Угол опережения зажигания на холостом ходу нива шевроле норма
Chevrolet Niva М7.9.7 Е3 - нестабильный холостой ход
Chevrolet Niva М7.9.7 Е3 - нестабильный холостой ход
Всем доброго дня! Помогите разобраться с Шевиком! Машина новая 3 т.км. не стабильно работает на ХХ. Блок БОШ М7.9.7 Е3. Компрессия по цилиндрам 10,5, давление в топливной-3,6, подсосов нет, система зажигания исправна, РХХ новый, ДПДЗ проверен. При перегазовке протроя нет. Форсунки не стал снимать(не увидел смысла).
CSS не могу найти, но помню, что эффективность на ХХ по всем цилиндрам низкая, УОЗ прыгает от 6 до 18. Показания газоанализатора СО-0,03 СО2-14 СН-022 О2-0,04
Скрипт CSS - это относительная диагностика
можно проверить пьезо датчиком dx от Гната на хх и перегазовке..Это если его методу читали. Если проблемы в механике то можно будет увидеть. На штатном датчике ток покоя 5В не становится в "ноль".
ч/с один ответ 100$
Правда не только глаза колет, она еще и слух режет. Для хорошего настроения нужно каждый день обнимать 8 человек или дать одному по морде. (Зигмунд Фрейд)
большое спасибо! Я тоже слонялся к замене гидриков на регулируемые, но хотелось услышать подтверждения. А пьезодатчик ещё не купил.
Сява писал(а): большое спасибо! Я тоже слонялся к замене гидриков на регулируемые, но хотелось услышать подтверждения. А пьезодатчик ещё не купил.
ч/с один ответ 100$
Правда не только глаза колет, она еще и слух режет. Для хорошего настроения нужно каждый день обнимать 8 человек или дать одному по морде. (Зигмунд Фрейд)
Не надо компенсаторы трогать они не причём выкинешь греметь вся начнёт а трястись неперестанет на заводе не дураки работают. Прошивку опробуй поменять мне помогало. И посмотри с какой температуры двигателя у вас больше трясётся двигатель и какая прошивка стоит
Доброго дня всем .Вот у Вас проблемка с машиной .Вы сделали осцилограмму ,газоанализ,замерили компрессию,я думаю посмотрели сканером параметры,и ставите вопрос ,что у вас с машиной? А где Ваши рассуждения и анализ всего проделанного Вами.Ведь в Вашей работе виден ответ на ваш вопрос(это по моему,но я могу и ошибаться на то и форум ,чтобы спорить рассуждать, учиться, а не получать готовые ответы).Обратите внимание на завышенное давление по выпуску,на завышенное давление по впуску и предполагайте, почему это может быть ? Вообще, по вашей осцилке у меня почему-то не запустился скрипт.
I-@RIY писал(а): .Обратите внимание на завышенное давление по выпуску,на завышенное давление по впуску и предполагайте
показания сканера выложите, сбросте сканером обучение и посмотрите топливные коррекции на ХХ и при перегазовке .
Вот мое предположение основанное на Ваших данных.
И все-таки сделайте CSS и выложите.Раз как вы пишете опережение бегает, значит все-таки цилиндры работают по разному.
Сява, послушайте старших.
Выкиньте всю гидравлическую байду, но сделайте это грамотно.
Не верьте никому, что на производстве Нивы и Шевинивы есть принимающие решения конструктора. Там балом правят маркетологи. Конструктивно тема себя исчерпала себя лет 20 назад, но добавляя мелкую цацку поддерживали коматозное состояние. Вложений на 5 манет, а выхлоп на тысячи баксов. Правильно делают шельмецы, пипел ведь хавает.
Всем доброго здравия!
Имею проблему с Chevrolet Niva / ВАЗ 2123 потряхивает на холостых и трудно запускается после ночной стоянки. При этом динамика хорошая, расход 11.5-13литров, езжу бодро.
Катализатор удален, раз в 2-3к пробега выскакивает ошибка что катализатор сдох - сбрасываю. Больше никаких ошибок нет.
Были пропуски зажигания, заменил модуль провода и свечи, теперь ЭБУ пропуски не показывает, двиг чуть ровнее работает но все равно потряхивает немного. Запуск после ночной стоянки стал лучше но все равно двиг загибается если не прогазовать. Через несколько секунд все нормализовывается.
Компрессия 12 очков во всех цилиндрах
Давление топлива 3.2-3.4 на заглушенном и 3.6 на заведенном на прогазовках не падает, после останова двигателя падает, за 20 минут упало до 1, подачу к рампе пережать не смог поэтому не знаю куда уходит через бн через рдт через форсы или через манометр. Рампа без обратки, форсунки стоят бош, маркировку не разглядел, видимо 017 или 022 но может и 502, до меня 3 владельца было у авто, пробег 166к.
АЦП ДМРВ на заглушенном двигателе показывает 1.011-1.016 (скачет) и бывало показывал 1.021
УОЗ скачет от 6 до 18
Расход воздуха по верхней границе типовых параметров - 12 и бывает выше
Длительность впрыска выше чем типовые значения - 4.5-4.6мс
Коррекции минимальные, аддитивные 1-1.5%, мультипликативные близки к 1, коррекция длительности впрыска так же близка к 1 что удивило. Сброс ЭБУ с инициализацией не влияет на работу двигателя.
Сигнал на лямбда зонде мне кажется не очень, плавно переходит от 0.2 до 0.6 мне кажется должен выше подниматься
Еще глаз зацепился на параметр среднее значение неравномерности коленвала - прыгает от 100 до 200 при этом в допусках от 0 до 5
В связи с вышесказанным имею следующие недопонимания в голове
1. Мог бы грешить на подсос воздуха (дымогенератора нет, съездить к мастеру пока не было времени) но коррекции в нулях.
2. Думал что то не то с форсами (недолив) но опять же коррекция по длительности впрыска единица, даже чуть меньше - 0.995. Почему тогда длительность впрыска 4.5-4.6мс?
3. Гидрики могут быть виной? Но тогда почему длительность впрыска задрана? Может форсы неподходящие стоят и из за этого длительность впрыска задрана?
4. Нормальное ли давление топлива 3.6 или надо строго 3.8?
5. То что лямбда рисует от 0.2 до 0.6 это нормально или до 0.8 надо? Куда копать если не нормально? Может ли это указывать на подсос на выпуске?
6. Параметр среднее значение неравномерности коленвала он соответствует действительности или в значении какой то мусор? (где то читал что не надо на него смотреть)
Куда дальше копать чтоб достичь ровной работы на ХХ?
TangoPanka
Форсунки- на стенд, заодно проверите на соответствие. и на цепь пора бы обратить внимание, похоже, что хорошо потянута.
Dicii
Питер - славный город! Богат умными головами. Надо найти спеца и проверить авто вдоль и поперёк. Писать столько буковок дольше, чем найти помощь рядом. Мотор классики ваз заводской сборки трясёт на холостых всегда. Иногда в большей степени, иногда в меньшей. Сократить эту степень можно рядом с авто, иногда простой заменой свечей зажигания.
Sergey mms
Всем доброго здравия!
Имею проблему с Chevrolet Niva / ВАЗ 2123 потряхивает на холостых и трудно запускается после ночной стоянки. При этом динамика хорошая, расход 11.5-13литров, езжу бодро.
Катализатор удален, раз в 2-3к пробега выскакивает ошибка что катализатор сдох - сбрасываю. Больше никаких ошибок нет.
Были пропуски зажигания, заменил модуль провода и свечи, теперь ЭБУ пропуски не показывает, двиг чуть ровнее работает но все равно потряхивает немного. Запуск после ночной стоянки стал лучше но все равно двиг загибается если не прогазовать. Через несколько секунд все нормализовывается.
Компрессия 12 очков во всех цилиндрах
Давление топлива 3.2-3.4 на заглушенном и 3.6 на заведенном на прогазовках не падает, после останова двигателя падает, за 20 минут упало до 1, подачу к рампе пережать не смог поэтому не знаю куда уходит через бн через рдт через форсы или через манометр. Рампа без обратки, форсунки стоят бош, маркировку не разглядел, видимо 017 или 022 но может и 502, до меня 3 владельца было у авто, пробег 166к.
АЦП ДМРВ на заглушенном двигателе показывает 1.011-1.016 (скачет) и бывало показывал 1.021
УОЗ скачет от 6 до 18
Расход воздуха по верхней границе типовых параметров - 12 и бывает выше
Длительность впрыска выше чем типовые значения - 4.5-4.6мс
Коррекции минимальные, аддитивные 1-1.5%, мультипликативные близки к 1, коррекция длительности впрыска так же близка к 1 что удивило. Сброс ЭБУ с инициализацией не влияет на работу двигателя.
Сигнал на лямбда зонде мне кажется не очень, плавно переходит от 0.2 до 0.6 мне кажется должен выше подниматься
Еще глаз зацепился на параметр среднее значение неравномерности коленвала - прыгает от 100 до 200 при этом в допусках от 0 до 5
В связи с вышесказанным имею следующие недопонимания в голове
1. Мог бы грешить на подсос воздуха (дымогенератора нет, съездить к мастеру пока не было времени) но коррекции в нулях.
2. Думал что то не то с форсами (недолив) но опять же коррекция по длительности впрыска единица, даже чуть меньше - 0.995. Почему тогда длительность впрыска 4.5-4.6мс?
3. Гидрики могут быть виной? Но тогда почему длительность впрыска задрана? Может форсы неподходящие стоят и из за этого длительность впрыска задрана?
4. Нормальное ли давление топлива 3.6 или надо строго 3.8?
5. То что лямбда рисует от 0.2 до 0.6 это нормально или до 0.8 надо? Куда копать если не нормально? Может ли это указывать на подсос на выпуске?
6. Параметр среднее значение неравномерности коленвала он соответствует действительности или в значении какой то мусор? (где то читал что не надо на него смотреть)
Методика настройки холостого хода на Bosch M7.9.7 и М73.
Замечено, что если на исправном двигателе хотя бы немного обогатить смесь на ХХ, то он выравнивается и начинает работать ровно и стабильно. Но для того, что бы можно было произвольно устанавливать состав смеси на ХХ, необходимо вывести режим холостого хода из зоны лямбда – регулирования.
Рассмотрим подробно процесс настройки на конкретном примере, с использованием программы-редактора ChipTuningPro:
1. Итак, для начала поднимем совсем немного обороты холостого хода, до 880 об/мин -1 .
2. Далее, необходимо немного расширить диапазон, который будет считаться зоной холостого хода. Делается это для того, что бы при эксплуатации автомобиля гарантировано не было включений лямбда-регулирования при закрытом дросселе – положении ДПДЗ от 0% до 1.17%.
3. Устанавливаем смесь, которую желаем видеть на ХХ. Для моторов в хорошем состоянии достаточно задать 0.93 – 0.95. Но, если результат не устаивает, при, например, изношенном двигателе, вполне можно забогатить и до 0.85:
4. Теперь выключаем лямбда регулирование на ХХ: Калибровку «Условие выхода из регулирования (ISS=1) устанавливаем в максимальное значение 143.3, т.е моделируем ситуацию, при которой лямбда-регулирование не наступит никогда:
Принцип применим к любым системам и двигателям, но лучший результат получается на доисторических классических двигателях, которых заставляют выполнять нормы Евро‑3. Далее рассмотрим применение данной методики на примере классического двигателя с блоком управления М73.
Как и в случае с М7.9.7, сначала немного приподнимаем обороты ХХ. Оптимально для классики 880 об/мин -1 . Для их установки в М73 есть целых две таблицы.
И, наконец, самое главное, запрещаем лямбда-регулирование на ХХ, задав программе невыполнимые условия для включения регулирования на ХХ.
Все, цель достигнута.
Читайте также: