Ремонт двс z24sed chevrolet captiva
Суть такова, если заткнуть впускную трубу и патрубок идущий от крышки клапанов к коробу над дроссельной заслонкой (канал вентиляции клапанной крышки) глохнет моментально, а вот если патрубок не трогать и оставить на своем месте то двс хватает воздуха который он берет из под крышки через этот самый патрубок.
Я вот не могу понять, откуда под крышкой столько воздуха если на противодавлении она герметична. держит 2 атм.
Суть такова, если заткнуть впускную трубу и патрубок идущий от крышки клапанов к коробу над дроссельной заслонкой (канал вентиляции клапанной крышки) глохнет моментально, а вот если патрубок не трогать и оставить на своем месте то двс хватает воздуха который он берет из под крышки через этот самый патрубок.
Я вот не могу понять, откуда под крышкой столько воздуха если на противодавлении она герметична. держит 2 атм.
Про систему вентиляции картера и клапанную крышку хотел написать свои наблюдения на двигателе 2.4 SED
Снимал крышку клапанов для очередной замены прокладки под ней и смотрел воздушные каналы, сделал вывод что
трубка идущая с крышки на клапан ЕГР через крышку клапанов выводит газы в короб над дроссельной заслонкой, не выводя их в картер, просто проходят через крышку клапанов разогревая её, а для отвода газов из картера двигателя рядом с выходом этой трубки есть маленькая трубка с пластиковой вставкой с отверстием, которое очень часто забивается. Клапан ЕГР я просто закрыл жестянкой, пластиковую вставку с отверствием убрал совсем, так как закрались подозрения что на больших оборотах (на трасе часто раскручиваю 4-5 тыс) через него не успевают отводится картерные газы и масло начинает поддавливать через прокладку крышки клапанов, которые менял каждые 3-4 месяца. Масло из под крышки перестало подтекать. Разницы в работе двигателя не заметил совсем, единственное на холостых при открытом капоте можно услышать шипение воздуха в районе маленькой трубки. Вынимал щуп масла на заведенном двигателе и проверял подсасывает ли воздух через отверстие щупа, ничего не ощутил, воздух не подсасывает. То есть думаю что вы попадали на моменты когда клапан ЕГР был открыт и воздух подавался от него, так как он открывается на холостых и ещё в каких-то моментах.
Всем привет, вот я откатал почти 3т.км полет нормальный, только сейчас выкладываю запись, т.к. должен был убедиться в нормальной работе двигателя.
Здесь я вам укажу артикулы запчастей которые я использовал, а также другие аналоги, смотрите видео, будут вопросы задавайте! спасибо всем кто меня поддерживал в этот не легкийй для меня ремонт!всем приятного просмотра!
Запчасти
Поршня 30111050 Teikin 1424р
Кольца 35627 TPR Suzuki
0812460000 Goetze
SWI10220ZZ
Кольца 0842340700 Goetze
01561N2 Mahle
Вкладыши шатун 92028818 0,25
77268610 kolbenshmidt 987р
CR4106AM025 KING
Коренные CJC077A ADDAX-Q
MB5520AM0.25 KING
87393610 kolbenshmidt 2080р
Прокл.масл.насоса 768555 elring 256р
Сальник пер.коленв. 330736 elring 288р
812551610 victor reinz
Сальник зад колен.812729410 victor reinz
15038900 Ajusa 660р
Прокл под ГБЦ 10179500 Ajusa 2570р
Болты ГБЦ 90466480
143210402 victor reinz 920р
803010 elring 623р
Маслосьемн, колпачок 703130600 victor re320р
403730 elring
095642 Peugeot 120р.шт
Сальники распредвалов 702269 elring368
Прокл.кронш.охл.жид.1219350100 JP grou
102р
Прокл под егр 538950 elring 1760р
B01298MFI1 UXCLENT 648р
Прокл впус кол 574100 elring 380р
713824200 victor reinz
Прокл выуск кол. 735370 elring 1600р
713815900 victor reinz
Пластик, пробка на АКПП 96232537 357р
Фильтр масляный OC4053A KNECHT 213р
Фильтр воздушный LF0144 GREEN FIL 413
Ремень ГРМ 94824 DAYCO 807р
Ремень генератора 6PK1890 DAYCO 670р
Комплект Ina 530035831 6212р
Сальник АКПП бублика 24266675 GM
0707004
Опора двигателя пр.96626769
Датчик коленв 550155 ERA 1100р
SS1071212B1 Delphi
Прокладка коллектора 96350814 187р
Ролик ГРМ пр 532003910 INA 641р
Сальник слива масла 95GAY-29370808C
Прокладка кл.крышки GM920068243S пробка слива с магнитом M-50
Моменты затяжки
М10 колено 8кг
М9 шатуны 5.4кг
М10 маховик 8.5кг
М10 ГБЦ 8.3-8.6кг 2.5+6.1+8.4
М7 распредвалы 1.8кг
Видео
Бензиновый двигатель Chevrolet Z24SED является 4-цилиндровым рядным агрегатом с системой DOHC. Мотор развивает мощность от 136 лошадей, расходует топливо в пределах 9-10 литров в смешанном режиме. Устанавливался, в основном, на Шевроле Каптива.
Описание и технические характеристики
Этот силовой агрегат был запущен в производство в 2006 году. Однако идеи его конструирования появились задолго до этого, ещё в далёком 1970 году. Двигатель имеет много различных достоинств, но один положительный момент точно заинтересует россиянина — практически все детали легко найти в магазинах, причём, не только оригинальные.
По сути, это дефорсированный мотор, он имеет уменьшенную мощность по сравнению с аналогами в классе по объёму. Зато такой подход инженеров позволил достичь многого.
- Повысился ресурс силового агрегата — чем больше ДВС форсирован, тем меньше доверия он внушает, ведь детали сильно нагружаются.
- Улучшился тепловой обмен.
- Увеличился крутящий момент, как на дизельном агрегате.
- Снизилась требовательность к качеству горючего.
- Улучшилась отзывчивость АКПП.
Что касается других нововведений, то в Z24SED конструкторы стали применять:
- новый алюминиевый БЦ;
- ременный привод ГРМ;
- 16-клапанную ГБЦ;
- особый фильтр на маслоприёмнике;
- клапан EGR;
- четырёхканальные коллекторы;
- пять коренных опор;
- блок управления БОШ МЕ9.9.
Устанавливался двигатель не только на Каптиву, но также на Опель Антару и Дэу Винсторм. Сегодня в РФ продаётся много контрактных двигателей Z24SED. В некоторых случаях проще полностью заменить силовой агрегат, чем проводить его дорогостоящий ремонт.
Z24SED является старым, неприхотливым, ремонтопригодным и проверенным временем автомотором. Детали прочные, с корнями из 70-х, но ГБЦ используется новая. Двигатель адаптирован под специальные задачи, например, на Антаре. Он держит лучший диапазон среди конкурентов в пределах 2000-2500 об/мин. Как утверждает производитель, если не превышать их, а также не игнорировать советы по передвижению в городе, расход горючего не превысит 12 л/100 км. Однако это касается только версий Антары с механической коробкой передач.
| Объем двигателя, куб.см | 2405 |
| Максимальная мощность, л.с. | 136 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 220 (22) / 2200 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 9.3 - 10.4 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, рядный |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Выброс CO2, г/км | 222 - 254 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 136 (100) / 5000 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Клапана | 16 |
| Компрессия | 9.600:1 |
| Расточка | 87.500 |
| Ход поршня | 100.000 |
| Подшипники коленвала | 5 |
| Подача горючей смеси | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Турбина | всасывающее устройство |
| ГРМ | Зубчатый ремень |
| Охдаждение | с водяным охлаждением |
Обслуживание
Несмотря на сравнительную надёжность и неприхотливость этого двигателя, за ним нужен своевременный уход. Без этого Z24SED не протянет своего эксплуатационного срока, начнёт ломаться, нестабильно работать. Аналоговые новые детали стоят недорого. Практически ничего не стоит вовремя покупать их и устанавливать вместо изношенных элементов. В любом случае, это будет гораздо дешевле, чем проводить капитальный ремонт, который грозит появиться со временем из-за несвоевременной замены.
- В частности, нельзя забывать о замене масла в срок — минимум каждые 15 тыс. км.
- Ремень ГРМ надо менять каждые 70-80 тыс. км пробега.
- Особое внимание надо уделять качеству горючего. Хотя двигатель не очень требователен к этому, не стоит спекулировать. Наличие примесей рано или поздно приведёт к перебоям и нестабильной работе клапана рециркуляции ОГ, начнутся сложности с заводом мотора.
Системы двигателя
Эффективность любого двигателя обеспечивается работой других систем, так или иначе, связанных с ним. Поэтому владелец автомобиля должен обращать на них особое внимание, обеспечивая своевременную замену проблемных деталей и узлов.
Ремень ГРМ
На Каптивах с Z24SED установлен ременной привод ГРМ. Во время обрыва ремня, что происходит довольно часто из-за несвоевременного ухода за резиновой деталью, гнёт клапана. Степень изношенности ремня можно определять по внешнему виду расходника, но многие владельцы умудряются пропускать ТО. При большом износе от ремня начинают вылезать нитки, это не заметить просто невозможно. Однако начальные признаки истирания ремня заметны только с внутренней стороны, которая не всегда видна без демонтажа кожуха.
Ремень испытывает очень высокие нагрузки. Недаром он изготовлен армированным с зубьями, и при замене устанавливать всегда рекомендуется качественные аналоги или заводские детали. Оригинальные ремни для двигателя Z24SED делают на профильном сборочном барабане по передовой технологии укладки. Сначала кладут тканевую обкладку, затем винтообразно навивают нити, гибкий материал, на завершающем этапе проводят опрессовку. Изготовленные таким способом ремни получаются очень прочными, обеспечивается точность расположения силового слоя.
Система смазки
Оба распредвала, расположенных в алюминиевой ГБЦ, абсолютно идентичны. Валы установлены в подшипниках, имеются масляные каналы, по которым смазка поступает к важным частям системы. Отработанное масло стекает через специальные дренажные отверстия в масляный поддон.
За движение масла по всей системе автомобиля отвечает масляный насос. Он выкачивает смазку из поддона, направляет дальше под давлением к различным частям двигателя. На маслоприёмнике установлен специальный фильтр, задерживающий различные примеси и шлаки. Это очень полезное нововведение, защищающее насос и продлевающее ресурс двигателя.
Масляный поддон тоже алюминиевый. Вместе с блоком цилиндров он образует картер, в котором размещается коленвал. Внутри коленчатого вала проложен канал, по которому масло подаётся к подвижным внутренним элементам двигателя.
Ещё одна важная деталь системы смазки — РМД. Это регулятор давления, который препятствует подаче в ДВС большого количества лубриканта, что может произойти на высоких скоростях.
Система смазки может иметь специфические особенности в зависимости от автомобиля. Например, с Z24SED на Каптиве хорошо интегрирован датчик масла. Он начинает мгновенно сигналить, если наблюдаются проблемы с масляным насосом или при недостатке уровня лубриканта в картере. Кроме того, по этому регулятору можно судить практически о любых неисправностях двигателя.
Каналы впуска и выпуска
Здесь используются каналы с перекрёстным потоком. Оба коллектора состоят из 4-х отдельных каналов. По выпускному тракту отработанные газы уходят с наименьшим ограничением. Хотя клапан EGR, всё же, даёт противодавление. Он фиксируется к торцу ГБЦ, здесь же размещён специальный адаптер. Таким образом, обеспечиваются нормы Евро-5.
Слабое место выхлопной системы — катализатор. Намеренно устанавливается на двигатель Z24SED в связи с нормами Евро-5, но ограничивает возможности силового агрегата. Так, скорость из-за него может набираться туго, хотя затем двигатель вновь начинает работать нормально. Выявить неисправности катализатора за одну поездку практически невозможно, так как симптомы неисправной детали бывают изменчивы, всё может резко нормализоваться, а мотор заработать, как и прежде. Поэтому будет правильнее обратиться в сервис, чтобы пройти качественную диагностику.
Система управления ДВС
На Z24SED основным контроллёром является блок управления Бош МЕ 7 9.9. Для оптимального слежения над системами выпуска газов используются данные от датчиков. Блок качественно, без зависаний принимает команды, идущие от регуляторов.
Также контроллёр продуктивно следит за экономией горючего, степенью токсичности отработанных газов. Блок управления постоянно находится в работе, диагностирует моменты для поддержания силовой установкой оптимальных ездовых качеств.
Ремонт двигателя Z24SED
Вот обычные расходники, которые надо покупать для проведения капитального ремонта этого двигателя:
- манжеты и сальники обоих распредвалов;
- уплотнители коленвальные;
- колпачки маслосъёмные;
- ремень и другие детали для ГРМ;
- сальники для катализатора;
- прокладка ГБЦ;
- новые болты для головки;
- вкладыши для шатунов.
Конечно, на этом детали не ограничиваются, но это основные расходники. За всё придётся выложить не меньше 12 тысяч рублей.
| Шагал новый | Сегодня решил посмотреть на свечи в Z24SED. Свечи такие --- Bosch Super FLR8LDCU made Germany, подходит свечная головка на 16. Свечи в отличном состоянии (около 8000км.), две штуки были просто наживлены. 1 и 3 свободно крутились! Подумал, может эта причина брякающего звука на холодном движке? Закрутил и завел двигатель. Почти тишина! Чуть-чуть постучали гидрокомпенсаторы в районе 3-го поршня и сразу стихли 😯 Завтра проверю ещё раз. Проверил воздушный фильтр, вытряхнул из него хрень разную и поставил на место - сразу ощутил эффективность при разгоне. |
| Знай меру | На в/в проводах есть крупная маркировка по номеру цилиндра 1; 2; 3; 4. Перепутать нельзя! Снимать учень просто и удобно. 2 болта и 2-е гайки на крышке ключ на 10 (лучше трубку) + свечной ключ на 16 + время 10-15мин. и всё. |
| Ника | А тебя двигатель потрясывает при работе на ХХ? У меня время от времени подергивается. Слегка напрягает! |
| Гаврош | Ну пока сербезных поводов для беспокойства я не вижу! Так как ХХ или как его правильно называют минимальные обороты двигателя, самый не стабильный режим работы ДВС. Тем более на Антаре он в районе 600 об/мин, а не 800 как на многих других машинах! Именно на этих оборотах сильно чувствуется качество бензина, а так же стабильность работы элементов зажигания, в частности состояние свечей. И еще. не рекомендуется на долго оставлять двигатель в режиме ХХ, так как при этом происходит образование нагара в цилиндрах, на свечах и системе рециркуляции отработанных газов, а так же не происходит охлаждение элементов выхлопа отработанных газов, в частности катализатора. На некоторых моделях VW частенько прогорают металлорукава на выпускном коллекторе из-за отсутствия вентиляции моторного отсека набегающим потоком воздуха. |
| Дед | Вот думаю а не глянуть ли самому на свечи? А то ключ у меня где-то в гараже есть. А с ОД я не выбью состояния свечей. |
| Саня76 | Есть вибрация,но почти не заметная и редко. Чаще при включении кондея. |
| Антаравод номер 1 | Да простят меня мои коллеги "Антараводы". Но по тяговитости этот двигатель напоминает дизельный двигатель.А в частности даже очень схож по маленькому диапазону раскрутки(кпд),а иначе будет слишком большой расход топлива .Опыт работы на дизелях-имеется. |
| ЯВР | Кстати. Антароводы Московии! Ни чего не слышно о умельцах, корорые могут немного прибавить прыти Антарам? Чип-тюнингом, например |
| Миша | Господа никто не замечал небольшой провал до 1-1,5 сек в наборе скорости при одновременном росте крутящего момента на двигателе 2,4 л. Т.е. машина пытается разгоняться, а её что-то держит. Эфект похож как при езде на турбодизеле. Был у меня раньше дизелёк, так он разгонялся скачком после 2000 оборотов. Сейчас я чуствую такую же хрень. Может так настроен двигатель или меня глючит. |
| Крутомен | У меня то-же самое ощущение и сравнение как при езде на дизельном Volvo F-12. Только габариты намного меньше и двигатель не дизельный,а бензиновый. Но схожесть в эксплуатации феноменально высока. Даже на циферблате тахометра ,в определенном месте ,где достигались наилучшие показатели оборотов двигателя ,для эксплуатации автомобиля - была зеленая зона .Зона-наилучшего КПД т.е коофициента полезного действия. Так -же и у нас на Антаре с МКПП наилучший диапазон оборотов от 2000 до 3000. А когда выше обороты -высокий расход бензина ,а разгон автомобиля минимален. Скорее всего еще такое происходит - из-за конструктивной особенности МКПП этого автомобиля. ( ИМХО). |
| Автошарм | С автоматом практически тоже самое 2000-3000 оборотов самый оптимальный рабочий диапозон, так что надо говорить не о коробке, а о двигателе. Кажется именно на этом диапазоне максимальный крутящий момент (из технических характеристик). Так что это практически дизель. Главное на заправке не перепутать |
| Владик | Мужики! С вами приятно общаться! У меня, Слава Богу, к двигуну нет претензий. Всё работает прилично, НО уже меняли по гарантии блок АБС. А без него ни спидометр, ни одометр, ни круиз, ни другие примочки не работали. Только делали всё почти 3 месяца. В итоге только третий новый блок (был снят с новой машины в салоне) снял все ошибки! |
| Мобител | Салют собратьям, так как у нас машинки близнецы то болячки у нас однотипные. По поводу чип-тюнинга: подвижки уже есть и не малые, на данный момент откатываем 2 версии прошивок на базе евро2 для механики 2,4: 1-ая - это прошивка эконом (усредненное значение расхода 10 литров) ну а вторая для тех каму бабок не бенз не жалко прошивка ДИНАМИК (сразу предупреждаю если на ДИНАМИКЕ давить тапку в пол расход будет литров 25-30). Следите за темой да вознаграждены будете. А по повожду хреновой заводки по утру холодного двига есть мысли по глушению клапана ЕГР, если идея верна то она и будет решением сей проблемы, бензин в данной ситуации абсолютно ни причом в 90% случаев. |
Видео: по ремонту Z24SED
В нашей стране очень ценятся кроссоверы, поэтому Шевроле Каптива пришлась автолюбителям по вкусу. Это отличный вариант, как для города, так и для дальних поездок.
По сути, один из самых лучших автомобилей в средней ценовой категории выпускавшийся в начале века. Рассмотрим основные технические нюансы более подробно.
Обзор модели
Изначально пятиместный автомобиль легко превращался в семиместный. Для этого предназначался дополнительный ряд сидений в багажнике, который можно было поднять. Это очень удобно для больших семей.
Отдельно следует рассмотреть подвеску, она могла видоизменяться в зависимости от модификации. Передняя представлена стандартной системой Макферсон. Задняя в базовых комплектациях полузависимая (модификация LS) или полностью независимая (комплектация LT). Также стоит учесть, что технически ходовая различается на автомобилях разных лет выпуска, во время рестайлинга 2011 года были добавлены виброгасители нового поколения.
Характеристики двигателей
Стоит отметить, что Chevrolet Captiva могла снабжаться большим количеством двигателей, что позволяло производителю перекрывать практически все потребности автолюбителей. Действительно подобрать подходящий вариант очень даже непросто. В таблицах ниже можно ознакомиться со всеми характеристиками двигателей этого авто.
Первое поколение (дорестайлинг).
| Z24SED | 10HM | |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 2405 | 3195 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 220 (22) / 2200 | 297 (30) / 3200 |
| 220 (22) / 2400 | ||
| Максимальная мощность, л.с. | 133 - 136 | 230 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 133 (98) / 5000 | 230 (169) / 6600 |
| 136 (100) / 5000 | ||
| Расход топлива, л/100 км | 9.9 - 10.4 | 11.5 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, рядный | V6 |
| Выброс CO2, г/км | 222 - 254 | 264 |
| Доп. информация о двигателе | DOHC | Alloytec |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 | 87 |
| Ход поршня, мм | 100 | 100 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Нагнетатель | нет | нет |
Первое поколение (первый и второй рестайлинг).
| A22DMH | A 24 XE | LE5 | A 30 XH | LF1 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 2231 | 2384 | 2384 | 2997 | 2986 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 400 (41) /2000 | 230(23) /4500 | 221(23)/5000 | 268/6950 | 301(31)/3200 |
| Максимальная мощность, л.с. | 184 | 167 - 170 | 167 | 258 - 268 | 270 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 184(135)/3800 | 167(123)/4000 | Нет данных | 268/6000 | 270 |
| 184(135)/5000 | (199)/7000 | ||||
| Расход топлива, л/100 км | 6.6 - 8.5 | 9.3 | 9 | 10 | 11.3 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | V-образный, 6-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 174 - 225 | 212 - 216 | 212 - 216 | 212 - 216 | 210 - 218 |
| Доп. информация о двигателе | Дизель | инжектор | Впрыскивание во впускной коллектор, DOHC | DOHC | Прямой впрыск |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 | 88 | 88 | 89 | 89 |
| Ход поршня, мм | 96 | 98 | 98 | 80 | 80.3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Турбина | Нет | Нет | Нет | Нет |
Как видите, технически все моторы очень разнообразны, это позволяет подобрать машину под свои потребности. Также отличительной чертой рестайлинговых версий является использование ДВС от других марок и моделей производства GM, такой подход позволяет получить максимально разнообразную линейку при минимальных затратах на разработку.
Эксплуатация и ремонтопригодность
Чтобы никаких проблем в процессе эксплуатации не возникало стоит регулярно обслуживать двигатель в соответствии с рекомендациями производителя. Это позволит продлить срок службы мотора. В целом все агрегаты, устанавливаемые на Каптиву имеют ресурс 250-300 тысяч километров.
Для ремонта можно обращаться практически в любые сервисы, тут нет никаких особо сложных компонентов. Иногда могут возникать проблемы с компьютерной диагностикой, но это в основном сложности, связанные с конкретными мастерами. Комплектующие можно приобретать в любом крупном автомагазине, имеется большое количество аналогов.
Обслуживание
Согласно рекомендациям производителя, силовой агрегат следует обслуживать каждые 15 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или имеются сомнения в качестве используемого моторного масла, можно снизить межсервисный пробег до 10-12 тысяч километров.
Во время базового ТО обязательно производят диагностику двигателя. Если есть какие-то проблемы, их устраняют. Также обязательной работой является замена моторного масла и фильтра. Важно правильно выбрать смазку для двигателя. Официальная рекомендация производителя Dexos 2 5W-30 для всех двигателей. На практике можно использовать любую синтетику с маркировкой 0W-30 или 5W-30.
Внимание! Если вы купили автомобиль с рук, при следующей замене смазки обязательно промойте двигатель. Так вы избежите появления эмульсии от смешивания разных масел.
Также стоит уделять внимание приводу ГРМ. Тут нужно учитывать, что на разных двигателях используются различные виды приводов. Большая часть моторов, устанавливаемых на Шевроле Каптива использует цепной привод, он надежен и требует замены через 200-240 тысяч км. Двигатель Z24SED имеет ременной привод, тут требуется проводить замену раз в 60 тысяч километров.
Характерные неисправности
На двигателях с ременным приводом ГРМ стоит следить за его состоянием. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов, и последующему капитальному ремонту силового агрегата.
Практически все моторы, устанавливаемые на Шевроле Каптива имеют ненадежный датчик давления масла. Если у вас загорелся чек и появилась ошибка, указывающая на снижение давления смазки, не стоит паниковать, для начала проверьте работоспособность датчика.
Если у вас мотор A22DMH может возникнуть проблема с катализатором. Он склонен к забиванию сажей. В этом случае может снижаться тяга двигателя. Причем возникает такой признак только после некоторого времени работы. Поэтому, если автомобиль используется в режиме коротких поездок, неисправность можно долго не замечать.
Тюнинг
Автолюбители часто дорабатывают двигатели. Рассмотрим особенности тюнинга моторов, устанавливаемых на Chevrolet Captiva. При этом, стоит помнить, что любые доработки могут приводить к снижению срока эксплуатации силового агрегата.
Все моторы хорошо реагируют на чип-тюнинг. Они имеют достаточно большой разбег по настройкам. Это позволяет получать оптимальные параметры. Некоторые двигатели (Z24SED и A 30 XH) по техническим причинам, никак кроме перепрошивки тюнинговаться не могут.
Остальные двигатели могут подвергаться стандартным для тюнинга процедурам, в частности расточке цилиндров. Обычно вместе с этой процедурой сразу устанавливают коленчатый вал с измененной геометрией. Также ставят укороченные шатуны. Это дает возможность получить прирост объема и мощности до 50%.
Возможна установка прямоточного выпускного коллектора, обычно это дает 5-10 л.с. прибавки к мощности. Но, тут придется еще модернизировать блок управления двигателем, иначе мотор станет работать нестабильно.
Замена двигателя на Шевроле Каптива практически не практикуется. Особенности крепежа силового агрегата делает подбор донора практически невозможным. Даже в пределах самой модели, заменять моторы проблематично, именно по причине сложности крепежа и подгонки других агрегатов.
Популярные модификации
Наверное, самыми популярными в нашей стране стали версии с двигателями LE5 и A 24 XE. Они изначально отличались низкой ценой, а также достаточным уровнем комфорта. Поэтому, автолюбители стремились покупать именно такие автомобили.
При этом, наименее популярными считаются дизельные Шевроле Каптива. Причина в настороженном отношении отечественных водителей к дизелям. В итоге, несмотря на высокие потребительские качества, продажи дизельных версий оказались невысоки.
Какую версию выбрать
Сейчас есть возможность только покупки б/у Chevrolet Captiva. Поэтому, в первую очередь стоит смотреть на техническое состояние машины. Как правило, если владелец следит за автомобилем проблем не возникает, но стоит все же сделать диагностику.
По мнению автоэкспертов наиболее надежными являются двигатели:
Они даже после длительной эксплуатации показывают низкий процент отказов. По возможности стоит выбрать автомобиль с таким двигателем.
К моему несчастью, выпала на мою долю капиталка двигателя. Вопрос такой, подскажите пожалуйста кто нибудь ставил не оригинальные поршня и кольца? Подскажите артикулы пожалуйста, если такие существуют, необходимо +0,5
Может от других авто подходят кольца? Оригинал стоят 35000 руб. Я в шоке!
Поршня нашел Турецкие по 3500 руб в сборе. А с кольцами проблема, найти не могу
в современных условия дешевле б/у движок взять чем капиталить, стандартные поршня ещё более-менее а ремонтные с кольцами действительно как чугунный мост, так что тут простой калькулятор сделай подсчёт всех запчастей включая прокладки болты и тд и тп, я когда свой вскрывал после полного ремня "молился на поршня" в итоге поршня порадовали поэтому ремонтировал, "всего" 25 рублей на запчасти получилось,
ты движок уже вскрыл?
как распредвалы и коленвал?
на коленвал рем вкладыши есть а вот распредвалы прямо в голове так что если их потёрло и на голову встрять можно
так что повторюсь сделай полную дефектовку и посчитай сколько будут запчасти стоить с учётом что б/у движок без навесного рублей за 80-90 найти можно
oleg_l
Спасибо за ответ. Буду сидеть считать. Турецкие клапана вроде с кольцами идут сразу. Сейчас все остальное подобью и посмотрю что получится по деньгам.
Движок вскрыл, поршня с сожалению не порадовали( Все остальное вроде в норме.
Не бойся врагов - в крайнем случае,они могут убить тебя.
Не бойся друзей - в крайнем случае они могут предать тебя.
Но бойся равнодушия - именно оно порождает и убийства, и предательство!
Разобрали, дефектовали: поршневая - под замену, цилиндры вроде норм.
Запчасти прикинул по Автодоку и Емексу. В Автодоке чуть дешевле, но всё равно на 59 тыр. Больше нигде не смотрел - пока вынужденный тайм-аут: работа плюс семейные дела. Надо хотя бы поршневую взять - там пальцы вначале вставить осторожно надо, но она самая дорогая - сегодня попробую поискать магазины с более гуманными ценниками.
Не бойся врагов - в крайнем случае,они могут убить тебя.
Не бойся друзей - в крайнем случае они могут предать тебя.
Но бойся равнодушия - именно оно порождает и убийства, и предательство!
тоже делал капиталку. Но лучше бы двигатель купил. Кольца не смогли подобрать потому как их толщина другая. Брал оригинал привезли мне их с Костаная (Казахстан) просто оказалось что кто то давно заказывал но не забрал по этому цена была еще старая продавцы в шоке были сами, на рубли выходит около 11 000 руб.
Вот еще момент может пригодится, ремонтировал ГБЦ так вот направляющие клапана у нас стояли железные (чугунные, точно не понял) в магазин продают латуневые, мастер категорически отказался их ставить. В итоге в магазине где продают запчасти на опель и не знают по шевролет мне подошли от опель ветра В 1,6 как раз какие нужно было и длина толщина в общем все норм цена вопроса около 1 200 руб. за комплект 16 шт.
Кстати сгорел один клапан так тоже не беда, подобрали с опелевских.
Как я понял весь не стандарт это поршневая группа вот она действительно беда.
Двигатель С100 не знаю. Если блок чугунина, то возможна расточка, но вот с ремонтным размером поршней и колец - вопрос. А вот С140 изучил, насколько это возможно по разным источникам, в том числе TIS. Самый приемлемый вариант как ни странно бы это звучало - это оф. дилер (при условии хорошего опытного механика). Причина - теоретически у них есть (должно быть) спец. оборудование и приспособления именно под этот движок т.к. на "коленке" многие вещи сделать немыслимо. Приведу пример для двигателя LE5/LE9 модели C140. Запрессовка новых гильз производится без всякого азота спец. приспособлением. А главная фишка - гильзы затем подрезаются фрезой в размер (по уровню плоскости головки). Я бы за это не взялся. Зато в плюс - новая гильза, считай новый блок (+ новые поршни номинального размера). Почти вечный двигатель .
Контрактный двигатель есть кот в мешке, не знаешь кто и как делал. (узнаешь позже ).
согласен с Вами контрактный двигатель настоящий КОТ. помоют почистят а что внутри непонятно. и вскрывать не дают!
Выкладываю список запчастей для капитального ремонта двигателя 2.4 С100.
Поршни с пальцами стандарт 92067744
Кольца поршневые стандарт 92067904
Вкладыши коленвала стандарт 92067468
Вкладыши шатунные стандарт 92028817
Прокладки:
Клапанной крышки 90501944
Впуск 92067385
Выпуск 92063157
Помпа 90322506
Масляный насос 55354630
Масляный насос 92068368
ГБЦ 93303938
Егр, к блоку, с кольцом которая 92067577
Прокладка термостата перед 90411950
Прокладка термостата зад 90411954
Катализатор, верхнее кольцо 96293025
Катализатор, после гофры 96350814
Вентиляция картера 92067502
Сальники:
Маслосъёмные колпачки 90410741
Коленвал задний 90354378, 12591866
Коленвал передний 90183572
Распредвал 90280463
Болты ГБЦ 90466480
Ремень навесного 19347452
Ремень ГРМ 92065902
Натяжной ролик ремня генератора 534011820
Опора двигателя:
Перед 96626809
Задняя 96626824
Ну и сцепление:
Выжимной 96961190
Диск 96625636
Корзина 96625637
Трубка к выжимному 96865899
Читайте также: