Не выключается зажигание волга

Обновлено: 14.05.2025

Зажигание не выключается ПОМОГИТЕ кто чем может пж!!

Приехал вчера домой вытаскиваю ключ зажигания а зажигание продолжает работать . я в непонятках сую опять ключ пытаюсь выключить и нефига на ключ ваше не риагирует ! я поднял капот выташил клему от акамулятора и потсавил её обратно (в надежде что зажигание потухнет ) а там тоже самое зажигание работает ((( Машина у меня БМВ 316 1995 года !! помогите хоть кто чем может пж.

Машина не глохнет? проблемы, я так понимаю, с замком зажигания.

машину я заглушил выташил ключ а зажигание работает все индекаторы горят ! потом засунул обратно ключ и не чего не могу сделать не завечти не выключить

Вообще очень похоже на глюк сингналки, тем более , что скинув клему с аккума вы ничего не добились. Следовательно машина работает от резервного аккума, который должен питать сигналку и сирену, иначе это мистика какая-то!

Если при, снятом акб, зажигание тухнет - то, видимо, как и писал алмазор - замыкание в замке зажигания с него и стоит начать.

При отсоединённом аккумуляторе двигатель продолжает работать (естественно!) от генератора - это нормально.

Неисправен, как верно указано, - ззмок зажигания.

машину он ЗАГЛУШИЛ!

Ну и что с того? Так, смотрим вверх и опять читаем. Когда он наконец заглушил (врубив передачу и отпустив сцепление на заторможенной машине, или вытащив провод высокого напряжения из катушки) он потом не смог ключём выключить приборы. - Потому что замок НЕ работал.

Как и до этого он не мог ничего сделать этим ключём в замке когда двигатель работал. - Потому что замок НЕ работал.

Это если он думал отключить клемму аккумулятора, но передумал ))). - Как он написал - "потсавил её обратно". Т.е. контрольные лампы опять у него зажглись раз зажигание так ключём и не выключено.

(А если бы он клемму отсоединил и оставил бы отсоединённой и тогда всё равно горели бы лампы, - то конечно, тут конь с копытом врезал противоугонку на автономном питании в проводку, и как обычно в таких случаях рано или поздно возникают глюки. )

Но дело в том что клемму он поставил обратно.

смотри контактную группу замка зажигания!если цела открывай електро схему своего коня(книгу)и смотри провод питания на замок не идет ли последовательно куда нибудь на дополнительные приборы!обьесняю у самого ваз 2106(че сравнивать!) но всеже было тоже самое ломал голову долго приусловии что замок целый!оказалось кнопка аварийки оплавились контакты и она замкнула поменял все пропало!нервов потрепал кучу!

у меня даже при снятом замке зажигания не выключается зажигание, оплавленых проводов нету.

У меня такая же проблема, при снятом замке зажигания не выключается зажигание( горит акк и масло и табло пробега). что делать .

Подскажите пожалуйста что делать?
менять или не менять замок зажигания. Машина заводится. Т.е. замок работает. Но у него сдвинуто нулевое положение, чуть правее. Тоесть поворачиваю ключь направо глушится машина потом выключается зажигание, а потом снова включается прям тогда когда надо ключь вытаскивать. Приходится постоянно снимать клемму газ 3102 1996

а бы ло ли такое раньше? или появилось недавно? я бы для начала залез бы за замок и посмотрел как подключены провода, если все ок, отключи все провода от замка и посмотри выключилось ли зажигание. проверь тестером замок. после этого станет ясно он или не он.
ну и конечно самое простое решение сразу заменить замок и посмотреть на результат, там работы то на полчаса.

Попробуй просто разобрать и перебрать замок зажигания. Я так уже делал ничего сложного нет, если не полениться работа несложная и недолгая.

Если тебя устраивает такая работа замка, то можно конечно не менять.

Если ты никуда не лазил и у тебя началась такая беда, то тогда конечно придется его снимать: ремонт или замена.

А вот насчет снятия за полчаса - незнаю. По крайнер мере я свой когда менял, потратил только на снятие почти час, а точнее на его разламывание и раздалбливание, просто есть замки с болтами, головку которых нужно отламывать после установки на рулевую колонку - это типа от угонщиков, чтоб снять не могли. Дак вот у меня такой и стоял.
Новый поставил с обычными под ключ, но чтоб их нормально затянуть, тоже хорошо из. ться нужно!

__________________
И вовеки веков, и во все времена
Трус, предатель - всегда презираем,
Враг есть враг, и война все равно есть война,
И темница тесна, и свобода одна -
И всегда на нее уповаем.

Здравствуйте! Приехал, вытаскиваю ключ из замка зажигания, а машина работает! Отсоединил "-"с аккумулятора - вколючил фары, движок заглох. Подсоединил опять клемму - щиток приборов и дневные ходовые огни горят. Что это может быть, может кто сталкивался с такой проблемой?

А замку зажигания сколько лет? может он, если сигналка с автозапуском стоит то возможно в её блоке встроеное реле залипло.
Сначала подключи аккумулятор и сними колодку с замка зажигания, если не поможет ,то легонько счелкни по блоку сигнализации

Скорее всего, это - контактная группа. На 24ке если не ошибаюсь, надо тонкой отвёрткой либо кончиком ножа подцепить колечко, которое ее держит - смотришь на замок со стороны, обратной ключу, колечко - вокруг клемм замка, между пластмассовой пластиной (контактная группа) и металлическим корпусом замка. Главное - провода потом не попутать, так что менять нужно , перетыкая провода по одному со старой группы на новую. И делать всё это при выключеном аккумуляторе, а то замкнёшь колечком + на массу.

Зачем сразу замок менять? Контактная группа - деталь копеечная, и меняется легко. Скорее всего это она. В ней от времени ослабевает пружинка, прижимающая контакты друг к другу, получается плавающий контакт и конт.группа выгорает. Кстати, посмотри на клеммы конт.группы, если дело в ней, они могли оплавиться, это - верный признак.

Проверил полностью замок зажигания, все реле, выключатели, переключатели - оказалось, силовой провод идущий от аккумулятора к генератору слипся и контачил рядом с другим проводом. Спасибо всем! Тема закрыта.

Обязательно проверь, отчего один из проводов так нагрелся, что они слиплись. Возможно, плохой контакт, или когда-то хорошо замкнуло, но тогда бы провода перемкнулись скорее всего сразу. Во всяком случае, если причина не устранена, то в следующий раз может и пожарчик случиться.

Бывает такое, контакты (пятаки) во втягивающем реле стартера залипают. Проверяется так: когда вновь стартер начнет самостоятельно работать, постучи молотком по втягивающему, если стартер отключается, то снимай втягивающее либо ремонтируй (разбор и замена, зачистка изношенных деталей) либо меняй целиком.
Еще проверь реле стартера если она есть,

значит впервую очередь посмотрю втягивающее реле

реле стартера находилось за пластмассовой боковиной под рулем (если смотреть на педальный узел, то слева). Открути 3 самореза, которые держат эту боковину, и увидишь там это реле. Оно похоже на обычные 4-х контактные релюшки. Отличие в том, что у него один контакт в два раза больше остальных. Проверить? На белые контакты подать + и -. Должно щёлкнуть и жёлтые контакты должны замкнуться (проверить омметром)

Благодарю за отзывчивость, проблема решена! Сначала снял и проверил реле стартера, оно работает как положено. Потом решил снять и посмотреть втягивающее реле. Вот тут то и нашлась проблема. При попытке отвернуть и убрать в сторону тонкого провода на втягивающем, я заметил что он прилип изоляцией и замыкал на винт крышки втягивающего реле, т.е. замыкал на корпус. Отвел его в сторону и сильнее затянул, и проблема решилась))

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

не выключается зажигание и не глохнет мотор!! помогите

суть проблемы написана в названии.
зажигание не выключается вообще..т.е все потребители могут работать постоянно печка и т.д
поворачиваю ключ машина заводится как положенно. обратно поворачиваю и все. приходится вынимать штекер из регулятора напряжения

помогите пожалуйста скажите что делать

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Если не ковырялся в контактах замка зажигания (мог попутать местами), тогда только неисправность контактной группы.

я ковырялся в блоках предохранителей. там возможно случайно слетел провод от эпхх. от этого может зависеть?

и вообще расскажите подробней про эпхх интересует где находится и как работает.
ещё может на зажигание какие предохранители есть.

Потому что все остальные потребители, описанные в теме, не имеют отношения к системе ЭПХХ. Ни печка, ни всё остальное.

А вот вопрос. Когда появилась эта неисправность и почему? Была ли раньше? Что происходило с электрикой непосредственно перед этим?

Второй вопрос. Какая сигнализация? Есть ли в ней возможность работы двигателя на охране с вынутым ключом или автозапуск? Если да, то там на зажигание и на вторую группу потребителей должны стоять реле. Возможно, сигналка глюкнула. Возможно, реле, которым сигналка управляет, "залипло".

У меня, например, так как сигналкас с автозапуском, при выключении зажигания машина не глохнет (программная проверка нейтрали), а глохнет лишь после того как откроешь и закроешь дверь и поставишь на охрану. Или нужно опять включить зажигание и снова выключить. Тогда заглохнет. Или по истечении 45 секунд.

E≠mC²

сигналки нет вообще.
началась недавно. лазил в блоках предохранителей. но там вроде вообще нет предохранителей связанных с зажиганием((((
что делать не знаю

Естественно заглохнет. По сигналке- вряд-ли на карбовом 402-м будет установлена сига с функцией автозапуска- пустая трата денег.

в блоках пред-ей есть группа, работающая непосредственно от аккумулятора, и группа, питающаяся от замка зажигания. соответственно если замкнуть вторую группу на первую, то и будет как ты описал. И если это предположение верно, то от отключения проводов с замка ничего не произойдет. Смотри по схеме где провода накосячил.

Читайте также: