Не работает вентилятор печки ниссан х трейл т30
Неисправности и ремонт двигателя печки (не дует, не меняет скорость, визжит и прочее)
1. Моторчик печки не дует: стерлись щетки/стерлись ламели/сгорела обмотка - меняйте моторчик или сгорел транзистор - меняйте транзистор или сгорел термопредохранитель в блоке транзистора - меняйте термопредохранитель.
2. Моторчик печки визжит: износились втулки - меняйте моторчик на Тойотовский. Втулки на подшипники менять не рекомендую - трудностей много, результат не очень.
3. Моторчик печки не меняет скорость вращения: сгорел транзистор - меняйте транзистор.
Для леворульных и праворульных X-Trail T30 отличаются на противоположные:
1. Направление вращения моторчика (переполюсовка не решит проблему, так как щетки наклонены в разные стороны и будут сильно изнашиваться)
2. Наклон лопастей крыльчатки.
3. Корпус.
Кроме установки родного или тойотовского моторчика можно установить моторчик от КИА (только для леворульных X-Trail!), см описание от [Jafar] Неисправности и ремонт двигателя печки (не дует, не меняет скорость, визжит и прочее) .
При установке 608 подшипника слышно шум от шариков. Какой выбрать подшипник вместо оригинальной бронзовой втулки в родном моторчике?
См Неисправности и ремонт двигателя печки (не дует, не меняет скорость, визжит и прочее)
Для леворульных и праворульных X-Trail T31 направление вращения моторчика одинаково (по часовой, если смотреть со стороны крыльчатки) и совпадает с направлением вращения для праворульного Т30:
Неисправности и ремонт двигателя печки (не дует, не меняет скорость, визжит и прочее)
Неисправности и ремонт двигателя печки (не дует, не меняет скорость, визжит и прочее)
Рекомендую на любой Т31 попробовать поставить кнтрактный моторчик с праворульной Тойоты.
У меня такая же проблемка - это я так понимаю хана подшипнику, а вернее втулке. Я также думал самостоятельно вылечить, но когда сунулся и ужаснулся, чтобы снять моторчик с вентилятором, надо разобрать пол торпеды. В принципе можно попробовать, но на это нужен бокс, время и терпение. Удачи.
А нафиг покупать весь моторчик, как я уже писал выше проблема там во втулке - я больше чем уверен, а заменить её проше пареной репы и дешевле встанет. Только проблема добраться возникает. Поэтому найди контору которые занимаются ремонтом автоэлектрики, а именно стартерами и.т.д. и т.п.. Обайдётся это максимум в 1 тыс., а новый моторчик встанет в тыс. 5-6
это наверное минимум.
Да ище одно хотел узнать! До 03 года я так понял пол ворсовый(незнаю как правильно назвать)? У меня пол моющиеся из какогото полимера,под ним какойто утиплитель,потом шумоизаляция - вот такой бутерброд :)
у Иксов со старой панелью для того чтобы снять двигатель надо полностью вытаскивать всю приблуду в сборе-ни фига подобного! На саморезы нужна звёздочка с дыркой и спокойно откручиваешь нижнюю часть с мотором .Вытаскиваешь двиг -он просто всунут в пластмасску и с низу саморез.Выковыриваешь втулки оси не разбирая двиг .Через полоску жести свернутую в трубочку запихиваешь новые чтоб не погнуть лепестки(подходят вроде от волги или х\з -внутренний диам 8)И наслаждаешся тишиной (личный опыт) А мотор на екзисте около 5 тыров.
А лампы поменял на светодиоды от китафонарика-теперь не перегорят!
В нашем случае саморезо со звездочками не было,двиг просто не вытащить - он запресован.Причем сам двиг безкорпусный - хрен его знает может они разные, нам попался такой.
Вот вам моя история. В один прохладный денек, когда я вышел из магазина, прекратила работать печка. Ну как прекратила. Блок управления отвечает, но шума от печки нет. Вентилятор не крутится. Позвонив знакомому, прошел стандартный набор — проверка предохранителей, реле под капотом. Когда все было проверено, и статус у всего — ок, знакомый посоветовал постучать по печке снизу. Печка зашумела, воздух пошел. Мы закончили свои дела, каждый раз запуская печку легким пендалем тычком. Но постоянно печку бить — только ноги ломать. Надо делать. Собрал советы на драйве, потом собрал силы в кулак, и пошел снимать улитку печки. А на улице "как раз" стукнуло -20. Оделся потеплее, запасся ключами, отвертками, битами, гибкой отверткой и пошел чинить. Все говорят, что для того, чтобы снять эту улитку, нужно 9 болтов, примерно столько же клипс и 2 ведра матов. Норму по всему этому я выполнил. Со стороны это напоминало концерт для одного человека, машины и Камасутры. Вверх ногами — было, по коленях в снегу — было. В общем — мало приятного. Ходил домой греться, но победил. Снял. Половина дела.
Пришел домой, болт открутил, а крыльчатка не снимается. Отверткой сажать на рычаг — глупо, крыльчатку сломаю. Нашел в интернете "Метод фена". Нагрел крыльчатку, снялась легко. Мотор весь грязный, крыльчатка внутри грязная. Все почистил, все отмыл, пшикнул WD-40 на подшипник. После некоторого времени мотор стал крутиться легче. Я почистил еще, все снова смазал, пересобрал шайбы над подшипником, вроде, думаю, неплохо. Подклеил то, что сломал в процессе извлечения.
Посветил во все отверстия, якорь вроде не сильно стерт, люфтов нет, все вроде норм.
Сходил до машины, подключил к разъему. Запустил печку, вентилятор заработал. После все собрал, проверил, работает.
Личные ощущения: стало лучше. На низких оборотах исчез дребезг и бряцанье. На максимуме стекло очень быстро отпотевает. Как будто только с завода, аж кайф.
Спасибо вам за тему, почерпнул много полезного. Но вопросы остались. Подскажите, если не сложно.
Итак, первый раз у меня перестал крутить вентилятор печки года 3 назад. Оказалось, был плохой контакт на регуляторе оборотов (на выходе из улитки). Так как разъем полностью расплавился, - я его обрезал и напаял зажимы на три его провода. После этого три года все было хорошо.
На прошлой неделе позвонила жена и пожаловалась, что печка не работает. Вечером полез смотреть - все работает. Ни свиста, ни визга, ни гула. Неделю все работало как часы, а вчера с утра вентилятор крутить перестал. Совсем. Перво-наперво проверил свой самопальный разъем. Вроде, все в норме. На предохранители тоже не похоже, так как, если бы выбило, то сразу и навсегда, а тут после первого отказа все восстановилось. На всякий случай выдернул 19-ый и 24-ый 15-тиамперники - все хорошо. К сожалению, проводов у меня не было, и проверить на месте моторчик не получилось. Выдернул нижнюю часть улитки и притащил домой. Подал 12V на разъем - мотор крутит. Без визга и писка.
Вопросы:
1. За вентилятор печки отвечают только 19-ый и 24-ый предохранители в салоне или есть еще что-то где-то? Подскажите номера и расположение
2. Если проблемы с регулятором оборотов - как это можно проверить в домашних условиях?
3. Что еще может быть? В обрыв прводов что-то я не верю.
Доброго дня всем!
Спасибо вам за тему, почерпнул много полезного. Но вопросы остались. Подскажите, если не сложно.
Итак, первый раз у меня перестал крутить вентилятор печки года 3 назад. Оказалось, был плохой контакт на регуляторе оборотов (на выходе из улитки). Так как разъем полностью расплавился, - я его обрезал и напаял зажимы на три его провода. После этого три года все было хорошо.
На прошлой неделе позвонила жена и пожаловалась, что печка не работает. Вечером полез смотреть - все работает. Ни свиста, ни визга, ни гула. Неделю все работало как часы, а вчера с утра вентилятор крутить перестал. Совсем. Перво-наперво проверил свой самопальный разъем. Вроде, все в норме. На предохранители тоже не похоже, так как, если бы выбило, то сразу и навсегда, а тут после первого отказа все восстановилось. На всякий случай выдернул 19-ый и 24-ый 15-тиамперники - все хорошо. К сожалению, проводов у меня не было, и проверить на месте моторчик не получилось. Выдернул нижнюю часть улитки и притащил домой. Подал 12V на разъем - мотор крутит. Без визга и писка.
Вопросы:
1. За вентилятор печки отвечают только 19-ый и 24-ый предохранители в салоне или есть еще что-то где-то? Подскажите номера и расположение
2. Если проблемы с регулятором оборотов - как это можно проверить в домашних условиях?
3. Что еще может быть? В обрыв прводов что-то я не верю.
Износились щетки моторчика. Они начали терять контакт с коллектором. Плавающие симптомы отказа типичны.
Уточнить диагноз можно пнув моторчик в момент отказа. Для этого заранее снимите бардачок и пластик за ним, для доступа к месту для пинка.
Болезнь прогрессирует быстро, через несколько поездок вентилятор не будет включаться вообще.
Лечение - замена моторчика на тойотовский.
во-первых спасибо мастерам за схемы, с переводом и за подробные ответы. Уже пригождается.
Представьте - весь отпуск отъездил, климаткконтроль в автомате работал. А на днях перестал работать моторчик отопителя ( в мануале еще нагнетателем его называют). Приходится включать кондей, воздуховод ставить в положение " с улицы", ехать быстро - тогда в салоне не жарко. как скорость приближается к 0, в салоне становится парилка. Ну еще люк открываем иногда.
Думал заехать к официалам, типо пусть глянут-какой там -запись к электрикам на 3-5 дней вперед.
Смотрел разъем вентилятора отопителя - на нем нет питания при положении ВКЛ. Предохранители целы. Реле - "щелкает".. вот такая трабла.
Да, еще дважды во влажную погоду замечал: еду, потом аварийки раз 5-6 моргнут - и опять нормально все.
"ЧТО ЭТО БЫЛО"? можть кирдык?
Смотрю в мануал, по нему получается что питание на вентилятор идет с предохранителя, а потом на преключатель и массу. Проверяй 19 и15 предохранители. Схему выложить?. Смотри
Олег! спасибо!
эту схему видел в книге (у меня русская книжка.) Но дело в том, что я когда после исследовании схемы полез под торпеду (слева от руля) - там предохранители одни стоят правильно, другие почему-то с перевернутыми цифирями(машина не новая). Я их ВСЕ перетряс. Все - целые. Затем вынул всю колодку предохранительную - ох и не совсем удобно они сделали - сзади на этой колодке посередине релюха этого вентиляторва стоит.. я и эту реле вынимал-вставлял обратно. При прокручивании переключателя из положения "off в On" - на реле питание видимо подано, оно щелкает.
ВОПРОС: может ли такое быть, что в глюк в переключателе?Снаружи он роллер - включить вентилятор и изменяем скорость подачи воздуха.
А внутри он - "вкл-откл кондиционера" - лампочка там срабатывает, холод - тоже идет.
ЗЫ. еще смотрю выложенные Вами и Праймаром картинки с описаловом подкапотных плавких вставок - был я и там.
Грешил на плавкую вставку Н (она "отвечает" за реле аксессуаров и тут же ссылается на предохранители(№18 - Реле Прикуривателя;№20 - Эл. привод зеркал;№23-Электророзетки) - Но там все работает. Цуко.
и Реле мотора отопителя. вот чудеса чтоли. не бывает их.
я уже тоже подумал про ролер, но Вы написали что питание на мотор не поступает. А оно должно идти прямо с предохранителя.
З.Ы. Дурное предположение, может разъем в управлении климатом пошевелить?
Точно! Это всего то накладку панели чуток оттянуть. и там внутри посмотреть.. Щас на разведку боем пойду, позже результат отпишу. Спасибо Ишо раз!
приветик! я тоже посмотрел схемы климата на дорейстал и там очевидно, что реле мотора замыкается при включении зажигания, а не при велючении климата и получая наряжение от пл.вставки "Н" передаёт его на преды № 19,24. от них запитывается сам климат и мотор отопителя. т.е. если пл.вставка "Н", преды №19,24 и реле в норме, то не эависимо от того включен климат или нет + 12в. на моторе отопителя при включении зажигания должно присутствовать, там и реле в принципе нафиг не нужно, если бы не желание разгрузить акб при пуске стартером. скорость мотора регулируется изменением отрицательного потенциала при помощи "усилителя управления вентилятором" (видимо просто тиристор или мощный транзистор. возможно он гдето рядом с мотором. т.е. к мотору идёт +12 (при вкл. зажигания), земля, и провод управления, ещё усилитель зашунтирован землёй от блока климата, масса на этот провод подаётся, когда климат включает полную скорость мотора в автоматическом режиме. хотя возможно в послерейстале изменения есть, но я думаю, что принцип присутствия +12 на моторе при вкл. зажигания остался. можно я думаю принудительно +12 подать на мотор для проверки его работы и если он заработает, искать где плюс потерялся. если реле щелкает, не факт, что замыкает. ИМХО, Дмитрий.
И Димитрию спасибо!
Смотрел: под капотом плавкую Н на 80 Ампер. она взаимозаменяемая с G=80А. их переставил местами. все без изменений.
Потом разобрал декоративную панель магнитолы-климата. в самом блоке управления все разъемы подключены, все нормально и с проводами - ничего нигде не оборвано.
Под рулем: предохранители 19 и 24 - 15А. я их менял с другими пятнашками - все остается так же.
При заменах плавких и предохранителей питание выкл. потом включал и делал это "пошагово". Никаких изменений.
Из блока предохранителей вынул две релюхи номер 25230 79981 - они оказались одинаковые только по серийнику разные ( одна 20501170940, вторая - . 41 Там еще третья релюшка в ряду - подозреваю что такая же по типу ( реле включения зажигания)
В общем, менял их местами (одна РЕЛЕ двигателя нагнетателя, вторая Реле доп.оборудования. Опять мотор вентилятора не работает а все остальное - как часы. ) вечерело, да и без ужина тяжело.
Завтра вечерком еще раз пойду - проверять сам разъем у моторчика нагнетателя и подавать на него +-12В - может он сгорел.
еще добавлю. Олег! у меня книга - в ней дорестайлинговые ниссаны описаны. Схемы вроде бы совпадают. Это издательство АВТОНАВИГАТОР. Короче предохранитель №15 под рулем - AIR CON(климат-контроль, реле и муфта вкл компрессора кондиционера) - так он исправен и все при этом работает.
Итак - грешу на неисправный роллер управления скоростью вращения пропеллера и на сгоревший моторчик..
я понял на фишке плюса нет? тогда мотор впорядке наверное, если плюс есть мотор половинить придётся, разьём М65 ( белый 2pin) к мотору, в нём плюс от реле через преды и минус от М67 (белый 4pin) к усилителю управления вентилятором для автоматического кондиционера либо от М66 (коричневый 4pin) к резистору вентилятора с ручным
управлением. М66 или М67 висят сбоку на корпусе мотора. там не очень удобно ковыряться. померить тщательно надо.
Какая конкретна схема нужна и какого Икса. Их уже несколько :-)
я покупал от изд-ва "Легион-Автодата" книгу, в каком то интернетмагазине. за 600 руб. "Руководство по эксплуатации, устройство ТО и ремонт" Иксов с 2000 года с бензиновыми дв-лями. При этом на картинках - старая панель ( 2003 года), и есть компоновка праворулей и леворулей. Что надо - могу сфоткать с высоким разрешением и разместить на фотофайле.
Дмитрий! самому жуть как интересно.."что же там такое". я уже лазил под перчаточный ящик - менять фильтр - там подобраться не так сложно.. померяю -скажу что там. а насчет половинить - нет, машина еще на гарантии до след лета.
во-первых спасибо мастерам за схемы, с переводом и за подробные ответы. Уже пригождается.
Представьте - весь отпуск отъездил, климаткконтроль в автомате работал. А на днях перестал работать моторчик отопителя ( в мануале еще нагнетателем его называют). Приходится включать кондей, воздуховод ставить в положение " с улицы", ехать быстро - тогда в салоне не жарко. как скорость приближается к 0, в салоне становится парилка. Ну еще люк открываем иногда.
Думал заехать к официалам, типо пусть глянут-какой там -запись к электрикам на 3-5 дней вперед.
Смотрел разъем вентилятора отопителя - на нем нет питания при положении ВКЛ. Предохранители целы. Реле - "щелкает".. вот такая трабла.
Да, еще дважды во влажную погоду замечал: еду, потом аварийки раз 5-6 моргнут - и опять нормально все.
"ЧТО ЭТО БЫЛО"? можть кирдык?
Насчет мотора вентилятора - нужно проверить резистор печки (на самом деле это полевой транзистор). А насчет моргающей аварийки и запирания дверей на ходу - нужно менять блок time control unit - белый такой под перчаточным ящиком водителя).
Кстати, этот транзистор может гореть из-за недостаточного охлаждения - грязного салонного фильтра.
во-первых спасибо мастерам за схемы, с переводом и за подробные ответы. Уже пригождается.
Представьте - весь отпуск отъездил, климаткконтроль в автомате работал. А на днях перестал работать моторчик отопителя ( в мануале еще нагнетателем его называют). Приходится включать кондей, воздуховод ставить в положение " с улицы", ехать быстро - тогда в салоне не жарко. как скорость приближается к 0, в салоне становится парилка. Ну еще люк открываем иногда.
Думал заехать к официалам, типо пусть глянут-какой там -запись к электрикам на 3-5 дней вперед.
Смотрел разъем вентилятора отопителя - на нем нет питания при положении ВКЛ. Предохранители целы. Реле - "щелкает".. вот такая трабла.
Да, еще дважды во влажную погоду замечал: еду, потом аварийки раз 5-6 моргнут - и опять нормально все.
"ЧТО ЭТО БЫЛО"? можть кирдык?
Смотрю в мануал, по нему получается что питание на вентилятор идет с предохранителя, а потом на преключатель и массу. Проверяй 19 и15 предохранители. Схему выложить?. Смотри
Олег! спасибо!
эту схему видел в книге (у меня русская книжка.) Но дело в том, что я когда после исследовании схемы полез под торпеду (слева от руля) - там предохранители одни стоят правильно, другие почему-то с перевернутыми цифирями(машина не новая). Я их ВСЕ перетряс. Все - целые. Затем вынул всю колодку предохранительную - ох и не совсем удобно они сделали - сзади на этой колодке посередине релюха этого вентиляторва стоит.. я и эту реле вынимал-вставлял обратно. При прокручивании переключателя из положения "off в On" - на реле питание видимо подано, оно щелкает.
ВОПРОС: может ли такое быть, что в глюк в переключателе?Снаружи он роллер - включить вентилятор и изменяем скорость подачи воздуха.
А внутри он - "вкл-откл кондиционера" - лампочка там срабатывает, холод - тоже идет.
ЗЫ. еще смотрю выложенные Вами и Праймаром картинки с описаловом подкапотных плавких вставок - был я и там.
Грешил на плавкую вставку Н (она "отвечает" за реле аксессуаров и тут же ссылается на предохранители(№18 - Реле Прикуривателя;№20 - Эл. привод зеркал;№23-Электророзетки) - Но там все работает. Цуко.
и Реле мотора отопителя. вот чудеса чтоли. не бывает их.
я уже тоже подумал про ролер, но Вы написали что питание на мотор не поступает. А оно должно идти прямо с предохранителя.
З.Ы. Дурное предположение, может разъем в управлении климатом пошевелить?
Точно! Это всего то накладку панели чуток оттянуть. и там внутри посмотреть.. Щас на разведку боем пойду, позже результат отпишу. Спасибо Ишо раз!
приветик! я тоже посмотрел схемы климата на дорейстал и там очевидно, что реле мотора замыкается при включении зажигания, а не при велючении климата и получая наряжение от пл.вставки "Н" передаёт его на преды № 19,24. от них запитывается сам климат и мотор отопителя. т.е. если пл.вставка "Н", преды №19,24 и реле в норме, то не эависимо от того включен климат или нет + 12в. на моторе отопителя при включении зажигания должно присутствовать, там и реле в принципе нафиг не нужно, если бы не желание разгрузить акб при пуске стартером. скорость мотора регулируется изменением отрицательного потенциала при помощи "усилителя управления вентилятором" (видимо просто тиристор или мощный транзистор. возможно он гдето рядом с мотором. т.е. к мотору идёт +12 (при вкл. зажигания), земля, и провод управления, ещё усилитель зашунтирован землёй от блока климата, масса на этот провод подаётся, когда климат включает полную скорость мотора в автоматическом режиме. хотя возможно в послерейстале изменения есть, но я думаю, что принцип присутствия +12 на моторе при вкл. зажигания остался. можно я думаю принудительно +12 подать на мотор для проверки его работы и если он заработает, искать где плюс потерялся. если реле щелкает, не факт, что замыкает. ИМХО, Дмитрий.
И Димитрию спасибо!
Смотрел: под капотом плавкую Н на 80 Ампер. она взаимозаменяемая с G=80А. их переставил местами. все без изменений.
Потом разобрал декоративную панель магнитолы-климата. в самом блоке управления все разъемы подключены, все нормально и с проводами - ничего нигде не оборвано.
Под рулем: предохранители 19 и 24 - 15А. я их менял с другими пятнашками - все остается так же.
При заменах плавких и предохранителей питание выкл. потом включал и делал это "пошагово". Никаких изменений.
Из блока предохранителей вынул две релюхи номер 25230 79981 - они оказались одинаковые только по серийнику разные ( одна 20501170940, вторая - . 41 Там еще третья релюшка в ряду - подозреваю что такая же по типу ( реле включения зажигания)
В общем, менял их местами (одна РЕЛЕ двигателя нагнетателя, вторая Реле доп.оборудования. Опять мотор вентилятора не работает а все остальное - как часы. ) вечерело, да и без ужина тяжело.
Завтра вечерком еще раз пойду - проверять сам разъем у моторчика нагнетателя и подавать на него +-12В - может он сгорел.
еще добавлю. Олег! у меня книга - в ней дорестайлинговые ниссаны описаны. Схемы вроде бы совпадают. Это издательство АВТОНАВИГАТОР. Короче предохранитель №15 под рулем - AIR CON(климат-контроль, реле и муфта вкл компрессора кондиционера) - так он исправен и все при этом работает.
Итак - грешу на неисправный роллер управления скоростью вращения пропеллера и на сгоревший моторчик..
я понял на фишке плюса нет? тогда мотор впорядке наверное, если плюс есть мотор половинить придётся, разьём М65 ( белый 2pin) к мотору, в нём плюс от реле через преды и минус от М67 (белый 4pin) к усилителю управления вентилятором для автоматического кондиционера либо от М66 (коричневый 4pin) к резистору вентилятора с ручным
управлением. М66 или М67 висят сбоку на корпусе мотора. там не очень удобно ковыряться. померить тщательно надо.
Какая конкретна схема нужна и какого Икса. Их уже несколько :-)
я покупал от изд-ва "Легион-Автодата" книгу, в каком то интернетмагазине. за 600 руб. "Руководство по эксплуатации, устройство ТО и ремонт" Иксов с 2000 года с бензиновыми дв-лями. При этом на картинках - старая панель ( 2003 года), и есть компоновка праворулей и леворулей. Что надо - могу сфоткать с высоким разрешением и разместить на фотофайле.
Дмитрий! самому жуть как интересно.."что же там такое". я уже лазил под перчаточный ящик - менять фильтр - там подобраться не так сложно.. померяю -скажу что там. а насчет половинить - нет, машина еще на гарантии до след лета.
во-первых спасибо мастерам за схемы, с переводом и за подробные ответы. Уже пригождается.
Представьте - весь отпуск отъездил, климаткконтроль в автомате работал. А на днях перестал работать моторчик отопителя ( в мануале еще нагнетателем его называют). Приходится включать кондей, воздуховод ставить в положение " с улицы", ехать быстро - тогда в салоне не жарко. как скорость приближается к 0, в салоне становится парилка. Ну еще люк открываем иногда.
Думал заехать к официалам, типо пусть глянут-какой там -запись к электрикам на 3-5 дней вперед.
Смотрел разъем вентилятора отопителя - на нем нет питания при положении ВКЛ. Предохранители целы. Реле - "щелкает".. вот такая трабла.
Да, еще дважды во влажную погоду замечал: еду, потом аварийки раз 5-6 моргнут - и опять нормально все.
"ЧТО ЭТО БЫЛО"? можть кирдык?
Насчет мотора вентилятора - нужно проверить резистор печки (на самом деле это полевой транзистор). А насчет моргающей аварийки и запирания дверей на ходу - нужно менять блок time control unit - белый такой под перчаточным ящиком водителя).
Кстати, этот транзистор может гореть из-за недостаточного охлаждения - грязного салонного фильтра.
Читайте также: