Ремонт гур тойота 3s fe
Нужен фотоотчет по снятию\замены насоса ГУР toyota ed
Привет всем, ребят нужна помощь по замене или снятию насоса гидроуселителя руля на 3s-fe
нужен фотоотчет по снятию ну или еще какая нибудь подмога.
заранее благодарем парни!
Я без отчета снимал и ставил, ничего там страшного нет. Только места мало. если уж так надо то в книге прочитай, нормально написано.
Я без отчета снимал и ставил, ничего там страшного нет. Только места мало. если уж так надо то в книге прочитай, нормально написано.
болт крепления гура самый нудный. еще жижа гура льется всегда от куда то.
А так ничего сложного)
можно кстате, когда менять будешь сделать отчет))
ага, если подлезть к клапану..
А я с бачка сливал, снимая шланг от насоса к бачку. И откручивал соединение трубки рейки и трубки насоса (высокого давления). Насос вытаскивал через низ и ничё не лилось.
А потом уж остаточки с насоса.
Дааа парни, спасибо за советы вам).
Сегодня приехал в гораж и решился без фотоотчета замарочится, так как рашьше не лазил в такие места и ничего не менял, в основном на СТО загонял и тем самым понимал что на самом то деле нет ничего сложного, а самому взяться за это дело как то очковал))
Ну так вот, поднял машину, поставил на чушки, скинул колеса, открутил рулевые наконечники с шаровыми опорами и все стальные болты с подрамника, пришлось по возиться с выхлопухой, прикепели гайки, у выхода я открутил, а вот где соеденяет с резонатором два болта не смог, спилил болгаркой), удалил глушак и вот она рулевая рейка, тут пришлось тоже повазится, так как она вся была в масле, грязная вся от декстрона с годами то набежало))
Открутил шланги, два болта на котором она держалась и корданчик. Снял рейку и тут я увидел насос ГУР) отрутил нижний болт который натягивает ремень, а вот с верхнем я попал в тупик, не могу его открутить и все.
Думаю что завтра я добью весь ремонт по замене насоса ГУР и сальника на рулевой рейке.
А в целом не так уж и все сложно, только время много уходит на это все.
Спасибо вам ребята еще раз, если я могу столкнуться с еще какой либо проблемкой то отпишитесь, поделитесь опытом своим, буду рад..
С уважением.
Дааа парни, спасибо за советы вам).
Сегодня приехал в гораж и решился без фотоотчета замарочится, так как рашьше не лазил в такие места и ничего не менял, в основном на СТО загонял и тем самым понимал что на самом то деле нет ничего сложного, а самому взяться за это дело как то очковал))
Ну так вот, поднял машину, поставил на чушки, скинул колеса, открутил рулевые наконечники с шаровыми опорами и все стальные болты с подрамника, пришлось по возиться с выхлопухой, прикепели гайки, у выхода я открутил, а вот где соеденяет с резонатором два болта не смог, спилил болгаркой), удалил глушак и вот она рулевая рейка, тут пришлось тоже повазится, так как она вся была в масле, грязная вся от декстрона с годами то набежало))
Открутил шланги, два болта на котором она держалась и корданчик. Снял рейку и тут я увидел насос ГУР) отрутил нижний болт который натягивает ремень, а вот с верхнем я попал в тупик, не могу его открутить и все.
Думаю что завтра я добью весь ремонт по замене насоса ГУР и сальника на рулевой рейке.
А в целом не так уж и все сложно, только время много уходит на это все.
Спасибо вам ребята еще раз, если я могу столкнуться с еще какой либо проблемкой то отпишитесь, поделитесь опытом своим, буду рад..
С уважением.
Воооо Мужик ))))
как снимешь зафотай пожалуйста куда на насосе шланги вакумные вставляются, а то у себя не вижу
В общем заколебался я покупать контрактные ГУРы, которые один хрен через 1000 км. начинают сопливить. Поэтому решил отремонтировать один из них. Выбор пал на тот, что еще стоял на моем 4s-fe, внешне он был конечно весь мокрый, но в районе сальника вроде как сухо, что потенциально указывало на нормальное состояние вала.
Итак, для ремонта нам потребуется:
1. Пациент, уже отмытый от грязи)))
2. Ремкомплект (его цена чуть больше 1000 руб., точно не помню)
4. Жидкость для ГУРа, смазка и очиститель карбюратора
5. Литература…но можно и без нее обойтись, ГУР очень простой в плане разбора.
НУ все…приступаем))))
Первое, скидываем шкив, без него работать дальше удобнее. После того как открутили гайку шкив сам собой не спрыгивает…ржи до фига, поэтому аккуратно его выбиваем бородком.
Далее, отворачиваем болт переходника
За ним штуцер нагнетательного трубопровода. На нем мы видим первое резиновое кольцо, которое заменяем из состава ремкомплекта.
От туда же вынимаем регулятор расхода с пружиной
Потом отворачиваем штуцер возвратного шланга. На нем видим второе резиновое кольцо, оно самое маленькое из нашего ремкомплекта.
Все, с внешних сторон больше разбирать нечего. Про клапан увеличения частоты вращения ХХ не пишу, он был уже снят. :) Теперь надо добираться до внутренностей. Для этого зажимаем аккуратно ГУР в тиски и выковыриваем стопорное кольцо… Тут я думал будет сложно, т.к. кольцо очень упругое и подлезть под него сложно. Но 5 мин. с тоненькой отверткой и молотком решили проблему, правда одна отвертка все таки сломалась. Все, крышка с волнистой шайбой на столе.
Обратите внимание, на крышке резиновое кольцо, его меняем на то, которое упаковано одно в ремкомплекте, это важно, оно сделано из др. материала.
Далее достаем все потроха
А вот те два кольца, что упакованы вместе, ставим на передний и задний диски соответственно. Да, на переднем диске 2 резиновых кольца, большое (его мы видим) и маленькое, оно находится внутри со стороны вала
Выработка есть конечно, надеюсь не критичная и сальник будет держать. Но в этот момент я пожалел что не забрал еще один ГУР из гаража…может на том вал целее. :(
Вот и все…теперь все моем аккуратно очистителем карбюратора. Вынимаем старый сальник, запрессовываем новый. Зачищаем посадочное место шкива, шпонку и сам шкив, что бы его не забивать на свое место, а просто вставить. Перед окончательной его установкой я смазал посадочное место…))
потом задний диск, волнистую шайбу и крышку. Крышку прижимаем и вставляем стопорное кольцо. Одному это не провернуть, нужна помощь)))
Ставим на место штуцер возвратного шланга, штуцер нагнетательного трубопровода…бла, бла, бла… пациент готов к работе! На свое законное место буду ставить позже, а точнее когда сцепу менять)))
Итак . не далее чем вчера перебирал насос гура
Для начала нужно слить с системы жидкость. У меня ввиду отсутствия шприца сливалось все из трубок из расширительного бочка. теоретически если приотпустить балку с креплений с левой стороны и открутить крепежи справой то насос можно снять через арку лонжерона. но у меня двиг был на полу в сборе с коробкой и подвеской
поэтому снимать было легче. предварительно только шланги отсоединял))
далее. далее снимаем насос. срываем с места гайку и сьемником 3 лапым стягиваем шкив.
ВОт такой у нас ремкомплект насоса)
далее смотрим на насос с противоположной стороны там есть стопорное кольцо.
с 1 стороны конец тупой с другой скошенный вот его мы и подцепляем!
одной отверткой подцепляем придавив заднюю крышку маслонасоса и второй отверткой подсаживаем дальше и дальше и готово. крышка следом за стопором сама вылетает из корпуса)
далее запоминаем что за чем было и подручными средствами(Г образными проволочками например) достает элементы внутренностей и в том же порядке выкладываем на столе чтобы потом так же и собрать.
начинка. снята в порядке справа налево: стопор. задняя крышка, распорная шайба. верхняя крышка ротора с резиновым уплотнением
видно сам ротор. снята его верхняя крышка. снят один штифт и второй остался он не снимаемый а закреплен на корпус. видны также лопасти. Вытаскиваете одну и запоминаете характер износа чтобы поставить также или наоборот но главное чтобы та часть что смотрит на ось туда же и осталась смотреть!
Ротор с лопатками извлекается после снятие малого стопорного колечка на оси.Геморройно но оно снимается и тогда мы снимаем ротор. все лопасти и запоминаем ориентацию их в пазах(я ориентировался на наполированную сторону лопастей)
начинка регулятора давления. обратите внимание на болту под ключ на 24 тоже есть резиночка для замены. далее регулирующая часть пружина. и крышка под стопор с резиночкой уплотнения
Следом надо заменить сальник передний насоса. Для этого ось выбиваем в направлении шкива. выбивал удлинителем из набора инструмента легкими постукиваниями молотка. После отверткой выковыриваем сальник.
Сборка:
крепим корпус насоса поудобнее и сориентировав новый сальник, головкой на 22 из набора аккуратно простукивая головку по кругу сажаем сальник на место.
после смазав внутренний кант сальника гидравлической жидкостью, вставляем обратно ось и постукивая доводим ее до прежнего положения! начинаем сборку начинки. На нижней крышке ротора меняем 2 кольца уплотнительных. одно внешнее как и у верхней крышки. второе внутреннее. Выковыриваем доступными средствами( я сжимал резинку тонкогубцами и цеплялся за обрававшуюся волну резинки). Далее ставим сам ротор. стопорим его. ставим корпус ротора ставим обратно шпильку снятую при разборке. устанавливаем лопасти с прежней ориентацией и накрываем все это верхней крышкой ротора. заменив также на ней резиновое кольцо. далее ставится распорная шайба. поджимающая верхнюю крышку ротора и крышку всего насоса гур. ставим крышку насоса гур заменив на нем резинку и придавливая ее, ставим на место новое стопорное кольцо. основное позади!
Далее находим ту часть насоса где установлен регулятор давления жидкости. там стопорное кольцо с 2 маленькими ушками. Сжимаем извлекаем. постукиваем чтобы вылетаела крышка. возможно следом вылетит и все остальное- вставляем обратно)) на крышке меняем сальничек и вставив крышечку, стопорим ее наместо новым стопором из комплекта) Далее или одновременно снимает с противоположной стороны "болт" на 24 и меняем на нем так же резиночку!
Далее остается еще 1 резиночка на входе для толстой трубки идущей от расширительного бачка.
Возвращаем на место шкив. При установке на место трубки высокого давления идущей от рейки к банжо-болту- меняем там 2 медные шайбы. Извлекаем вакуумный или как его регулятор( на который приходят 2 трубки с впускного коллектора двс.) и меняем там медный уплотняющий наконечник.
ГОТОВО)
ГУР на ST215 (3S-FE 4WD) - менять или все таки перебрать?
Всем привет. Машин Corona Premio 99'
Потек насос в районе шкива, пока помаленьку, видимо пару лет назад все таки выдавило в мороз, тогда у меня пена через край полезла. Снять поставить стоит 3,5т.р. (ну нету ни ямы ни гаража блин), в других сервисах пока не знаю, объясняют что там много надо разбирать, по моему даже привод вытаскивать. Менять на контракт, что бы он потек через месяц, не сильно хочется. Заниматься ремкомплектами - говорят выработка там наверняка нехилая, не надолго хватит тоже. Контракт на вэдовую еще поискать надо, корпус насоса отличается (по мануалу отдельная картинка).
Заехал в одну контору, где вроде как на висту перебирали за 1тр+ремкомплект, те говорят что не ремонтируют, и что типа бесполезно его делать.
Новый 35тр.
Что делать непонятно. В той конторе где спрашивал про снятие, говорят что внутри все на пружине, при разборке все разлетается - пружины по схеме не обнаружил, видимо про чей то другой говорили.
Если сделать так - снять насос, разобрать его своими кривыми ручками, посмотреть че да как, купить ремкомплект 1тр, купить вал 500р, да заменить нафиг там все. Остается только подшипник скольжения, но как я понял он заодно с корпусом, тут уже как повезет.
Кто нибудь 3Sный ГУР разбирал? Есть там подводные камни?
у меня этот же девайс на вэдовой кладовке стоит в очереди на переборку. контрактный решил нафиг - за него хотят от трех рублей, ремкомплект через экзист рубль. снимать.. хм.. ковырял тут грм на днях просто на улице, скинув только колесо. и особо не увидел пока проблем по снятию сего насоса. разве что хитромудрые ключ и головки могут понадобиться, чтоб к верхнему болту подлезть. да даже если потребуется скинуть правую цапфу - тоже проблем не вижу.
износ там может быть только на валу по сальнику сразу за шкивом. просто надо будет сальник поставить так, чтоб он был не на выработке.
3. Отсоедините наконечник правой рулевой тяги от рычага поворотного кулака.
б) Используя специнструмент отсоедините наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака.
4. Слейте рабочую жидкость гидроусилителя.
5. Отсоедините вакуумные трубки.
6. Отсоедините возвратный трубопровод.
7. Отсоедините возвратный трубопровод от бачка к насосу.
8. Снимите приводной ремень.
а) Ослабьте болт регулировочного кронштейна.
10. Отсоедините нагнетательный трубопровод от насоса.
Примечание: избегайте попадания рабочей жидкости на чехлы рулевого механизма.
11. Поворачивая насос шкивом влево извлеките насос усилителя рулевого управления.
Внимание: рулевое колесо должно быть повернуто до упора влево.
Снятие насоса усилителя рулевого управления (3S-FE, 4S-FE)
1 - шплинт,
2 - наконечник правой рулевой тяги,
3 - возвратный трубопровод от бачка к насосу,
4 - нагнетательный трубопровод,
5, 11 - хомут,
6 - насос в сборе,
7 - вакуумные трубки,
8 - нижний правый кожух защиты двигателя,
9 - приводной ремень,
10 - возвратный трубопровод.
Установка
Установка производится в порядке обратном снятию с учетом следующих условий:
1. Установите насос шкивом с левой стороны автомобиля.
Внимание: перед установкой убедитесь, что рулевое колесо повернуто до упора влево.
2. Подсоединяя нагнетательный трубопровод придерживайте насос.
3. При установке приводного ремня, отрегулируйте его натяжение (см. соответствующий раздел).
Читайте также: