Не включается драйв на акпп митсубиси паджеро 3
АКПП не включаются режимы P и D, R и N очень туго, первый раз когда заметил поездил, вроде как проблема исчезла, на утро завел из положения P переключил но в драйв так и не включил, включаются только два положения, причем очень туго, посмотрел масло типа есть, но в правдивость показания не очень верится, потому как не в положении паркинг. пробег почти 120т.км. и масло врядли кто-то менял, но на щупе масло не черное и не воняет, подскажите что делать?
to Principal: Здравствуйте.
Я думаю, что прорблема не в коробке, а в тормозной педали, точнее в связи педали и АКПП.
Если у Вас идет просто тросик от педали к блокировке селектора АЕПП, то дело может быть именно в нем. Или в том, что блокирующий шток не полностью освобождает селектор при нажатии на тормоз.
to Principal: Поддерживаю Мессира. А то, что замер уровня масла не в "Р" а в "N" - это даже более правильно!
Парни спасибо за коменты, но мучает вопрос о конкретных моих действиях, а именно сам могу что то сделать или тянуть на СТО?
to Principal: Судя, по тому, что вы не поняли советов Мессира - тяните на СТО.
to Principal: Мессир все расписал с чего нужно начинать. Но советуем вам лучше заехать на СТО.
У вас проблема с тросиком переключения передач.(от кулисы до коробки)
Парни, таки добрался да машинки сам, с тросиком от кулисы все в порядке, при отсоединении переключается без проблем, проблема со штоком. он не двигается типа никак. Снял "коромысло" и коробочку, попробовал провернуть сам шток, ни в какую, похоже что немного приржавел (если это возможно, но версию такую бывалые озвучивали). Залил WD с тампоном оставил на ночь, может поможет. Завтра посмотрю. Может еще у кого какие версии есть. Пишите интересно. Messir и vlad m, извините но все равно непонятно причем тормозной тросик (без сарказма), если раньше передачи переключались при не заведенной машине и не выжатой педали? Спасибо!
Всем привет таки оказался шток, откис в WD и сейчас как часы, долго пришлось регулировать сам тросик от кулисы (включалось Р исчезало D или наоборот). Всем большое СПАСИБО. Я балдею от машины.
to Principal: Рад что все решилось, спасибо что отписались.
to Principal:
Объясняю: То, как передачи включались у Вас (без нажатия педали тормоза) - это неправильно! ТАК БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО !
Это "Защита от дурака". Из положения P - в любое другое (а так-же из N в R. В 2 и в L) рычаг АКПП можно вывести только нажав до упора на педаль тормоза.
Зачем ? Вы можете себе представить, что будет, если на ходу вы переключите из D в R ? Практически мгновенная смерть АКПП !
А если на стоянке, при заведенном моторе, случайно задеть рычаг АКПП и перевести его в положение R ? Или D ? Машина начнет двигаться. Не дай бог, кто окажется на пути. А такие случаи уже были и они нередки. Водители потом в тюрьму садятся. А убитых не вернуть.
Так вот - этот тросик блокировки бывает растягивается, и затем механизм переключения ведет себя точно так, как вы описали.
Ребята подскажите, что это и как лечить ((
Вчера утром завет машину, покурил и поехал (минут 5 прошло как завел)
сел и как говориться поехал проехал минут 5 и встрял в пробке, машина еще холодная, стою не кого не трогаю и чую что идет какая то вибрация, машина дизель она сама трясётся, но тут так что аж зеркала колбасит. Сдеал музыку потише и давай прислушиваться, при положении драйв трясется и металлический звук в районе коробки, ставлю на нейтральную и тишина, машина ровненько работает, думаю глюк, утро и т.д., но хр.. вам опять на драйв и колбасит и гремит. Звук не приятный, такое впечатление что защита (она у меня родная) гремит, но нет, по приезду к официалу она сразу вылечивается.
Пробег 125 000
Машина с нуля у меня
ТО каждые 7000-8000 тыс
Масло менял в АКПП на 85000
раздатки, редукторы все на люкви моли на 100 000 менял
P.S> на яму сам заезжал не гремит все тряс толкал пинал тишина
Выручайте что это может быть такое
Ребята подскажите, что это и как лечить ((
Вчера утром завет машину, покурил и поехал (минут 5 прошло как завел)
сел и как говориться поехал проехал минут 5 и встрял в пробке, машина еще холодная, стою не кого не трогаю и чую что идет какая то вибрация, машина дизель она сама трясётся, но тут так что аж зеркала колбасит. Сдеал музыку потише и давай прислушиваться, при положении драйв трясется и металлический звук в районе коробки, ставлю на нейтральную и тишина, машина ровненько работает, думаю глюк, утро и т.д., но хр.. вам опять на драйв и колбасит и гремит. Звук не приятный, такое впечатление что защита (она у меня родная) гремит, но нет, по приезду к официалу она сразу вылечивается.
Пробег 125 000
Машина с нуля у меня
ТО каждые 7000-8000 тыс
Масло менял в АКПП на 85000
раздатки, редукторы все на люкви моли на 100 000 менял
P.S> на яму сам заезжал не гремит все тряс толкал пинал тишина
Выручайте что это может быть такое
Если подключен передний мост, то вибрация увеличивается, даже в мануале про это прописано. Ну а если вдруг, что маловероятно, произошел разрыв одной из подушек крепления коробки, то тоже может возникнуть дополнительная вибрация , ну или может куда камешек попал и тоже передает вибрацию. Смотрите еще раз что там под днищем.
Если подключен передний мост, то вибрация увеличивается, даже в мануале про это прописано. Ну а если вдруг, что маловероятно, произошел разрыв одной из подушек крепления коробки, то тоже может возникнуть дополнительная вибрация , ну или может куда камешек попал и тоже передает вибрацию. Смотрите еще раз что там под днищем.
Сегодня заехал на эстокаду, посмотрел все "защиты" всю навесную приблуду и обнаружил, что при промывке топливного бака не прикрутили защиту, хотя она и пластмассовая притянул пока хомутами, звук пропал. Радостно спустился с эстокады прокатился пару кружочков и опять началось. Заехал и давай смотреть что там может быть. Да, звук изначально был металлическим, а не бубнящим, как пластик о железку. В итоге обратил внимание на то, что как то уж сильно колбасит глушитель в том месте где основная часть, от двигателя, соединяется с резонатором, начал руками трясти и стал появляться именно тот звонкий звук "металлический" и тряска именно из за глушителя и звук от туда. Вот теперь вопрос что это может быть? При всем этом звук стал постоянным на холодную
Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия
На холодную не включается
Модераторы: M.I.B, Болтон
На холодную не включается
В общем уже голову за зиму сломал. Ситуация в следующем, при минусе за окном автомат выдаёт фокусы, если Пыж стоит так, что для начала движения нужно воткнуть D, то проблем нету, переключаю рычаг после чего ощутимый толчок и поехал. Если же авто конкретно "запакован" и необходимы манёвры с переключениями то на D то на R, в один прекрасный момент скорости пропадают. То есть втыкаю D или R подымаются обороты чуть выше обчного уровня при переключениях, затем обороты падают и авто стоит как не в чём не бывало. Если подождать какое то время, в зависимости от температуры за бортом в -5 в -10 градусов, секунд 5, в -30 секунд 40, после чего происходит сильный удар и далее всё как по маслу. Так же от от температуры зависит то после какого переключения пропадает скорость, то есть в небольшой минус это происходит на 5-6 переключение, а при -35 обязательно на второе. Так же один раз скорость пропала при сильном морозе при движении накатом, просто катился херакс нетралка. Что бы избежать удара, просто переключал на парковку и ждал какое то время, после этого скорость включалась нормально, ещё более эффективно это прогрев на D на тормозе, так как одно переключение срабатывает всегда, включал D и на тормозе ждал минут 5, после этого в любой мороз любые манёвры.
После прогрева на ходу всё работает хорошо
масло и фильтр менял, уровень в норме
лампочки на панели при переключениях загораются.
Что делать. очень боюсь за автомат, всю зиму так вот эксплуатирую, """спецы""" разводят руками, говорят вот если сломается приезжай, ну или предлогают долить грам 200-300. Хотя у меня и так на милима 2 выше максимума уровень.
У меня похожая проблема Только не так сильно выражена! Наши специ поставили диагноз: замена блока гидроцилиндров в автомате! цена процедуры в месте с зап частью выходила в 4т.р.
Скорее всего у тебя вышел из строя ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЫЧАГА АКПП ИНХИБИТОР номер MR263257 который отвечает за переключение скоростей. У самого такое было. Там в блоке стоит уплотнительная резинка она стирается попадает влага и грязь и проявляются все твои признаки.
Еще при таких симтомах автомат выходит в аварийный режим (правда не всегда у меня это стало проявляться уже когда окончательно сдох ингибитор) а поначалу тоже гонял рычаг туда сюда вроде все испралялось, а потом повторялось. По температуре может оттает работает , чуть подмерзнет начинает глючить.
Max PXT писал(а): У меня похожая проблема Только не так сильно выражена! Наши специ поставили диагноз: замена блока гидроцилиндров в автомате! цена процедуры в месте с зап частью выходила в 4т.р.
Так в итоге заменил этот блок? помогло?
Антон писал(а): Скорее всего у тебя вышел из строя ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЫЧАГА АКПП ИНХИБИТОР номер MR263257 который отвечает за переключение скоростей. У самого такое было. Там в блоке стоит уплотнительная резинка она стирается попадает влага и грязь и проявляются все твои признаки.
Антон писал(а): Еще при таких симтомах автомат выходит в аварийный режим (правда не всегда у меня это стало проявляться уже когда окончательно сдох ингибитор) а поначалу тоже гонял рычаг туда сюда вроде все испралялось, а потом повторялось. По температуре может оттает работает , чуть подмерзнет начинает глючить.
Тоже думал на ингибитор. Поправте если не прав: 1)при не включении скорости из-за ингибитора вроде как на панеле лампочки не загораются D, R и обороты бы не поднимались (то есть автомат пытается переключиться, "сигнал" о переключении получается прошёл) 2)Если он замёрз то как я понимаю, наоборот автомат .не переключалсябы начиная с самого начала, а не на 5-6 переключение.
При замене игибитора все прошло.
А так сначала едешь на 4 обороты больше 2500, резкий скачок почти до 4000 и скорость слетает на нейтралку. Газ сбросишь или автомат сам подхватывает или рычагом вперед назад и поехал. При этом на табло все или гаснет или показывает что скорость на нейтралке.
Резина AT 31-ая, запаска сток, салон кожа, люк. Мотор 4d56
На холодную не включается
Кто то нашёл точное решение проблемы?
На холоде после ночи, прогревается авто, включаешь передачу на автомате и чутка поддаешь газу, потом резко питает и поехал, так пару раз, очень напрягает.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия
акпп не горит P и D
Модераторы: M.I.B, Болтон
акпп не горит P и D
доброго времени суток
проблема в акпп паджеро 3 2003 г в. на приборном щитке не горит парковка и драйв в перед не едит задняя передача работает, пробовал менять ингибитор результат нулевой,листал форум но аналогичной темы не нашел , может кто подскажет в чем дело. масло в норме гарью не пахнет.
акпп не горит P и D
При заглушенной машине, с вкл зажиганием при переводе с нейтрали на d, звуки с автомата есть?
Д.б. - соленоиды каналы открывают.
Pajero 3,5, мех, коротыш! CarPC inside. - продан
Toyota Crown Majesta, 1UZ, 4вд, пневма - продана
MMC Challenger 6G74 GDI - есть!
акпп не горит P и D
акпп не горит P и D
началось все весной, съездили на рыбалку там естественно грязь, до дома приехал без проблем через некоторое время почувствовал что коробка как будто буксует, подумал что фрикционам пришел конец пробег 250 тыс. да и коробка была контрактной, снял коробку и из своей родной коробки переставил фрикционы. после сборки все работало хорошо с места даже с буксом трогалась,все скорости переключались нормально но парковка и драйв не горели .через некоторое время коробка ставала в аварийный режим ездил от дома до работы и обратно со скоростью 40 км в час. читал инет там говорили что может соленоиды не включаются по этому поменял и их вместе с плитой-результат нулевой.поменял и почистил ингибитор- тоже без изменений,во двор заехал задним ходом так что если тащить на диагностику нужен еще один внедорожник или типа того что у меня проблематично его искать.
ручка автомата ходит легко
завтра послушаю звуки автомата.
акпп не горит P и D
Pajero 3,5, мех, коротыш! CarPC inside. - продан
Toyota Crown Majesta, 1UZ, 4вд, пневма - продана
MMC Challenger 6G74 GDI - есть!
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Доброго время суток народ. В общем была у меня мечта приобрести Пыж 2, но как то все время была не судьба. И вот 3 месяца назад я все таки подобрал аппарат. когда приобретал пролазил его от и до остался доволен результатом и расплатился. Движок контрактный (Япония) прошел всего 35 тысяч. До дому пилить 500 верст и вот как раз на трассе выяснилось что авто больше 80 не разгоняется при оборотах 4000 , если давить в тапку то начинает неимоверно дымить и гору не хочет по человечи забираться. По приезду домой отправился к местным умельцам и выяснилось что угол ТНВД стоял на 4 градусах, вывели родные 10 градусов и Пыж побежал чуть резвее , перестал дымить но как 4 не включалась так и не включается. скурил кучу мануалов, регулировал тросик кикдауна но пока результата 0. Автомат не пинается до 3 и обратно включает мягко почти не заметно, масло заменил. Може кто что посоветует как заставить негодяя резвее гранатами шаволить.
Народ подскажите где соленоид на автомате расположен- лево право и как он вообще выгдятит? Как проверить что на него поступает ток? Надо мерить на заведенном авто или на ходу? скорость надо включать или нет?
Соленоид можно проверить при включенном зажигании чтоб кто нить пощелкал кнопкой овера и послушать Под машиной. Будет хорошо слышно как соленоид щелкает.
Тоже коробка всю голову снесла , кнопка О/Д не срабатывает щелчка соленоида не слышно . На приборной доске значок включения загорается .Датчик включения по температуре пробовал кидать на массу , не помогло . ЧТО ДЕЛАТЬ. , как проверить соленоид ?
если не щелкает, то 100% соленоид не работает смотри масло , если сильно гарью воняет , то можешь даже не заморачиваться менять его проще сразу коробку контракт брать.Подходит от таун айса откручиваешь хвост -ставишь свой и раздатку с колоколом тож свои. Во владивостоке такой контракт можно за 2 тыр взять.Главное маркировка 03-72L(тойотовская маркировка A44DL, A45D, A45DF.
Всем привет!У меня в марте была проблема с автоматом не переключался. обороты были почти до 4 тыс,а включалось 2 передача скорость была больше 80 км/ч Думали что проблема в автомате но не тут был клад зарыт вся проблема была в слабом плунжерной пары проверили на стенде давил меньше 300 не давал двигателю мощности чтоб переключить автомат.Купил новую плунжерную пару( китай) поставили проверили давить стал 600.Заодно отрегулировали форсунки расход был зимой больше 20 по трассе.С марта месяца нет проблем расход стал около 10 литров.Машину приобрел в декабре у дедушки.91 года мотор 4D56.Если будут вопросы звони по телефону подробней объясню.
АКПП невключает 4ю
Ребята не партесь если пропала 4 передача в 90 процентах замена или ремонт и не ездите на 3 передачах угробите мотор.Посмотрите лучше ветку от Хитрого не простая замена автомата.Когда у меня пропала 4я я перепроверил абсолютно всё что здесь написано в итоге контракт от делики меня спас и когда умирает плунжер симптомы другого характера.В коробке умирает пакет фрикционов поэтому пропадает 4я 100% замена судьбу не обманеш
АКПП невключает 4ю
Ну расскажу свою проблему. Прошлым летом стал тупить машина. Думал фильтр, но как позже оказалось на прямой и 4 ой его как будто за жопу держат. На 3 ей нет проблем. Значит ездил с включенным или выкл овером. Короче на 3 передачах. При нажимании кнопки он включал и 4 и если разогнаться на 3 ей, то и прямую, но буксовал и не ехал из-за этого. А тут на тебе еду на дачу и хуякс 4 работает, но не включается прямая. В чем проблема? И ни чего не буксует. При чём откатал я всю зиму так.
Резина AT 31-ая, запаска сток, салон кожа, люк. Мотор 4d56
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: