Нет искры с катушки зажигания bmw e30

Обновлено: 13.05.2025

Клуб любителей BMW e23 (728, 728i, 730, 732i, 733i, 735i, 745i)

Текущее время: 11 апр 2022, 18:41

Джейтроник М30 В35 нет искры

Вчера наконец таки установили откапиталеный мотор (купил авто с пробитым поршнем и отсутствующей ГБЦ) установили все навесное плюс на всякий случай поменял все топливные шланги (некоторые просто рассыпались в руках) новый насос и фильтр.
сначала с выключенным бензонасосом достаточно долго крутили мотор пока погасла лампа давление,наверное сказывается высота расположения датчика. Потом вставили предохранитель и долго крутили пока пошёл бензин (проверяли по шлангу пусковой форсунки,давление пока не мерили), ну и вроде включили барабанную дробь перед торжественным пуском но. не судьба. Проверили искру на первом цилиндре через свечку её не было,время было позднее и больше ничего делать не стали. Почитал эту ветку и понял что надо начинать с проверки провода катушки с 7-10мм зазором на кузов. Забегая вперёд есть ещё вопрос у меня на катушку приходят два черно красных провода,только даметр контактиков у них разный, а тут все пишут про питающий зелёный и черный управляющий, как быть с моим джейтроником 80г.

И ещё попутно из машины я выдрал сигналку КОБРА так нак ни брелков ни ключей не было и разрыв был на зелёном проводе резистора у правой фары и он вроде как идёт в коммутатор,я соответственно соединил напрямую зелёный провод

с включеным зажиганием резистор довольно сильно нагрелся значит напруга на него приходит а с него насколько я понял идут два провода: зелёный в коммутатор и черно-красный вроде на катушку, схемы на мой авто я так и не нашёл
Почитав форум я понял что на моей машине впрыск и зажигание работают обособленно и пока лезть в блок управления в правом крыле нет смысла. и никаких датчиков положения вала у меня тоже нет??
Ещё кажется как то неверно установлен распределитель и трубки к нему не верно подключены, но искра же все равно должна быть, просто не заведётся или стрелять будет.

StanOS

Нет искры зажигания что делать? Приехал домой,поставил машину пришел через 1 час машина не заводиться. Машина Bmw 732I e23 Двигатель M-30 1986г. . Вызвал специалиста сказал что у меня нет коммутаттора зажигания и поэтому не работает . Позвонил на разборку купить коммутатор зажигания а мне сказали что на нее не ставили коммутатор зажигания.Сказали что мне нужно поменять мозги или датчик импульсов который находиться в АККП. Подскажите что у меня не так и что надо чтобы она поехала. Спасибо Также у меня есть сигнализация может все вней дело потому-что когда я заводил иногда мешала сигнализация.

nik_bmw

StanOS

Проверял на катушке есть питание.Также проверял искру напрямую через катушку зажигания нет искры. Кто говорит что мне нужно заменить датчик импульсов который находиться в АКПП или поменять мозги. Не знаю что делать я знаю только датчик импульсов который находиться под крышкой трамблера и смотрит на ремень привода. Подскажите что делать

nik_bmw

Импульс идет на катушку? Может трамблер не дает импульс. Подключи лампочку межде + на катушке и импульсным проводом крути стартером и смотри или мигает.

Hmm

Позвонил на разборку купить коммутатор зажигания а мне сказали что на нее не ставили коммутатор зажигания.Сказали что мне нужно поменять мозги

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Сань, там у тебя может чего угодно не хватать. :wink: На катушку приход есть? С катушки на распределитель зажигания?
Если и там и там есть, то хана бегунку и(или) распределителю. А как она у тебя с такими проводами ездила, я вообще удивляюсь. :roll:

dr.motor

Проверить датчики положения колена и опережения зажигания.
Проверить питание на реле (пятиконтактное ) с права по ходу на моторном щитке , поставить перемычку на три толстых провода стоящих в ряд по ходу движения , по красному толстому должен приходить плюс от акумулятора.
заменить мотроник (последние три цифры 011 или 040 по бошу) впрочем заведётся она на любых

Если не выдет притаскивай заведём.

bmw728

Найти искру никаких проблем нет. Главное: последовательность проверки от высоковольтной катушки и НЕ ЗАБЫТЬ О "МАССЕ" НА ДВИГАТЕЛЬ.

Triker

Я тоже так считал, когда искал у себя искру.. Оказалось у меня обломился шток на маховике, который этот датчик "цепляет". Так что проверь, есть ли импульс на катушке (для этого оч хорошо подходят всякие стробоскопы для установки зажигания, но на крайняк и лампа сойдет..).. Если нет, то дальше по цепочке - прозвони провод от катушки до мозгов (не оборван ли), контакт на мозгах хороший ли. Если все в порядке, проверь сопротивление импульсного датчика. Точное значение не скажу(я не знаю какой датчик у тебя), но у меня стояло два датчика по 960 Ом, а на 2.5 моторы ставился один датчик 540 Ом.. возможно у тебя такой.. Если датчик прозванивается (проверять желательно прямо на разъеме у мозгов).. если не прозванивается - либо обрыв в проводе до датчика, либо сам датчик поврежден.. Если все в порядке, то только и остается, что мозги..

StanOS

Mizilikey

если нет искры и одновременно не открывают форсунки подачу топлива, то да. виноват датчик коленвала. и к стати он должен прозваниватся одна центральная и какаято крайняя точно не помню.
ПРИЕХАЛ ДОМОЙ НА ОБЕД. ЗАГЛУШИЛ МАШИНУ 735 (Е32) М30 . ВЫШЕЛ С ОБЕДА И ЗАВЕСТИСЬ НЕ СМОГ. ИСКАЛ ИСКРУ. НЕТУ. ВЫКРУТИЛ СВЕЧИ --- СУХИЕ.. ДУМАЛ ПИПЕЦ МОЗГАМ (МАТРЕНЕ) . СЪЕЗДИК К СПЕЦУ ОБЪЯСНИЛ СУТЬ. НЕ ТЯНУТЬ ЖЕ МАШИНУ КОГДА ЕСТЬ ГОЛОВА И ЧУСТВО ЮМОРА. ТАК ВОТ СПЕЦ ПОСОВЕТОВАЛ КОТЕГОРИЧНО -- ВИНОВЕН ЛИБО ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА, А С НИМ В ПРИДАЧУ МОЖЕТ И ДАТЧИК РАСПРЕДВАЛА. ТАКЖЕ СКАЗАЛ ЧТО ВОЗМОЖНО ПОДАЙДЕТ ВОЛГОВСКИЙ. НУ КОЛХОЗИТЬ Я НЕ СТАЛ -- ХОТЯ КУПИЛ ВОЛГОВСКИЙ И С УДИВЛЕНИЕМ В МАГАЗИНЕ ОБНАРУЖИЛ -- ОДИНАКОВЫЕ РАЗМЕРЫ..И 3-ВЫХОДА НО..ПРОЗВАНИВАЛСЯ ОДИН КРАЙНИЙ И СРЕДНИЙ КОНТАКТ. МЕНЯ ЭТО НАСТОРОЖИЛО НО ЦЕНА 280 РУБЛ. УСПОКОИЛА --ВЗЯЛ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ, ПОЕХАЛ НА РАЗБОР И ВЗЯЛ РОДНОЙ ЗА 500 РУБЛ. КАКОВО ЖЕ БЫЛО МОЕ УДИВЛЕНИЕ, ЧТО И РОДНОЙ ТОЧНО ТАКЖЕ ПРОЗВАНИВАЛСЯ. ОДИН КРАЙНИЙ И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ --- КОГДА ПОСТАВИЛ МАШИНКА ЗАВЕЛАСЬ С ПОЛОБОРОТА ВОТ ТАКТО. ТОВИРИЩЧИ. ЖЕЛАЮ УСПЕХА.

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
Используйте старую свечу зажигания.
Тестер свечей зажигания.
Или даже отвертку в штекере катушки.
Заземлите на металлическую часть двигателя.
Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

StanOS

nik_bmw

StanOS

nik_bmw

Hmm

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

dr.motor

Если не выдет притаскивай заведём.

bmw728

Triker

StanOS

Mizilikey

Читайте также: