Не выключается вентилятор печки ниссан тиида
Nissan Tiida (2019 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Касается машин с климатом. Будь то Tiida/Note, также такой же мерзкий блок ставили на Citroen C5 1в1. Да и на нем и написано Made in France. Правильно говорят что у французов с электрикой все плохо.
Поначалу все было шикарно, лишь где-то через месяц после покупки сел в машину, завел, включил печку и тишина — вентиль стоит. Индикатор горит, скорости переключаются, положения переключаются, а вентилятор труп. Сразу понял что ждет немало неприятностей с выявлением и разбором.
Как ни странно — на следующий день вентиль заработал как ни в чем не бывало и решил забить на это. Но через некоторое время все равно начала выносить мозг.
Загнал в гараж и решил найти этот мерзкий регулятор вентилятора отопителя. А расположен он мягко говоря так что проклял всех тех, кто придумал его туда засунуть. Машина леворульная к тому же и чтобы его банально вынуть — пришлось снимать блок педалей. С ним пришлось больше всего повозиться (возможно праворульных пронесет эта участь). А именно держится он на 4 болтах, если 3 из них кое-как можно в позах йоги открутить, то есть 4ый — самый дальний (на фото на него трещетка одета) — для него пришлось разобрать пол торпедо у руля, найти подходящую трещетку и удлинитель нужной длины, снять привод заслонки печки, снять провода колодки электронной педали газа и лишь тогда кое-как смог победить его.
Блок тоже просто так не сдался — нужна очень короткая крестовая отвертка чтобы открутить 2 винта. Но и его победил, вынул. Выяснилось, что беда именно в нем.
Проверить вентиль напрямую можно замкнуть два провода (не помню какого цвета), чтобы подать массу на вентиль напрямую и он будет крутится на максимум. У меня так и произошло — вентиль напрямую заработал.
Буду перепаивать мосфет, пишут аналог IRFP064N вполне подойдет, стоит рублей 100-150 всего.
Также кто не может или не хочет этим заниматься — на aliexpress видел блок в сборе всего рублей за 700-800.
Такие дела… Рано или поздно по отзывам эта участь коснется всех владельцев климата с таким блоком.
При разборе как увидите зеленые колодки — это и есть он. Проверить напрямую можно и не снимая педали и сам блок просто вынуть колодки и замкнуть 2 провода.
ПРИ СЪЕМЕ КОЛОДОК С ПЕДАЛЕЙ ГАЗА/ТОРМОЗА ОТКЛЮЧАТЬ АККУМУЛЯТОР ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Доброго всем дня!
Столкнулся с проблемой, перестала дуть печка. Благо на улице уже не зима, однако…Сразу решил посмотреть что пишут на форуме, куда лезть и что искать. Как понял эта проблема древняя…и решается по разному, кто то сразу покупает мотор, новый резистор (регулятор) печки и все меняет…Хорошо написано и много фотографий у Neon1990, спасибо ему отдельное за это…Звонок знакомому электрику (Кулибину) дал ответ на вопрос, если не работает печка когда установлена полная мощность, значит щетки подвисли, либо моторчику уже хана…
Приехал домой, вооружился инструментом, снял бардачок, постучал по мотору печке…не работает…ах вот в чем причина, давай его снимать, благо он очень легко снимается…решил подключить напрямую к аккумулятору…работает…Мысли в кучу…лезем дальше…Контрольная лампочка, крокодил на минус…плюс есть, лампочка горит…Курим…мысли в кучу…мотор печки работает, плюс есть…что еще нужно…Правильно, там же все сделано по японовскому через минус… Полез к резистору, посмотрел как открутить педальный узел, поза в которой пришлось бы это делать мне очень не понравилась…решил снять разъемы и посмотреть все ли с ними в порядке…снял маленький разъем, большой сниматься не хотел, поставил маленький обратно…включаю зажигание…печка заработала…Вот парень ты и попался, значит дело в контактах, немного помучившись все же снял все разъемы, на большой клеме разъем красного толстого провода был подгоревший…почистил, подправил, поставил на место…все работает…
Но возникает вопрос, почему это произошло у меня и почему это происходит у других…звонок Кулибину…он видвинул гипотезу, щетки на моторчике печки подгоревшие, грязный коллектор, дают нагрузку на резистор…Хорошо, разбираем моторчик печки…опа…а он не разборный…есть одно маленькое окошко в котором видно только одну щетку…но грязи и пыли от щеток вывались с него очень много… Тщательно осмотрев щетки и коллектор, выявив среднюю степень износа продул все сжатым воздухом и поставил все обратно…
Пока все работает, провод на резистор не греется…
Возможно кому то будет полезным, дабы не разбирать пол машины в поисках неисправности…
Всем добра…
После продолжительного прогрева автомобиля отопитель работает на полную мощность и сразу при повороте ключа в ON. На клавиши плюс минус не реагирует, на авто и всё прочее тоже. Подскажите плиз что смотреть. Предохранители отопителя вытаскивал отключается. Реле вытаскивал, отключается. Релюха рабочая, проверил.
А на клавиши температуры реагирует?
На клавиши все реагирует, только на экране. Показания температуры меняется, шкала производительности отопителя меняется. Только печка дует постоянно на полную мощность не меняясь.
Было такое,меняли какой-то диод за 2$
Олег, где диод стоит то? Куда бы мне заглянуть?
Пошерстил схемы и литературу. Склоняюсь к варианту что сгорел регулятор управления вентилятором. Надо лезть снимать его.
А обдув лобового случайно не включен ?
На рынке приобрел полевой транзистор IRFP064. Искал IRFP054N но не нашел. В магазине нашелся IRFP064N, но проезжая мимо рынка зашел и взял что было. Цена вопроса 120р. что не может не радовать))). Перед НГ(Кстати всех с наступившими Праздниками. ) собрал регулятор. Пасту нанес новую под полевик и под термопредохранитель, пропаял всё и вуаля.
Вместе с регулятором я снимал и двигатель вентилятора, проверить раз уж залез. Тем более что снимается он элементарно открутив три винта-самореза. Двигатель внешне выглядел хорошо и мягло вращался. При разборке оказалось там много пыли от сработавшихся щеток и сильная выработка коллектора ротора. Коллектор ротора проточил, пыль выдул всё протел и собрал обратно.
После Новогодних и Рождественских праздников установил всё на авто и. УРРА! Всё работает.
Вот так как то. Надеюсь может кому пригодится сей опус. Всем Удачи и Добра!
Все
Вы сами ответили на свой вопрос.
lexo, ВСЕ. не работает печка совсем. теперь мерзну езжу.
Сопротивление сгорело резистор, поменяйте электрик не нужен
gupar, и что надо сделать?) что то купить?
AndrewYKT, вообще,в самом конце написано "ниссан икстрейл" :о)
Лечится проблема чисткой кнопок, там типа смолы\грязь, протер спиртом второй сезон полет нормальный
AndrewYKT, я, в свое время, на Филдере(2001 г.в.) не смог разобрать(не решился) успокоил себе решением что они литые и неразборные. Снял блок клавиш, почесал затылок, постучал им по столу(типа вытряс пыль) и обратно поставил.
ПыСы:у мну только в сильные морозы при утреннем запуске(гараж не сильно теплый был)подглючивало, нажимал на AUTO а потом уже при прогретом убавлял.
AndrewYKT, а то что вчера печка не выключалась, а сегодня и вовсе перестала работать?)
zlayazaya, как включаете печку?)
Если у вас икстрейл в 30кузове то нужно поменять полевой транзистор Irfp064n или термопредохранитель, эта деталь стоит копейки, но в Якутске вы Ее точно не найдёте. По крайней мере я не смог найти. Я заказывал в интернете. Там делов по идее если знать на 10 минут.)) обратитесь к знающему электрику.
Кажется я несколько таких транзисторов заказывал, надо поискать, если что дам знать
Поиск причины, из-за которой не работает вентилятор печки, следует начинать с изучения принципа работы отопителя салона автомобиля и принципиальной схемы включения электродвигателя. Рассмотрим основные методы поиска и устранения неисправностей печки.
За неимением понимания базовых электротехнических терминов и представления о простейших методах диагностики к самостоятельному устранению неисправности электроприборов лучше не приступать.
Диагностический инструмент
Проверить, приходит ли питание на разъем моторчика печки можно с помощью обычной контрольки. Но если речь идет о полноценной диагностике и поиске более сложных неисправностей, то вам потребуется мультиметр. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить наличие питания на выводах разъемов, определить сопротивление, что поможет вам найти обрыв проводки или констатировать поломку резистора. Также проверка проводов в режиме измерения сопротивления может помочь найти короткое замыкание.
Для проверки ШИМ-контроллеров на системах с электронным управлением скоростью вращения вентилятора печки потребуется осциллограф. Потратить значительную сумму на покупку такого рода диагностического прибора для ремонта печки никак нельзя назвать разумным решением. Если вы воспользуетесь всеми нижеописанными и показанными на видео методами диагностики, а причина так и не будет найдена, рекомендуем обратиться к профессиональному электрику.
Вентилятор не включается
Основные причины:
- износ щеток. Поскольку вентилятор печки является обычным двигателем постоянного тока, его главная проблема – истирание щеток, использующихся для подвода напряжения к коллектору. Когда медно-графитовые щетки истираются настолько, что прижимающего усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, вентилятор работает с переменной частой. К примеру, может включиться после удара по приборной панели либо проезда выбоины на дороге;
- неисправности в электрической цепи управления. Возможно, причина в отпаявшемся контакте, так как во время работы определенные детали электрической цепи могут сильно нагреваться;
- окисление контактов, обрыв проводов;
- перегорание предохранителя (рекомендуем почитать, как правильно заменить предохранитель). Если после
замены предохранитель перегорает вновь и вновь, необходимо искать участок цепи, на котором происходит короткое замыкание.
Диагностика своими руками
Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.
Замена щеток
Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.
Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.
Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.
Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей
Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.
Проверка резистора
Не работает автоматическое управление отопителем
Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).
Для вентиляции салона
В режиме вентиляции воздух поступает в кабину через боко-
вые и центральные вентиляционные решетки.
1. Переведите переключатель режима притока воздуха в
2. Поверните переключатель режимов распределения воз-
духа в положение
3. Поверните регулятор скорости вентилятора в желаемое
4. Поверните регулятор температуры воздуха в желаемое
При данном режиме воздух, обдувающий ветровое стекло,
подается через сопла обдува стекла.
1. Переведите переключатель режима притока воздуха
2. Поверните переключатель режимов распределения воз-
духа в положение
При установке переключателя режима в положение
воздух будет циркулировать внутри автомобиля.
При поездках по пыльным дорогам,
Чтобы предотвратить проникновение в салон отработавших
газов, образующихся при плотном транспортном потоке,
• Чтобы максимально охладить воздух в салоне при ис-
Кнопка включения кондиционера
Для включения кондиционера запустите двигатель, поверни-
те регулятор скорости вентилятора в желаемое положение
и нажмите кнопку
. Во время работы кондиционера
светится соответствующий индикатор. Для выключения кон-
диционера нажмите на кнопку
Кондиционер может охлаждать воздух только при работаю-
щем двигателе.
Выключатель обогревателя заднего стекла
В режиме отопления теплый воздух поступает в кабину через
нижние вентиляционные отверстия. Некоторое количество
воздуха подается через сопла обдува ветрового стекла.
Регулятор скорости вентилятора
Данная рукоятка служит для включения и выключения вен-
тилятора, а также для изменения его частоты вращения.
Переключатель режимов распределения
воздуха
Этот переключатель позволяет выбрать режим распределе-
ния воздуха через вентиляционные решетки и сопла.
Воздух поступает в салон через центральные и
боковые вентиляционные решетки.
Воздух поступает в салон через центральные
и боковые вентиляционные решетки, а также
через нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает в салон, в основном, через
нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает в салон через решетки обдува ве-
трового стекла и нижние вентиляционные решетки.
Воздух поступает, в основном, через решетки
обдува ветрового стекла.
Регулятор температуры воздуха
Этот регулятор позволяет изменять температуру воздуха, по-
даваемого в салон через вентиляционные решетки. Чтобы
понизить температуру, поверните рукоятку влево. Чтобы по-
высить температуру, поверните рукоятку вправо.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Если у вас внезапно отказал вентилятор отопителя на ниссан тиида/ноут, не спешите сразу снимать вентилятор, особенно на праворульном автомобиле это сделать очень проблематично. Для начала проверяем предохранители вентилятора, они находятся в салонном блоке предохранителей, традиционно для ниссана два параллельно включенных предохранителя на 15 ампер.
На фото это два синих предохранителя в левом нижнем углу.
Далее, если предохранители исправны нужно проверить регулятор оборотов вентилятора печки (транзистор, ёжик, резистор — это народные названия этого регулятора). Для этого на правом руле снимаем бардачок окрутив четыре самореза вверху и три внизу бардачка.
Перед проверкой регулятора сначала посмотрим схему управления мотором отопителя.
Как видим из схемы, напряжение подаётся при включении зажигания на клеммы 1 и 2 регулятора. На клемму 4 подаётся ШИМ сигнал управления от блока управления отопителем и с клеммы номер 6 снимается минусовое управление вентилятором отопителя. Проверяем контролькой напряжение на всех проводах регулятора (подробнее о этой контрольке здесь).
На втором пине разъёма есть 12 вольт при включенном зажигании (11,68 если быть точным, но это не важно сейчас).
На первом 0 вольт, это масса.
На проводе управления 1,2 вольта, там ШИМ сигнал, в зависимости от желаемой скорости вращения меняется ширина ( скважность) импульса. И последним проверяем силовой выход к мотору, на нём должно быть 0 вольт при максимальных оборотах мотора.
Но вместо нуля, видим те же 11,68 вольта, это значит что мотор отопителя исправен, неисправен регулятор. Снимаем разъём с регулятора и видим расплавленный пин в разъёме.
При таком состоянии пинов нет смысла заниматься ремонтом разъёма, нормального контакта в нём уже не будет, поэтому припаиваем провод к плате регулятора и выводим наружу. Всё работает.
Читайте также: