - к официалам. М.б. у тебя идет неправильное смесеобразование, или угол не корректируется, да много причин. Вали на диагностику с целью проверки работы всех систем
Всем привет.а у меня на теплую плохо заводится, поменял уже все что можно. Грешу на форсунки так как чистил их, и на лексус клубе у одного такое было после чистки форсунок.а то сколько специалистов столько и мнений, и ни кто конкретно сказать не может, а нормального специалиста не нашел у нас. может кто знает на харьке и рх одинаковые форсунки?
Всем привет.а у меня на теплую плохо заводится, поменял уже все что можно. Грешу на форсунки так как чистил их, и на лексус клубе у одного такое было после чистки форсунок.а то сколько специалистов столько и мнений, и ни кто конкретно сказать не может, а нормального специалиста не нашел у нас. может кто знает на харьке и рх одинаковые форсунки?
Забей каталожный номер, к примеру, на автодоке и увидишь все официальные и неофициальные замены по форсунке.
Если не заводиться - значит либо не чему гореть либо нечему зажигать, проверь впуск воздуха для начала, было такое что заводился и глох сразу - чистил MaF сенсор, может еще клапан VVTi перегреваеться
Toyota Highlander (2011 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
А как не заводиться? Крутит, но не схватывает?
1. Проверь подачу топлива и наличие искры.
Раз приходиться подгазовывать, то вероятно не хватает топлива.
1. БДЗ (блок дроссельных заслонок), клапан ХХ.
2. Маленькое давление в топливной магистрале (умирает бензанасос; не держит перепускной клапан и топливо по обратке уходит в бак; забит топливный фильтр).
3. ?
Нет схватывает и начинает работать но секунды на 2 - в этот момент я поддаую газу и она работает если я держу ногу на газе. ни один датчик на панели не горит.
потом отпускаю ногу и все до нуля.
Самое интересное что произошло это только после того как заправился. раньше там заправлялся на другой машине и ничего, а тут вот так - может быть из-за бензина. кстати а какой бензин лучше заливать?
да какое обмыть - в этот же день как получил так сразу и случилось.
Может кто-нить с таким сталкивался?
А как изменить язык на дисплее, на котором все управление высвечивается?, а то половину по японски и половину по английски?
По диагностике в Мск - к MIKLES-AIRS, он у нас Вождь и ГУРУ!
Язык на дисплее не меняется, учите японский ;)
P.S. И по поводу обмывки поддержу коллег: бросайте машину и срочно за стол - на необмытые японские машины гарантия не распространяется! ;)
Противный, но в хорошем смысле слова…
Jeep Brick, 2006.
Чек с заправки сохранил? В прошлом году были серьезные наезды на Юкос (его кстати нет уже) и другие заправки - машины отъезжали с заправки и отказывались заводиться. У меня именно такая штука была 3 года назад, обошлось в 600$ за все про все:
1. Чистка топливной системы Vinns
2. Замена топливного фильтра
3. Замена фильтра тонкой очистки в баке
4. Замена свечей (6 штук)
5. Еще что-то (не помню)
У меня такая фигня постоянно на холодном движке.
Руки не доходят исправлять.
Но достало уже.
Хочу в выходные порешать
У меня так - завожу с брелка, заводится и глохнет через полторы две секунды, иногда работает минут 5, потом смотрю на брело - заглох.
что делать?
тоже подумал о всех пунктах Майкла, кроме 5:) + чистка дросселя.
То DraGoNSV .Ага. Единственное объяснение феномену с тем что глохнет нахолодную - дурит датчик температуры ОЖ. Причем он ***** может быть живым, а дурить из - за просадок по питанию от акб. Надо тебе напругу мерять ИМХО, причем если влом тестером мерять, войди в режим диагностики машины с бортового дисплея и там увидишь цифры питания и просадки нпрядения, если увидишь цифру ниже 11 вольт - это тебе звоночек:))
To Шурик. Было такое после одной заправки, машинка стала глохнуть если ногу с педали газа убрать, пихло стало подтраивать, не ехала савсем. Сжог весь бензин нафег, сразу сменил свечи, заправился на сибнефти и вуаля, теперь все ровно и на "24 часа зелененькую" теперь ни ногой.Вот.
У меня почти также было, когда только забрал машину.
Прошло больше двух недель - заводится с первого раза (тьфу-тьфу-тьфу)
Моё мнение по этому поводу - это влёгкую может быть конденсат в баке.
До полного заправляйся на проверенных заправках и всё пройдёт :)
Я думаю что возможна проблема с бронепроводами. у меня поприходу авто были подобные симтомы. Поменял провода,свечи и воздушный фильтр. Ну и напоследок мы посоветовал бы прочистить заслонку.Думаю все решится.
Миш, а от чего просадка то может быть?
Акумулятор новый, меньше 12 вольт я от него никогда не слышал:) - он (хорек) при 11,5 мне позвонит и скажет что низкое напряжение.
Где смотреть на дисплее?:)
Я не знаю где там режим диагностики:(
Подскажите почему на горячий-прогретый двигатель заводится плохо?
У меня Toyota Happier 2.2 four 1997г. В целом автомобиль работает отлично, но на горячий-прогретый двигатель заводится почему-то плохо, приходится покрутись стартером примерно 3-4 секунды. Подскажите, в чем дело? Свечи стоят новые. Оригинальные, двух контактная платина. Японские.
Скорее всего форсунки с ума сходят. проконсультируйся, где, и как их лучше почистить. у меня у знакомого двиган на холодную заводился плохо. почистил форсунки как-то неправильно, дак теперь он у него на горячую плохо заводится.
У меня такая же фигня! Фарсунки мыл, свечи новые. Но все равно заводится со второго третьего раза. Знающие люди говорят что это может быть из за топливного фильтра, но я пока до него не добрался.
Может у тебя тоже из за него, попробуй замени. Если поможет обязательно отпишись!
У меня такая же фигня! Фарсунки мыл, свечи новые. Но все равно заводится со второго третьего раза. Знающие люди говорят что это может быть из за топливного фильтра, но я пока до него не добрался.
Может у тебя тоже из за него, попробуй замени. Если поможет обязательно отпишись!
Давление в системе питания через 5 минут после выключения двигателя, атм не менее 1.45 Вот за это отвечает регулятор-клапан
Давление в системе питания через 5 минут после выключения двигателя, атм не менее 1.45 Вот за это отвечает регулятор-клапан
Тут не Я один понять не могу о чем речь идет. Попросил бы тебя подробней написать об твоей версии. Что да как? В сервисы не езжу принципиально, нет у нас нормальных. По крайней мере Я таких не знаю. Ты напиши что к чему цеплять, как устранить неполадку?! И будет всем счастье. Как говорится "сказал А, говори Б". Люди тут общаются не только для того чтобы узнать причину проблемы, но и её решение.
Всем спасибо за внимание. :-)
Сам напросился попробуй не сделай сам )))
1. К рампе на форсунках цепляешь манометр и измеряешь давление,должно держать 1.45 не менее 5 мин.(после того как заглушил двиг.)
2. Если давление не держит,а у тебя скорее всего не держит.То с вытаскиваешь насос из бака и меняешь клапан.(80% что виновник клапан давления)
Вот теперь понятно! Спасибо большое! Я так понял это клапан обратки. Да? Можно ли его починить? Если нет, то где купить?
Читайте также: