Не выключается магнитола при выключении зажигания
Когда ваш автомобильный радиоприемник не выключается, вы можете столкнуться с некоторыми довольно неприятными последствиями. Автомобильные радиоприемники не потребляют много энергии, но этого достаточно, чтобы разрядить аккумулятор за ночь или даже за несколько часов, если аккумулятор уже разряжен. Так как починить автомобильный радиоприемник, который не выключается? Обычно это происходит из-за проблем с электричеством, поэтому мы расскажем вам о самых распространенных причинах и способах их устранения.
Что заставляет автомобильный радиоприемник постоянно включаться?
Есть несколько общих проблем, которые могут привести к тому, что автомобильный радиоприемник не выключится, когда вы этого ожидаете, и каждая из них относится к довольно специфической ситуации. Наиболее распространенная причина этой проблемы – неправильно подключенное головное устройство, поэтому, если у вас есть радиоприемник, это первое место, на которое стоит обратить внимание.
Кроме этого, у вас могут быть проблемы с выключателем зажигания или другим связанным компонентом, и есть также несколько автомобилей, которые предназначены для того, чтобы радио оставалось включенным в течение определенного времени, обычно около десяти минут, если только Дверь открывается первой.
Вот наиболее распространенные проблемы, которые не позволяют выключить автомагнитолу:
- Проводка головного устройства . Если эта проблема существовала всегда с момента установки головного устройства, возможно, он подключен неправильно.
- Замок зажигания . Переключатель зажигания может обеспечивать дополнительное питание, даже когда кажется, что он выключен.
- Ключ и цилиндр зажигания . Точно так же изношенный цилиндр зажигания может находиться в выключенном положении, когда он действительно находится в положении вспомогательного оборудования или в рабочем положении.
- Радио, предназначенное для включения . Некоторые автомобильные радиоприемники предназначены для включения в течение определенного периода времени. Когда эта функция выходит из строя, вам обычно нужна помощь профессионала.
Как починить автомагнитолу, которая не выключается
Проверьте проводку головного устройства.
Если у вас есть головное устройство вторичного рынка, и ваша проблема существует с момента его установки, то, вероятно, вы столкнулись с проблемой электропроводки.
Автомобильные радиоприемники имеют один заземляющий и два силовых провода. Один провод питания всегда горячий, а другой питается только при работающем двигателе или когда переключатель зажигания находится в положении вспомогательного оборудования.
Если основной провод питания вашего головного устройства подключен к источнику питания, который всегда горячий, радио никогда не выключится.
Вы можете проверить эту проблему с помощью вольтметра или контрольной лампы. Если оба провода питания все время горячие, вам понадобится переподключить радиоприемник, чтобы получать питание от источника, который нагревается только тогда, когда зажигание находится в дополнительном или рабочем положении.
Проверьте свой выключатель зажигания.
Некоторые проблемы с замком зажигания могут привести к тому, что вспомогательное питание будет доступно, даже если ключ вынут. Если вы обнаружили, что оба ваших провода питания были горячими на первом этапе, но вы не смогли найти источник питания, который был горячим только при включенном зажигании в дополнительном или рабочем положении, это может быть вашей проблемой.
Вам нужно будет проверить и проверить, доступно ли дополнительное питание, когда ключ находится в выключенном положении. Если есть питание, вам придется перенастроить цилиндр или заменить выключатель зажигания при необходимости.
Проверьте свой цилиндр зажигания и ключ.
Это связанная проблема, но она имеет отношение к механическому цилиндру зажигания вместо электронного переключателя. Если ваш ключ или цилиндр зажигания особенно изношены, возможно, вы сможете извлечь ключ, когда переключатель находится в дополнительном положении или во включенном положении.
Чтобы решить эту проблему, вам нужно убедиться, что ключ зажигания находится в выключенном положении, когда вы вынимаете ключ. Это должно позволить радио выключиться. В долгосрочной перспективе замена изношенного цилиндра решит проблему.
Убедитесь, что ваше радио предназначено для включения в течение определенного времени.
Некоторые автомобильные радиоприемники работают по таймеру, поэтому они предназначены для немедленного отключения.
В этом случае вы захотите выключить двигатель, вынуть ключ, покинуть автомобиль и закрыть дверь. Через несколько минут проверьте, выключено ли радио.
Если радио выключается через несколько минут, это нормально для вашего автомобиля.
Если он все еще не выключился, проверьте, выключаются ли купольные светильники, когда двери закрыты. Если купольные огни не выключаются, возможно, неисправен дверной выключатель.В противном случае проблема такого типа обычно требует помощи профессионала.
Как убедиться, что ваш автомобильный радиоприемник подключен правильно
Основы автомобильной стереосистемы не очень сложны, но легко ошибиться, если вы упускаете какую-то важную информацию или не занимаетесь методическим подходом к работе. Суть проблемы в том, что касается этой проблемы, заключается в том, что для каждой автомобильной радиостанции требуется заземление, а затем два или три подключения к положительному полюсу аккумулятора.
В зависимости от формы, в которой находится батарея, эта разрядка может привести к разряженной батарее, скачку и, возможно, даже к поломке радиоприемника.
- Aftermarket автомобильные стерео цвета провода
- Основы установки стерео
- Как определить автомобильные стерео провода
Как выключатель зажигания предотвращает выключение радио
В некоторых случаях неисправный выключатель зажигания или цилиндр выключателя зажигания также могут помешать выключению радиоприемника. Проблема здесь заключается в том, что при нормальных обстоятельствах такие аксессуары, как автомобильный радиоприемник, получают питание только тогда, когда ключ зажигания находится в положении вспомогательного оборудования, хода или запуска. Если аксессуары включены, когда переключатель находится в выключенном положении, радио не выключится.
Конкретная процедура диагностики этого типа проблемы будет отличаться в зависимости от марки, модели и года вашего автомобиля, и вам, вероятно, придется поискать схему подключения. В общих чертах, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, вспомогательный провод зажигания не должен иметь питания. Если в цепи имеется вспомогательное реле, его не следует активировать при выключенном зажигании.
Если вы обнаружите, что аксессуары имеют питание, когда они не должны, проблема может быть в замке зажигания или реле. Проблема также может заключаться в механическом цилиндре зажигания, который может быть изношен или смещен.
Проблемы с задержкой выключения радио
Некоторые автомобили поставляются с функцией, которая позволяет радио оставаться включенным после того, как ключи были вынуты из замка зажигания. Эта функция обычно выключает радио примерно через десять минут или если дверь закрыта, хотя это не универсальное правило.
Если вы управляете автомобилем, который был построен за последние 10 или 15 лет, у вас возникла эта проблема, и у вас есть штатное головное устройство, вы можете начать с просмотра руководства по эксплуатации, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля эта функция ,
Если у вас есть проблема, связанная с функцией задержки отключения радиоприемника, то и диагностика, и исправление, вероятно, окажутся за рамками простой домашней работы. Если вы заметили, что открывание и закрывание дверей не активирует купольный свет, то вы можете столкнуться с неисправным дверным выключателем, который обычно довольно легко заменить.
В других случаях могут возникнуть проблемы с реле или другим компонентом. Например, вы можете попытаться протестировать или заменить свое вспомогательное реле, но в зависимости от вашего автомобиля и того, с какой проблемой вы действительно сталкиваетесь, это может решить, а может и не решить проблему.
Штатные магнитолы VW управляются по CAN-шине, поэтому при установке нештатного ГУ, красный провод ACC (+) получается всегда включен и питание не отключается при выключении зажигания.
Переходная рамка для VW — "Заглушка проема магнитолы" VAG 5JA8584159B9 и стоит около 600р.
В VW есть встроенный усилитель антенны, для его использования нужен специальный переходник. Сама антенна в Caddy находится в левом зеркале.
Заметил, что как только постоит авто несколько дней, то можно и не завестись, приходится заряжать аккумулятор. Виной всему магнитола (ГУ), которая работает постоянно и даже в выключенном состоянии лишь уходит в сон и сильно разряжает аккум по 0,5 Ампер в час своими четырьмя УНЧ!
Все дело в неотключаемом красном проводе ACC (+), который по идее должен идти от замка зажигания.
В настройках Вася-диагност VCDS есть пункт "Изменение времени автономной работы штатной магнитолы" — при вынутом ключе из замка зажигания, магнитола работает по умолчанию 30 минут. К сожалению, это распространяется только на подключение по CAN шине.
Проверял у себя — ГУ работает и далее после 30 минут и ничего не отключается, то есть эта настройка не влияет.
Правильное подключение любой магнитолы к сети питания производится с помощью трех проводов:
черный (масса), желтый (постоянный плюс), красный (АСС/зажигание).
Желтый провод — это постоянные +12 вольт, который отвечает за питание памяти магнитолы и питание силовой части магнитолы. Красный — ACC (+) — по правилам подключается к замку зажигания и отвечает за включение магнитолы.
Если подключать по правилам, к замку, то ток утечки будет всего около 10 мА, при этом музыку можно будет слушать только при включенном зажигании, зато не нужно ее каждый раз включать/выключать самому.
Лучшее решение по питанию — вывести миниатюрную кнопку в разрыв красного провода ACC и самому управлять включением/отключением магнитолы, так как современные магнитолы типа Pioneer некорректно просыпаются (в режиме Source Off) при кратковременном включении/отключении ACC при заведении двигателя и повторном включении ACC.
Подключение магнитолы без утечки тока
Есть на драйве отличная статья Подключаем магнитолу правильно от Dan1982.
Большинство автовладельцев, чтобы слушать музыку без повернутого ключа в замке, скручивают красный провод с желтым и подключают их к постоянному плюсу, что в принципе неправильно. С таким подключением магнитола постоянно потребляет ток более 300 мА (0,3 А) даже в выключенном состоянии и аккум быстро разряжается.
По сути, чтобы магнитола работала — нужно иметь плюс на красном проводе. Помимо трех проводов питания (желтый +12В постоянно, красный — АСС и черный — масса) можно еще задействовать синий провод (REM) — на нем появляется плюс после включения магнитолы, он является управляющим для дополнительных устройств, таких как антенна, усилитель и т.д. В такой схеме он станет управляющим и для самой магнитолы. То есть, чтобы включить магнитолу — нужно повернуть ключ в замке, но с этого момента она будет питать себя сама от желтого +12В и играть до тех пор, пока ее не выключить вручную кнопкой. После выключения она не будет потреблять ток, так как на красном проводе плюса уже нет, и так же нет его на синем REM — ключ из замка зажигания давно вытащили.
По схеме происходит вот что:
1. Снимаем с охраны, магнитола выключена.
2. Вставляем ключ либо поворачиваем — магнитола включается.
3. Глушим машину, вытаскиваем ключ из замка — магнитола работает от синего провода REM, пока не выключить с кнопки, либо пока не поставить на сигналку. Притом реле запитается совсем ненадолго от актуатора закрытия двери, но разомкнет синий провод REM и он не пойдет на ACC и магнитола выключится. Реле же отключится после срабатывания ЦЗ и снова замкнет REM c ACC через диод, но на REM уже плюса нет, так как ключ из замка зажигания давно вытащили.
Кстати, во многих личинках (например ВАЗ-2110) есть выход плюса уже при просто вставленном ключе и не нужно его поворачивать — тогда магнитола включится сразу как только вставить ключ!
Диоды обязательно нужны, чтобы развязать источники питания (+) друг от друга и они не питали друг друга.
Диоды можно использовать любые, можно небольшие диоды Шоттки: 1N5818, Диод Шоттки 30В 1А/25А DO-41
Удобно использовать 2 диода в одном корпусе:
КДС111А, Диодная сборка
либо подороже Шоттки 2 диода Шоттки 10А 150В [TO-220AB]
Итог.
Если заглушить мотор то магнитола не выключается. Отключаем/включаем сами кнопкой магнитолу каждый раз.
Кто как решал подключение нештатной магнитолы на VAG?
"Управление нагрузкой" 9 блок 23 байт 5 бит
При управление нагрузкой BCM проверяет есть ли достаточный запас мощности у аккумуляторной батареи для запуска двигателя. При необходимости, дополнительные потребители отключаются.
BCM модуль контролирует обороты двигателя, напряжение аккумулятора и нагрузку на генератор.
При необходимости, частота вращения двигателя увеличивается и устройства обратно включаются в работу.
Для подключения нештатного ГУ нужен переходник ISO Quadlock VW
Как правило уже есть минимальная аудиоподготовка — это торчащие хвосты основного жгута и антенный кабель + два динамика в передних дверях, установленные на заводе.
При доукомплектации твитерами их желательно подключить на тыловой выход, чтобы задействовать по максимому усилители в ГУ.
При этом можно фейдером регулировать громкость твитеров относительно мидов в дверях: переводим фейдер вперед на фронт и громкость твитеров уменьшается — очень удобно!
Штатный разъем не подходит, так как в нем не задействованы крайние разъемы (LR, RR) для тыла.
А вот и да. И "истина" обсуждалась лет 10 тому назад и фотку эту я тогда для этого выкладывал. Некогда мне - сам ищи.
И кому ты веришь больше ? - кгзз из магазина или схеме, в которых всегда приблизительно так: "все контакты показаны в механически нейтральном положении".
Я из магазина, новую, разобрал, подогнул, где хрень была и работает она до сих пор, эта китаезина, как штатная.
error_404
Golf2Club
вот вы тему развели. при этом мой вопрос был не об авто автора, а магнитоле.
штатные магнитолы ПИТАЮТСЯ по одному толстому плюсу, который формально постоянно на акб висит (а так же прикуриватель и часики) - это стандартная схема времен г1. она дорабатывалась согласно веяниям на модные блоки управления, но суть в целом не менялась и не меняется.
контакт S (а позже s86) используется РАЗНЫМИ системами для детектирования наличия ключа в замке, в некоторых базовых версиях авто его не было ибо "нафиг не нужно".
магнитола по этому контакту тупо определяла наличие контролируемого ползователем процесса - раз ключ в замке, значит водятел где-то рядом и отдает отчет своим действиям. заведена при этом машина или нет вопрос десятый. работала же магнитола все равно от толстого плюса.
когда же ключа не было, то запуск музыки инициировался кнопкой включения (ну или ручкой громкости) и тут включался таймер, тк ключа в замке нет и значит авто не заведено.
горе установщики в лучше случае просто втыкали разъемы в новую магнитолу и получали память на постоянном толстом плюсе, а силовую часть магнитолы на контакте S. в худшем случае они отрезали этот контакт из колодки, а желтый и красный с магнитолы вешали на силовой толстый плюса - в итоге мафон лишался напрочь управления с ключа.
а ведь все решается архипросто! нужно взять маленькое 4-контактное реле от калины вместе с колодкой и сделать через него ответвление силового плюса на бывший контакт S в колодке магнитолы с управлением от тонкого провода с замка зажигания. при этом и штатная магнитола сохраняет свой функционал и афтермаркет будет работат не с тонкого проводочка.
Народ, подскажите, так вроде не должно быть. Выключаю зажигание, вытаскиваю ключ из замка, а магнитола не отключается и на прикуривателе остаётся напряжение. Насколько я знаю, на других авто когда ключ повернул в левое крайнее положение, выключается всё, кроме габаритов
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Уважаемый пользователь!
Ваша тема перенесена в раздел Оперативные вопросы (технические) т.к. Вы поленились воспользоваться поиском и задаете вопрос который уже неоднократно обсуждался на форуме и ответы на него уже имеются в других разделах!
Два вида поиска расположены вверху в середине экрана. Используя его Вы наверняка найдете ответ на свой вопрос, а если что-то останется непонятным, то сможете уточнить в уже имеющихся ветках обсуждений.
Пожалуйста не ленитесь и воспользуйтесь поиском!
В случае появления здесь полезной информации в ответах, тема может быть перемещена в основной тематический раздел.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Такие глупости всегда описываются в инструкции к машине.Нештатное оборудование может быть подключено как угодно.
Оракул
Насколько я знаю, на других авто когда ключ повернул в левое крайнее положение, выключается всё, кроме габаритов
Знаток ты наш (извини, что не на ВЫ ), получается, что ты нифига не знаешь, все твои знания неправильные. Читай руководство по эксплуатации авто, и смотри схему, как и по каким цепям подается питание на магнитолу, да и на прикуриватель.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Off
В конечном итоге все закончится вопросом "А как читать электросхему". B)
Действительно, вот дашь такой ответ:
, пояснишь, что, скорее всего, есть проблемы с клеммой S, но и колхоз (о котором Сергей упомянул), тоже может иметь место - и что?
Что такое клемма "S", "КГЗЗ", " а в моем авто также, как и на B3, а где схемы моего Г4 лежат на сайте, и т.д. .
Оракул
Теперь (с 2012 года) эта клемма обозначается как "86s" (и не вижу прямой связи с радио, но она есть через что-то) и нет ни "P", ни "X". В недалеком будущем такие вопросы станут тупиковыми и
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Если бы приучили людей обсуждать такие вопросы ТОЛЬКО со схемами,то никаких тупиков НИКОГДА не будет.
А в недалёком будущем таких вопросов не будет,ибо интернет сделает народ тупее тупого.Главное чтобы делал покупки и сидел в соцсетях.
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
В недалёком будущем таких вопросов может вообще не возникать, так как полным ходом идёт "модернизация" производств на выпуск "одноразовой" продукции. Чтобы после гарантийного срока, установленного производителем, техника так ломалась, что было-бы выгоднее купить новое одноразовое корыто, чем старое ремонтировать.
Да и балалайки стараются делать интегрированными в машину чтобы её заменить было-бы не возможно или весьма проблематично!
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
В схеме машинки ТС (с 2001 года) она именно так и обозначается (86s) и ничем от S машинки 91 года не отличается.
Оракул
В схеме машинки ТС (с 2001 года) она именно так и обозначается (86s) и ничем от S машинки 91 года не отличается.
Обозначение как бы вторично, я о том, что проводник подключенный к этой клемме уже идет как жгут "B500" и вижу связь этого только с рулевым управлением и подрулевым блоком. Дальше "черный ящик" - BCM (Body Control Modul), с этим разбираться пока некогда, пока "жареный петух не клюнет в задницу"
Оракул
Shahabbas, не всё так мрачно, есть и положительные стороны такого развития для человечества в Европе, где больше плотность населенных пунктов Естественно не для нас, если в степи (в бескрайних просторах наших стран) что-то случится, проблем будет неизмеримо больше.
error_404
Golf2Club
Обозначение как бы вторично, я о том, что проводник подключенный к этой клемме уже идет как жгут "B500" и вижу связь этого только с рулевым управлением и подрулевым блоком. Дальше "черный ящик" - BCM (Body Control Modul), с этим разбираться пока некогда, пока "жареный петух не клюнет в задницу"
не важно как идет сигнал, сам факт того что штатная магнитола ориентируется на наличие ключа в замке, а весь нештат подрубают как пятка пьяного электрика решила.
автор, ты б хоть написал какой магнитофон стоит!
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Обозначение как бы вторично, я о том, что проводник подключенный к этой клемме уже идет как жгут "B500"
Для Вашей машинки, не для машинки ТС.
И не все так мрачно. ЭБУ джетроника, когда появилось, так же заменило "ряд проводников" и доставляет массу проблем "карбюраторщикам". Но вас ведь не смущает, что уже в почти каждой бытовой технике (холодильник, стиралка и т.д) уже стоит такой " ЭБУ". Раздражает только отсутствие комплекта ремонтной документации в свободном доступе . Т.е. развитие НТР - вполне закономерно, а вот нажива на потребителях - естесственна для производителей, даже не знакомых с отечественными гостами по системе эксплуатации и технического обслуживания изделий.
Да, при НТР все больше и больше функций передается программному комплексу (который ничто без средств вычислительной техники), а пользователь по привычке этот программно-аппаратный комплекс (в определениях системы гост 24.ххх) относит к разделу "электричество". B) Так это уже давно происходит, уже давно вместо 24.ххх работает ( ) система 34.ххх
Читайте также: