После снятия аккумулятора плавают обороты тойота рав 4

Обновлено: 14.05.2025

УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА

КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?

КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?

да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!

да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!

комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается

Побуду в роли КЭПа:) :
В цилиндрах сгорает горючая смесь - кислород + топливо. Объем подаваемого топлива постоянен (бензонасос работает с постоянной скоростью, у форсунок сечение неизменно), увеличение частоты вращения происходит за счет увеличения объема подаваемого в цилиндры воздуха. Нажимаешь педаль акселератора - дроссельная заслонка открывается больше, больше воздуха в цилиндры поступает. На ХХ воздух, естественно, тоже нужен, поэтому заслонка никогда наглухо не закрыта - приоткрыта на определенный угол. Этот угол открытия заложен конструкторами и является исходным положением. В процессе эксплуатации проходное сечение дросселя уменьшается за счет отложения нагара на стенках. Сечение уменьшилось, воздуха поступает меньше положенного - обороты двигателя падают, неустойчивая работа. Чтобы этого не происходило, угол открытия заслонки автоматически корректируется в процессе эксплуатации - т.е. по мере загрязнения открывается всё больше и больше. Скинув клемму вы действительно обнулили комп, заслонка вернулась в заводское значение, но т.к. дроссель подзакакан, то мотор начало колбасить, а потом электроника, как и положено, скорректировала угол открытия. Так что при скидывании клеммы более, чем на 60с, 2 пути: почистить дроссель или подождать когда комп адаптирует заслонку из исходного положения в положение, соответствующее степени загрязненности дросселя. По-моему, правильнее будет всё-таки почистить - минутное дело.
Обратная ситуация - чистка дросселя. После чистки дросселя сечение стало больше, а заслонка открыта на угол, скорректированный под меньшее пропускное сечение. Т.е. обороты стали выше положенных. Лечится как? Правильно - скидываем клемму, комп обнуляется, заслонка возвращается в исходное положение. В принципе, после чистки скидывать клемму менее критично, чем чистить дроссель после скидывания клеммы - обороты выше средних не так напрягают, как ниже средних:) Поэтому, если лень настраивать часы/дату/радио, то можно и не скидывать - через 30км заслонка сама встанет в исходное положение.

Всё так и есть.
Поймал себя на мысли, что если взгляну на этот текст через год, то буду уверен, что писал его я :)))

А у меня фигня какая то началась,При остановке на светофоре обороты падают до 500 на одну две секунды машину всю колбасит и затем на 600,и так каждую остановку,Чистка не спосла,Началось с приходом лета и только на прогретой машине,Было похолодание до+10 колбас проходил сам собой,Что может быть?

Оставили Равика на парковке, оседлали Икса, уехали наслаждаться красотами Северного Кавказа. Прошло 2 недели. По приезду машина не завелась. Аккумулятор высадился в ноль. Прикурил, машина завелась, но появилось хренова туча ошибок и машина заглохла. Решил, что аккумулятору пришёл конец. Пришлось жене отдать Икса, а сам пошёл на работу пешкарусом.
В машине стояла АКБ Varta D47 60 Ah / 540 A (обратная полярность). Предполагаю, что АКБ не родная и предыдущая хозяйка уже меняла. А значит батарее не более нескольких лет.

Нашел магазин и сказал жене купить такой же.

Но женщине в магазине напели на уши, что Варта гавно и предложили взять подороже "хороший". В итоге она не посоветовавшись со мной приобрела АКБ FB SUPER NOVA 75D23L 6СТ-65 ОБР

Я хз что это за фирма, но на свой век должно хватить.

Танцы с бубном начались позже. Установил батарею, завожу, и панель начала моргать как новогодняя ёлка, засветились все ошибки, чек, проверьте двигатель, проверьте 4WD, падали обороты, машина без нажатия газа глохла. Начал курить форумы — были разные рецепты. Воспользовался самым простым — снял минусовую клемму на минуту, потом снова завёл — ошибок не стало, но двигатель работал не стабильно. Опять же по советам — рекомендовали прокатиться, чтобы адаптировалась дроссельная заслонка. Полночь, но что поделать — надо решить проблему до конца. Решил совместить приятное с полезным и поехали до заправки. Ехали буквально минут 10 и по приезду обороты на холостых нормализовались.
В общем вот такая вот забавная история. Никогда бы не подумал, что такая замена АКБ приключится. Есть подозрение, что стоявшая варта не умерла, но тк она мне нафиг не нужна, то сдам в утиль за 400 рябчиков. Если кому в Питере нужна АКБ по цене лома, то пишите, скорей всего после зарядки оживёт и будет продолжать работать.

UPD: Способ адаптации (обучения) дроссельной заслонки после замены аккумулятора:
1) прогреть двигатель до рабочей температуры !(стрелка по середине), заглушить мотор, открыть капот.
2) берёте ключик на 10, снимаем минусовую клемму с аккумулятора, стоим считаем минутку, прикручиваем клемму, закрывшем капот, садимся в машину.
3) включаем зажигание ! Что бы все лампочки загорелись ! Ничего больше не трогаем ! Ждём 30 секунд, потом делаем пуск двигателя !
Все… дроссельная заслонка обучилась сама на месте ! А не спустя там куча км ! Радуемся ;) обороты должны быть 650

assistent

Постоянно в командировках, 45 через 15, снимаю клемму с аккумулятора каждый раз когда улетаю, 45 дней машина стоит и никаких проблем при запуске не было. У предыдущих хозяев машина вообще по 6 месяцев стояла и все норм. Как результат таких частых поездок пробег 43 тыс у 2006 года

Ars159

Парни подскажите, после того как прикупил от другого аккумулятора перестали работать стеклоподьемники задних дверей и правого переднего. Думаю проверить предохранители, но не получается снять крышку блока предохранителей в салоне.Как ее снять по нежнее что бы не сломать?Может кто знает.

shnek

А кнопку блокировки стеклоподъемников на водительской двери пробовали нажимать?

влад11

Sancho1970

Старожил

всем привет! мне сегодня тоже снимали клеммы с аккумулятора ,после этого обороты не держит и на перекрестках колбасит машину обороты 500 или даже меньше!
ездил по трассе 20-30 км не помогает! раньше помогало но кататься надо долго.
двигатель и подушки такая вибрация не разобьет? не вредно ли такая езда?

Реклама партнёров

Константин21

Привет! походу у тебя подгорают щетки генератора (сносились), потом лампочка загорит отсутствие зарядки. У меня такое было что после зарядки аккумулятора у машины падали обороты до 500, особенно это заметно зимой когда включены фары, вентилятор печки, подогрев заднего стекла, и подушатанный генератор не справляется с такой нагрузкой, в итоге это вызывает дополнительную нагрузку на двигатель.
По мере старения аккумуляторов их внутреннее сопротивление увеличивается, при полном заряде аккумулятора сопротивление уменьшается чуть ли не до нуля ом. В вашем и моем случае в итоге электрическая цепь находит слабый участок цепи где происходит нагрев.

alaskas

adik

почти местный

Одно и тоже писать на каждой стр. уже всем надоело. Читай в самом начале.

alaskas

adik

почти местный

На сервисменов которые ее вам чистили не грешите? Чем и как они вам ее чистили, не ацетончиком протирали или нечто подобным? Такая неисправность похоже у вас первая на форуме, я точно не встречал здесь, может просмотрел. Обычно через 15-20 км обороты устанавливаются.
С интересом ждем их диагноза. Это одни и те же спецы?
.

Gans99

Старожил

Не волнуйся все встанет на свои места. Сам поменял перед НГ, была та же ситуация. Все пропал. У меня стоял 60 –к стал показывать недозаряд. Поставил новый 45-й.

Самарянин

Всё вышесказанное чистая правда. Всё пройдет через определенное время. Не подавайся панике.Некоторый стремглав несутся в автосервисы и их там грузят по полной.Делать ни чего не делают. деньги дерут, а потом вдруг как по моновению волшебной палочки все проходит и ВСЕ ДОВОЛЬНЫ .

Vlad69

Самарянин

Bandit66,привет! Симатичный котенок на твоей заставке.Теперь по теме: вышеописанная хрень только на РАФиках? Имею массу друзей. у многих Ленд-Крузеры 80-100-200-Прадо,Лексусы, Ауди-G7, А-6,Ренд-Роверы,Тауреги.У одного Хаммер-Н-3 и ни у кого нет таких заморочек.У моей жены Опель-Зафира-В,тоже отключаю"-",если Опель стоит долго, подсоединяю и поехал.А РАФик почему то капризничает.Дважды даже заглох, один раз на светофоре,один раз на перекрестке(после манипуляций с аккумулятором).Знаешь не приятно на машине стоимостью около 30 000 зеленых на перекрестке сигналку включать и стартер крутить.Если знаешь как быстро мозги поправлять подскажи.Буду признателен.И думаю не я один.

*MY_PUMAS*

У меня такая ситуация была. После замены аккумулятора падали обороты. Всё прошло буквально минут через 15. ))
Я тоже испугался)))))

Реклама партнёров

Я-Самара

Проявите активность по данному вопросу.Наверное многие вывели своих "ласточек"из гаражей после зимы.Ну и как .

Alex_707

Просто Alex

Здравствуйте всем!
Решение Вашей проблемы существует и оно очень быстрое - дело в том, что на двигателе леворульных равов второго поколения стоит электронная дроссельная заслонка с адаптивным управлением, т.е. в блоке заслонки оседает грязь и электроника адаптируется выставляя зазор на холостом ходу.
После снятия АКБ - память стирается. Проблему можно решить двумя путями - мучиться ездить и ждать когда пройдёт само , или же отсоединить впускной патрубок от блока заслонки и (при выключенном зажигании) открыв пальцем заслонку убрать грязь - всё.

Alex_707

Просто Alex

И ещё: если после чистки обороты возрастут, то нужно вытащить предохранитель ETCS на 30 сек. и всё вылечится.
Надеюсь помог

4var

Цитата (Alex_707 @ Сегодня в 07:58)

Вообще-то заслонка механическая т.к. поворачивается тросиком,электронная заслонка не имеет троса и поворачивается по сигналу датчика педали акселератора!

Alex_707

Просто Alex

Да, но посмотри, есть ли выносной пегулятор холостого хода - если есть, то я согласен, а ести нет - то тросик нужен только для изменения положения датчика положения последней.

Alex_707

Просто Alex

Реклама партнёров

Alex_707

Просто Alex

Привет всем ещё раз!
4var - специально сходил посмотрел и уточняю - на двигателях тойоты серии 1AZ-FE и 2AZ-FE (включая D-4) привод дроссельной заслонки есть двух типов: с тросом и рег. ХХ магнотного типа и чисто электронная. В любом из случаев: за подачу воздуха на ХХ отвечает зазор между блоком дроссельной заслонки и заслонкой, это количество воздуха определяет датчик массового расхода воздуха (правильно определит если активный элемент чистый) и даёт команду регулятору (или блоку управления заслонкой) на повышение оборотов при прогреве или поддержанию стабильных оборотов на ХХ прогретого ДВС при этом блок управления "видит" замкнутые контакты ХХ (или диапазон ХХ) по датчику положения др. заслонки. Именно эти данные и забывает блок управления после отключения АКБ - поэтому и нет разницы в поведении обеих типов заслонок.
Чистка и обнуление предохранителем (иногда дополнительно чистка расходомера) решают эту проблему.
Надеюсь все понятно и спасибо за сомнения - они мать учения.

ОБОРОТОВ НЕТ, ГЛОХНЕТ инструкций по хаю нет, а другими методами не помогает, вот они ЦИТИРУЮ
1 вариант Ну выше тебе уж написали все, включи зажигание, медленно выжми до упора газ два три раза, вытащи ключ, потом заводи…

2 вариант Последовательность действий при обучении Холостому Ходу такова: 1. Прогреваешь двигатель до рабочей температуры. 2.Снимаешь минусовую клемму. 3.Через 10-15 сек одеваешь клемму. 4.Включаешь зажигание (не заводишь) и через 10 сек выключаешь. 5.Ждёшь 20 сек и заводишь двигатель. 6.Даёшь двигателю поработать на холостом ходу 10 минут. 7.Глушишь двигатель. 8.Через 10 сек заводишь двигатель и можешь начать движение

3 вариант процедуру адаптации и обучения следует проводить тогда, когда наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода после промывки дроссельного узла или отключения питания ЭБУ (замена АКБ).
Адаптация дроссельной заслонки.
Процедура должна выполняться только при условии полностью промытой дроссельной заслонки и только на прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Снимите клемму АКБ на 5 мин и снова оденьте.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Через 30 сек после включения зажигания снова снимите клемму с АКБ на 5 мин.
Оденьте клемму и заведите автомобиль.
Обороты двигателя должны будут постепенно падать и примерно через 15 мин установятся нормальные обороты холостого хода.
Если после адаптации не удалось добиться оптимальных оборотов холостого хода, или же отклик на педаль газа идет неудовлетворительный, то следует провести процедуру обучения дроссельной заслонки.
Обучение дроссельной заслонки.
Так же, как и адаптация, процкдура обучения должна производится на полностью прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Запустите двигатель и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Нажатием на педаль газа установите обороты в пределах 2000-2500 об/мин.
Поддерживайте установленные обороты в течении одной минуты.
Отпустите педаль газа и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Повторите пункт 4 и 6.
Нажмите на тормоз и плавно переводите селектор АКПП по всем режимам вверх и вниз, задеоживая селектор в каждом оежиме до характерного толчка включения передачи.
Установите селектор АКПП в роложение Р и заглушите двигатель.
Процедура в принципе может считаться завершенной, но для автомобилей с АКПП рекомендуется провести еще и обучение заслонки на ходу.
Запустите двигатель и плавно начинайте движение.
На ровном участке дороги двигатйтесь со скоростью не менее 40 км/ч, временами разгоняя автомобиль до 80 км/ч.
Разогнавшись до 80 км/ч отпустите педаль газа и дайте автомобилю возможность самостоятельно замедлиться до 40 км/ч.
Снова разгоните автомобиль до 80 км/ч и отпустите педаль газа, дав возможность автомобилю замедлиться до полной остановки.
Переведите селектор АКПП в положение Р. Заглушите звигатель.
Источник: тынц

4 вариант Механика:
Прогреваем двигатель до рабочей to. Глушите, снимаете минусовую клемму с аккумулятора, ждете минут 5-7, ставите клемму обратно. Перед снятием клеммы, нажать на педаль тормоза и после снятия так придержать его в течении 10 сек.
Включаете зажигание(положение ключа START ) на 1 сек и сразу выключаете.
Ждете еще несколько минут, потом заводите. Минут 5-7 играетесь с кондиционером, ЭУРом и дальним светом. Попеременно включите одно, потом другое, но не постоянно в течение 5-7 мин, а несколько раз! Далее желательна обкатка км. так 15-20. И будет вам счастье.
Автомат:
1. Отключить аккумулятор на прогретом до рабочей температуры двигателе на 15 минут.
2. Завести двигатель в положении N (именно N) и дать поработать 3 минуты.
3. Перевести коробку в положение D и дать поработать 3 минуты.
4. Включить кондиционер и дать поработать 3 минуты.
5. Проехать около 5 миль с остановками (двигатель не глушить)

6 вариант Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.
1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.
П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал.

На королле еще не снимал аккум.

- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я [мат]. Нужно чонить чинить.

Читайте также: