Ниссан максима порядок зажигания
Ввиду того, что в системе зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание ее компонентов должно производиться с особой осторожностью. Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.
Не следует сразу же приписывать причину отказа при запуске двигателя неисправности функционирования системы зажигания. Прежде произведите следующие проверки:
a) Проверьте состояние наконечников проводов батареи и надежность крепления их на полюсных клеммах;
b) Проверьте состояние батареи (см. Раздел Проверка состояния и замена батареи), в случае необходимости замените ее заведомо исправной;
c) Визуально оцените состояние контактных разъемов распределителя и катушки зажигания (модели до 1995 г. вып.);
d) Проверьте состояние плавких вставок в установленном в салоне автомобиля монтажном блоке предохранителей (см. Главу Бортовое электрооборудование). В случае выявления “пробоя” выясните и устраните причину возникновения перегрузки.
1. Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините от свечей ВВ провода и подключите их к специальному калиброванному тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, - между электродом и корпусом тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).
2. Если искрообразование происходит исправно, следовательно, на соответствующую свечу зажигания подается требуемое ВВ напряжение. Повторив проверку для оставшихся свечных проводов, удостоверьтесь в исправности состояния крышки и бегунка распределителя. Следующим этапом проверки будет определение состояния собственно свечей зажигания, - выверните их из головки цилиндров и обратитесь к материалу соответствующего Раздела Главы Настройки и текущее обслуживание.
3. При отсутствии искрообразования, либо чрезмерно слабой его интенсивности следует проверить крышку и бегунок распределителя, а также соединительные ВВ провода на наличие признаков окисления и механических повреждений (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). В случае выявления следов влаги протрите компоненты системы зажигания и повторите проверку.
4. Если никаких нарушений в ходе осмотра распределителя и электропроводки выявить не удается, отсоедините центральный ВВ провод (от катушки) от крышки распределителя зажигания и подключите его к универсальному измерителю (свечные провода следует подсоединить к свечам зажигания), затем повторите проверку. Если на этот раз искрообразование имеет место, замените крышку и бегунок распределителя (не исключена также вероятность повреждения ВВ электропроводки).
5. Если искры по-прежнему нет, снимите ВВ провод, идущий от катушки к распределителю и проверьте состояние его контактных клемм. При помощи омметра проверьте провод на наличие признаков обрыва. Разумно будет на время дальнейшей проверки заменить провод заведомо исправным.
6. Если замена провода не приводит к восстановлению исправности искрообразования, проверьте исправность подачи напряжения на катушку от выключателя зажигания при повороте ключа в положение on (не запускайте двигатель). Подсоедините лампу-пробник на 12 В к отрицательной клемме батареи, либо надежно заземленному элементу на блоке двигателя. Отсоедините от катушки электропроводку и проверьте наличие напряжения батареи на клемме бело-зеленого провода контактного разъема. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между катушкой и выключателем зажигания.
Более подробную информацию по цветовой маркировке проводов см. в Главе Бортовое электрооборудование.
7. Если питание на катушку подается исправно, подсоедините лампу-пробник на светодиоде к положительной клемме батареи. Контактный щуп лампы подсоедините клемме светло-зеленого провода в разъеме электропроводки катушки, затем проверните двигатель стартером, - лампа должна при проворачивании двигателя мигать. Данная проверка позволяет удостовериться в исправности поступления триггерного сигнала (сигнала заземления) от РСМ и силового транзистора. Если триггерный сигнал имеет место, следовательно, РСМ, датчик положения распределительного вала и силовой транзистор функционируют исправно.
Во избежание риска выхода из строя РСМ используйте в ходе данной проверки только лампу-пробник на светодиоде!
8. При выявлении признаков нарушения подачи триггерного сигнала проверьте состояние резистивно-емкостной сборки и силового транзистора (см. Раздел Проверка состояния и замена силового транзистора (модели 1993 и 1994 г.г. вып.)).
Разъем резистивно-емкостной сборки прикреплен скотчем к жгуту электропроводки непосредственно слева от распределителя зажигания. Если транзистор и резистор в порядке, переходите к проверке датчика положения распределительного вала (см. Главу Системы управления двигателем).
9. При исправном поступлении напряжения питания и триггерного сигнала отсутствие искрообразования может быть объяснено внутренними неполадками в катушке зажигания, - произведите измерение сопротивлений ее первичной и вторичной обмоток (см. Раздел Проверка состояния и замена катушек зажигания). В случае выявления признаков обрывов, замените катушку.
10. Если выполненные проверки подтверждают исправность функционирования и состояния всех перечисленных выше компонентов, следует отогнать автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики РСМ.
1. Если двигатель проворачивается, но не запускается, необходимо удостовериться в исправности подачи напряжения батареи на свечи зажигания. Снимите катушку (см. Раздел Проверка состояния и замена катушек зажигания) и подсоедините калиброванный тестер зажигания к свечному наконечнику (не забудьте подсоединить электропроводку к катушке), заземлите тестер на массу силового агрегата. Проверните двигатель, - между электродом тестера и его корпусом должна проскакивать ярко-голубая искра хорошей интенсивности.
2. Если искрообразование происходит исправно, следовательно, на соответствующую свечу зажигания подается требуемое ВВ напряжение (действуя в аналогичной манере, поочередно проверьте каждую из свечей). Следующим этапом проверки будет определение состояния собственно свечей зажигания, - выверните их из головки цилиндров и обратитесь к материалу соответствующего Раздела Главы Настройки и текущее обслуживание.
3. При отсутствии искрообразования, либо чрезмерно слабой его интенсивности снимите свечной наконечник и проверьте состояние его контактных клемм. При помощи омметра проверьте наконечник на наличие признаков обрыва. Удостоверьтесь в исправности подачи напряжения батареи на катушку от выключателя зажигания (ключ в положении on, двигатель не запущен). Подсоедините лампу-пробник на 12 В к отрицательной клемме батареи, либо массе двигателя и удостоверьтесь в исправности питания на клемму 1 разъема катушки (красный провод). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние электропроводки между катушкой, реле eccs и выключателем зажигания. Также проверьте исправность заземления (см. Главу Бортовое электрооборудование).
4. Если напряжение батареи на катушке имеет место, подсоедините лампу-пробник на светодиоде к положительной клемме батареи и опробуйте клемму 3 разъема, - при проворачивании двигателя лампа должна мигать. Данная проверка позволяет удостовериться в исправности поступления триггерного сигнала (сигнала заземления) от РСМ и силового транзистора. Если триггерный сигнал имеет место, следовательно, РСМ и датчики положения валов функционируют исправно.
Во избежание риска выхода из строя РСМ используйте в ходе данной проверки только лампу-пробник на светодиоде!
5. При выявлении признаков нарушения подачи триггерного сигнала проверьте состояние емкостной сборки.
Разъем емкостной сборки прикреплен скотчем к жгуту электропроводки непосредственно на картере трансмиссии. Если конденсатор в порядке, переходите к проверке датчиков положения коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления двигателем).
6. При исправном поступлении напряжения питания и триггерного сигнала отсутствие искрообразования может быть объяснено внутренними неполадками в катушке зажигания (см. Раздел Проверка состояния и замена катушек зажигания). В случае выявления признаков неисправности замените катушку.
7. Если выполненные проверки подтверждают исправность функционирования и состояния всех перечисленных выше компонентов, следует отогнать автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики РСМ.
Система зажигания служит для воспламенения в нужный момент времени подаваемой в камеры сгорания двигателя воздушно-топливной смеси. Данная задача выполняется за счет генерации высоковольтной электрической дуги между электродами ввернутых в каждый из цилиндров свечей зажигания.
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. установлен двигатель sohc, оборудованный электронной системой зажигания, состоящей из распределителя, помещенного в него датчика положения распределительного вала, силового транзистора, катушки зажигания, резистивно-емкостной сборки и соединительной электропроводки ВВ и НВ контуров.
Датчик положения распределительного вала выдает опорные сигналы на бортовой процессор, осуществляющий общее управление функционированием системы зажигания. По поступающей от датчика информации РСМ определяет такие критические параметры двигателя, как частота его вращения и положение поршней в цилиндрах и высчитывает требуемые момент и продолжительность срабатывания каждого из инжекторов впрыска топлива. Датчик положения распределительного вала состоит из роторной пластины и комплекта свето и фотодиодов. Датчик вырабатывает сигнал синусоидальной формы. На основании анализа характеристик данного сигнала РСМ вырабатывает команды управления функционированием системы зажигания. Силовой транзистор служит для усиления вырабатываемого процессором сигнала зажигания и мгновенного заземления первичного контура катушки зажигания, вторичная обмотка которой в этот момент вырабатывает ВВ сигнал, посылаемый по специальным проводам большого сечения через распределитель на свечи зажигания.
РСМ принимает множество сигналов от различных датчиков и на основе анализа поступающей информации, через силовой транзистор и катушку зажигания осуществляет управление такими параметрами, как распределение и угол опережения зажигания (подробнее см. в Главе Системы управления двигателем).
РСМ на основании сигналов, поступающих от датчика детонации, осуществляет также контроль за эффективностью воспламенения воздушно-топливной смеси, корректируя по мере необходимости угол опережения зажигания. Использование датчика детонации позволяет системе поддерживать угол опережения зажигания на максимальном уровне, обеспечивая тем самым оптимальные условия для функционирования силового агрегата и позволяя добиться наибольшей эффективности отдачи от двигателя при минимальном расходе топлива.
В ВВ свечных проводах используется угольный проводник, заключенный в резиновую изоляционную рубашку и наружную силиконовую защитную трубку. Провода такой конструкции способны выдерживать высокие температуры, обеспечивая при этом надежную изоляцию проводника, по которому пропускается ВВ ток. Силиконовые наконечники обеспечивают герметичность посадки клемм ВВ проводов на хвостовиках свечей зажигания. Перед отсоединением провода от свечи следует на пол-оборота провернуть наконечник (подробнее см. в Главе Настройки и текущее обслуживание).
Модели с 1995 г. вып.
Начиная с 1995 г. на автомобили nissan maxima начали устанавливать систему прямого зажигания, работающую без распределителя. В состав системы входят шесть индивидуальных катушек, подсоединенных непосредственно к соответствующим свечам зажигания. РСМ определяет порядок зажигания на основании сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов. Кроме того, модуль управления постоянно принимает сигналы от ряда других информационных датчиков, непрерывно отслеживающих рабочие параметры двигателя, и на основании анализа поступающих данных, вырабатывает оптимальные установки угла опережения зажигания.
В состав системы также входит датчик детонации, что позволяет РСМ поддерживать оптимальное значение угла опережения зажигания.
Значицца, хронология:
1. Выставляю метку на шкиве сразу на +15 градусов.
2. Империческим путём определяю, в каком положении надо установить трамблер, чтобы после установки бегунок смотрел на контакт первого цилиндра (на метку на корпусе, обозначающую контакт первого цилиндра)
3. Завожу! Машина ЗАВОДИТСЯ. Беру в руки стробоскоп
4. Регулирую зажигание на 15 градусов — 4я метка. Трамблер приходится для этого выкрутить в крайнее положение. Если переставить на зубец, то я в эту метку вообще не попадаю
5. Открываювот этот мануал
6. Вообще не вдупляю про какой там трамблер написано, у нас явно другой. Совмещаю метки
снова устанавливаю. Получается вот так
При таком положении двигатель не может провернуться, слышен лязг стартера который дубасит по венцу и пытается его слизать.
Вопрос:
Что я делаю не так? ) или это нормально, что отрегулированный трамблер будет стоять в крайнем положении?
Nissan Maxima 1994, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan Maxima, 1992
Nissan Maxima, 1999
Nissan Maxima, 1999
Nissan Maxima, 1997
Комментарии 8
У меня такое было, но проблема оказалась глубже, в моих догадках в проскакивании ремня грм на 1зуб. Как бы Я не пытался ставить трамблёр, все равно для более нормальной работы двигателя нужно крайнее положение трамблёра. Полез к грм и нашёл ответ. На доноре помню когда менял трамблёр, то выставлял все по мануалу так как и написано, трамблёр был на 1 цилиндре примерно и по регулировка ровно по центру.
2 раза сам выставлял по меткам . Все равно такая фигня (
У меня та же ситуация, что описываешь, трамблёр в край уперт. Но у меня сейчас стоит 25 градусов, а не книжные 15, и стояли 25 с момента покупки машины. На 15 машина тупая и расход увеличен. Тоже крутил вертел, на зуб туда-сюда, и стробоскоп купил ) либо из-за 92 бенза 25 градусов подходят, либо просто шкив неродной
Я даже не могу 25 выставить )
В общем поковыряю, отпишусь. Но я так думаю, если есть регулировки на трамблере, и я нахожусь в диапазоне этих регулировок, значит все норм. Кстати, трамблер на распредвалу завязан или он напрямую с коленвалом сообщается?
У меня сейчас -25 уперто в край, т.е. могу позже сделать (-15), на зуб перекинуть если трамблёр, получается -15 крайняя ранняя. Мне кажется с распредвалом сообщается, раз у него шестерня, сам не знаю точно ☺️ меня раньше напрягало это опережение в 25 градусов, но столько времени проездил машина, значит норм ) Да короче, на слух поставь и все)
Трамблер, как и все детали выставляются в ВМТ.
а позже, когда все собрано, проверяется сторобом, , , по нужным меткам…
НО я бы порекомендовал регулировку ОЗ на слух или с газоанализатором.
Первая метка на шкиве — ВМТ. 4-я — это УОЗ в +15 градусов. То что нужно выставить. Я выставляю по стробоскопу тот уоз, как указано в инструкции, но при этом трамблер выкручен в крайнее положение. Это нормально?
1998 год, 3 литра. Знакомый автослесарь из другого города спросил порядок работы цилиндров. Я посмотрел в Митчелле, ALLдате и Автодате 1-2-3-4-5-6. Он менял цепь и авто не заводится (авто к нему притащили на шнурке), есть воспламенение в паре цилиндров, говорит, что такое ощущение, будто нет синхронизации искры и впрыска топлива, к тому же, самое интересное, на шестерне распредвала есть отливки, с которых берет инфу датчик распреда (1 риска, 2 риски, . 6 рисок , то есть количество по номеру цилиндра) и если судить по их расположению, то работа цилиндров абсолютно другая (идут не по порядку), о них нигде не сказано. Может кто сталкивался с такой проблемой? Завтра поеду к нему со сканером, хотелось бы знать, что с железом все ОК.
Не знаю, как где, и что написано. но сколько не видел шестёрок рядных, V образных. порядок был у всех один 1-5-3-6-2-4. Последний раз на VQ-25 neo di. И вобще какой двигатель, побольше бы информации.
Господа диагносты, вы что обсуждаете.
J30, А32, А33, А34 - у всех этих авто порядок 1-2-3-4-5-6 .
Ну вы даёте.
Хорошо что там ВВ проводов нет, а то бы уже НАТЯНУЛИ в правильном порядке. Бу-га-га.
Наверное вот, что было увидено.
Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6, проверено лично. Сканирую Карманом, все ОК! При отключении датчика распреда, индуктивного датчика колена, который считывает импульсы с шестерни коленвала (на малой шестерне два одинарных лепестка и один двойной) и Холовского датчика скорости вращения двигателя (считывает с маховика) сразу появляются соответствующие ошибки. Стал проверять датчики осциллографом, на холовском датчике, расположенном на маховике , 5-ти вольтовый меандр с частотой около 460 Гц появляется сразу при включении зажигания. Извлекаешь датчик, меандра нет, отверткой водишь, все ОК. Вставляешь датчик между радиатором и рамкой (имитируешь, что он стоит на месте в шахте) - меандр пошел и на металлические предметы датчик не реагирует. Нашел магнит от динамика, пошаманил над датчиком, датчик пришел в норму, авто с пол пинка стало заводиться! Датчик, думаю ,под замену.
Читайте также: