Неисправности акпп субару форестер

Обновлено: 14.05.2025

Доброго времени всем обладателям субару форестер, в коих рядах я не давно оказался! не давно приобрёл форестер SF5 1997г. EJ20 атмо с АКПП, приобретая ничего странного не заметил, кроме слегка потемневшей ATF в коробке, на первый же день эксплуатации решил опробовать авто в скоростном режиме на участке с затяжным подъёмом и тут при движении на 3-й происходит пробуксовка, причём странно, при нажатии на газ не до срабатывания кикдауна. остановка, пробую заново-все четыре ступени с не большими толчками, думаю всё окей, ещё через пару км опять на 3-й пробуксовка, причём впечатление, как на механике выжатое сцепление. беру dexron-II -8литров, сливаю старое, снимаю поддон, промываю фильтр-особого загрязнения не обнаружил, заливаю свежак, довожу до уровня, выезжаю и очудо-пробуксовки нет, но рано радуюсь, через км около пяти, при резком нажатии на газ, опять ноль сцепления. после замены масла, коробка стала переключать практически не заметно, диагностика по аварийным кодам ничего не показала, может кто сталкивался с таким? от субару впечатления только положительные, еслибы не косячок АКПП, ДУРЕНЬ, при покупке не доглядел, до форика были в основном тойоты, последний -чайзер 1994 с АКПП, там переключения передач были более чувствительные но с пробуксовкой не сталкивался ни разу.

Фрикционы уставшие . Все таки не новая машина . У меня тоже бывает такое на холодную (Форик SF5). Если по резче газануть то прежде чем поедит обороты растут а машинка не очень разгоняется . На горячую все нормально .

Всему приходит свой логический конец .

Ну да жижа подванивает . ну пока ездит ))))) Так что я забил . Вскрыть никогда не поздно .

у меня всё наоборот, когда коробка холодная, то всё ок, все ступени срабатывают чётко, а вот на горячую только одна передача даёт сбой, причём вчера весь день катался по городу, ни разу небыло пробуксовки, пока на подъёме не пошёл на обгон.

если всё же фрикционы, то как думаете, стоит ими заниматься (какова стоимость фрикционов)или коробку контрактную брать и не париться?

Подходя к рубежу 190 000км и столкнувшись с выоходом из строя очередного соленоида, решил поделиться всеми проблемами, с которыми я столкнулся за все 14 лет эксплуатации или 120 000км.
В моей конфигурации установлена коробка — TZ1B5LBZAA.
По режиму эксплуатации машину, как и коробку, берегу.

Из особенностей работы:
1. Щелчок при переключении со 2-й на 3-ю передачу был всегда
2. Вибрация при низких оборотах (около 2000) и скорости около 80км/ч на 4-й передаче. Хотя это относится больше к двигателю, нежели к АКПП

Данные особенности были всегда и никак не изменились на протяжении всего срока эксплуатации.
Щелчок, как я понял, замечают некоторые владельцы аналогичных машин, однако к проблемам с АКПП данная особенность меня лично не привела.

Из поломок:
1. Синий соленоид — 2008 (стоимость около 4-5к за шт.)
Симптомы — моргание лампочки "ECO", переход в аварийный режим на 1-ю скорость
2. Синий соленоид — 2011 (стоимость около 7к за шт.)
Симптомы — моргание лампочки "ECO", переход в аварийный режим на 1-ю скорость
3. Коричневый соленоид 2шт — 2021 (стомость 5к за шт.)
Симптомы — моргание лампочки "ECO", стартует будто со второй скорости как вперед, так и назад.

Масло менял каждый раз при замене соленоида, т.е. всего три раза. Много или мало — вопрос дискуссионный.
В 1-м и 2-м случаях проблема была очевидна, хотя изначально я очень испугался, что потребуются большие вложения, которых на тот момент не было.
В 3-м случае я также полагал, что проблема была связана с солениодом, но факт того, что вперед и назад машина двигалась с трудом, меня насторожил. При этом проблема проявлялась при небольшом нагреве.
Как выяснилось, вышел из строя соленоид, отвечающий за полный привод.
При проверке всех соленоидов под температурой было обнаружено, что "на подходе" еще один.
В связи с этим было решено заменить оба неисправных.

На момент 190 000км на поддоне АКПП нет ни стружки, ни каких-то других следов повреждений или сильного износа фрикционных дисков.
На мое удивление и одновременно радость, это все проблемы, с которыми мне удалось столкнуться за столь продолжительный срок эксплуатации. При этом самой машине, как и АКПП, в апреле 2021 года будет 19 лет!

Отдельно хочу обратить внимание на то, что в 2008 году и спустя 1 год после покупки машины я был сильно перепуган тем, что придется потратить много денег на ремонт АКПП. Я начал искать специализированных мастеров, вышел на сайт Subaru WRX, или что-то в этом роде, и нашел Владислава v-vladislav . Его подход меня сразу поразил своим отноешнием к делу, аккуратностью и желанием сделать качественно и надежно.
В результате, спустя 13 лет я снова к нему обратился и он снова мне помог, сохранив прежнее отношение к делу. Моя цель не в рекламе, а в благодарности специалисту, который прекрасно знает свое дело, и к которому я обращаюсь с полным доверием и уверенностью, что все будет сделано как надо. Поэтому, если у кого-то возникнут сложности, то я искренне его рекомендую.

В целом, как я понимаю, соленоиды в этих АКПП имеют свойство выходить из строя, поэтому моя проблема не уникальна. В остальном, если АКПП не насиловать, то прослужит она долго.
Если уж случится что-то непредсказуемое и ремонт будет стоить неразумно много, то всегда есть возможность купить с разборки аналогичную АКПП в районе 12-20к. Понятно, что это кот в мешке, но в некоторых случаях может быть выгоднее, чем перебирать всю коробку.

В заключение я очень надеюсь, что текущие соленоиды прослужат мне еще лет 5, а что будет потом — загадывать не буду…

Нет, с моей АКПП все *т-т-т* хорошо, а тема создана для людей, у которых вдруг начались с АКПП проблемы, такие как: проблемы с переключениями передач, рывки, пенки, на щитке приборов горят /моргают лампочки hold/eco и подобное, но это все произошло не после лютого отжига, а с ровного места. Т.е. уходим от возможности механической поломки, а ищем проблемы в СОЛЕНОИДАХ.

Но мы же Русские ребята, умные где надо и хитрые местами. Нам западло платить деньги, особенно большие, за непонятную работу. Так вот – именно тогда я с этим столкнулся и стал по-тихоньку вникать в это.

Соленоид. страшное слово? И мне так казалось. А на деле – это обычный электромагнитный клапан состоящий из обмотки и сердечника (упрощенно). И в результате подачи на него напряжения, сердечник перемещается и перекрывает/открывает маслоканал в коробке.
(В терминологии может где и напутал, прошу сильно не пинать, пробую понятно написать.)

Собственно говоря, из за таких мелочей – выходит целый механизм под названием АКПП.
Но что же Нам делать, когда у нас такое произошло?

Разумеется есть несколько вариантов:
1. В сервис – и гадать, считать, платить – потом забрать авто из сервиса, и не факт что потом в ближайшее время у Вас не помрет очередной (такая учатсь наших коробок)
2. Мы такие же точно люди! Есть голова на плечах, руки не из.опы. Не глупее большинства! Сами разбермся и отремонтируем!

Если вы выбрали вариант первый, то можете дальше не читать. Я не обижусь. Спасибо за то, что дотянули до этого момента. Досвидания.

Остальным же, прошу присаживаться по удобнее, мы начинаем:

Здесь у Нас снова есть выбор! (куда же без него)?:
1. Проверим соленоиды не снимая поддона с АКПП:
плюсы:
— не надо снимать поддон
— не надо сливать масло
— не надо будет его потом ставить на место
минусы:
— так мы можем оценить только работоспособность соленоидов, но не их механическое состояние.

2. Мы все же снимем поддон. Плюсы и минусы обратно пропорциональны предыдущему способу.

Давайте начнем с первого способа: мы решили проверить соленоиды, точнее их работоспособность, не снимая поддона. Сказано? делаем!

для этого нам понадобиться: мультиметр

Ползём под рулевую колонку. Ищем там блок управления коробки. По умному называется TCM:

Отключаем от него три штекера: нам нужен будет САМЫЙ большой — на фото — справа:

Дальше лезем в книгу и смотрим "в какие дырки тыкать" мультиметром:

Проверяем так: ставим мультиметр на сопротивление. Один щуп вставляем по-очереди в контакты, те что на схеме, другой — на массу (к любому болту прикрученному к кузову) И смотрим сопротивление.
У Вас на одном, а то и двух отличается от положенных? поздравляю! У Вас не работает соленоид, нашли причину. Осталось купить соленоид, снять поддон, поменять и машина будет "как новая!"

Сопротивление в порядке? Начинаем на контакты по очереди подвать 12В. И слушаем. Они довольно звонко щелкают, если работают! Все щелкают, а один нет? поздравляю! Один залип! Под замену его.

Если же сопротивление нормальное и всё щелкает — тут поможет только снятие поддона с АКПП.
Процедура не сложная, он полностью открыт. Сливаем масло, откручиваем болты, аккуратно ножом срезаем герметик — отрываем поддон (не погните фланцы, не налейте на себя масло).
Когда его снимите, Соленоиды будут в легкой доступности. Открутив несколько болтов — снимается металлическая пластина которая их держит. И они по-одному достаются, и инспектируются на предмет дефектов. При обнаружении дефектов — соленоид отремонтировать/поменять.

У меня так было: оказалось, один соленоид просто выдавило, и одна резинка деформировалась, одна растянулась:
Маленькую заменил: цена 10р на рынке, маслостойкая. Большую — обернул в хомут. Цена 25р в магазине.
фото не мое, но нарисовал. Надеюсь ясно.

В итоге: ремонт обошёлся в 35р, вместо пророчащих мне в сервисах ~30000. Думаю ради такой разницы — можно и попыхтеть в гараже.

Поддон на место лучше клеить оригинальным герметиком, ну или хорошим высокотемпературным. И в тёплое время года или в теплом гараже.

Вот вроде бы и все, о чем хотел рассказать.
Если что еще вспомню — дополню.

Надеюсь эта статья поможет Вам избежать недобросовестных сервисменов и сохранит Ваш семейный бюджет.

У меня всё. Спасибо за внимание :)

Subaru Forester 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 104

Добрый день, прочитал вашу статью, вообщем появилась ошибка перегрев акпп хотя коробка ведет себя нормально, масло 1500 назад менял в акпп . пару вопрос. Как подать напряжение на 12В на контакт ? И как узнать какой саленойд не прищит при этом ? просто от электрики чуть далек .прозвонить как контакты понял при этом у меня на коробке 2 разьема не 3 как у вас .

Поставил коробку от легаси BH5 TZ1B4ZSDAA на импрезу GG вроде все было не плохо но после установки заметил что очень сильно греется сопративление под капотом
так прокатал два месяца и в один день коробка перестала включать 4ю передачу при этом ошибок не каких не выдает и сопративление уже не такое горячее а еле теплое
Диагностика показывает что ошибок не каких нет
ТСМ у меня есть а вот на легаси с которого акпп я такой коробушки не нашел схематично я так понял что ее нет на легаси
Где искать 4ю передачу

Смотрите как мы на Субару Форестер на АКПП сделали постоянный задний привод как на Марк2!

Для Форестера 2008 года (SH) коробка TZ1B8LTZAB —
Ваша цитата:
"Отключаем от него три штекера: нам нужен будет САМЫЙ большой — на фото — справа:"

расположение под колонкой такое же? Не подскажите?

Добрый день bambaada! Прочитал вашу статью, комментарии и вопросами пользователей про проблемы с АКПП, подумал может име чего полезного подскажете)

У меня Импреза GF2, но двс (EJ204) и коробка(TZ1A) от Легаси BE5, недавно после ДТП поставили мне в СТО контрактный двс (EJ204). После установки и запуска двс, появилась ошибка, постоянно мигает лампочка POWER, ошибка означает отсутствие подачи питания на ЭБУ АКПП. я прозвонил часть контактов, питание есть… Поставил другой ЭБУ, и все равно ошибка не уходит. При этом скорость также не переключаются дальше 1 передачи, и временами пропадает тяга!

Не сталкивались-ли Вы с подобными проблемами?

У меня похожее было, когда коллектор снимал для замены топливных трубок. Массу забыл на место прикрутить (на фото место расположения нарисовал на 205) — на панели моргало eco.

так, а с такой проблемой сталкивались? коробка TV1 Сегодня столкнулся с каким-то глюком АКПП TV1 импреза. еду в ручном режиме и переключаюсь с 3 на 2ю и ловлю очень жесткий удар по трансмиссии словно вместо второй включилась задняя))) я думал — кардан сломает. хорошо, что за мной никто не ехал, а то в жопу бы 100 процентов приехал; Вернул селектор в авторежим и поехал дальше в штатном режиме. у кого была такая проблема? куда копать? я на дроме уже конечно присмотрел замену за 5500, но вдруг есть волшебный способ все починить дешевле

Сними поддон, проверь соленоиды. 90% дело в одном из них. Дел то на пару часов, зато деньги сэкономишь.

У вас коробка TV родная была с такими симптомами?
У меня на данный момент мигает чек и горит антизанос(vdc). Коробка родная.
Во время езды коробка ведёт себя неадекватно, то сбрасывает передачи с 2к оборотов на 4к. То выше 3к оборотов не даёт сделать. Судя по всему, виноваты соленоиды

Доброго дня, подскажите советом, не с того не с сего пропадает сцепление, машину глушу чуть жду едет как ни в чем не бывало метров 10 и по новой, поменял масло, поездил до работы обратно пару дней и опять таже песня, но Тепер когда пропадает сопровождается хрустом, соленойды только на выходных получится проверить, может это признак что коробка мрет? И если что соленойды подойдут с тз102 на 103? Очень буду благодарен!

В закладки по любому)

Эта схема и принцип проверки для TZ или для TV Коробки? У меня 20 контакт вообще ни как не показывает не пробивается. Ноль показывает! Заместо TZ поставил TV Проблема когда D включаешь пинок в остальном коробка работает как надо! Может проводка не такая или фишки переставлять надо! Беда какая то! Подскажите как быть!

Приветствую. На сколько мне известно, на автоматах TZ и TV (с блоком ТСМ как на фото), соленоиды идут одинаковые. Отличается немного схема их работы ну и хвостовик другой.

Если показывает ноль — значит присутствует обрыв в обмотке соленоида или в проводке. Для уверенности снять поддон и измерить сопротивление непосредственно на соленоиде.

В идеале, при замене коробки на ТВ, требуется замена ТСМ. Из за (как я уже написал выше) /Отличается немного схема работы соленоидов/.

А вообще, из мануала, по симптомам очень похоже на проблему с этим соленоидом:

Комп тоже стоит от TV как раз тот что надо! Буду капать спасибо! А есть хороший мануал откуда информация?
И еще при замере саленеойдов по первому пункту зажигание надо включать? или АСС? и так и так мерил на 20 ноль!

включать зажигание — не надо. Измеряем же сопротивление.

Мануал есть хороший на английском языке, очень полный. Есть на русском не совсем полный. Пиши мыло в личку — кину.

check with ignition switch on над таблицей написано! "проверьте при включенном зажигании" Поэтому и спрашиваю!

Приветствую! Твои симптомы ОЧЕНЬ похожи на подходящие к концу фрикционы.
/фрикционы, они играют роль сцепления/ и когда зазор становится большим, это сцепление пропадает. А как известно, при нагреве все тела увеличиваются в размерах, вот это сцепление и появляется. Советую сразу озадачится и поставить хвостовик от акпп TV версии и забыть о них:)

Начну с того, что АКПП TZ1 на СГ5 довольно проблемная. Конкретно — выходят из стоя клапаны (соленоиды) управляющие давлением масла.

Первая проблема, с которой довелось столкнуться мне после покупки (ПРИЧЕМ НА 3 ДЕНЬ!) сдох СОЛЕНОИД С. Симптомы — мигающий ЕСО и только первая передача. Дело в том, что соленоиды Субару отдельно не продаются, и приобрести их можно только в сборе с гидроблоком (или плитой как кому удобно). Но есть выход — отлично подходит ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЯПОНСКИЙ КЛАПАН МАЗДА. Вот его каталожный номер BW01-21-1D1 ВСТАЕТ НА УРА! Для замены надо снять поддон и открутить несколько болтов на гидроблоке (понятно интуитивно какие). Но об этом я не знал, поэтому поехал в АвтоматСервис, где мне продали б/ушный клапан за 3500 рублей! Сука, тогда новый маздовский стоил 1400 ((((((((

Вторая проблема была связана с клапаном AT (AT AWD SOLENOID). Симптомы — мигающий ЕСО и автомобиль дергался на вывернутых колесах. Дерганье происходит потому, что при неисправном клапане на заднюю ось отдается максимально возможный крутящий момент. Т.е. если возможно распределение по осям 50/50, то всегда 50% (с моим АВД это конечно не возможно там потолок 40% вроде назад). К этому времени я уже знал про существование Маздовского клапана и заказал его. Клапан пришел — был поставлен. И ЧУДО! я услышал оригинальный треск из поддона акпп только включив зажигание. Многие люди ошибочно думают, что этот звук признак неисправности (еще работая в сервисе субару много раз слышал "у меня коробе пи*да приходит, слышите там чтото трещит").

Третий раз сдох все тот же клапан, который был поменян в первый раз на Б/Ушный. Но тут симптомы были гораздо интереснее. Все происходило в конце зимы. На холодную все было хорошо. Но вот стоило коробке прогреться немного, как появлялись жуткие пинки с 1 на 2 передачу и обратно. До того жуткие что я истерил как сучка при месячных. Долго ломал голову. Ошибок не было. Но в конце концов появилась ошибка на все тот же клапан. К этому времени я удачно разменял свою оригинальную выхлопную банку (себе поставил СТИ ГЕНОМ — но это немного другая история) на набор клапанов из такой же как у меня коробки!

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

Неисправен управляющий клапан.
Неисправен блокирующий демпфер.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен входной вал трансмиссии.

Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
Неисправен масляный насос.
Неисправен приводной диск.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Неисправна главная передача.
Неисправна планетарная сборка.
Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
Неисправна редукционная передача.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправна электропроводка.
Неисправен клапан управления.
Нуждается в замене ATF.

Неисправен клапан управления.
Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
Износилось уплотнительное кольцо.
Повреждена передняя прокладка картера АТ.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

Засорен сетчатый фильтр.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна ведущая шестерня.
Неисправно гипоидная шестерня.
Поврежден приводной вал.
Неисправен дифференциал.
Неисправен масляный насос.
Неисправен входной вал.
Неисправен выходной вал.
Неисправна планетарная передача.
Неисправен приводной диск.
Слишком низкий уровень ATF.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Взведен стояночный тормоз.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправна планетарная передача.

Неисправен трос селектора.
Неисправен рычаг селектора.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна обгонная муфта.

Слабый прием при разгоне с места

Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправно сцепление задней передачи.
Слишком высокий или низкий уровень ATF.
Неисправен масляный насос.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна планетарная передача.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дросселя.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик положения педали газа.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен контрольный клапан.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний датчик скорости (VSS).
Неисправен задний датчик скорости (VSS).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
ATF нуждается в замене.
Неисправно муфта раздаточной коробки.
Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний VSS.
Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Неисправна муфта раздаточного механизма.
Неисправен клапан раздаточного механизма.
Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 01 до 31 марта 2022г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Читайте также: