Не заводится киа венга стартер не крутит

Обновлено: 14.05.2025

Авто - в подписи, еще свежее, пробег 20 000 км.
Начал замечать следующее:
Иногда, после того, как снял с охраны (штатная), сел в машину и пытаюсь завести, при повороте ключа в зажигании стартер не начинает свою работу.
Т.е. "лишняя" электрика отключается - фары и т.п., но процесса раскрутки двигателя не происходит.
Субъективно, начал связывать это с положением авто на парковке - по крайней мере два из нескольких раз - авто стояло не на ровной площадке, а под уклоном, морда выше зада. Может это и не влияет на сей баг, но все же написал о нем.

На днях еду на ТО, конечно сервисменам расскажу об этом, но - что конкретно требовать - было бы лучше знать в данном случае. У кого-то подобное было на машине?

KIA Sportage Luxe SE 2.0TD/136 6AT 4WD + Автомобильное ГУ от In fi di ni

VW Tiguan, S&S, TDI, 2011 "Silver Leaf", металлик + Автомобильное ГУ от In fi di ni

karbolai

КИАвод

Очень похоже на то, что как будто рычаг АКПП не находится в положении N или P. Останавливался и глушил двигатель на D, при запуске так же происходило, возможно селектор АКПП глючит. На японцах стартер крутит, но не заводится, на корейце стартер блокируется. Первый раз столкнулся, думал клема на аккумуляторе отошла))).

Сергей Федорович

Новичок

Сергей Федорович

Новичок

Было так же. Накрылся датчик полжения педали сцепления. После звонка дилеру снял фишку с датчика ( по совету дилера) - завелась. Правда загорелся "ЧЕК" - датчик то отключен. Попробуйте. У меня МКПП. Отремнтирвал сам вскрыл снятый датчик - сломалась пружинка спиральная (примерно как в шариковых авторучках). Просто развернул ее ровными краями на встречу, собрал, поставил - работает, завдится, "ЧЕК" через день сам погас. Цена нового датчика - 1280р. НА днях был удилера на диагностике ДВС - без прблем.

karbolai

КИАвод

Rocket

Член КИА клуба

Sportage R - значит ракета, silver AWD , чип от ПАВЛА, (Фобос был, сейчас Толька), Кони НТ, АТ-шка, бронеднище (защита картера от Патриота) +(Защита днища+бака+муфты от АВС-Дизайн).

A_DEM

Член КИА клуба

Андрей.89059734716 Диагностика Kia Hyundai. Представитель Паулюса в Красноярске (корейские авто)
Sportage Sl 2011/Premium / Dark Gun Metal

Anshe

Член КИА клуба

2011г. ноябрь, бенз. 2,0L 2WD 6AT G4KD(масла 5,8л) пробег 131 . . . ткм стук со 123 ткм. . . чем дальше тем страшней, 14.12.19 поменян на каптур 2.0 4х4 4акпп

2018г. декабрь сандерик 1,6л 4АТ

Член КИА клуба

Partisan

Член КИА клуба

у меня на этот счет есть своя консперологическая теория))) но у меня кнопка. каждые 16 тыс. км. начинаются проблемы с запуском. Стартер не крутит и все.
Первый раз такое было на 60 тыс. км., когда решил не проходить больше ТО. Приехал в сервис к ОД, проверили - сказали все в норме. Разве что аккум лучше поменять. Поменял аккум и правда стала заводиться без проблем.
Затем на 77-ой тыс. км. такая же беда. Приехал к ОД, проверили - все исправно. Снова прошел ТО.
На 90 тыс. км. я сам поехал на ТО, т.е пробег был не более 16 тыс. км. - проблема проявилась один раз и все. Сказал им чтобы смотрели в чем дело. Заодно спросил не они ли шаманят что-то, чтобы я ездил. ответ, разумеется был отрицательным)
пробег 107 тыс. км. на ТО не поехал. Сделал все сам. И снова этот глюк. Запускается двиг после нескольких попыток. Иногда сразу.

может быть контакты пригорели на втягивающем, может еще чего. Буду смотреть. Но консперологическая версия мне не дает покоя)))

Не заводится.

Модератор: groover

Не заводится.

HELP.
Здравствуйте! Нужна помощь!!
С утра не завелась, первый раз.
При включении зажигания щиток включился, нужные иконки загорелись, потом погасли те, кому надо было погаснуть, стартер крутит. К диагностическому разъему подключен Мультитроник, который не включился (до этого включался даже при открывании двери), т.е. на диагностический разъем, видимо, ничего не приходит. Напряжение на прикуривателях есть. Ну как-то так. Куда смотреть.

Москва, ЮАО, темно-серый, 1.6 АКП LUXE (Чехия).
Главный орган у человека - это задница. Во всем принимает участие - в лечении, учении, воспитании, принятии решений и поиске приключений.

Sanek писал(а): Какая сигнализация? Может блокирует? Раз все горит и крутит, но не заводится похоже на блокировку.

Сигнализации вообще нет, только штатная. Машина защищена другими способами не электронными.
Не работает диагностический разъем

Luxe 1.6 АТ синий, Москва, ВАО

В мануале написано: "Двигатель не запускается, не прокручивается стартером":
1. проверить АКБ;
2. проверить стартер.

А так, мы уже обсуждали, если все крутит, либо не хватает мощи АКБ и стартера для проворачивания двигателя, либо бензин не подается, тут причин много может быть: не работает топливный насос, либо компьютер подает ему не те команды и т.д. Можно проверить реле топливного насоса.

Спасибо всем за участие. В результате танцев вокруг проблемы думаю, что "дело было не в бабине" , а в подаче топлива. Скорее всего искать нужно там. Найду - отпишусь.
Еще раз спасибо.

Lbvf писал(а): . В результате танцев вокруг проблемы думаю, что "дело было не в бабине" , а в подаче топлива. Скорее всего искать нужно там. Найду - отпишусь.
Еще раз спасибо.

Вчера был в Авто-Старте. Ничего не могли найти. Бензин подается, искра есть, комп ошибок не показывает. В процессе, естественно, были залиты свечи. После просушки с трудом завелась. Появились проблемы с тахометром. После двух-трех пусков тахометр заработал. Ошибок по-прежнему нет. Не гаснет иконка курсовой устойчивости. Перезалили программу. Иконка погасла только после снятия ошибки. Результат не радует, т.к. не найдена причина. Ну как-то так.
Сейчас машина работает нормально. Поживем увидим. Есть подозрение на датчик коленвала.

Заодно и ТО-4 прошел.

А разве ошибка не высветилась бы по датчику? А вообще интересно, ошибок нет и не заводилась. У нас на работе на Камри была похожая ситуация, крутить крутила, но даже не схватывала. Полдня танцы с бубном вокруг неё, приехал диагност, кнопками на ключе (штатная сигналка) а/м закрыл-открыл и всё заработало. Говорит бывает такое, ключ машину открывает, но запускать не дает.

Lbvf писал(а): После двух-трех пусков тахометр заработал. Ошибок по-прежнему нет. Не гаснет иконка курсовой устойчивости.

С компьютерной техникой такое бывает.
У меня раз в два-три месяца вылетает спутниковый ресивер и совершенно без расписания роутер D-Link. Правда я их никогда не выключаю.
Возможно в энергонезависимой памяти вашего бортового компа деградировало несколько ячеек памяти.

Это точно. Надеюсь после перезаливки это подлечится.

Spion писал(а): [. кнопками на ключе (штатная сигналка) а/м закрыл-открыл и всё заработало. Говорит бывает такое, ключ машину открывает, но запускать не дает.

Сегодня опять не завелась, но по другой причине. Напряжение равно 0, на ключ даже не реагирует, ни одна лампа не загорелась - мертво. Вызвал техпомощь с пускачем. Попробую завести. Два дня назад после сервиса все было нормально. Мог ли аккум сесть на столько, что даже замок двери не открылся? Такое впечатление, что его там вообще нет.

Lbvf писал(а): Мог ли аккум сесть на столько, что даже замок двери не открылся? Такое впечатление, что его там вообще нет.

Sanek писал(а): Если родной, то легко, эти умирают именно так - вчера все было ок, а сегодня совсем мертв.

Именно так и произошло. Нагрузочная вилка показала 0. Завели с пускача. Тут же был куплен новый Варта D 24 и заменен у дверей магазина. Спасибо форуму за инструкцию по демонтажу-монтажу аккумулятора.

Lbvf , возможно все предшествующее тоже было признаком плохого АКБ. Но в курсе нас держите, интересно, прошла ли сия болячка.

TimON_003 писал(а): Lbvf , возможно все предшествующее тоже было признаком плохого АКБ. Но в курсе нас держите, интересно, прошла ли сия болячка.

Олег Ф писал(а): Возможно в энергонезависимой памяти вашего бортового компа деградировало несколько ячеек памяти.

Каждый раз при включении зажигания блок пересчитывает контрольныю сумму прошивки и сравнивает с тем что в ней же хранится. Если не совпадает, то вываливает ошибку P0605.

groover писал(а): Каждый раз при включении зажигания блок пересчитывает контрольныю сумму прошивки и сравнивает с тем что в ней же хранится. Если не совпадает, то вываливает ошибку P0605.

Да, наверное без без фиксации ошибок в памяти это невозможно. Разве что процессор был перепрошит и КС всегда подставляется правильной.

Кто сейчас на конференции

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Karma functions powered by Karma MOD © 2007, 2009 m157y
phpBB SEO

Киа Венга 2011г 1,6 завелась и заглохла, при осмотре сканматиком ошибок никаких нет, все параметры в норме, но обороты двигателя показывает 2950 об. ДПКВ пробовал отключать, показывает также 2950 об. При отключении датчика показывает обрыв цепи, клеммы скидывать пробовал. В чем может быть загвоздка?

Приветствую. Иммо запуск разрешает? Нештатные противоугонные системы установлены? Может блокировочка красивая сделана?

Сигналка штатная, иммо негде на панели не отображается, вторым ключем тоже пробывал заводить, но по сканмаитеке все нормально, ключи обучены ошибок нет, двери нормально закрываются открываются от штатной сигналки.

Заскринить текущие данные при вкл.зажигании можете? В других блоках обороты двигателя корректно отображаются?

Все данные по АЦП ничем не отличаются от исправного. Единственный не соответствующий показатель ДПКВ. Что кручу стартер, что не кручу, отключаю датчик, все равно обороты на 2950 об. Ответ на вопрос: В других блоках обороты двигателя корректно отображаются? Да правильно, с сканмаитикам работаю каждый день. Но такая проблема в первый раз, просто в голове не укладывается.

Смените сканер, видимо он неадекватен с этим блоком управления.Такое бывает.
Далее ,на панели есть лампочка машинка с ключиком.Пока она у Вас гореть не будет при включении зажигания машину не заведешь.Проверяйте разъемы блока иммобилайзера,тупо перезарядите их и пропаяйте сам блок иммо.

Да правильно, с сканмаитикам работаю каждый день. Но такая проблема в первый раз, просто в голове не укладывается

Надеюсь мы правильно друг друга поняли, я имел в веду в других блоках на данном авто ABS, например, или в электроусилителе руля обороты отображаются корректно?

Ну а в остальном - для запуска-то чего не хватает? Искра? Компрессия? Топливо? Просто очень похоже на глюк сканера.

Пробовал подключиться с автокомом, тоже самое один в один. Ошибок нет обороты 2950, при прокрутки стартером обороты не меняються. Ошибок по иммо тоже не каких.

Ни аутоком,ни сканматик не будут адекватно работать с этим авто.Минимум карманскан нужен.Это касается именно моторного блока управления.
Работу ДПКВ проверьте осцилом.И с лампочкой что я писал выше разберитесь.Если не видно так,то снимите щиток и найдите ее.

Разобрался с венгой, проблема обычная, но непонятная - обороты на незаведенном двигателе 2950 об., датчик ДПКВ исправен, датчик ДПРВ исправен, искра есть, давление в топливной рампе есть, форсунки открываются, компрессия 11, и при этом никаких ошибок не было, а машина не заводилась. В итоге причина была в том, что перепрыгнула цепь на 4 зуба во впускном распредвале. Всё выставил по меткам, и машина завелась. Компрессия стала 13. А самое странное, что теперь обороты на незаведенном двигателе показывает 0. С чем это связано так и не понял.
Спасибо всем, кто ответил!

Всё выставил по меткам, и машина завелась. Компрессия стала 13. А самое странное, что теперь обороты на незаведенном двигателе показывает 0. С чем это связано так и не понял.

Ну да,был такой гемор на этих моделях из за натяжителя цепи неправильной вязкости масла и некачественного масляного фильтра.В момент запуска натяжитель не успевает натянуть цепь и получается перескок на распредвалах.

Время выполнения скрипта: 0.2247. Количество выполненных запросов: 33, время выполнения запросов 0.1614

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Отъездил в воскресенье, ничего не предвещало беды, все в штатном режиме. Утро понедельника, ехать на работу, поворачиваю ключ, торопился, в спешке провернул его очень быстро — не заводится. После 2й или 3й попытки завести обратил внимание, что топливный моторчик не жужжит. Возможно просто он уже накачал необходимое количество топлива. Все додумываю пока сам, знаний и опыта не так много как хотелось бы, форумы в помощь.
Испытываю легкий испуг. В такой ответственный момент мой верный друг решил покапризничать. Стоит рядом каршеринг, перегружаю вещи, еду. Всю неделю возвращаюсь поздно, лечением заняться физически не успеваю. За это время изучаю форумы при любой свободной минуте.

И так, что происходит.
Стартер крутит, но движок не хватает. Чек горит, машинка с ключом тоже (потом тухнет). ИММО исключаем. ЕЛМка ошибок на включенном зажигании не увидела.
Понимаю, что тащить в сервис — только эвакуатор и первоклассный качественный развод меня на мои кровные от "добросовестных" мастеров СТО. Не наш вариант, оставляю его на самый крайний случай, если собственные мучения не дадут положительного результата.

У кого то проблема была в топливном насосе, у кого то катушки, где то ЭБУ, у других датчик коленвала, свечи, проводка, ИММО, голова моя распухла, я не знаю за что хвататься. Решил сперва полезть в топливный бак и заменить насос, а заодно заменить топливные фильтры. Я отъездил уже 60.000 км, туда никогда не лазил и нет информации, когда вообще там менялись фильтры. При разборе увидел, что одно из двух стопорных колец отсутствует, а значит туда проникали. Фильтры были черные, нижний уже с твердым налетом какой то шелухи, поменял, успокоился. Фото не делал, и так полно информации. Насос 0580453453 BOSCH, который ставили многие Сидоводы, все нормально. Достался он мне новый, не дорого, так что сильно не горюю, плюс родной лежит. Собрал, поставил на место. Пару раз вкл/выкл зажигание, чтобы закачалось топливо, завожу — тот же результат. На 3й или 4й раз насос так же прекращает качать.
Вывод — дело не в насосе, прошу не ругать, неопытный, но люблю учиться.

Возился долго, делал первый раз. Закончил уже темнело. Зашел домой, стал размышлять. По логике нет искры. Стал консультироваться с более авторитетными и умными людьми. Отец так же посоветовал проверить идет ли искра, потому что бензин качается и подается на рампу. Решил уже совсем набраться наглости и дополнительно связался с мастером Дмитрием, о котором я уже писал в предыдущем блоге. Дмитрий подтвердил слова отца и посоветовал сделать тоже самое + несколько дополнительных интересных манипуляций.

План.
1. Снять катушки, провести визуальный осмотр.
2. Извлечь свечу/свечи и проверить мокрые они или сухие (чтобы исключить плохую компрессию) и идет ли искра.
3. Если свечи мокрые, но нет искры, то буду проверять катушки или грешить на ДКВ.
3.1. Если сухие, то проверять компрессию (вопрос еще как это сделать).

Если кто может что-то дополнить прошу — буду очень благодарен.

Дополнение от 16.10.2020
Благодаря всем, кто принял участие, всем кому это оказалось не безразлично и нашли время написать свое мнение в комментариях — ребята, всем вам благ! Вы все оказались оказались правы — накрылся датчик коленвала.
Что и как делал.
Сперва решил, что полезу снизу, так как все утверждали, что это проще. Поддомкратил водительскую сторону как можно выше. Полез вниз, но одна гайка на защите решила предательски поставить мне палки. В общем не победил, время было мало и полез сверху. Был к этому готов, собрал достаточно инфы в инете, а дальше все по смыслу и на ощупь.
Скидываем клейму АКБ, отключаем вентилятор, снимаем кожух, отключаем датчик, дальше корячимся и на ощупь откручиваем. Сам датчик чуть правее от масляного фильтра. Мучился я с клипсой, победил, но при установке нового датчика вставить ее обратно не смог, ну неудобно от слова вообще, так и оставил, думаю ничего страшного. Далее собираем в обратном порядке и не забываем подключить вентилятор, как это сделал я, но вовремя вспомнил.
Когда был под машиной увидел, что бак держится на одном хомуте. Ёлки палки мама дорогая, заказал новые, в следующем бортжурнале замена.

Читайте также: